Este documento describe los conocimientos y habilidades requeridos para el personal de rescate y lucha contra incendios en aeronaves de acuerdo con la norma NFPA 1003. Incluye información sobre tácticas de evaluación, posicionamiento de vehículos, tipos de incidentes aeronáuticos y riesgos asociados con cada uno.
Este manual fue desarrollado para personal calificado especialista en operaciones aéreas helitransportadas. El manual constituye un compendio de las normas, métodos y procedimientos a seguir para realizar estas operaciones de la forma más eficiente salvaguardando la integridad y seguridad personal. El autor es un especialista en operaciones helitransportadas y con una amplia experiencia y mediante este esfuerzo hace extensivo el cúmulo de conocimientos adquiridos durante su trayectoria profesional.
Actuaciones tácticas en el rescate y la lucha contraincendios en aeronavesBelenchis Bravo
Este documento describe los conocimientos y habilidades requeridos para el personal de rescate y lucha contra incendios en aeronaves. Incluye información sobre el sistema de comando de incidentes, tipos de aeronaves, equipos de comunicación, técnicas de extinción de incendios, zonas de peligro, rescate de víctimas y clasificación. También cubre posibles emergencias como incendios en el tren de aterrizaje, derrames de combustible y cómo evaluar y posicionarse en una escena.
Las consideraciones en caso de emergencia con mercancías peligrosas en aeronaves incluyen: (1) mantener la presión diferencial lo más baja posible si hay daños estructurales o riesgo de explosión, (2) no reducir la ventilación para evitar la pérdida de conocimiento de los pasajeros, y (3) usar equipos de protección personal y cubrir derrames con bolsas de polietileno.
HELITÁCTICA - TÉCNICAS DE INSERCIÓN Y EXTRACCIÓN POR CUERDASJOSE ANTONIO CAPA
Este documento describe las técnicas de inserción y extracción por cuerdas desde helicópteros utilizadas en operaciones de búsqueda y rescate aeronáutico y de combate. Explica los factores tácticos y técnicos a considerar para establecer una zona de aterrizaje segura para helicópteros. También proporciona detalles sobre varios helicópteros utilizados en estas operaciones, incluidas sus características y capacidades. El objetivo es brindar información sobre las mejores prácticas para real
1) Las tripulaciones deben estar preparadas para incidentes con mercancías peligrosas a bordo de aeronaves, ya sea en la cabina de pasajeros, compartimientos de carga debajo del piso, o en la cubierta principal de aeronaves mixtas.
2) En caso de humo o emanaciones, se debe proveer a pasajeros toallas húmedas y desconectar sistemas eléctricos no esenciales.
3) El equipamiento de emergencia a bordo debe incluir bolsas de polietileno, gu
Este documento describe la infraestructura, instalaciones, vehículos y programas de capacitación de la Academia de Bomberos de Guayaquil. Incluye detalles sobre cursos internos y externos, proyectos de entrenamiento de fuego y campos para practicar. La academia ofrece una amplia gama de cursos de capacitación y entrenamiento para bomberos, empresas y la comunidad para mejorar la preparación y las habilidades de respuesta a emergencias.
Presentación para las tripulaciones, consideraciones en caso de emergencia co...Miri-An G-ómez
El documento proporciona información sobre procedimientos de emergencia para incidentes con mercancías peligrosas en aeronaves. Indica que las tripulaciones deben conocer que las mercancías peligrosas se transportan en la cubierta principal o en compartimientos debajo del piso, y aplicar los procedimientos correctos para combatir humo o fuego. También incluye una tabla con claves de procedimientos de emergencia que especifican medidas como el uso de máscaras de oxígeno, ventilación máxima, y la prohibición de usar agua para
El documento describe los aspectos clave de la planificación de emergencias en aeropuertos. Estos incluyen la preparación para responder rápidamente a accidentes aéreos, familiarizarse con la aeronave, rutas de acceso y riesgos. También destaca la importancia de simulacros y la participación de organismos internos y externos en la respuesta a emergencias.
Este manual fue desarrollado para personal calificado especialista en operaciones aéreas helitransportadas. El manual constituye un compendio de las normas, métodos y procedimientos a seguir para realizar estas operaciones de la forma más eficiente salvaguardando la integridad y seguridad personal. El autor es un especialista en operaciones helitransportadas y con una amplia experiencia y mediante este esfuerzo hace extensivo el cúmulo de conocimientos adquiridos durante su trayectoria profesional.
Actuaciones tácticas en el rescate y la lucha contraincendios en aeronavesBelenchis Bravo
Este documento describe los conocimientos y habilidades requeridos para el personal de rescate y lucha contra incendios en aeronaves. Incluye información sobre el sistema de comando de incidentes, tipos de aeronaves, equipos de comunicación, técnicas de extinción de incendios, zonas de peligro, rescate de víctimas y clasificación. También cubre posibles emergencias como incendios en el tren de aterrizaje, derrames de combustible y cómo evaluar y posicionarse en una escena.
Las consideraciones en caso de emergencia con mercancías peligrosas en aeronaves incluyen: (1) mantener la presión diferencial lo más baja posible si hay daños estructurales o riesgo de explosión, (2) no reducir la ventilación para evitar la pérdida de conocimiento de los pasajeros, y (3) usar equipos de protección personal y cubrir derrames con bolsas de polietileno.
HELITÁCTICA - TÉCNICAS DE INSERCIÓN Y EXTRACCIÓN POR CUERDASJOSE ANTONIO CAPA
Este documento describe las técnicas de inserción y extracción por cuerdas desde helicópteros utilizadas en operaciones de búsqueda y rescate aeronáutico y de combate. Explica los factores tácticos y técnicos a considerar para establecer una zona de aterrizaje segura para helicópteros. También proporciona detalles sobre varios helicópteros utilizados en estas operaciones, incluidas sus características y capacidades. El objetivo es brindar información sobre las mejores prácticas para real
1) Las tripulaciones deben estar preparadas para incidentes con mercancías peligrosas a bordo de aeronaves, ya sea en la cabina de pasajeros, compartimientos de carga debajo del piso, o en la cubierta principal de aeronaves mixtas.
2) En caso de humo o emanaciones, se debe proveer a pasajeros toallas húmedas y desconectar sistemas eléctricos no esenciales.
3) El equipamiento de emergencia a bordo debe incluir bolsas de polietileno, gu
Este documento describe la infraestructura, instalaciones, vehículos y programas de capacitación de la Academia de Bomberos de Guayaquil. Incluye detalles sobre cursos internos y externos, proyectos de entrenamiento de fuego y campos para practicar. La academia ofrece una amplia gama de cursos de capacitación y entrenamiento para bomberos, empresas y la comunidad para mejorar la preparación y las habilidades de respuesta a emergencias.
Presentación para las tripulaciones, consideraciones en caso de emergencia co...Miri-An G-ómez
El documento proporciona información sobre procedimientos de emergencia para incidentes con mercancías peligrosas en aeronaves. Indica que las tripulaciones deben conocer que las mercancías peligrosas se transportan en la cubierta principal o en compartimientos debajo del piso, y aplicar los procedimientos correctos para combatir humo o fuego. También incluye una tabla con claves de procedimientos de emergencia que especifican medidas como el uso de máscaras de oxígeno, ventilación máxima, y la prohibición de usar agua para
El documento describe los aspectos clave de la planificación de emergencias en aeropuertos. Estos incluyen la preparación para responder rápidamente a accidentes aéreos, familiarizarse con la aeronave, rutas de acceso y riesgos. También destaca la importancia de simulacros y la participación de organismos internos y externos en la respuesta a emergencias.
Este documento presenta un módulo de capacitación sobre operaciones tácticas de bomberos aeronáuticos. Cubre temas como planeamiento pre-incidente, evaluación de emergencias, tipos de incidentes, procedimientos normalizados de respuesta, y control de incendios. El objetivo es capacitar a los bomberos aeronáuticos para que puedan responder de manera segura y efectiva a emergencias en aeronaves.
