El conflicto vehicular es un conflicto provocado por la mala educación, por el consumismo y por la visión de moda los urbanistas.
La ciudad conciente es indispensable.
Puntos de vista para reflexionar...!
El tráfico en Lima está colapsado, con el 81% de las arterias saturadas y el parque automotor aumentando en 200,000 vehículos por año. Esto causa pérdidas de más de mil millones de dólares anuales y hace que los limeños pierdan hasta 1 hora y 30 minutos en el tráfico diariamente. Aunque se han construido nuevos corredores viales, es insuficiente para cubrir la gran cantidad de viajes diarios en Lima y se necesitan más acciones para mejorar el transporte público y reducir el número de vehículos
El psicólogo social José Luis Yustos mantiene que las variables estructurales que configuran un medio son claves para conseguir que el uso de la bici se generalice o, por el contrario, para apagar la motivación que algunos tengan para que ésta forme parte cotidiana de su vida.
Este documento presenta el enfoque de Calles Completas, el cual propone diseñar calles de manera que sean accesibles y seguras para todos los usuarios, incluyendo peatones, ciclistas, transporte público y automovilistas. Explica los beneficios de este enfoque como promover la movilidad activa, equidad, seguridad vial y salud pública. También describe el proceso de diseño de calles completas, incluyendo definir el contexto, los tipos de usuarios y elementos a considerar como aceras, carriles y cru
Este documento propone la instalación de cicloparqueaderos y talleres de mantenimiento básico para bicicletas en portales, estaciones de TransMilenio y ciclorutas de Bogotá para promover el uso de la bicicleta como medio de transporte. Esto mejoraría la movilidad, medio ambiente y salud pública al desincentivar el uso de vehículos privados. Se justifica por los beneficios de la bicicleta y la necesidad de lugares seguros para dejarlas y realizar reparaciones menores.
El conflicto vehicular es un conflicto provocado por la mala educación, por el consumismo y por la visión de moda los urbanistas.
La ciudad conciente es indispensable.
Puntos de vista para reflexionar...!
El tráfico en Lima está colapsado, con el 81% de las arterias saturadas y el parque automotor aumentando en 200,000 vehículos por año. Esto causa pérdidas de más de mil millones de dólares anuales y hace que los limeños pierdan hasta 1 hora y 30 minutos en el tráfico diariamente. Aunque se han construido nuevos corredores viales, es insuficiente para cubrir la gran cantidad de viajes diarios en Lima y se necesitan más acciones para mejorar el transporte público y reducir el número de vehículos
El psicólogo social José Luis Yustos mantiene que las variables estructurales que configuran un medio son claves para conseguir que el uso de la bici se generalice o, por el contrario, para apagar la motivación que algunos tengan para que ésta forme parte cotidiana de su vida.
Este documento presenta el enfoque de Calles Completas, el cual propone diseñar calles de manera que sean accesibles y seguras para todos los usuarios, incluyendo peatones, ciclistas, transporte público y automovilistas. Explica los beneficios de este enfoque como promover la movilidad activa, equidad, seguridad vial y salud pública. También describe el proceso de diseño de calles completas, incluyendo definir el contexto, los tipos de usuarios y elementos a considerar como aceras, carriles y cru
Este documento propone la instalación de cicloparqueaderos y talleres de mantenimiento básico para bicicletas en portales, estaciones de TransMilenio y ciclorutas de Bogotá para promover el uso de la bicicleta como medio de transporte. Esto mejoraría la movilidad, medio ambiente y salud pública al desincentivar el uso de vehículos privados. Se justifica por los beneficios de la bicicleta y la necesidad de lugares seguros para dejarlas y realizar reparaciones menores.
Manual de Políticas Amables con la Bicicleta Parte 1Carlos Rios
Este documento presenta la importancia de aprender de las experiencias de otras ciudades en términos de planificación urbana y transporte. Algunas ciudades europeas incentivaron demasiado el uso del automóvil, lo que generó problemas como aumento de accidentes, contaminación y baja calidad de vida. Es importante no cometer los mismos errores y en cambio promover modos de transporte sostenibles como la bicicleta y el transporte público antes de que dominen los vehículos privados. También resalta la importancia de políticas innovadoras como
La convivencia ciudadana, la cultura ciudadana y la Seguridad vial, Carlos Mu...Nidia Ochoa
Ponencia sobre La convivencia ciudadana, la cultura ciudadana y la Seguridad vial - Carlos Munevar presentado en el 1r Foro de Seguridad Vial con enfasis en motociclistas
El documento describe la Vuelta sillista a España, un proyecto de la Asociación de Discapacitados Físicos de Alcobendas (ADIFA) que involucró a 46 personas con discapacidades físicas en un recorrido de 3,000 km por ciudades de España en sillas de ruedas entre 2001-2005 para promover la accesibilidad y reivindicar los derechos de las personas con discapacidad. El proyecto evaluaba la accesibilidad de las ciudades visitadas y premiaba a los municipios con mejores medidas de inclusión
El documento describe planes para expandir la red de ciclovías en Quito, Ecuador a 70 km en los próximos dos años. Actualmente existen algunas ciclovías aisladas, pero el proyecto financiado por el PNUD busca integrarlas en una red completa que conecte diferentes zonas de la ciudad para promover el uso de la bicicleta como medio de transporte. El proyecto incluirá la construcción de infraestructura, mejoras al transporte público y educación a los usuarios.
Estudio sobre perfiles diclistas en la ciudad de Madrid. Realizado por Coca-C...Muévete en bici por Madrid
Estudio sobre perfiles diclistas en la ciudad de Madrid. Realizado por Coca-Cola. Begoña Fabián y Sandra Pina. Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "Perfiles ciclistas en la ciudad de Madrid".
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
Somos personas conectadas con la tecnología que disfrutamos andar en bicicleta monetizando nuestro tiempo entregando mercancías; desde documentos hasta regalos.
Este documento describe el impacto de Kangou, la primera plataforma de logística sustentable en Latinoamérica. Kangou conecta a personas que realizan entregas en bicicleta ("Kangous") con usuarios que necesitan enviar mercancías de forma ecológica en la ciudad. El servicio beneficia económicamente a estudiantes, jubilados y desempleados al proporcionarles una fuente de ingresos. Además, ayuda a reducir la contaminación en las ciudades y promueve un estilo de vida más saludable.
El documento habla sobre una campaña para promover el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo en Bucaramanga. Explica que la campaña se llama así para reivindicar el uso histórico de la bicicleta. Describe los problemas de congestión vehicular y contaminación en la ciudad, así como la falta de infraestructura y cultura para la bicicleta. El objetivo es incentivar a las personas a usar la bicicleta para mejorar la movilidad y reducir la contaminación. La campaña tendrá 3 etapas de información, desar
Presentación León Darío Espinosa, Director de Planeación MunicipalConsorcio Ciudadano
El documento presenta un diagnóstico de la movilidad urbana en Cali, Colombia. Describe la distribución modal actual, con un énfasis en los viajes a pie y en bicicleta. También analiza aspectos como la infraestructura vial, el transporte público y las políticas de movilidad contenidas en el Plan de Ordenamiento Territorial. El objetivo es promover un sistema de transporte más sostenible de acuerdo con la ley colombiana, dando prioridad a los modos no motorizados y al transporte público.
Presentación del Debate realizado en el Concejo de la Ciudad de Medellín por el concejal Federico Gutiérrez Zuluaga para un Sistema de Bicicletas Públicas en la ciudad de Medellín, Colombia.
Medellín necesita comenzar la implementación de medidas innovadoras como el uso de medios de transporte urbanos más sostenibles, por esta razón realizamos el 16 de julio de 2010 una sesión sobre este sistema de transporte alternativo.
Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: Intermodalidad: ampliar el alcance de la bicicleta
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
Este documento discute tres dimensiones de la experiencia urbana: acceso, permanencia y movilidad. Actualmente, la lógica del automóvil se centra principalmente en la movilidad de los conductores. Sin embargo, velocidades más bajas en las ciudades favorecen las interacciones sociales y la seguridad de los peatones. Aunque la velocidad parece ahorrar tiempo, en realidad conlleva mayores costos y es inaccesible para algunos. Un diseño urbano centrado en controlar adecuadamente la velocidad a través
Este documento discute la movilidad en la ciudad y su impacto en el medio ambiente. Explica cómo los buses antiguos contaminaban más que los buses alimentadores modernos que usan gas natural. Identifica varios medios de transporte que son mejores para el medio ambiente como bicicletas, metro, carros que usan gas natural y caminar. Finalmente, propone algunas soluciones como más uso de gas natural en vehículos, mejorar la infraestructura para bicicletas y campañas para concientizar sobre caminar más.
