Este documento resume un estudio realizado en Bogotá para identificar los corredores viales donde se deberían priorizar los controles de velocidad. El estudio analizó datos de velocidad de viaje y víctimas de accidentes entre 2011-2015 para identificar 12 corredores críticos que representan el 35% de las fatalidades. Luego se seleccionaron 18 corredores con una alta proporción de vehículos que viajaban a más de 60 km/h para implementar controles de velocidad, lo que podría reducir las fatalidades anuales en un

1. CONTROLES DE
VELOCIDAD
PRIORITARIOS EN
BOGOTÁ

2. CONTENIDO
• Introducción
• Datos
• Metodología
• Resultados
• Potencial de reducción
• Conclusiones

3. INTRODUCCIÓN
• Piloto en Av. Boyacá.
• 39% de todos los vehículos exceden el
límite de velocidad*
• Iniciativa de SDM
• “¿dónde se deberían priorizar los
controles de velocidad?”
*JHU

4. AV. BOYACÁ
• Los puntos
negros en vías
arteriales
• Av. Boyacá fue
seleccionada con
esta información

5. Greibe, 2005. http://asp.vejtid.dk/Artikler/2005/09%5C4422.pdf

6. DATOS
• Velocidad de viaje entre semáforos en
vías arteriales, capturado por dispositivos
Wi-Fi con la señal de los celulares.
• Datos de víctimas geo referenciados entre
2011 y 2015.
• No se contó con información en vías
arteriales sin semáforos.

7. DATOS
• Los datos
estaban
disponibles para
corredores
largos y cortos
• Solo los
corredores
cortos se usaron

8. DATOS
• Se usaron solo
las víctimas
reportadas en
vías arteriales
• Se asoció cada
víctima con el
corredor más
cercano

9. METODOLOGÍA
• Identificar
corredores
críticos
• víctimas/km
• Seleccionados los
que presentaban
35 vic/km/año o
más

10. CORREDORES
CRÍTICOS
• 12% de la red
arterial se
seleccionó
• 35% de las
fatalidades se
reportan en
estos corredores

11. METODOLOGÍA
• Se usaron los
corredores
críticos para
seleccionar los
corredores con
datos de
velocidad

12. RESULTADOS
• Los corredores con
una proporción
mayor de vehículos
viajando a 60km/h o
más se
seleccionaron.
• 5% o más.

13. RESULTADOS
vía entre Vehículos a más de 60 kph Dirección
KR68 CL19;CL13 23% N-S
KR72 CL53;CL12 19% N-S
CL13 KR22;KR27 16% E-W
KR68 KR64;CL98 13% W-E
KR7 CL59;CL53 11% S-N
AV.AMERICAS KR62;KR36 11% W-E
KR68 CL13;CL19 10% S-N
CL13 KR27;KR22 10% W-E
AV.AMERICAS KR80;KR74 8% W-E
NQS CL3;CL1F 8% N-S
KR68 CL13;CL53 8% S-N
KR72 CL3;CL9 7% S-N
CL80 KR76;KR81 7% E-W
KR68 CL40SUR;CL37SUR 7% S-N
KR86 CL64BIS;CL24 6% N-S
KR72 CL53;CL63BIS 6% S-N
AV.AMERICAS KR36;KR62 6% W-E

14. RESULTADOS
• 4% reducción en fatalidades al año
• La meta de la administración es bajar el
número de víctimas 3,75% cada año.

15. RESULTADOS

16. RESULTADOS

17. RESULTADOS

18. CONCLUSIONES
• El límite de velocidad reglamentado
cambia a lo largo de los corredores
• En las horas donde más hay exceso de
velocidad también se presenta una
gravedad mayor en los siniestros (de
media noche a 5am)

19. CONCLUSIONES
• Algunos
corredores
críticos no tienen
datos de
velocidad

20. CONCLUSIONES
Source: Source: WRI Sustainable Cities with data from SDM (2017)

21. CONCLUSIONES
Source: WRI Sustainable Cities with data from Bogota’s mobility survey and SDM (2017)

22. ¿PREGUNTAS?