Este documento presenta un manual de instrucción sobre rescate y combate de incendios en aeronaves (ARFF). Incluye definiciones de términos aeronáuticos y de ARFF, una lista de páginas efectivas y un índice de las 14 lecciones que comprenden el curso de bombero de aeropuerto. El objetivo del manual es proporcionar capacitación sobre estándares de entrenamiento ARFF y temas relacionados como familiarización con aeropuertos, aeronaves, equipos, comunicaciones de emergencia y respuesta a incend
Este documento describe los procedimientos de seguridad y operaciones normales para vuelos. Incluye instrucciones sobre el uso del uniforme, verificaciones previas al vuelo, asignación de puestos, embarque de pasajeros, despegue, turbulencia, comunicación con la cabina de mando y notificación de irregularidades. El objetivo es garantizar la seguridad de los pasajeros y la tripulación durante todas las fases del vuelo siguiendo los procedimientos establecidos.
El documento proporciona instrucciones para la tripulación sobre cómo responder a incidentes con mercancías peligrosas a bordo de un avión. Incluye medidas iniciales como identificar el producto y la clave de respuesta, así como procedimientos específicos para incendios, derrames u otras pérdidas. También cubre acciones después del aterrizaje como notificar al personal de tierra y documentar el incidente.
El documento proporciona información sobre las responsabilidades y procedimientos relacionados con el transporte seguro de mercancías peligrosas. Explica las obligaciones de agentes de carga, expedidores, operadores y pasajeros, así como los requisitos de clasificación, embalaje, etiquetado y documentación de mercancías peligrosas. También cubre temas como capacitación, prohibiciones, excepciones y variaciones en las regulaciones aplicadas por diferentes estados y operadores.
El documento lista los equipos de emergencia que deben revisarse en un avión, incluyendo botiquines de primeros auxilios y médicos, chalecos salvavidas, bitácora de mantenimiento, botella portátil de oxígeno y asiento de sobrecargo. Se describen los elementos que deben verificarse para cada equipo y los procedimientos para usarlos. El propósito es asegurar que todo el equipo médico y de seguridad esté disponible y en buen estado en caso de una emergencia.
El documento presenta un plan de desalojo y manejo de emergencias por incendios y sustancias tóxicas para centros de cuidado infantil. Explica los procedimientos para la evacuación segura de los niños en caso de emergencia, incluyendo el uso de extintores y la inspección de salidas, detectores de humo y otros equipos de seguridad. También cubre el almacenamiento y uso adecuado de sustancias químicas y la documentación requerida en caso de lesiones.
El documento presenta un plan de desalojo y manejo de emergencias por incendios y sustancias tóxicas para centros de cuidado infantil. Explica los procedimientos para la evacuación segura de los niños en caso de emergencia, incluyendo el uso de extintores y la inspección de salidas, detectores de humo y otros equipos de seguridad. También cubre el almacenamiento y uso adecuado de sustancias químicas y la documentación requerida en caso de lesiones.
Este documento proporciona información sobre fuegos a bordo de aeronaves, incluyendo los elementos necesarios para que ocurra un fuego, las clases de fuego, los fuegos más probables y cómo prevenirlos y combatirlos usando equipos contra incendios como detectores de humo, extintores y equipo de protección respiratoria. También describe procedimientos para combatir fuegos en diferentes áreas como lavabos, galleys, racks y basureros.
Este documento presenta una guía para inspeccionar aeronaves y equipos. Proporciona instrucciones detalladas para realizar inspecciones interiores y exteriores de aeronaves, incluyendo la cabina de pilotos, cabina de pasajeros, compartimiento de carga y sistemas exteriores. El objetivo es verificar que la aeronave y su equipo cumplen con los estándares de aeronavegabilidad y seguridad.
Este documento presenta un plan de rescate en alturas que establece directrices para responder a caídas de manera segura. Incluye definiciones clave, responsabilidades del empleador y rescatistas, y procedimientos para operaciones de rescate, comunicación, seguridad y diferentes tipos de rescate como autorescate y rescate mecánico. El objetivo es minimizar riesgos durante rescates y asegurar que se lleven a cabo de forma profesional y segura.
El documento describe los diferentes tipos de oxígeno requeridos a bordo de las aeronaves, incluyendo oxígeno de emergencia, de primera ayuda y de protección. Explica los requerimientos regulatorios para el oxígeno en la cabina de mando, para la tripulación y los pasajeros. También cubre procedimientos para situaciones como despresurización y la administración de oxígeno a un pasajero.
Instructivo de descarga y carguio de combustiblemarko zolorsa
El documento establece procedimientos para la descarga y carguío de combustible de forma segura, incluyendo verificar la calidad del combustible, instalar medidas de seguridad como prohibir fumar, conectar la línea estática y usar equipos de protección, y firmar documentos al finalizar para registrar la cantidad cargada. También describe responsabilidades del personal y documentos aplicables.
Este documento establece los procedimientos de preparación y respuesta a emergencias de una empresa. Describe la formación de un Comando de Operaciones de Emergencia y brigadas para responder a incendios y otras emergencias. También cubre temas como prevención de incendios, equipos contra incendios, simulacros, almacenamiento de materiales inflamables y señalización de seguridad.
Este documento describe los principales riesgos de accidentes en empresas de transporte y almacenamiento, como caídas, atrapamientos, cortes, golpes, sobreesfuerzos, atropellamientos y volcamientos. Se detallan las causas de cada riesgo y las medidas de prevención recomendadas, como mantener orden y limpieza, usar equipos de protección, señalizar áreas peligrosas, capacitar a los trabajadores y respetar los límites de carga. El objetivo es identificar estos riesgos y promover medidas que gar
El documento contiene preguntas y respuestas sobre aspectos relacionados con el transporte de mercancías peligrosas, incluyendo cómo deben distribuirse y asegurarse las cargas, los requisitos de rotulación, los documentos que deben establecerse, las obligaciones de los actores involucrados y las recomendaciones para la carga y descarga. También menciona las clases de sustancias químicas peligrosas y aspectos como la inspección de vehículos, equipos de protección personal y capacitación del personal.
Este documento presenta el Capítulo 1 de la norma NFPA 405, que establece los requisitos para el mantenimiento de la eficiencia y el entrenamiento recurrente de los bomberos aeronáuticos. El capítulo cubre la administración del programa, incluido su alcance, propósito y aplicación. El propósito es establecer las bases para el diseño de un programa de entrenamiento recurrente ARFF y los criterios de evaluación para mantener la competencia del personal. El alcance incluye los criterios de desempeño requeridos para que una autoridad
NORMAS GENERALES SIMULACRO DE EVACUACIÓNGloria Daza
Este documento proporciona instrucciones sobre la evacuación de emergencia de un edificio. Explica que la evacuación implica el desplazamiento seguro de personas desde áreas de riesgo a áreas más seguras. Detalla las acciones que deben tomarse antes, durante y después de una evacuación, incluyendo identificar rutas de escape, señales de alarma, puntos de encuentro, ayudar a otros y verificar que todos han salido del edificio de manera segura. El objetivo final es garantizar la seguridad de todos durante una emergencia.
Consideraciones en caso de emergencia con mpe en aeronaveskatherinj
Las consideraciones en caso de emergencia con mercancías peligrosas en aeronaves incluyen: (1) mantener la presión diferencial lo más baja posible si hay daños estructurales o riesgo de explosión, (2) no reducir la ventilación para evitar la pérdida de conocimiento de los pasajeros, y (3) usar equipos de protección personal y cubrir derrames con bolsas de polietileno.
Este documento proporciona directrices para responder a incendios de vehículos. Describe los procedimientos para la llegada a la escena, la evaluación de peligros que incluyen baterías, tanques de combustible y bolsas de aire, y técnicas para atacar fuegos en vehículos convencionales y híbridos de manera segura. Se enfatiza la importancia de evaluar completamente la escena antes de comprometer al personal y utilizar equipo de protección adecuado.
El documento proporciona instrucciones para que las tripulaciones de aeronaves respondan de manera organizada a cualquier incidente relacionado con mercancías peligrosas a bordo. Indica que los operadores deben tener manuales de operaciones que incluyan procedimientos de emergencia y que las tripulaciones deben estar entrenadas en dichos procedimientos para la seguridad de los pasajeros y la aeronave. También establece pautas para el uso adecuado de equipos de protección personal, ventilación y extinción de incendios dependiendo del tipo de
Este documento presenta un módulo de capacitación sobre operaciones tácticas de bomberos aeronáuticos. Cubre temas como planeamiento pre-incidente, evaluación de emergencias, tipos de incidentes, procedimientos normalizados de respuesta, y control de incendios. El objetivo es capacitar a los bomberos aeronáuticos para que puedan responder de manera segura y efectiva a emergencias en aeronaves.