El documento argumenta que las ciudades modernas deben implementar políticas ciclo-inclusivas para integrar la bicicleta de manera segura y eficiente en el sistema de transporte. Esto requiere voluntad política, infraestructura de alta calidad como ciclovías protegidas y zonas 30, y educación vial tanto para ciclistas como automovilistas. Se recomienda crear un área especializada en transporte saludable, diseñar una red de ciclovías y manuales de diseño, y modificar las pruebas para el carné
Garantizar una movilidad sostenible, ecológica y eficaz es el gran reto al que nos enfrentamos en nuestras ciudades y la Asociación para la promoción del uso de la bicicleta en la Universidad de Murcia, UMUenBici, organizó el pasado 30 de octubre una conferencia/debate sobre la bicicleta y la movilidad sostenible en la que participé como ponente con esta presentación.
Ciclo-inclusión en el Uruguay moderno: planes de seguridad ciclistasFederico Diano
El documento discute la necesidad de políticas ciclo inclusivas en Uruguay para promover un transporte seguro y eficiente en bicicleta. Actualmente, Uruguay carece de infraestructura segregada para ciclistas y tiene altas tasas de siniestralidad. Se proponen varias medidas como capacitar a conductores de ómnibus, modificar exámenes de conducir para incluir conocimientos sobre ciclismo, y derogar la ley que obliga a ciclistas urbanos a usar casco.
El documento argumenta que el actual modelo de transporte basado en el uso excesivo del vehículo privado y las carreteras no es sostenible y genera altos costos para la sociedad, y pregunta cómo modificar el modelo para favorecer formas más sostenibles de transporte público, caminar, bicicleta, ferrocarril y barco en lugar del transporte por carretera.
Cuaderno. Ideas y buenas prácticas para la movilidad sostenibleJosé Emilio Pérez
Medidas tecnológicas, gestión, restricción, fiscal para el automóvil. Fomento del transporte público, a pie y en bicicleta. Planes de movilidad y espacio sostenibles.
Yves Guillemot es el cofundador y actual presidente y CEO de Ubisoft, una compañía francesa desarrolladora y distribuidora de videojuegos. Algunas de las franquicias más exitosas de Ubisoft incluyen Assassin's Creed, Far Cry, Rayman, Just Dance, Ghost Recon, Rainbow Six, y Prince of Persia. Ubisoft tiene su sede en Montreuil-Sous-Bois, Francia y ha creado juegos populares como Assassin's Creed IV Black Flag, Far Cry 3, y Prince of
Elevating Asian Girl Human Rights: Releasing the Power of Asian Girls to Brid...GOH Foundation
Undrakh Chinchuluun, Director of PRINCESS Center for the Protection of Girls and Young Women's Rights (Central Asia/Mongolia) gave the presentation, "Empowerment of Teenage Mothers through Social Services".
View her presentation on Youtube here: https://www.youtube.com/watch?v=TjnN22tJCtg
The parallel event "Elevating Asian Girl Human Rights: Releasing the power of Asian girls to bridge the gender gap" was held at the 58th NGO-CSW in New York, USA. To learn more about the Asian Girl Human Rights Campaign, please visit girlday.org
The EUN Learning Resource Exchange (LRE)David Massart
The document provides information about the Learning Resource Exchange (LRE), a catalogue of open educational resources for K-12 education in Europe managed by European Schoolnet. The LRE aims to provide access to over 200,000 resources. It outlines the history and goals of the LRE, describes how it is governed, and discusses future plans to improve discovery of resources through linking them to curriculum standards in various European countries in a machine-readable way. This would allow teachers and students to more easily find resources that are relevant to their curricula.
Manual de Políticas Amables con la Bicicleta Parte 1Carlos Rios
Este documento presenta la importancia de aprender de las experiencias de otras ciudades en términos de planificación urbana y transporte. Algunas ciudades europeas incentivaron demasiado el uso del automóvil, lo que generó problemas como aumento de accidentes, contaminación y baja calidad de vida. Es importante no cometer los mismos errores y en cambio promover modos de transporte sostenibles como la bicicleta y el transporte público antes de que dominen los vehículos privados. También resalta la importancia de políticas innovadoras como
La convivencia ciudadana, la cultura ciudadana y la Seguridad vial, Carlos Mu...Nidia Ochoa
Ponencia sobre La convivencia ciudadana, la cultura ciudadana y la Seguridad vial - Carlos Munevar presentado en el 1r Foro de Seguridad Vial con enfasis en motociclistas
El documento describe la Vuelta sillista a España, un proyecto de la Asociación de Discapacitados Físicos de Alcobendas (ADIFA) que involucró a 46 personas con discapacidades físicas en un recorrido de 3,000 km por ciudades de España en sillas de ruedas entre 2001-2005 para promover la accesibilidad y reivindicar los derechos de las personas con discapacidad. El proyecto evaluaba la accesibilidad de las ciudades visitadas y premiaba a los municipios con mejores medidas de inclusión
El documento describe planes para expandir la red de ciclovías en Quito, Ecuador a 70 km en los próximos dos años. Actualmente existen algunas ciclovías aisladas, pero el proyecto financiado por el PNUD busca integrarlas en una red completa que conecte diferentes zonas de la ciudad para promover el uso de la bicicleta como medio de transporte. El proyecto incluirá la construcción de infraestructura, mejoras al transporte público y educación a los usuarios.
Estudio sobre perfiles diclistas en la ciudad de Madrid. Realizado por Coca-C...Muévete en bici por Madrid
Estudio sobre perfiles diclistas en la ciudad de Madrid. Realizado por Coca-Cola. Begoña Fabián y Sandra Pina. Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "Perfiles ciclistas en la ciudad de Madrid".
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
Somos personas conectadas con la tecnología que disfrutamos andar en bicicleta monetizando nuestro tiempo entregando mercancías; desde documentos hasta regalos.
Este documento describe el impacto de Kangou, la primera plataforma de logística sustentable en Latinoamérica. Kangou conecta a personas que realizan entregas en bicicleta ("Kangous") con usuarios que necesitan enviar mercancías de forma ecológica en la ciudad. El servicio beneficia económicamente a estudiantes, jubilados y desempleados al proporcionarles una fuente de ingresos. Además, ayuda a reducir la contaminación en las ciudades y promueve un estilo de vida más saludable.
El documento habla sobre una campaña para promover el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo en Bucaramanga. Explica que la campaña se llama así para reivindicar el uso histórico de la bicicleta. Describe los problemas de congestión vehicular y contaminación en la ciudad, así como la falta de infraestructura y cultura para la bicicleta. El objetivo es incentivar a las personas a usar la bicicleta para mejorar la movilidad y reducir la contaminación. La campaña tendrá 3 etapas de información, desar
Presentación León Darío Espinosa, Director de Planeación MunicipalConsorcio Ciudadano
El documento presenta un diagnóstico de la movilidad urbana en Cali, Colombia. Describe la distribución modal actual, con un énfasis en los viajes a pie y en bicicleta. También analiza aspectos como la infraestructura vial, el transporte público y las políticas de movilidad contenidas en el Plan de Ordenamiento Territorial. El objetivo es promover un sistema de transporte más sostenible de acuerdo con la ley colombiana, dando prioridad a los modos no motorizados y al transporte público.
Presentación del Debate realizado en el Concejo de la Ciudad de Medellín por el concejal Federico Gutiérrez Zuluaga para un Sistema de Bicicletas Públicas en la ciudad de Medellín, Colombia.
Medellín necesita comenzar la implementación de medidas innovadoras como el uso de medios de transporte urbanos más sostenibles, por esta razón realizamos el 16 de julio de 2010 una sesión sobre este sistema de transporte alternativo.
Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: Intermodalidad: ampliar el alcance de la bicicleta
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
Este documento discute tres dimensiones de la experiencia urbana: acceso, permanencia y movilidad. Actualmente, la lógica del automóvil se centra principalmente en la movilidad de los conductores. Sin embargo, velocidades más bajas en las ciudades favorecen las interacciones sociales y la seguridad de los peatones. Aunque la velocidad parece ahorrar tiempo, en realidad conlleva mayores costos y es inaccesible para algunos. Un diseño urbano centrado en controlar adecuadamente la velocidad a través
Este documento discute la movilidad en la ciudad y su impacto en el medio ambiente. Explica cómo los buses antiguos contaminaban más que los buses alimentadores modernos que usan gas natural. Identifica varios medios de transporte que son mejores para el medio ambiente como bicicletas, metro, carros que usan gas natural y caminar. Finalmente, propone algunas soluciones como más uso de gas natural en vehículos, mejorar la infraestructura para bicicletas y campañas para concientizar sobre caminar más.