Este documento presenta un manual de instrucción sobre rescate y combate de incendios en aeronaves (ARFF). Incluye definiciones de términos aeronáuticos y de ARFF, una lista de páginas efectivas y un índice de las 14 lecciones que comprenden el curso de bombero de aeropuerto. El objetivo del manual es proporcionar capacitación sobre estándares de entrenamiento ARFF y temas relacionados como familiarización con aeropuertos, aeronaves, equipos, comunicaciones de emergencia y respuesta a incend
Este documento describe los procedimientos de seguridad y operaciones normales para vuelos. Incluye instrucciones sobre el uso del uniforme, verificaciones previas al vuelo, asignación de puestos, embarque de pasajeros, despegue, turbulencia, comunicación con la cabina de mando y notificación de irregularidades. El objetivo es garantizar la seguridad de los pasajeros y la tripulación durante todas las fases del vuelo siguiendo los procedimientos establecidos.
El documento proporciona instrucciones para la tripulación sobre cómo responder a incidentes con mercancías peligrosas a bordo de un avión. Incluye medidas iniciales como identificar el producto y la clave de respuesta, así como procedimientos específicos para incendios, derrames u otras pérdidas. También cubre acciones después del aterrizaje como notificar al personal de tierra y documentar el incidente.
El documento proporciona información sobre las responsabilidades y procedimientos relacionados con el transporte seguro de mercancías peligrosas. Explica las obligaciones de agentes de carga, expedidores, operadores y pasajeros, así como los requisitos de clasificación, embalaje, etiquetado y documentación de mercancías peligrosas. También cubre temas como capacitación, prohibiciones, excepciones y variaciones en las regulaciones aplicadas por diferentes estados y operadores.
El documento lista los equipos de emergencia que deben revisarse en un avión, incluyendo botiquines de primeros auxilios y médicos, chalecos salvavidas, bitácora de mantenimiento, botella portátil de oxígeno y asiento de sobrecargo. Se describen los elementos que deben verificarse para cada equipo y los procedimientos para usarlos. El propósito es asegurar que todo el equipo médico y de seguridad esté disponible y en buen estado en caso de una emergencia.
El documento presenta un plan de desalojo y manejo de emergencias por incendios y sustancias tóxicas para centros de cuidado infantil. Explica los procedimientos para la evacuación segura de los niños en caso de emergencia, incluyendo el uso de extintores y la inspección de salidas, detectores de humo y otros equipos de seguridad. También cubre el almacenamiento y uso adecuado de sustancias químicas y la documentación requerida en caso de lesiones.
El documento presenta un plan de desalojo y manejo de emergencias por incendios y sustancias tóxicas para centros de cuidado infantil. Explica los procedimientos para la evacuación segura de los niños en caso de emergencia, incluyendo el uso de extintores y la inspección de salidas, detectores de humo y otros equipos de seguridad. También cubre el almacenamiento y uso adecuado de sustancias químicas y la documentación requerida en caso de lesiones.
Este documento proporciona información sobre fuegos a bordo de aeronaves, incluyendo los elementos necesarios para que ocurra un fuego, las clases de fuego, los fuegos más probables y cómo prevenirlos y combatirlos usando equipos contra incendios como detectores de humo, extintores y equipo de protección respiratoria. También describe procedimientos para combatir fuegos en diferentes áreas como lavabos, galleys, racks y basureros.
Este documento presenta una guía para inspeccionar aeronaves y equipos. Proporciona instrucciones detalladas para realizar inspecciones interiores y exteriores de aeronaves, incluyendo la cabina de pilotos, cabina de pasajeros, compartimiento de carga y sistemas exteriores. El objetivo es verificar que la aeronave y su equipo cumplen con los estándares de aeronavegabilidad y seguridad.
Este documento presenta un plan de rescate en alturas que establece directrices para responder a caídas de manera segura. Incluye definiciones clave, responsabilidades del empleador y rescatistas, y procedimientos para operaciones de rescate, comunicación, seguridad y diferentes tipos de rescate como autorescate y rescate mecánico. El objetivo es minimizar riesgos durante rescates y asegurar que se lleven a cabo de forma profesional y segura.
El documento describe los diferentes tipos de oxígeno requeridos a bordo de las aeronaves, incluyendo oxígeno de emergencia, de primera ayuda y de protección. Explica los requerimientos regulatorios para el oxígeno en la cabina de mando, para la tripulación y los pasajeros. También cubre procedimientos para situaciones como despresurización y la administración de oxígeno a un pasajero.
Instructivo de descarga y carguio de combustiblemarko zolorsa
El documento establece procedimientos para la descarga y carguío de combustible de forma segura, incluyendo verificar la calidad del combustible, instalar medidas de seguridad como prohibir fumar, conectar la línea estática y usar equipos de protección, y firmar documentos al finalizar para registrar la cantidad cargada. También describe responsabilidades del personal y documentos aplicables.
Este documento establece los procedimientos de preparación y respuesta a emergencias de una empresa. Describe la formación de un Comando de Operaciones de Emergencia y brigadas para responder a incendios y otras emergencias. También cubre temas como prevención de incendios, equipos contra incendios, simulacros, almacenamiento de materiales inflamables y señalización de seguridad.
Este documento describe los principales riesgos de accidentes en empresas de transporte y almacenamiento, como caídas, atrapamientos, cortes, golpes, sobreesfuerzos, atropellamientos y volcamientos. Se detallan las causas de cada riesgo y las medidas de prevención recomendadas, como mantener orden y limpieza, usar equipos de protección, señalizar áreas peligrosas, capacitar a los trabajadores y respetar los límites de carga. El objetivo es identificar estos riesgos y promover medidas que gar
El documento contiene preguntas y respuestas sobre aspectos relacionados con el transporte de mercancías peligrosas, incluyendo cómo deben distribuirse y asegurarse las cargas, los requisitos de rotulación, los documentos que deben establecerse, las obligaciones de los actores involucrados y las recomendaciones para la carga y descarga. También menciona las clases de sustancias químicas peligrosas y aspectos como la inspección de vehículos, equipos de protección personal y capacitación del personal.
Este documento presenta el Capítulo 1 de la norma NFPA 405, que establece los requisitos para el mantenimiento de la eficiencia y el entrenamiento recurrente de los bomberos aeronáuticos. El capítulo cubre la administración del programa, incluido su alcance, propósito y aplicación. El propósito es establecer las bases para el diseño de un programa de entrenamiento recurrente ARFF y los criterios de evaluación para mantener la competencia del personal. El alcance incluye los criterios de desempeño requeridos para que una autoridad
NORMAS GENERALES SIMULACRO DE EVACUACIÓNGloria Daza
Este documento proporciona instrucciones sobre la evacuación de emergencia de un edificio. Explica que la evacuación implica el desplazamiento seguro de personas desde áreas de riesgo a áreas más seguras. Detalla las acciones que deben tomarse antes, durante y después de una evacuación, incluyendo identificar rutas de escape, señales de alarma, puntos de encuentro, ayudar a otros y verificar que todos han salido del edificio de manera segura. El objetivo final es garantizar la seguridad de todos durante una emergencia.
Consideraciones en caso de emergencia con mpe en aeronaveskatherinj
Las consideraciones en caso de emergencia con mercancías peligrosas en aeronaves incluyen: (1) mantener la presión diferencial lo más baja posible si hay daños estructurales o riesgo de explosión, (2) no reducir la ventilación para evitar la pérdida de conocimiento de los pasajeros, y (3) usar equipos de protección personal y cubrir derrames con bolsas de polietileno.
Este documento proporciona directrices para responder a incendios de vehículos. Describe los procedimientos para la llegada a la escena, la evaluación de peligros que incluyen baterías, tanques de combustible y bolsas de aire, y técnicas para atacar fuegos en vehículos convencionales y híbridos de manera segura. Se enfatiza la importancia de evaluar completamente la escena antes de comprometer al personal y utilizar equipo de protección adecuado.