El documento argumenta que las ciudades modernas deben implementar políticas ciclo-inclusivas para integrar la bicicleta de manera segura y eficiente en el sistema de transporte. Esto requiere voluntad política, infraestructura de alta calidad como ciclovías protegidas y zonas 30, y educación vial tanto para ciclistas como automovilistas. Se recomienda crear un área especializada en transporte saludable, diseñar una red de ciclovías y manuales de diseño, y modificar las pruebas para el carné
Garantizar una movilidad sostenible, ecológica y eficaz es el gran reto al que nos enfrentamos en nuestras ciudades y la Asociación para la promoción del uso de la bicicleta en la Universidad de Murcia, UMUenBici, organizó el pasado 30 de octubre una conferencia/debate sobre la bicicleta y la movilidad sostenible en la que participé como ponente con esta presentación.
Ciclo-inclusión en el Uruguay moderno: planes de seguridad ciclistasFederico Diano
El documento discute la necesidad de políticas ciclo inclusivas en Uruguay para promover un transporte seguro y eficiente en bicicleta. Actualmente, Uruguay carece de infraestructura segregada para ciclistas y tiene altas tasas de siniestralidad. Se proponen varias medidas como capacitar a conductores de ómnibus, modificar exámenes de conducir para incluir conocimientos sobre ciclismo, y derogar la ley que obliga a ciclistas urbanos a usar casco.
El documento argumenta que el actual modelo de transporte basado en el uso excesivo del vehículo privado y las carreteras no es sostenible y genera altos costos para la sociedad, y pregunta cómo modificar el modelo para favorecer formas más sostenibles de transporte público, caminar, bicicleta, ferrocarril y barco en lugar del transporte por carretera.
Cuaderno. Ideas y buenas prácticas para la movilidad sostenibleJosé Emilio Pérez
Medidas tecnológicas, gestión, restricción, fiscal para el automóvil. Fomento del transporte público, a pie y en bicicleta. Planes de movilidad y espacio sostenibles.
Yves Guillemot es el cofundador y actual presidente y CEO de Ubisoft, una compañía francesa desarrolladora y distribuidora de videojuegos. Algunas de las franquicias más exitosas de Ubisoft incluyen Assassin's Creed, Far Cry, Rayman, Just Dance, Ghost Recon, Rainbow Six, y Prince of Persia. Ubisoft tiene su sede en Montreuil-Sous-Bois, Francia y ha creado juegos populares como Assassin's Creed IV Black Flag, Far Cry 3, y Prince of
Elevating Asian Girl Human Rights: Releasing the Power of Asian Girls to Brid...GOH Foundation
Undrakh Chinchuluun, Director of PRINCESS Center for the Protection of Girls and Young Women's Rights (Central Asia/Mongolia) gave the presentation, "Empowerment of Teenage Mothers through Social Services".
View her presentation on Youtube here: https://www.youtube.com/watch?v=TjnN22tJCtg
The parallel event "Elevating Asian Girl Human Rights: Releasing the power of Asian girls to bridge the gender gap" was held at the 58th NGO-CSW in New York, USA. To learn more about the Asian Girl Human Rights Campaign, please visit girlday.org
The EUN Learning Resource Exchange (LRE)David Massart
The document provides information about the Learning Resource Exchange (LRE), a catalogue of open educational resources for K-12 education in Europe managed by European Schoolnet. The LRE aims to provide access to over 200,000 resources. It outlines the history and goals of the LRE, describes how it is governed, and discusses future plans to improve discovery of resources through linking them to curriculum standards in various European countries in a machine-readable way. This would allow teachers and students to more easily find resources that are relevant to their curricula.
Este documento es una guía sobre el ahorro y la eficiencia energética en comunidades de propietarios. Contiene seis capítulos que tratan temas como medidas para mejorar la eficiencia energética, normativa sobre ascensores, tecnologías de calefacción de alta eficiencia y condiciones técnicas de los servicios eléctricos. Cada capítulo está escrito por un experto diferente y proporciona información práctica sobre cómo las comunidades pueden ahorrar energía y mejorar la eficiencia.
Estudiantes asignados para el núcleo palo verde por la opsu 2010 ii 2011 iRafael Verde)
Este documento es una lista de asignados al programa de Educación Preescolar en la Universidad Nacional Experimental Simón Rodríguez en Maracay. Contiene el número de registro, cédula, nombre completo, rama de educación, año de grado, índice académico y lapso de los estudiantes asignados. La lista incluye más de 100 estudiantes con esta información de manera ordenada.
El documento contiene varias ofertas de empleo en Chiclayo, Lambayeque. Se busca un asistente de costos y valorizaciones para Polybags Perú, un representante de ventas senior para GSB Grupo Samaniego Barba, ejecutivos de ventas para Overall Business, agentes de seguridad para Tank's 105 Servicios Generales S.R.L, y un docente de ingeniería de producción de planta fresco para Tecsup N°1.
La realidad virtual combina elementos reales e imaginarios para crear un entorno tridimensional inmersivo que manipula los sentidos humanos. Se caracteriza por la interacción, navegación dinámica en tiempo real y la capacidad de enfocar la atención del usuario para convertir datos en experiencias personales. Existen diversos tipos como cabinas de simulación, realidad proyectada y aumentada, y se usa en áreas como educación, medicina, diseño y entretenimiento.
El documento presenta la letra de la canción "We Are the World" de Michael Jackson, la cual habla sobre la necesidad de que el mundo se una para ayudar a los más necesitados. La letra promueve valores de solidaridad, compasión y amor hacia los demás. También incluye una traducción al español de la letra y una sección de vocabulario en inglés con su correspondiente traducción.
El documento resume la historia del Palacio Real de Olite en Navarra, España. Explica que Sancho el Fuerte mandó construir el primer palacio sobre ruinas romanas, pero que su sucesor Carlos III el Noble construyó un nuevo y más grande castillo a petición de su esposa Leonor de Trastámara, que quería uno más seguro y lujoso. Describe algunas de las torres y características arquitectónicas del palacio, incluyendo la Torre del Homenaje, desde donde se puede ver paisajes.
This shows how to use photos to make presentation slides stand out. Contains some of the most stunning photos from AFP. Examples include leadership, change, revenue and internationalization. For more info, go to www.slideshots.com.
Guía de alimentos transgénicos 5ª edición, actualizada a Octubre de 2014. Publicada por Greenpeace.
Puede ver la publicación completa en:
http://sporttencen.blogspot.com.es/
Equitec's production-based solutions are a result of the multidimensional data obtained from Consumer Dynamics, the company's proprietary information platform. By incorporating the consumer decision process (CDP) model with the Consumer Dynamics platform, similar variables can be recognized and analyzed to provide solutions for firms.
1. Dinasti Ayyubiyah didirikan oleh Salahuddin Yusuf al-Ayyubi setelah menaklukkan Mesir dari dinasti Fatimiyah pada tahun 1171.
2. Masa kekuasaan dinasti Ayyubiyah berlangsung selama kurang lebih 75 tahun hingga tahun 1252 di bawah 9 orang penguasa.
3. Pada masa dinasti ini, ilmu pengetahuan berkembang dengan didirikannya madrasah dan datangnya
Este documento discute la aterosclerosis como una enfermedad sistémica crónica que afecta principalmente las arterias de mediano tamaño y que se manifiesta clínicamente como cardiopatía isquémica, enfermedad cerebrovascular o enfermedad arterial periférica. También describe factores de riesgo como el colesterol, la hipertensión arterial, la diabetes y el tabaquismo, así como nuevos tratamientos para reducir los niveles de colesterol como los inhibidores de PCSK9.
El documento presenta una serie de preguntas relacionadas con el Decreto 2200 de 2005 sobre el servicio farmacéutico en Colombia. Aborda temas como el objeto y campo de aplicación del decreto, los regímenes de excepción, la definición de servicio farmacéutico, los procesos del servicio farmacéutico, los requisitos de una fórmula médica, las obligaciones del dispensador, entre otros aspectos relevantes sobre la regulación farmacéutica en el país.
Este documento presenta una reflexión sobre la importancia de enseñar el uso del diccionario a estudiantes avanzados de español como lengua extranjera. Los autores argumentan que aunque los estudiantes saben usar un diccionario, a menudo lo hacen de forma superficial, lo que lleva a errores. Basándose en su experiencia enseñando una clase de traducción, proponen una serie de ejercicios para familiarizar a los estudiantes con la información en diccionarios bilingües, monolingües y virtuales, incluyendo
This document provides details on a proposed residential development project including:
- The project will include 3 towers with 644 residential units across 26 floors in Tower 1.
- The target market are millennials who prioritize work, exercise, dating and spending free time.
- Tower 1 will include retail units on the ground floor and 4 floors of podium parking with 245 spaces.
- Amenities on the 6th floor will include pools, a clubhouse, gym and children's play area.
- Unit mixes will include studios, 1BR and 2BR units along with some bi-level units on the 27th floor.
Este documento presenta una aplicación móvil llamada "Bogotá en bici" que tiene el objetivo de facilitar el uso de la bicicleta como medio de transporte en Bogotá. La aplicación proveerá información sobre los beneficios de usar la bici, mapas de ciclorutas y parqueaderos de bicicletas seguros. También informará a los ciudadanos sobre actividades como los ciclopaseos para promover el uso de la bicicleta.
Este documento presenta una aplicación móvil llamada "Bogotá en bici" que tiene el objetivo de facilitar el uso de la bicicleta como medio de transporte en Bogotá. La aplicación proveerá información sobre los beneficios de usar la bici, rutas y parqueaderos disponibles, y actividades como ciclopaseos. El objetivo general es incentivar a más personas a utilizar la bicicleta de manera cotidiana y sostenible.
Este documento presenta una aplicación móvil llamada "Bogotá en bici" que tiene el objetivo de facilitar el uso de la bicicleta como medio de transporte en Bogotá. La aplicación proveerá información sobre los beneficios de usar la bici, mapas de ciclorutas y parqueaderos de bicicletas seguros. También incluirá detalles sobre actividades como los ciclopaseos para promover el uso recreativo de las bicicletas.
Este documento presenta un proyecto de ley para promover el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible en Costa Rica. El proyecto de ley establece que el Estado costarricense promoverá y difundirá el uso de la bicicleta, construirá ciclovías públicas, y garantizará la seguridad de los ciclistas. También requiere que los gobiernos locales incluyan ciclovías en sus planes de transporte y otorguen facilidades para el estacionamiento de bicicletas. El objetivo general es
El documento describe la experiencia de Bogotá, Colombia en la promoción de la bicicleta como modo de transporte. Bogotá ha construido una red de 476 km de ciclovías segregadas basada en el modelo holandés, lo que ha impulsado significativamente el uso de la bicicleta en los últimos 20 años según muestran las encuestas de movilidad, pasando de un 0,6% a un 4,92% de viajes. La ciudad cuenta con una cultura consolidada de la bicicleta y continúa mejorando su infraestructura ciclista.
Para los psicólogos sociales la influencia de las situaciones y de los sistemas que las generan es mucho más potente que las ideas y actitudes de las personas a la hora de explicar porque usan la bicicleta.
Propuesta de Red de Movilidad Ciclista de la Ciudad de MéxicoBoris
Este documento presenta una propuesta de una Red de Movilidad en Bicicleta para la Ciudad de México. La propuesta se basa en un diagnóstico de la movilidad actual en bicicleta y del estado de la infraestructura existente. La red propuesta busca promover el uso seguro y creciente de la bicicleta como medio de transporte a través de mejoras a la infraestructura, políticas públicas y programas de promoción. La red debe darle a la bicicleta el reconocimiento de vehículo y mejorar las condiciones
1) El documento propone modificar la ley de tránsito para mejorar la convivencia entre los distintos modos de transporte, reconociendo las bicicletas y regulando las ciclovías. 2) Se proponen medidas como reducir la velocidad máxima urbana a 50 km/h, estandarizar ciclovías y enseñar convivencia vial. 3) El objetivo final es mejorar la seguridad vial y fomentar modos de transporte sustentables.
Este documento presenta el manual de diseño de ciclo-rutas para Bogotá. Explica que el rápido crecimiento de vehículos motorizados ha causado problemas en las ciudades colombianas y que promover el uso de la bicicleta puede ayudar con la calidad ambiental y el uso del espacio público. Describe los aspectos a considerar en el diseño de ciclo-rutas como la señalización, geometría, pavimentación e iluminación. También analiza el papel de la bicicleta como transporte y
El documento habla sobre el concepto de movilidad y transporte sustentable. Explica que la movilidad se refiere a los desplazamientos de personas y mercancías, y cómo ha evolucionado con el aumento de la población en ciudades y la especialización del uso del suelo. También describe los impactos negativos como la contaminación y exclusión social, y la necesidad de jerarquizar los modos de transporte dando prioridad a peatones, bicicletas y transporte público sobre los vehículos privados para lograr una movilidad más sust
Subámonos a la bici - Resumen del PNB para el ámbito autonómicoConBici
El documento propone 10 iniciativas para que las comunidades autónomas y diputaciones provinciales en España impulsen el uso de la bicicleta, incluyendo la creación de un observatorio autonómico de la bicicleta, un plan autonómico de la bicicleta, y fomentar el cicloturismo, infraestructuras, intermodalidad y la economía asociada a la bicicleta. Recomienda elaborar un plan autonómico de la bicicleta que contemple estas iniciativas y cuente con participación social.
La bicicleta como medio de transporte comúnRodolfo Olmedo
El documento describe los beneficios del uso de la bicicleta como medio de transporte común. Entre los beneficios se encuentran ahorros económicos, mejor calidad de vida urbana, menor contaminación y tráfico, y una mejor aprovechamiento del suelo. También señala algunos riesgos como la inseguridad y el robo, pero concluye que los beneficios superan ampliamente a las desventajas y solo se necesita un cambio de mentalidad y más carriles para bicicletas.
Este documento presenta un programa de movilidad para la Universidad La Salle que promueve el uso de la bicicleta como medio de transporte sustentable. El programa ofrece talleres teórico-prácticos de 12 sesiones para enseñar habilidades de ciclismo urbano seguro a 25 personas. Los módulos cubren temas como manejo básico de la bicicleta, mecánica y seguridad para usarla como medio de transporte alternativo y así reducir emisiones contaminantes.
Los ciudadanos y la movilidad en BarcelonaCreafutur
Estudio realizado por Creafutur y financiado y co-construido por 11 entidades privadas y públicas: Fundación Abertis, Ajuntament de Barcelona, Àrea Metropolitana de Barcelona, Autoritat del Transport Metropolità, Barcelona de Serveis Municipals, Clear Channel, Ferrocarrils de la Generalitat, Saba, Racc, Repsol y Seat
Metro Bikes PR, LLC es la primera corporación en Puerto Rico que ofrece el diseño, implementación y manejo de sistemas de bici-comparte. Su visión es aportar al diseño de entornos agradables y sustentables mediante el uso de la bicicleta como medio de transporte. Cuentan con equipo capacitado y tecnología avanzada para ofrecer un servicio de alta calidad que reduzca la congestión vehicular y promueva la salud.
Una propuesta en construcciòn desde la sociedad civil para el fomento del uso de la bicicleta como alternativa deportiva ,recreativa y de movilidad para el municipio de Quibdó.
Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: Intermodalidad: ampliar el alcance de la bicicleta
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
Este documento habla sobre los beneficios del transporte no contaminante como alternativa a los vehículos privados. Explica que el exceso de emisiones de gases contaminantes de los autos está dañando el medio ambiente y la salud de las personas. Promueve el uso de la bicicleta, caminar y el transporte público como formas sustentables y saludables de movilizarse que además ayudan a reducir el estrés.
Apoyo gráfico a la charla Lecciones desde Copenhague, con la cual traspaso la experiencia relativa a la movilidad en bicicleta, obtenida durante una estadía de un mes en Dinamarca en junio-julio de 2010
Similar a Tiempos de traslado en bicicleta bici urbanos 2012 (20)
Tiempos de traslado en bicicleta bici urbanos 2012
1. TIEMPOS DE TRASLADO EN LA CIUDAD DE CÓRDOBA.
MEDICIONES PARA LA BICICLETA
RESULTADOS
Bicicleta Automóvil
Velocidad Promedio (Km/h) 16,3 22,6
Tiempo Promedio de Viaje (Minutos) 26 20
CONCLUSIÓN
Los tiempos de traslados en bicicleta dentro de la ciudad de Córdoba, para
distancias medias y largas (entre 5 y 10 km), son ligeramente superiores (un
30 %) respecto al automóvil.