El documento proporciona instrucciones para que las tripulaciones de aeronaves respondan de manera organizada a cualquier incidente relacionado con mercancías peligrosas a bordo. Indica que los operadores deben tener manuales de operaciones que incluyan procedimientos de emergencia y que las tripulaciones deben estar entrenadas en dichos procedimientos para la seguridad de los pasajeros y la aeronave. También establece pautas para el uso adecuado de equipos de protección personal, ventilación y extinción de incendios dependiendo del tipo de
• Antes de iniciar las actividades cotidianas el personal deberá pasar por el control de temperatura por medio de un termómetro infrarrojo y firmar el registro.
• Realizar de forma grupal el IPERC continuo, los PETAR antes de realizar cualquier actividad, asimismo cada trabajador llenará su SLAM, antes de iniciar labores, estos formatos serán visado por la supervisión de CINSUR SAC, y aprobados por el Supervisor de contrato Antapaccay y el Supervisor del Área de trabajo.
Este documento proporciona información sobre seguridad y conducción en plataforma. Define elementos de la mentalidad de seguridad, los 3 enemigos de la seguridad, y 3 normas para la prevención de accidentes. También cubre causas de accidentes, condiciones e incidentes inseguros, y requisitos para conducir y vehículos en plataforma.
Universidad de-las-fuerzas-armadas-espePablo Garzón
Este documento proporciona instrucciones para las tripulaciones de aeronaves sobre cómo responder a emergencias relacionadas con mercancías peligrosas. Recomienda que siempre consideren la posibilidad de aterrizar lo antes posible en caso de emergencia, ejecuten los procedimientos correctos de extinción de incendios o eliminación de humo, y usen equipo de protección respiratoria en caso de incendio o emanaciones. También destaca la importancia de contar con equipos de emergencia específicos para mercancías peligrosas.
7. Segmento Curricular 07 Entrenamiento General de Emergencias MI.pptxWebMaster88
Este documento describe los procedimientos de emergencia para la tripulación de vuelo. Detalla las responsabilidades de cada miembro de la tripulación durante una emergencia, incluido el piloto al mando, el copiloto y el mecánico de a bordo. También cubre procedimientos para comunicaciones entre cabinas, uso de equipos de extinción de incendios y primeros auxilios, y evacuación tanto en el aire como en tierra.
Estudio Basico De Seguridad En AeromodelismoRomeodj1
Este documento presenta un estudio básico de seguridad para el aeromodelismo. Identifica varios riesgos como cortes por hélices, quemaduras por motores, golpes de aeromodelos en vuelo y ofrece medidas de prevención como usar guantes, gafas, mantener distancias de seguridad y limitar el número de aeromodelos volando simultáneamente. El objetivo es informar a los aeromodelistas sobre cómo volar de forma segura.
Procedimiento para el manejo de la carga peligrosaSergio Martinez
Este documento describe los procedimientos de emergencia para el traslado de carga peligrosa y contiene definiciones técnicas relevantes. Explica el sistema de gestión de incidentes y los posibles escenarios de incidentes durante el transporte de carga peligrosa, incluidas las acciones de respuesta iniciales y sostenidas para cada tipo de incidente. Finalmente, proporciona detalles sobre la evaluación del incidente, la identificación de poblaciones amenazadas y la iniciación de acciones de protección como la evacuación.
Este documento proporciona información sobre seguridad operacional en plataformas aeroportuarias. Detalla medidas para prevenir objetos extraños (FOD) como inspeccionar vehículos y áreas, no dejar herramientas sueltas cerca de motores y limpiar regularmente. También cubre normas de conducción como velocidades máximas, requisitos de vehículos y tarjetas de habilitación. El objetivo final es mantener las plataformas libres de FOD y minimizar riesgos para garantizar la seguridad de las aeronaves y
Este documento presenta listas de verificación para la tripulación de vuelo y el personal de cabina en caso de incidentes relacionados con mercancías peligrosas. La lista de verificación para la tripulación de vuelo incluye medidas iniciales como seguir los procedimientos de emergencia, encender la señal de prohibido fumar y considerar un aterrizaje de emergencia, mientras que la lista de verificación para el personal de cabina cubre medidas específicas para incidentes en la cabina de pasajeros como identificar el producto, usar equipos de
El documento habla sobre el transporte de mercancías peligrosas en aeronaves. Explica que se debe conocer todo el proceso de manejo de estas mercancías, incluyendo el transporte y disposición final. Además, detalla los equipos de respuesta ante emergencias como bolsas de polietileno y guantes largos de goma. Finalmente, enfatiza que los operadores aéreos deben contar con manuales de operaciones actualizados que guíen a la tripulación sobre los procedimientos a seguir en caso de emergencias relacionadas al transporte de
1. El documento proporciona consideraciones para las tripulaciones sobre cómo responder a emergencias relacionadas con el transporte de mercancías peligrosas a bordo de aeronaves. 2. Se describen diferentes formas de estibar mercancías peligrosas y cómo podría afectar la respuesta a incidentes. 3. Se ofrecen recomendaciones como proporcionar paños húmedos a los pasajeros y apagar sistemas eléctricos no esenciales.
El documento proporciona medidas preventivas y equipo de protección personal para operar una retroexcavadora de manera segura. Algunos riesgos incluyen caídas, vuelco, incendio, proyección de partículas, choques y atropellos, y ruido y vibraciones. Se recomienda usar casco, calzado de seguridad, cinturón de seguridad, cabina antivuelco, anteojos y asiento antivibratorio, y seguir prácticas como mantener tres puntos de contacto al subir/bajar y no transport
La valoración de la escena tiene como objetivo principal evitar y disminuir riesgos para el personal de emergencia y las víctimas mediante medidas de precaución, delimitación y señalización del área. Se debe evaluar los riesgos potenciales como el tráfico, espectadores, iluminación, presencia de sustancias peligrosas u otros peligros, y coordinar la respuesta de las autoridades. La inspección de la escena busca identificar las condiciones de seguridad y magnitud del evento para garantizar la protección del personal de emerg
1) El documento presenta las guías para la extricación vehicular o rescate de víctimas atrapadas en vehículos accidentados. 2) Describe las fases de localización, acceso, estabilización y transporte de la víctima (secuencia LAST), así como consideraciones para estabilizar diferentes tipos de vehículos accidentados. 3) Explica los pasos para ganar acceso al paciente de manera segura, estabilizarlo con collar cervical y tabla corta, y asegurarlo para el transporte considerando posibles lesiones en la columna.
Este documento proporciona instrucciones sobre cómo responder a derrames o incidentes que involucren mercancías peligrosas a bordo de una aeronave. Recomienda no enjugar derrames para evitar reacciones, cubrirlos con bolsas de polietileno y evitar tocar objetos afectados. También indica que en caso de humo o fuego detectado en un compartimiento de carga debajo del piso, la tripulación debe considerar que no se originó necesariamente en la mercancía peligrosa.
Este documento proporciona instrucciones para las tripulaciones sobre cómo responder a emergencias relacionadas con el transporte de mercancías peligrosas en aeronaves. Requiere que los operadores aéreos incluyan esta información en sus manuales de operaciones. Detalla procedimientos específicos para diferentes tipos de incidentes con mercancías peligrosas, como derrames, incendios y humo en la cabina.
Similar a Actuaciones tácticas en el rescate y la lucha contraincendios en aeronaves (20)
Actuaciones tácticas en el rescate y la lucha contraincendios en aeronaves
1. Actuaciones tácticas en el rescate y la lucha contraincendios en aeronaves
Finalidad: Cumplir con los requisitos de rendimiento laboral de la norma NFPA 1003 (Standard for Airport
Fire Figther Professional Qualifications – Norma sobre las cualificaciones personales del bombero
aeronáutico).
Conocimientos requeridos:
El Sistema de Comando de Incidentes
El Plan de Emergencia del Aeródromo
Aeronaves que operan y el aeródromo
Equipo y protocolo de comunicaciones
Técnicas fundamentales de lucha contraincendios (aproximación, posicionamiento, ataque inicial,
selección, aplicación y gestión de agentes extintores).
Técnicas especificas de aproximación a motores y unidades auxiliares de potencia –APU- con
métodos de protección de funcionamiento
Comportamiento del fuego y sus relación con combustibles de aeronaves
La reacción de los materiales de la aeronave ante el calor y las llamas.
Zonas de peligro alrededor y dentro de la aeronave.
Peligros específicos en aeronaves especiales.
Trampillas, rampas y puertas de evacuación de cada aeronave.