Córdoba, 08 de mayo de 2012.-
2. A - INTRODUCCION
En la ciudad de Córdoba, no ajena a un fenómeno tanto nacional como global, se ha incrementado,
durante los últimos años, el uso del transporte privado individual. En materia de automóviles, el
parque está compuesto, según datos de la Municipalidad1, por 578 mil unidades y se agregan en
promedio 40 mil por año. A esto, se le suman los vehículos que ingresan diariamente desde las
localidades circundantes. Del total, el 64,6% son automóviles; el 17,2% taxis y remises; el 11,6%,
motos; los ómnibus representan el 3,7%; camiones el 1,6%, y bicicletas sólo el 1,3%2. A su vez, por
estos medios de transporte, viajan en promedio 1,4 personas en el caso de los autos; 1,1 personas en
moto; 0,7 persona en taxi; 36 personas en ómnibus y sólo 1 persona en bicicleta.
Así, los tiempos de desplazamiento por una ciudad grande y congestionada como la nuestra, cada
vez son motivo de mayor preocupación por parte de su población. Sin embargo, al momento de
optar por medios de transporte, y cuando los ciudadanos tienen que trasladarse distancias medias y
largas, la bicicleta aparece como una opción casi descartada.
En la ciudad de Córdoba la cultura de la utilización de la bicicleta como medio para trasladarse es
incipiente. La Encuesta Origen-Destino 2009 realizada por la Municipalidad de Córdoba, -de aquí en
adelante (EOD-2009)-, para el área metropolitana de Córdoba (AMC), revela que si bien se realiza un
promedio de 2,47 viajes diarios por habitante, apenas el 2,7% de éstos son en bicicleta3. El resto
corresponde al automóvil, con un 26,1%; motocicleta, 5,9%; colectivo-trolebús, 32,1%; a pie, 27,2%;
Taxi-Remis-Charter-Transporte Escolar, 5% y multimodal, 0,75%4. Esto, sin lugar a dudas, conlleva a
extender tanto los índices de congestión del tránsito, los niveles de contaminación, como así también
el número de accidentes5, el nivel de estrés y la consiguiente disminución en la calidad de vida de los
ciudadanos, según observaciones de la Secretaría de Transporte de la Nación.
La situación deteriorada del tránsito en términos generales, entonces, nos obliga a buscar
alternativas superadoras, modos de transporte que consuman menos energía, que contaminen
menos, generen mayor independencia en los usuarios y agilicen el tránsito. Si aspiramos a una
movilidad más equitativa, saludable y sustentable en nuestra ciudad, es una premisa obligada la
implementación de medidas coordinadas y efectivas, con el objetivo de extender la accesibilidad a un
mayor número de ciudadanos.
Es por ello que, desde el colectivo BiciUrbanos, nos imaginamos una ciudad llena de bicicletas. Esta
perspectiva que nos entusiasma, no representa una utopía, la sustentamos en datos tomados
1
http://www.lavoz.com.ar/temas/transporte-0
2
Publicación de Red Ciudadana Nuestra Córdoba, año 2011; http://www.nuestracordoba.org.ar/home/
3
Según la EOD-2009, los viajes en bicicleta representan una baja proporción en todos los niveles de instrucción
con excepción de quienes no poseen estudios. a medida que aumenta el nivel de instrucción, el uso del auto se
hace cada vez más frecuente. A la inversa, quienes no poseen estudios resuelven sus traslados mayormente en
modos no motorizados.
http://www.ptuba.gov.ar/publicaciones/index.html
4
Ver los datos completos de la EOD-2009 en http://www.ptuba.gov.ar/publicaciones/index.html
5
Las víctimas fatales en la ciudad de Córdoba durante 2010 fueron 116 personas, de las cuales 59
corresponden a moto ó bici y 28 corresponden a peatones. www.lavoz.com.ar/files/Sup_Acc_Rutas_LAVOZ.pdf
Tiempos de traslado en bicicleta dentro de la ciudad de Córdoba Pág.1 de 10
3. recientemente en nuestra ciudad, a través de la EOD 2009, proyectados en experiencias de otras
ciudades.
Por una parte, en la comparación observamos que entre el contraste de la cantidad de viajes en
bicicletas en la ciudad de Córdoba con la colombiana Bogotá, ésta representa menos de la mitad. Y
resulta ínfima aún, cuando la comparamos con otras ciudades como Copenhague (Dinamarca) y
Ámsterdam (Holanda), donde 37% de los viajes se hacen en biciclos6. Desde BiciUrbanos estamos
convencidos que la bicicleta puede cumplir un rol fundamental; así lo han entendido desde hace ya
muchos años en varias ciudades.
Por otra parte, la mayoría de los viajes en bicicleta son efectuados por jóvenes y adultos-jóvenes,
quienes, en comparación con otras franjas etarias, están en mejores condiciones físicas para
pedalear. Si consideramos que el 52% de los viajes diarios en nuestra ciudad corresponden a
personas entre 19 y 50 años, desde BiciUrbanos deducimos que existe gran potencialidad de ésta
población para migrar a la bicicleta.
A su vez, al momento de elegir un modo de transporte, existen diferencias según el género. Nos
gustaría que esto fuese distinto en un futuro cercano. Los hombres emplean mucho más el auto, las
bicicletas y las motos, mientras que las mujeres usan más la caminata, colectivos-trolebús, y los taxis-
remis. Estas diferencias según género, son por encima del 50%, del total de las variables. Desde
BiciUrbanos creemos que las mujeres podrían incrementar el uso de la bicicleta de lo que al
momento lo hacen.
Además, si tenemos en cuenta que el 50% de los hogares no tiene vehículo motorizado (ni moto, ni
auto); pero que además el 50% de los hogares tiene al menos una bicicleta, desde BiciUrbanos nos
atrevemos a soñar una rápida adopción de la misma en Córdoba y su área metropolitana.
En cuanto a los estratos económicos más altos, éstos tienden a viajar más por la ciudad en auto y
menos en bicicleta o caminando. Esto se debe a que las personas que usan auto realizan más viajes
por día que quienes no lo utilizan. También hay una gran diferencia en la cantidad de viajes por
persona, en función del nivel educativo. El grupo de más instruido tiene mayor proporción de
personas que viajan en automóvil particular, en tanto que la mayoría de los individuos con menores
niveles de instrucción realiza menos cantidad de traslados, siendo la modalidad más utilizada el
transporte público, a pie, y en bicicleta. Desde BiciUrbanos entendemos a la bicicleta como un medio
de inclusión, minimizando diferencias económicas y sociales.
Una urbe más integrada, más conectada, pero de manera personal, hace a una ciudad más sana. La
bicicleta podría contribuir a aumentar la cantidad de traslados en la ciudad. Muchos de los “no viaje”
que por distintas razones los cordobeses no concretan, desde BiciUrbanos imaginamos que la
bicicleta puede contribuir a que se materialicen.
6
http://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/ambiente/cordoba-no-existe-cultura-usar-bicicleta
Tiempos de traslado en bicicleta dentro de la ciudad de Córdoba Pág.2 de 10
4. Pero, para migrar a la bicicleta como medio de transporte alternativo, hace falta que la población
empiece a sortear-derribar los obstáculos que se le presentan. Algunos serán de índole individual;
otros, en cambio necesitan de lo colectivo, donde el Estado debe tener un rol protagónico.
¿Cuáles son estos obstáculos u objeciones que más frecuentemente se esgrimen para no emplear a
la bicicleta como medio de transporte?
Distancias de los recorridos.
Tiempos en los traslados.
Seguridad por el tráfico (accidentes).
Seguridad de la persona (robos ó violencia).
Incomodidades climáticas (calor y lluvia).
Lugar para estacionar (en origen y destino).7
Higiene personal.8
En consecuencia, y para alentar a la población a moverse en bicicleta dentro de la ciudad,
BiciUrbanos se propuso generar información, recolectada rigurosa y sistemáticamente, que ayude a
desmitificar la idea de que “la bicicleta no sirve para trasladarse”. En esta oportunidad nos
propusimos trabajar sobre la segunda preocupación: “Tiempos de traslado”.
Desde un primer momento, decidimos mostrar a la sociedad, que los tiempos de traslado en la
ciudad, utilizando la bicicleta como medio de transporte, son similares y hasta mejores que en
automóvil particular y más aún si los comparamos con el transporte público. La bicicleta es una
opción viable -cuándo no la mejor- para ser utilizada como medio de transporte cotidiano. A
continuación se presentan los detalles de la metodología empleada y los resultados de las
mediciones de los TIEMPOS DE TRASLADO.
7
Bici-estacionamientos en las playas privadas de la ciudad. Abordado parcialmente.
http://biciurbanos.blogspot.com/2011/05/presentacion-de-bici-estacionamientos.html
8
El uso de transporte no motorizado para viajes por trabajo es muy inferior en comparación con el uso del
transporte privado y público; esto puede tener alguna explicación también por la preocupación en el aseo
personal.
Tiempos de traslado en bicicleta dentro de la ciudad de Córdoba Pág.3 de 10
5. B- MEDICIONES DE TIEMPOS
Para cuantificar los tiempos de traslado, se utilizó el método diseñado por la Red Ciudadana Nuestra
Córdoba y el Instituto Superior de Investigación en Transporte –ISIT UNC-. A continuación se
describen las condiciones bajo las cuales se hicieron las mediciones.
a- Período del año
Buscando que las mediciones estuvieran enmarcadas en un período del año con actividad regular, se
eligieron los meses de agosto y setiembre del año 2011. Además, las mediciones se realizaron en días
hábiles de la semana.
b- Horarios del día
Buscando emular las condiciones en las que viaja la mayor parte de la población, los recorridos se
hicieron en horario pico, es decir, entre las 8:00hs y las 10:00hs y entre las 18:00hs y las 20:00hs.
c- Traslados origen-destino
Las mediciones de tiempos se hicieron sólo para la etapa de traslado neto; quiere decir que no se
tuvo en cuenta el tiempo necesario para sacar la bicicleta del hogar ni para estacionarla al arribar a
destino9. Tampoco se consideró el tiempo para la higiene personal, que en muchos casos es
necesario. La medición considera sólo el viaje. En este caso, se toma en cuenta la ida desde los CPCs
(9 en total) hasta la esquina de Av. Colón y General Paz y la vuelta en sentido contrario.
d- Distancias de los recorridos
El promedio de distancia de los CPCs hasta el centro es de 7,22 km; distancia del tipo medio para un
ciclista. Hasta 5 km, el ciclista tiene la distancia de viaje más favorable; mientras que entre 5 y 10 km,
por motivos evidentes referidos a desgaste físico, se considera una distancia media. A partir de los 10
km10, se consideran distancias largas, pero aún posibles para el ciclista.
e- Tipologías de BiciUrbanos
Los ciclistas que participaron de las mediciones, eran personas de entre 19 y 50 años de edad, en
condiciones físicas promedio. De la prueba participaron tanto hombres como mujeres. Las bicicletas
eran de tipo urbanas, la mayoría de ellas contaba con cambios de marcha.
f- Modalidad del desplazamiento
Los ciclistas circularon a la par del tránsito –sin emplear ciclovías ni bicisendas-, respetando las
normas de tránsito, como el resto de los vehículos.
g- Aspectos climáticos
Según la estación del año y los horarios escogidos para las mediciones -entre las 9:00hs y 19:00hs-, el
calor no fue intenso, tampoco el frío. Las mediciones tampoco se hicieron en días de lluvia.
9
El tiempo total de viaje se define como el que transcurre desde la salida del origen hasta
la llegada al destino. En los viajes con más de una etapa, es la sumatoria del tiempo empleado en cada una de
ellas, incluyendo los tiempos de espera.
10
Para una velocidad entre 12 y 20 km/h, necesitará entre 50 y 30 minutos para cubrir la distancia.
Tiempos de traslado en bicicleta dentro de la ciudad de Córdoba Pág.4 de 10
6. C- RESULTADOS
El tiempo de traslado se obtuvo a partir de la velocidad promedio de todos los ciclistas que
participaron en las mediciones, independientemente del recorrido u horario en que se haya realizado
la medición.
La velocidad promedio se trasladó a las distancias de cada uno de los recorridos. De esta forma, se
puede mostrar el tiempo promedio que demora un ciclista urbano, independientemente del horario
o sentido en que haga el recorrido.
Así, la velocidad promedio que se registró es de 16,27 km/h. En promedio, la bicicleta es sólo un
28,40% menos veloz que el automóvil. Los resultados revelan una diferencia no muy significativa
entre el auto y la bicicleta. En la siguiente tabla, se resumen los valores medios para la bicicleta y el
automóvil.
Bicicleta Automóvil
Velocidad Promedio (Km/h) 16,3 22,6
Tiempo Promedio de Viaje (Minutos) 26 20
Debe advertirse que estos resultados no tienen validez estadística. Sería necesario repetir las
mediciones en cada uno de los recorridos más de una vez, para obtener valores representativos en
ambos tipo de vehículos.
D- CONCLUSIÓN
Los tiempos de traslados en bicicleta en la ciudad de Córdoba, para distancias medias y largas
(entre 5 y 10 km), son ligeramente superiores (un 30%) respecto al automóvil.
E- OBSERVACIONES ADICIONALES
a- Sobre las distancias medidas
Las distancias que se midieron son medias y largas, lo que no resulta la condición más favorable para
la bicicleta. No obstante, los tiempos de traslado que se registraron para la bicicleta, aún sin
infraestructura -bicisendas, semáforos, etc.-, son más que propicias para un uso masivo.
Las distancias cortas son las más favorables para la bicicleta, lo cual indicaría que una toma de
tiempo para estas condiciones, la posicionaría muchísimo mejor que el automóvil11. En tanto que
para distancias largas, la combinación entre bicicleta y tren (o colectivo), según fuentes oficiales de
transporte en la Unión Europea, parecería ser la manera de transporte más eficiente y sostenible12.
11
Por ejemplo, en Buenos Aires, con una bicicleta se llega más rápido en ciertos trayectos. El recorrido entre
Parque Centenario y la Plaza de Mayo demandó casi la mitad del tiempo que si se hace en auto o en colectivo.
http://www.lanacion.com.ar/1470862-con-una-bicicleta-se-llega-mas-rapido
12
http://www.conbici.org/joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=47&Itemid=61
Tiempos de traslado en bicicleta dentro de la ciudad de Córdoba Pág.5 de 10
7. b- Sobre los tiempos totales13
Los tiempos reales deben considerar, además del traslado, las caminatas, las esperas y el
estacionamiento del vehículo según medio elegido. Los tiempos a comparar, para que sean
representativos, tienen que incluir todo el recorrido14.
En las grandes ciudades del mundo, las mediciones comparativas dan ventajas a favor de la bicicleta.
En San Pablo, Brasil, incluso se llegó a ganar la prueba frente a un Helicóptero15, al considerar todos
los tiempos involucrados y no sólo el de traslado, como el de la espera de ascensores hacia los
helipuertos en los rascacielos.
c- Sobre el tiempo en horario pico
No hay diferencias significativas en los tiempos de ingreso al centro en horario pico de la mañana y
de salida en horario pico de la tarde, si se los compara con los tiempos de salida e ingreso en sentido
contrario en el mismo horario.
Las mediciones, desde cada CPC hasta el centro, tanto de forma individual como promedio, muestran
que los tiempos son muy similares indistintamente del horario o sentido en que se hagan.
d- Sobre la topografía en los recorridos
La topografía de la Ciudad es en forma de embudo, siendo la parte del centro la más baja. Sin
embargo, esto no modifica de manera relevante los tiempos. Independientemente de la inclinación o
el relieve, los tiempos son muy similares.
e- Sobre los embotellamientos del tránsito
El embotellamiento de autos no parece repercutir en los tiempos de traslado en bicicleta, estos no
son más altos. A diferencia del auto, la bicicleta necesita menos espacio para circular, por lo tanto un
embotellamiento que detiene a los autos no necesariamente detiene a las bicicletas.
f- Sobre los semáforos
Durante la toma de tiempos, se identificó que los semáforos serían el principal causante de demora
en el tránsito. Los carriles rápidos de acceso al centro, propuestos por BiciUrbanos como primera
etapa de la red de bici-carriles, acortarían los tiempos de traslado en bicicleta.
13
Según la Encuesta de Origen-Destino 2009, la duración promedio de los viajes en transporte público que se
realizan en la ciudad de Córdoba, es de 25 minutos, mientras que los viajes que se realizan entre las
localidades y la ciudad tienen una duración promedio de 45 minutos. Casi el 60% de los viajes duran hasta 20
minutos y sólo el 4,4% es de más de una hora. Para el caso de los taxis, la espera es relevante. Según el ISIT, en
días de lluvia la espera de más de 20 minutos, es para el 90% de los casos. En días sin inconveneintes climáticos
pero en horarios picos, el 12% de las esperas son de 4 a 10 minutos, el 43% es de entre 10 y 20 minutos y el
45% más de 20 minutos. Ver más en:
http://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/cordoba-ciudad/no-ilusionarse-con-taxi-hora-pico
14
Se dispone de una medición comparativa de tiempo totales para el recorrido desde barrio Patricios hasta el
Hospital de Clínicas. Es una distancia larga, que se comparó auto, transporte público y bicicleta, y que indicó
que la bicicleta es la más rápida (27 minutos), seguida por el automóvil particular (30 minutos), y más lejos, el
colectivo (38 minutos).