Proporciones y densidades de aplicación de agentes extintores
Métodos para controla fuentes de combustible
Técnicas para acceder al interior de una aeronave
Métodos y precauciones para avanzar con líneas de mano de un vehículo de rescate
Condiciones estructurales peligrosas creadas por el fuego
Pasos para utilizar tableros estructurales y torretas
Características especificas de extinción en trenes de aterrizaje
Técnicas de ventilación en aeronaves
Responsabilidades de protección de la escena hasta llegada de los investigadores
Métodos de prevención y control de reigniciones
Conocimiento de uso de herramientas de extricasion y técnicas de liberación de victimas atrapadas.
Métodos de clasificación de victimas
Habilidades básicas del personal:
Uso del EPP
Uso de trampillas, rampas y puertas de evacuación
Aproximarse, posicionarse e iniciar un ataque
Selección adecuada de agentes y sistemas extintores
Apagar los sistemas de la aeronave (motor, sistema hidráulico, eléctrico y de combustible)
1
2. Trabajar con sistemas de extinción de las aeronaves (zonas de carga)
Utilizar eficazmente los sistemas de comunicación
Da informes precisos de situación
Poner en marcha el Plan de emergencia y aplicar un sistema de comando de incidentes
Reconocer tipos de aeronaves y sus características específicas relacionadas con sistemas de
extinción o evacuación.
Utilizar chorros contraincendios y aplicar agentes adecuados
Controlar fuentes de combustible
Manejo de líneas de mano (tendido de líneas, manejo de pitones, posicionamiento y avance)
Manejo de torretas (Activación, desactivación, precauciones)
Capacidad de protección de motores y APU durante la extinción
Selección de técnica y agente adecuado para extinción de incendio o enfriamiento de tren de
aterrizaje
Utilizar dispositivos de ventilación mecánica de una manera adecuada
Protección de la escena hasta la llegada de los investigadores
Clasificar a una victima en forma adecuada
Rescatar a victimas atrapadas
La Evaluación: La evaluación consiste en una de las partes más importantes de la actuación, esta fase
determina como se actuara durante el resto del incidente. La información de evaluación emitida deberá
transmitir un informe claro de la situación, especificar recursos requeridos y describir el plan de actuación
a aplicarse.
La finalidad de la evaluación es que las unidades de respuesta que acudan en apoyo estén listas para
afrontar la escena con los recursos, personal y equipos necesarios, optimizando los tiempos de operación y
que el mando cuente con la información necesaria para fundamentar las decisiones que tome.
El vehículo de evaluación deberá localizarse como referente para el resto de vehículos que apoyaran en la
escena.
Todas las acciones determinadas en base a la evaluación deben buscar:
Rescate
Control del Incendio (prevención o extinción)
Control de perdidas
La posición del vehículo de rescate: El vehículo de evaluación deberá localizarse como referente para el
resto de vehículos que apoyaran en la escena, es importante recalcar que las unidades de socorro son
referente de salida y ubicación para pasajeros o victimas clase 3 por lo que es considerable que solo 1
vehículo de emergencia mantenga encendido el sistema de alerta para que hacia ese lugar se dirijan las
victimas ilesas sin presentar mayor confusión.
Para determinar la posición del vehículo que llegue primero se recomienda:
2
3. Considera que la vía de aproximación no tenga humo, restos de personas, la aeronave o
combustible que se constituyan en un riesgo para la aproximación
Evaluar la estabilidad e inclinación del terreno y dirección del viento, los vehículos siempre deberán
quedar ubicados en posición de barlovento y cuesta arriba.
Colocar los vehículos evitando obstaculizar vías de otros vehículos de emergencia.
Colocar los vehículos de manera que se muevan con facilidad en caso de fogonazos, de ser posible
se deberán reducir al máximo las maniobras de marcha atrás.
Colocar los vehículos considerando las rutas de evacuación de victimas para poder realizar senderos
de vida.
Adicional a estos aspectos para definir la localización ideal de los vehículos se deberá considerar el
número de vehículos, capacidades, personal de respuesta y sus destrezas, ubicación de los restos de la
aeronave y de los supervivientes y zonas esencialmente peligrosas.
Viento: El ataque de un incendio en una posición contra el viento solo debe intentarse
en los casos que la situación impida cualquier otra aproximación.
Terreno: Los terrenos con barro o lodo puede frenar el avance de los vehículos o
equipo pesado, los vehículos contra incendios no deben conducirse cuesta abajo en
pendientes o hacia barrancos donde se encuentre una aeronave o donde exista la
posibilidad de presencia de vapores combustibles inflamables.
Restos de la aeronave: Los métodos de ataque se aplican en función de si la aeronave
esta intacta, rota, abierta, fragmentada o boca abajo. En este caso podía ser necesaria
más de una ubicación de vehículos de extinción. Es fundamental considerar los restos
de la aeronave para la aproximación de los vehículos.
Supervivientes: Si los ocupantes la aeronave ya se encuentran evacuando se deberá apoyar su salida,
ayudarlos y proteger senderos de salvamento.
Si los ocupantes aun se encuentran dentro de la aeronave deberán seleccionar el lugar mas adecuado de
ingreso y evacuación (Puertas, salidas de emergencia, zonas de corte). No se efectuara rescate en escenas
inseguras hasta que esta situación cambie.
Zonas de riesgo:Toda la zona del accidente de una aeronave se considera como zona de riesgo, sin embargo
se debe tener mayores precauciones con:
No golpee no gire las hélices, se puede encender el magneto lo que pondría en marcha el motor y
haría girar la hélice.
Manténgase a una distancia de seguridad de los motores a reacción o turbina, la temperatura
generada en estos puntos es suficiente para producir un auto ignición en contacto con la mayoría
de combustibles de aviación.
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4. No realice actuaciones en las que el personal contra incendios deba caminar bajo las alas u otros
restos colgantes de la aeronave debido a que no se conoce la resistencia estructural de la aeronave
accidentada.
Manténgase alerta de metales afilados y cortantes, incendios de materiales especiales y peligros
biológicos.
Aléjese de los sistemas de radar de la aeronave, la exposición a estas ondas puede ser perjudicial
para la salud.
Tipos de accidentes / incidentes aeronáuticos
Emergencias en tierra
Recalentamiento del tren de aterrizaje: Es fundamental conocer el material con el que esta
construido el ensamblaje de las ruedas, si este fuera magnesio o titanio se debe considerar la
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5. necesidad del tipo de agente especial para sofocarlos, en fuegos de magnesio se requiere de un
agente clase D, los fuegos de magnesio arden intensamente y son difíciles de extinguir.
La pata oleoneumatica del tren de aterrizaje funciona con nitrógeno por lo que soporta presiones
muy elevadas
Si una aeronave se detiene con los frenos recalentados o con una rueda que hecha humo alrededor
del alojamiento de los frenos o neumáticos se debe dejar que el ensamblaje se enfríe solo sin agua
u otros agentes manteniendo la escena controlada ya que las ruedas no alcanzan su temperatura
máxima hasta 15 o 20 minutos después de que el aeronave se ha detenido.
Se debe tener consideración especial con las ruedas de aeronaves con hélice ya que estas no tienen
ninguna corriente de aire que pueda enfriarlas y tienen mayor riesgo de ignición.
Se recomienda utilizar un extintor de PQS para controlar incendios de neumáticos de aeronaves
aun hinchados, en caso de neumáticos deshinchados se puede aplicar el agua a ráfagas pequeñas e
intermitentes, para esto el personal contra incendios deberá estar protegido localizándose atrás de
la rueda.
Los incendios del tren de aterrizaje pueden producirse cuando existe recalentamiento más grasa o
líquido hidráulico desprendido hacia las ruedas.
Grasa:La combustión de grasa en las ruedas se presenta como grandes llamas que salen
de la parte inferior de la rueda, estos incendios son pequeños y suelen extinguirse
rápidamente, puede arder entre 260 y 315,5 grados centígrados, si no se controla puede
alcanzar temperaturas extremas y ser muy destructivo.
Para controlar estos incendios deberán aplicarse DE MODO SEGURO extintores clase D o
grandes cantidades de agua mediante torreta – previa la evacuación de toda la zona-
Liquido hidráulico: Estos incendios deben controlarse inmediatamente, se debe
considerar que si el líquido hidráulico que tiene SKYDOL produce una combustión toxica
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6. Averías de los neumáticos / ruedas: Se debe considerar un adecuado posicionamiento del personal
de rescate en caso de recalentamiento de neumáticos o tren de aterrizaje debido a que existe
riesgo de explosión.