15
Bicicleta supera a helicóptero en el 4° desafío intermodal en la ciudad de San Pablo
http://biciurbanos.blogspot.com/2009/09/bicicleta-supera-helicoptero-en-el-4.html
Tiempos de traslado en bicicleta dentro de la ciudad de Córdoba Pág.6 de 10
8. F- DATOS PARA LOS VECINOS
A continuación, se detallan los tiempos necesarios para trasladarse en bicicleta hasta el centro de la
ciudad, tomando como punto la intersección de las avenidas Colón y General Paz.
Desde Auto [min] Bici [min] Diferencia
CPC Mons. Pablo Cabrera 17,2 26,7 36%
CPC Fuerza Aérea 20,1 26,7 25%
CPC Colón 18,4 25,8 29%
CPC Villa Libertador 19,6 28,4 31%
CPC Empalme 22,2 28,0 21%
CPC Juan B. Justo 14,6 20,6 29%
CPC Arguello 31,0 41,5 25%
CPC Pueyrredón 10,3 15,7 34%
CPC Rancagua 19,4 24,7 21%
G- DATOS PARA EL MUNICIPIO
Según los resultados de la toma de tiempo, se identificó que los semáforos son el principal causante
de demora en el tránsito. Para distancias medias y largas, en caso de disponer de bicisendas, los
tiempos de traslados en bicicleta podrían reducirse. Los carriles rápidos de acceso al centro,
propuestos por BiciUrbanos16 como primera etapa de la red de bici-carriles, acortarían los tiempos de
traslado en bicicleta. A continuación se muestran la totalidad de los registros realizados.
16
El municipio de Copenhagen, eco-metrópolis modelo para los ciclistas, se proponía en el año 2010 objetivos
ambiciosos para 2015. Entre ellos que a) al menos el 50% bicicleteará hasta su lugar de trabajo o educación; b)
el número de ciclista accidentados de gravedad en el tráfico será reducido al menos en 50%; y c) al menos
el 80% de los ciclistas se sentirán a gusto con el sistema de tránsito.
http://biciurbanos.blogspot.com/2009/11/copenhagen-ciudad-de-los-ciclistas.html
Tiempos de traslado en bicicleta dentro de la ciudad de Córdoba Pág.7 de 10
9. Desde Hasta Detalle del recorrido (desde-hasta) Dist. Bici Auto
CPC - Av. Ms. Pablo Cabrera - Av. Castro Barros - Av. Avellaneda - Av. Colon - Av Colon y 6.9 26.74 17.21
CPC de M. Pablo Cabrera AV Colon y Av. Gral. Paz.
Av. Gral. Paz 6.9
Av. Colon y Gral Paz - 27 de abril - M. T. de Alvear (La cañada) - Av. Humberto Primo - Av. 7.6
AV Colon y Av. Gral. Paz. CPC de M. Pablo Cabrera
Castro Barros - Av. M. Pablo Cabrera - CPC 7.6
CPC - Av. Fuerza Aerea - Av. Julio A. Roca - M. T. de Alvear (La cañada) - Bolivar/Jujuy - Av. 7.3 28.21 20.08
CPC de Av. Fuerza Aérea AV Colon y Av. Gral. Paz.
Colon - Av. Colon y Av. Gral. Paz 7.3
Av. Colon y Av. Gral Paz - San Luis - M. T. de Alvear (La cañada) - Av. Julio A. Roca - Av. 8
AV Colon y Av. Gral. Paz. CPC de Av. Fuerza Aérea
Fuerza Aerea - CPC 8
6.7 25.81 18.35
CPC de Av. Colón AV Colon y Av. Gral. Paz.
CPC - Av. Colon - Av. Colon y Av. Gral. Paz 6.7
7.3
AV Colon y Av. Gral. Paz. CPC de Av. Colón
Av. Colon y Av. Gral. Paz - Duarte Quirós - CPC 7.3
CPC - Av. Armada Argentina - Av. Velez Sarsfield - Av. Ambrosio Olmos - Obispo Trejo - 8.3 28.40 19.57
CPC de Villa Libertador AV Colon y Av. Gral. Paz.
Duarte Quirós - Belgrano/Tucuman - Av. Colon - Av. Colon y Av. Gral Paz 8.3
7.1
AV Colon y Av. Gral. Paz. CPC de Villa Libertador
Av. Colon y Av. Gral. Paz - Av. Velez Sarsfield - Av. Armada Argentina - CPC 7.1
CPC y Av. Sabatini - Av. Sabatini - Av. Ilia - Av. Chacabuco - Corrientes - Belgrano - Av. 7.7 28.03 22.16
CPC de Av. Sabatini AV Colon y Av. Gral. Paz.
Colon - Av. Colon y Av. Gral Paz. 7.7
7.5
AV Colon y Av. Gral. Paz. CPC de Av. Sabatini
Av. Colon y Gral Paz - Av. Illia - Av. Sabatini - CPC y Av. Sabatini 7.5
CPC - Av. Juan B. Justo - Luis Gonzaga Cony - Jose Leon Torres - M. Fragueiro - Jerónimo L. 5.9 20.65 14.59
CPC de Av. J. B. Justo (B°
AV Colon y Av. Gral. Paz. de Cabrera - Av. Roque Saenz Peña - Bvd. Mitre - Sucre - Av. Colón - Av. Colón y Av. Gral.
América) 5.9
Paz.
CPC de Av. J. B. Justo (B° 5.3
AV Colon y Av. Gral. Paz.
América) Av. Colón y Av. Gral Paz - Av. Maipú - Av. Esquiú - Av. Juan B. Justo - CPC 5.3
CPC de Av. Donato Álvarez CPC - Av. Rafael Nuñez - Av. Octavio Pinto - Av. Caraffa - Av. Castro Barros - Av. Avellaneda 10.9 41.49 31.01
AV Colon y Av. Gral. Paz.
(Arguello) - Av. Colon - Av. Colon y Av. Gral. Paz 10.9
Av. Colon y Av. Gral Paz - Av. Gral. Paz - Duarte Quiróz - M. T. de Alvear/Figueroa Alcorta 11.6
CPC de Av. Donato Álvarez
AV Colon y Av. Gral. Paz. (La cañada) - Av. Humberto Primo - Castro Barros - Av. Caraffa - Av. Octavio Pinto - Av.
(Arguello) Rafael Nuñez - CPC
11.6
CPC de Armenia (B° CPC - Armenia - Ibarbalz - Av. Esquiú - De Aranda - Juan B. Justo - Bvd. Guzman/Bvd. Mitre 4.4 15.67 10.31
AV Colon y Av. Gral. Paz.
Pueyrredón) - Sucre - Av. Colon - Av. Colon y Av. Gral. Paz 4.4
CPC de Armenia (B° 4.1
AV Colon y Av. Gral. Paz.
Pueyrredón) Av. Colon y Av. Gral. Paz - Av. 24 de Septiembre - Av. Patria - Rincon - CPC 4.1
CPC - Av. Rancagua - Av. Diagonal Ica - Av. L N. Alem - Av. E. Bulnes - David Luque - Felix 6.8 24.71 19.43
CPC de Av. Rancagua AV Colon y Av. Gral. Paz.
Frias - Juan B. Justo - Bvd. Guzman/Bvd. Mitre - Sucre - Av. Colon - Av. Colon y Av. Gral. Paz 6.8
Av. Colon y Av. Gral. Paz - Av. Maipu - Buchardo - Jacinto Rios - Av. L. N. Alem - Av. 6.6
AV Colon y Av. Gral. Paz. CPC de Av. Rancagua
Diagonal Ica - Av. Rancagua 6.6
Tiempos de traslado en bicicleta dentro de la ciudad de Córdoba Pág.8 de 10
10. ANEXO I- REFLEXIÓN SOBRE EL USO DEL TIEMPO Y LA ENERGÍA
Más sutil pero real sobre los tiempos de viaje, es el análisis que realiza Ivan Illich (1926-2002), en el cual nos
muestra que la verdadera velocidad promedio del automóvil, es comparable a la de una persona a pie: “El
americano típico consagra más de 1 600 horas por año a su automóvil: sentado dentro de él, en marcha o
parado, trabajando para pagarlo, para pagar la gasolina, las llantas, los peajes, el seguro, las infracciones y los
impuestos para las carreteras federales y los estacionamientos comunales. Le consagra cuatro horas al día en
las que se sirve de él, se ocupa de él o trabaja para él. Aquí no se han tomado en cuenta todas sus actividades
orientadas por el transporte: el tiempo que consume en el hospital, en el tribunal y en el taller mecánico; el
tiempo pasado ante la televisión viendo publicidad automovilística, el tiempo invertido en ganar dinero para
viajar en avión o en tren. Sin duda, con estas actividades hace marchar la economía, procura trabajo a sus
compañeros, ingresos a los jeques de Arabia y justificación a Nixon para su guerra en Asia”.