Los neumáticos en aeronaves modernas están equipados con tapones fusibles incorporados que en
caso de calentamiento al llegar a cierta temperatura permiten que la rueda se desinfle
automáticamente.
El enfriamiento rápido de ruedas (especialmente localizado) puede producir que estas se cristalicen
y exploten.
El personal de extinción como medida de protección deberá estar ubicado fuera de la línea de una
posible fragmentación (100m alrededor del tren)
Si se decide enfriar un tren de aterrizaje debe utilizarse agua nebulizada en ráfagas cortas
intermitentes de 5 a 10 segundos cada 30 segundos
Incendios de metales combustibles: El magnesio y el titanio con dos metales combustibles muy
utilizados en la construcción de aeronaves.
El magnesio en aeronaves es utilizado en el tren de aterrizaje, barcada del motor, uniones en cobre
juntas de las ruedas, componentes del motor en aeronaves con hélices; la temperatura de ignición
del magnesio es a 650 grados centígrados.
El titanio en aeronaves se usa en componentes del motor, en la barquilla y en ensamblajes de
algunos trenes de aterrizaje, la temperatura de ignición del titanio es 1727 grados centígrados, muy
cercana ala temperatura de fusión.
En caso de incendio de una aeronave la presencia de estos metales si se aplica agua se puede
enfriar el magnesio pero se sube considerablemente la temperatura en la escena, estos materiales
tienen tanta afinidad con el oxigeno que una vez que han empezado a arder puede continuar
haciéndolo incluso en atmosferas de dióxido de carbono o nitrógeno.
El agente extintor adecuado para extinción de fuegos de magnesio y titanio son: MET-L-X y el G1, si
no se dispone de ellos el segundo mejor método es el uso de agua en chorros fuertes y gruesos.
• Pérdidas y derrame de combustible: En los casos de derrames de combustibles intervienen
diversas variables:
Tamaño del derrame
Terreno
Equipamiento
Condiciones atmosféricas
Tipo de liquido inflamable
Ocupación del aeronave
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7. Equipo y personal disponible
Para todos los derrames se debe tener en cuenta que aunque la temperatura ambiente este por
debajo del punto de ignición, la temperatura de la rampa o el suelo puede llegar a ser de 14 - 35
grados centígrados o superior lo que supone un peligro para las estaciones de bomberos
aeronáuticos.
Los derrames de combustibles en tierra pueden ser pequeños o considerables como por ejemplo de
un ala de un Boeing 737 que trasporta 2100 Gal, pero todos estos deben ser tratados en base a los
procedimientos establecidos
Precauciones generales:Las precauciones generales ante eventualidades de derrames de
combustible en tierra sin incendio son:
a. Evite las actuaciones que puedan proporcionar una fuente de ignición
Punto de ignición (35 a 45 grados centígrados)
Temperatura de auto ignición (220 a 260 grados centígrados)
b. Si el derrame de combustible representa una amenaza para los ocupantes evacue la
aeronave.
c. Intente detener el derrame de combustible cerrando la fuente de abastecimiento o
utilizando el cierre de emergencia del combustible a la transferencia.
d. Mantenga en la zona de la actuación únicamente a personal estrictamente necesario.
e. El personal del servicio contra incendios deberá llevar puesto todo su equipo de
protección personal, incluido ERAS.
f. Cuando sea necesario cubra con espuma todas las superficies expuestas al
combustible.
g. Evite la expansión del derrame de combustible.
h. Evite que el combustible derramado entre en desagües, colectores de aguas pluviales,
alcantarillas, edificios o sótanos.
i. Mantenga el vehículo y equipamiento del mismo listos para proteger frente al riesgo
de incendio las actuaciones del personal de rescate en el punto.
j. Sitúe la autobomba en posición de barlovento y cuesta arriba en referencia al punto
del derrame de combustible.
Procedimientos generales: Frente a un derrame de combustible durante el repostaje del mismo las
primeras acciones a tomarse serán la suspensión inmediata de la transferencia del combustible y la
evacuación de la zona de todas las personas no indispensables mientras se realizan las labores de
neutralización del peligro, reparaciones y aseguramiento de la zona para volver a las actividades
normales.
Se debe notificar a personal de operaciones sobre la eventualidad para que la misma
tome la decisión de suspensión o mantenimiento de las operaciones.
Si el combustible se está derramando de una manguera o de un equipo de repostaje
se debe cerrar inmediatamente la válvula de combustible de emergencia.
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8. Si el combustible derramado proviene del aeronave (apertura de llenado, líneas de
ventilación, juntas dl deposito) se debe detener el abastecimiento, solicitar la
desconexión de todo el sistema electico que energiza a la aeronave; si el aeronave
tiene ocupantes se los debe evacuar.
Procedimientos específicos:Los derrames de combustible de aviación o combustible de turbinas de
dimensiones menores a 46cm en cualquier dimensión del plano deben ser limpiados por personal
de mantenimiento de la compañía, el personal del SSEI deberá estar alerta ya que el momento que
el aeronave abandona la plataforma, el escape del motor puede producir la ignición del
combustible en tierra.
Los derramesde combustible de aviación o combustible para turbinas que no superen los 3m en
cualquier dimensión ni un área de 4,6 m2 deberán ser controlados por el equipo contra incendios
del aeropuerto, el SSEI utilizara materiales absorbentes o compuestos de emulsión para absorber el
combustible derramado, el material contaminado debe recogerse y ser colocado y desechado en un
contenedor reglamentario.
Los derrames de combustibles de aviación o combustible para turbinas con un punto de ignición
bajo (3etB), de más de 3 metros en cualquier dirección y con un área igual o superior a 4,6m2 o
cualquier derrame continuo, el SSEI deberá cubrir con una capa de espuma toda la zona del
derrame para evitar la liberación de vapores inflamables.
En los derrames de este tipo se deberán priorizar las medidas de precaución detalladas en este
documento y adicionalmente:
No permitir que ninguna persona camine o se acerque al combustible
Prendas de ropa contaminadas con combustible deberán ser retiradas de inmediato
Detener el funcionamiento de todas las aeronaves, vehículos y todos los sistemas
propulsados por un motor.
Evitar mover aeronaves, vehículos o cualquier objeto si esto produjese que la zona del
derrame se extienda, si no existe este riesgo se recomienda la movilización de la
aeronave, vehículo u objeto a una zona segura.
Todas las mangueras entre los vehículos de repostaje-cisternas-avión deben estar
desconectadas.
Si se decide apagar el motor de combustión interna de un vehículo dentro de la zona
del derrame es necesario reducir la velocidad del motor a relantin antes de apagarlo,
con el fin de evitar un retroceso de la llama.
En caso de accidente de una aeronave se va a presentar un gran derrame de combustible, el cual
unido a los daños múltiples estructurales de la aeronave y las varias fuentes de ignición que se
producen en un accidente como chispas provocadas por fricción, corto circuitos, componentes
calientes del motor podría formar una gran nube o niebla de vapor inflamable, la cual podría
prenderse con mucha facilidad por lo que la bala de fuego actuaria como una fuente de ignición
para los demás combustibles; para evitar esto los bomberos aeronáuticos deberán garantizar una
respuesta temprana frente al accidente de preferencia menor a 2 minutos y cubrir toda la zona
afectada con abundante espuma.
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9. Para cualquier derrame de combustible considere que:
La gravedad de peligro creada por un derrame de combustible depende del grado de
volatilidad del mismo y de su proximidad a fuentes de ignición.
Se deben seguir al máximo los procedimientos y normas de precaución establecidas.
Debe impedirse que el combustible ingrese en alcantarillas o desagües.
Mayores datos en la norma NFPA 415
Incendios en el motor o APU: La tripulación de combina puede realizar el primer intento de
extinción utilizando los sistemas de extinción a bordo.
Los bomberos del aeropuerto en caso de una aeronave vacía deben conocer los procedimientos de
desconexión a bordo de la aeronave.