“Pero si nos preguntamos de qué manera estas 1 600 horas, que son una estimación mínima, contribuyen a su
circulación, la situación se ve diferente. Estas 1 600 horas le sirven para hacer unos 10 000 km de camino, o sea
6 km en una hora. Es exactamente lo mismo que alcanzan los hombres en los países que no tienen industria del
transporte. Pero, mientras el norteamericano consagra a la circulación una cuarta parte del tiempo social
disponible, en las sociedades no motorizadas se destina a este fin entre el 3 y 8% del tiempo social. Lo que
diferencia la circulación en un país rico y en un país pobre no es una mayor eficacia, sino la obligación de
17
consumir en dosis altas las energías condicionadas por la industria del transporte.”
Se sabe que, cuando se la valora como posibilidad de medio de transporte urbano alternativo, la bicicleta reúne
una gran cantidad de virtudes. En materia de eficiencia, la bicicleta también es implacable. Al mirar hacia atrás,
podemos ver que el hombre exploró el mundo, creó culturas, sostuvo comercios y, por cuanto podemos saber,
no gastó más que el 3,5% del tiempo social en moverse fuera de su hogar o de su campamento. Sólo algunos
pueblos, en raros momentos de su historia, probablemente consagraron más de este porcentaje del tiempo
común en moverse o en ocuparse con sus vehículos y motores animales, es el caso de los mongoles en guerras.
ANEXO II- REFLEXIÓN SOBRE PERCEPCIÓN DEL PAISAJE Y EL ENTORNO
“El usuario no puede captar la demencia inherente al sistema de circulación que se basa principalmente en el
transporte. Su percepción de la relación del espacio al tiempo ha sido objeto de una distorsión industrial. Ha
perdido el poder de concebirse como otra cosa que no sea usuario. Intoxicado por el transporte, ha perdido
conciencia de los poderes físicos, sociales y psíquicos de que dispone el hombre, gracias a sus pies. Olvida que
el territorio lo crea el hombre con su cuerpo, y toma por territorio lo que no es más que un paisaje visto a
través de una ventanilla por un hombre amarrado a su butaca. Ya no sabe marcar el ámbito de sus dominios
con la huella de sus pasos, ni encontrarse con los vecinos, caminando en la plaza. Ya no encuentra al otro sin
chocar, ni llega sin que un motor lo arrastre. Su órbita puntual y diaria lo enajena de todo territorio libre.”
“Atravesándolo a pie el hombre transforma el espacio geográfico en morada dominada por él. Dentro de
ciertos límites la energía que aplica al movimiento determina su movilidad y su poder de dominio. La relación
hacia el espacio del usuario de transportes se determina por una potencia física ajena a su ser biológico. El
motor mediatiza su relación al ambiente y pronto lo enajena de tal manera que depende del motor para definir
su poder político. El usuario está condicionado a creer que el motor aumenta la capacidad de los miembros de
una sociedad de participar en el proceso político. Él perdió la fe en el poder político de caminar.”
17
ILLICH, Ivan. Energía y equidad. Barcelona. Barral Editores S.A. 1974 & Pedaleo a pedaleo: la mejor
circulación. Barcelona. Barral Editores S.A. 1974
Tiempos de traslado en bicicleta dentro de la ciudad de Córdoba Pág.9 de 10
11. “En sus demandas políticas el usuario no busca más caminos abiertos sino más vehículos que lo transporten;
quiere más de lo mismo que ahora lo frustra, en vez de pedir garantía de que, en todo sentido, la precedencia
la tenga siempre el peatón. La liberación del usuario consiste en su comprensión de la realidad: mientras exija
más energía para propulsar con más aceleración a algunos individuos de la sociedad, él precipita la corrupción
irreversible de la equidad, del tiempo libre y de la autonomía personal. El progreso con el que sueña no es más
que la destrucción mejor lograda.”
“En el momento en que una sociedad se hace tributaria del transporte, no sólo para los viajes ocasionales sino
para sus desplazamientos cotidianos, se pone de manifiesto la contradicción entre justicia social y energía
motorizada, es decir, entre la libertad de la persona y la mecanización de la ruta. La dependencia, en relación al
motor, niega a una colectividad precisamente aquellos valores que se considerarían implícitos en el
mejoramiento de la circulación”.
“El hombre se mueve con eficacia sin ayuda de ningún implemento. Caminando hace su sendero. La
locomoción de cada gramo de su propio cuerpo o de su carga, sobre cada kilómetro recorrido en diez minutos,
le consume 0,75 calorías. Comparándolo a una máquina termodinámica, el hombre es más rentable que
cualquier vehículo motorizado, que consume por lo menos 4 veces más calorías en el mismo trayecto. Además
es más eficiente que todos los animales de un peso comparable. El tiburón o el perro le ganan, pero sólo en
poco. Con este índice de eficiencia de menos de una caloría por gramo, históricamente organizó su sistema de
circulación, prevalentemente basado en el tránsito.”
“Además las bicicletas cuestan poco. Con una fracción de las horas de trabajo que exige al gringo la compra de
su coche, el chino, ganando un salario mucho menor, compra su bicicleta, que le dura toda la vida, mientras
que el coche, cuanto más barato, más pronto hay que reponerlo. Eso mismo se puede decir respecto a las
carreteras. Para que un mayor número de ciudadanos puedan llegar hasta sus casas en coche, se corroe más el
territorio nacional. Inevitablemente el coche está ligado a la carretera, no así la bicicleta. Donde no puede ir
montado en ella, el ciclista la empuja. El radio diario de trayectos aumenta para todos por igual sin que por
esto disminuya para el ciclista la intensidad de acceso. El hombre con bicicleta se convierte en dueño de sus
propios movimientos, sin estorbar al vecino. Si hay quien pretenda que en materia de circulación es posible
18
lograr algo mejor, es ahora cuando debe probarlo.”
ANEXO III-REFLEXIÓN SOBRE ASPECTOS ECONÓMICOS Y EDUCATIVOS19
En nuestra ciudad, los viajes en bicicleta representan un bajo porcentaje, entre los medios de transporte, en
todos los niveles socioeconómicos, con excepción de los más bajos. De igual manera, los viajes en bicicleta
representan una baja proporción en todos los niveles de instrucción, con excepción de quienes no poseen
estudios. A medida que aumenta el nivel de instrucción y/o el nivel socioeconómico, el uso del auto se hace
cada vez más frecuente, ocurriendo lo opuesto con los viajes a pie.
Es un dato significativo que los sectores más instruidos educativamente y con mayor poder adquisitivo, opten
por el automóvil particular, en desmedro de la bicicleta o la caminata. A contramano de lo que sucede en
muchos países, la bicicleta en la ciudad de Córdoba, aún parece ser un medio de transporte devaluado. Esta
delicada temática, implica la formación de una conciencia ciudadana. Se trata de una cuestión de elección
meramente cultural, más allá de la falta de infraestructura y demás problemáticas.
18
ILLICH, Ivan. Energía y equidad. Barcelona. Barral Editores S.A. 1974
19
Encuesta Origen-Destino 2009 - Área Metropolitana de Córdoba (AMC).
http://www.ptuba.gov.ar/publicaciones/index.html
Tiempos de traslado en bicicleta dentro de la ciudad de Córdoba Pág.10 de 10
12. Agradecemos a todos los ciclistas urbanos, que generosamente colaboraron con la
medición de sus tiempos de traslados.
Participaron de la elaboración de este documento:
Adrián Cena
Ana Pereyra
Benjamín Caruso
Cecilia Botino
Daniela Del Moral
Elisa Vallania
Eugenia Muñoz
Guillermo Garrido
Inés María Ruiz
Jano Ubierna
Joaquín Piñero Picazo
Jorge Morón
Julieta Testa
Luciana Herrera
Lucio Sánchez
Luis Cuenya
Luis Vergara Bianciotti
Luz González
Marcos Garrote
Matías Teram
Matías Zanetti
Nelson García
Ricardo Accietto
Santiago Bonacosa