Es importante destacar que en estos incendios la aplicación externa de agua o AFFF en el motor o
APU no será del todo efectiva, la recomendación principal es la activación de los sistemas contra
incendios desde la cabina de mando o panel de control en la aeronave, en caso de no poder
acceder a estos sistemas el equipo de respuesta deberá abrir los capotes del motor o las puertas de
los paneles del APU para poder extinguir totalmente el fuego, si se debe realizar esta tarea se
deberán extremar precauciones debido a la presencia de piezas calientes o fluidos. Se debe
considerar la utilización de una herramienta de perforación para aplicar agente extintor antes de
abrir los paneles.
Otro tipo de incendio del motor es el incendio en el cono de cola que se produce por inyectar
demasiado combustible en el motor durante el arranque, los pilotos lo controlan cortando el
suministro de combustible y revolucionando el motor, se debe verificar que no halla combustible
derramado en el piso debido al exceso y al fuego.
Averías del motor que afecten a otras partes del aeronave: Otro tipo de emergencias se presenta
cuando el ventilador o palas de compresión de separan o una sección de la turbina se desintegra,
en estos casos se rompen los fragmentos del motor y pueden penetrar en la estructura de la
aeronave, un problema similar puede producirse en aeronaves con hélices cuando se separa una
aspa.
En caso de daños estructurales en la aeronave se debe considerar la posibilidad de perforación de
depósitos de combustible, lesiones a ocupantes, daños en el sistema de control del vuelo y la
posibilidad latente de un incendio tridimensional.
La primera medida será la evacuación d el aeronave por parte de la tripulación, los bomberos
resguardaran la evacuación y prevendrán o actuaran en caso de ignición.
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10. Incendios en el interior del aeronave: En caso de presencia de olor a quemado o humo son
determinar su origen el personal del servicio contra incendios deberá dividirse e inspeccionar la
parte exterior e interior de la aeronave buscando la posible fuente.
Las fuentes más probables de humo en una aeronave son:
Bobinas de inductancia fluorescente recalentadas: Eventualidad sin mayores
complicaciones, el recalentamiento produce un olor característico que debe ser
tomado en cuenta por la tripulación, reportarlo y solucionarlo. Si se lo pasa por alto
puede complicarse.
Zonas de preparación de comida:En caso de fuego en esta zona se debe desactivar los
interruptores que se encuentran en la cabina de mando.
Inodoros: Se debe considerar que los procedimientos de aterrizaje de emergencia en
caso de humo en la zona de comida puede verse retrasado ya que la alarma solo se
activa focalizada mente y no en la cabina por lo que el piloto no tendrá conocimiento
del humo hasta que un tripulante se lo notifique.
Zona de cabina de mando: En esta zona esta el control de interruptores automáticos
contra incendios y detección de fuegos ocultos por lo que es una zona crítica de
amenaza de fuego.
Compartimientos del equipo electrónico y de aviónica:Estos fuegos pueden ser
detectados en la cabina ya que usualmente se encuentran ocultos. Los fuegos ocultos
también pueden ser encontrados retirando partes suelo, paredes y techos. Otra forma
de detección es aplicar agua nebulizada y observar zonas donde el agua se convierta
en vapor y se evapora rápidamente.
Se debe tener cuidado al abrir las puertas de una aeronave con riesgo de incendio en su interior ya
que el ingreso de oxigeno podría producir una mayor ignición.
Los bomberos NUNCA deben bloquear las salidas de emergencia de pasajeros para entrar a una
aeronave, deben facilitar la salida de pasajeros abriendo todas las puertas y ventanas de
emergencia. Para ingresar a la aeronave utilizaran la salida menos congestionada.
Los incendios en el interior de una aeronave pueden combatirse con las mismas técnicas que los
incendios estructurales.
No se debe olvidar realizar una correcta ventilación en el interior del aeronave
El agente recomendado para extinción dentro de la aeronave es la espuma clase A o B.
El personal contra incendios tiene que intentar localizar y determinar la extensión del incendio
antes de entrar y deberá ingresar para el rescate después del inicio de la ventilación.
Emergencias en vuelo: Las emergencias en vuelo que se pueden presentar son:
Averías del sistema
Problemas hidráulicos
Incendios o averías en el motor
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11. Controles de vuelo que funcionan mal o que están inutilizables
Averías hidráulicas o mecánicas en el tren de aterrizaje (que no le permitan realizar un aterrizaje
seguro)
Problemas específicos de aeronaves militares (caídas de explosivos, activación de asiento
eyectable, etc.)
Perdida de presión en la cabina
Incendios a bordo
Impactos con aves
Averías estructurales
Combustible escaso o falta de combustible
Tormentas con rayos, turbulencias, gradiente transversal del viento, congelación.
Todos estos eventos pueden producir una situación de riesgo durante el aterrizaje o decolaje
determinando las siguientes actuaciones tácticas:
Incendios den vuelo: Gracias a los sistemas de detección en el interior de aeronaves los incendios suelen
detectarse en su fase inicial, la primera media la tomara la tripulación intentando extinguir el fuego a bordo,
si la tripulación no lo logra la aeronave realizara un aterrizaje de emergencia.
Dependiendo del tiempo que tarde el aterrizaje de emergencia habrá mayor daño estructural, calor, humo y
gases tóxicos. Se debe tener cuidado especial al abrir las puertas de la aeronave en tierra debido al ingreso
de oxigeno. Es de vital importancia que los rescatistas ventilen la aeronave los más pronto posible.
Asistencia a la evacuación de emergencia
La tripulación iniciara la evacuación de emergencia de la aeronave.
El personal rescatista no deberá interferir con la salida de pasajeros al intentar ingresar al
aeronave.
El personal rescatista deberá abrir todas las puertas o ventanas de evacuación existentes.
Después de que todos los pasajeros hallan salido el persona rescatista ingresar ay ayudara a salir a
personas con dificultades.
LA DESCARGA EXTERNA EN UNA AERONAVE CON INCENDIO INTERIOR ES UN GASTO DE AGENTES.
Los bomberos en el exterior de la aeronave deberán colocar el vehículo de modo que evite que el
fuego alcance las salidas de emergencia utilizadas.
Para el ataque interior se deben utilizar chorros de manguera tanto para la ventilación como para la
extinción.
CHOQUES DE BAJO IMPACTO
Son denominados choques de bajo impacto los que no dañan gravemente el fuselaje o que no llegan a
romperlo, el riesgo de incendio es menor.
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12. El personal del SE utilizando todo su EPP y ERA, se colaborara con la evacuación y senderos de salvamento y
el rescate y extinción en caso de ser necesarios.
En caso de fuego es muy frecuente que se deba actuar con líneas de mano.
Aterrizajes violentos con las ruedas dentro del fuselaje: En esta clase de aterrizajes suelen declararse
incendios, la causa principal es el derrame de combustible, el calor y la fricción producida sobre todo si la
aeronave aterriza en una pista de material rígido.
Al ser un aterrizaje violento es fundamental tomar las precauciones necesarias para evitar o minimizar la
ignición.
El personal contra incendios debe estar consiente que el piloto no podrá controlar los movimientos de la
aeronave en tierra por lo que no deberá colocarse en posiciones con riesgo de colisión.
Si se declara un incendio es fundamental realizar un ataque agresivo para alejar el fuego del fuselaje, sobre
todo de las salidas de emergencia, es fundamental el apoyo de los rescatistas para la salida debido a la
altura del aeronave.
Despegue abortado en la prolongación de la pista: La posibilidad de encontrar supervivientes es muy alta,
la respuesta temprana y senderos de salvamento son fundamentales.
Choques de helicópteros: Se debe tener precaución con los rotores que suelen seguir girando posterior al
impacto.
Los riesgos relacionados con los depósitos de combustible y los incendios de combustible son iguales en
aeronaves y en helicópteros.
CHOQUES DE GRAN IMPACTO
Este tipo de colisiones dañan gravemente el fuselaje, la fuerza G ejercida sobre los pasajero supera el limite
de tolerancia humana y los asientos y cinturones de seguridad no retienen a los pasajeros durante el
impacto; las probabilidades de supervivencia de pasajeros o tripulantes son reducidas.
La función principal de los bomberos es mantener la seguridad de la escena del accidente, proteger las
pruebas y los alrededores.
Los pasajeros o tripulantes pueden salir despedidos de la aeronave por lo que es importante que los
servicios de salvamento amplíen la búsqueda a los alrededores de la aeronave.
Vuelo controlado hacia el suelo:Se debe considerar el acceso complicado, la existencia de victimas es casi
nula
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13. Choques en laderas de montañas: Por lo complicado del acceso las labores del grupo contra incendios se
limitan a prevenir la propagación del incendio y a realizar una revisión exhaustiva de la zona.
Choques en estructuras: La complejidad de este incidente erradica en la mayor existencia de victimas
especialmente en estructuras habitadas.
El primer bombero en llegar a la escena deberá realizar una evaluación, transmitir una descripción
calar y utilizar los recursos disponibles de un modo adecuado.
Otra función primordial de los rescatistas es detectar estructuras dañadas y ayudar en la
evacuación de estas para evitar más victimas.
Prevenir la contaminación de agua limpia y desagües con el combustible derramado.
Se deben tomar las máximas medidas de precaución con elementos que puedan constituirse
fuentes de ignición tanto en la escena, como en las zonas donde se sospeche existe combustible
derramado, incluyendo zonas de desagües (debido a los gases inflamables de combustible en
alcantarillas)
PROCEDIMIENTOS DE RESPUESTA
Cada aeródromo debe disponer de procedimientos de actuación frente a una emergencia, algunos de
importancia son:
Respuesta de emergencia normalizada
Posiciones predeterminadas de espera de autobombas
Notificación de la emergencia (transmisión de datos: aeronave, situación de emergencia, pasajeros
a bordo, combustible, etc.)
Análisis del personal del entorno en que se da la emergencia (iluminación, condiciones
meteorológicas, terreno, etc.)
Rutas de respuesta de las unidades
Durante las operaciones nocturnas es necesario utilizar linternas para dirigir al vehículo evitando
restos y victimas en el piso.
Es responsabilidad de todo el personal de salvamento y extinción proteger el lugar del accidente y
salvaguardar las pruebas.
No sobrepasar los tiempos de respuesta establecidos.
Respuesta a emergencias imprevistas: En este caso no ha existido notificación de alerta por parte de torre
de control, se deberá actuar extremando precauciones hasta que se obtenga la información necesaria de las
situaciones especificas de la aeronave.
Ataque inicial y control del incendio: El principal objetivo de este ataque es rescatar a los ocupantes
atrapados en la aeronave.
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14. Dos factores importantes en el ataque inicial y la evaluación de rescate son: Si la evacuación ya ha
empezado y si el fuselaje de la aeronave esta intacto.
Si a tripulación ya esta realizando una evacuación la función del SEI es establecer una salida segura
para que la evacuación continúe de una manera segura.
El control rápido de la zona del incendio y una zona de salida segura se consigue aplicando abundante
agente extintor. La torreta se utilizara para controlar el incendio que rodea al exterior del fuselaje y las
líneas para el refuerzo, el ataque interior y la revisión.
Durante la fase de control todos los esfuerzos deben centrarse en proteger y aislar las partes ocupadas de la
aeronave.
Cuando las condiciones lo permitan es recomendable que el personal del SEI coloque la autobomba en el
morro o en la cola de manera que pueda aplicar agente a ambos lados manteniendo senderos de
salvamento libres de fuego.
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15. En accidentes con varias unidades o grandes posibilidades de incendio el ataque inicial es con una o mas
unidades que trabajan con al torrecilla y las otras con líneas creando senderos de salvamento y realizando
ataques interiores y cubriendo con espuma derrames de combustible existentes.
Para ingresar a la cabina el personal contra incendios debe conocer el largo de la cabina para ingresar con
tramos suficientes.
Ventilación: La ventilación dentro de la aeronave se debe realizar como de cualquier estructura cerrada, la
finalidad es eliminar humo y crear un ambiente seguro para el rescate efectivo.
No es recomendable cortar aperturas de ventilación en el fuselaje, si se lo debe hacer debe ser considerado
un ultimo recurso.
La ventilación con presión positiva es un método efectivo para eliminar calor y humo del interior del
aeronave, si la ventilación con presión positiva no es posible se deberá realizar ventilación con presión
negativa colocando ventiladores en las puertas y ventanas de la aeronave
Rescate: En principio todos los recursos deben dedicarse al rescate de los ocupantes, solo después de haber
rescatado a todos los pasajeros con vida se dedicara a salvar bienes y equipo
Los vehículos deben ubicarse lo más cerca posible del punto de entrada, sin poner en riesgo el vehículo.
La primera opción para acceder al rescate deben ser las puertas normales o las trampillas, la segunda las
ventanas de emergencia; si existen persona evacuando por las puertas se accederá por las ventanas
evitando obstaculizar la evacuación de pasajeros.
La comunicación entre los rescatistas y su equipo en el exterior es fundamental ya que las condiciones en el
exterior de la aeronave pueden variar repentinamente y el personal en el interior debería ser advertido ya
que puede correr peligro.
Se debe recalcar que la regla de seguridad DOS BOMBEROS DENTRO Y DOS BOMBEROS FUERA también se
aplica a las actuaciones en aeronaves, el mínimo de 2 miembros del grupo de rescate deben colocarse en
cada uno de los puntos de rescate.
El personal deberá aproximarse y salir de la aeronave en las zonas de salida establecidas por torres o líneas
de mano
Una vez que han iniciado las labores de rescate pueden realzarse simultáneamente otras acciones como la
extinción, desconexión de baterías (cubrir los terminales de las baterías con cinta aislante).
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16. Si el personal de rescate acciona o desactiva algún interruptor deberá notificarlo a los encargados de la
investigación del accidente.
Extinción: Esta fase es una extensión de la fase de control que incluye conservar una salida de escape para el
incendio y continuar aislando las zonas ocupadas del aeronave, la zona protegida debe expandirse hacia
afuera para coincidir con el perímetro de la zona del incendio.
La finalidad en esta etapa es la protección para la revisión posterior y análisis de las situaciones del evento.
Revisión: Posterior al accidente o incidente debe llevarse a cabo una inspección a fondo de posibles fuentes
de ignición o fuegos ocultos, para esta inspección el personal aun debe llevar su EPP, ERA y una línea de
mano cargada, se deberá tener cuidado con los gases tóxicos que se encuentran concentrados en el interior
del fuselaje.
Antes de realizar la inspección se debe consultar con personal de investigación, la extinción debe asegurar
que no queda ningún foco del incendio, si el personal contra incendios tiene que quitar paneles, alfombras o
remover escombros deberá redactar notas descriptivas o tomar fotografías para indicar la posición original
de los elementos, se deberá evitar al máximo manipular cualquier prueba o elemento que ni sea
estrictamente necesario de manipulación.
Se deberá extremar precauciones con líneas de hidráulico, oxigeno, alta presión, gas comprimido, etc., estos
pueden constituirse en un peligro latente para el bombero en la fase de revisión.
No se moverán cuerpos sin vida hasta que lleguen investigadores y el forense, en caso de extrema necesidad
se deberá identificar la posición inicial y el lugar del que fue removido y su relación con el punto del
accidente. (Estos datos deberán ser etiquetados a la victima).
Accidentes en aeronaves militares:Se debe notificar a la base militar mas cercana, los militares enviaran
equipo de asistencia, los oficiales militares recopilaran información sobre: Momento del accidente, dirección
den que volaba la aeronave, condiciones meteorológicas al momento del accidente, si alguien a saltado en
paracaídas del aeronave, si se produjo alguna explosión antes de la colisión.
Las aeronaves militares tienen mayores peligros debido a artículos especiales o condiciones especiales
como:
Los combustibles utilizados en estas aeronaves en ocasiones varia y se utiliza uno con un punto de
ignición mas bajo.
Uso de combustible hipergolico (Hipergolicos: Sustancias que entran en combustión
espontáneamente al contacto entre ellas, tiene un olor característico como del amoniaco, es una
sustancia toxica, volátil y muy inflamable que se puede absorber por piel, mucosas y vía
respiratoria)
Existencia de una unidad de potencia de emergencia en lugar de un APU, esta unidad podría utilizar
hidracina –combustible hipergolico-
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17. Asistencia a las victimas de un accidente de una aeronave: Los choque de bajo impactos tienen altas
posibilidades de requerir esta asistencia, para realizar esta tarea con eficiencia es necesario utilizar un
sistema que permita al equipo clasificar, tratar y transportar a las victimas en un periodo corto de
tiempo estableciendo zonas (verde, roja y amarilla) y responsabilidades.
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