HELITÁCTICA - TÉCNICAS DE INSERCIÓN Y EXTRACCIÓN POR CUERDAS

BÚSQUEDA Y SALVAMENTO AERONÁUTICO OPERACIONES HELITÁCTICAS
TÉCNICAS DE INSERCIÓN Y EXTRACCIÓN POR CUERDAS
TÉCNICAS DE INSERCIÓN Y EXTRACCIÓN
POR CUERDAS PARA OPERACIONES
HELITÁCTICAS
Elaborado por: TC2. FAP JOSE ANTONIO CAPA CHUQUINO
I.- GENERALIDADES.- Las técnicas de inserción y extracción por cuerdas desde un
helicóptero, son maniobras helitácticas utilizadas en las operaciones de búsqueda
y salvamento aeronáutico (SAR - Search And Rescue), así como en las de
búsqueda y salvamento en combate (CSAR - Combat Search And Rescue) y
Recuperación en Combate (CR – Combat Recovery), empleadas para aproximar
de manera inmediata a rescatistas, paramédicos y combatientes en el lugar del
siniestro, debido al impedimento del aterrizaje del helicóptero por las condiciones
del terreno; asimismo, posterior a la atención pre-hospitalaria de(l) herido(s) en el
lugar siniestrado, determinaran su evacuación y elección de la técnica adecuada
para la extracción correspondiente y traslado al centro de atención más cercano.
Sobre el particular, debemos considerar que la Búsqueda y Salvamento
Aeronáutico (SAR) es una actividad que comprende en la UBICACIÓN y el
AUXILIO a las personas que se vean involucradas en situaciones de peligro o que
se presume que lo están, como consecuencia de un accidente aéreo o de
emergencia derivadas de desastres naturales u otros eventos. La esperanza de
vida de una persona expuesta a una situación extrema o en un entorno hostil,
está directamente relacionada con su rápida extracción, en la mayoría de estas
situaciones de emergencia se requiere de un helicóptero.
La Búsqueda y Salvamento en Combate (C-SAR) es la actividad que consiste en
localizar, estabilizar y extraer a tripulantes caídos o aislados en terreno del
enemigo y que durante el rescate es posible la intervención enemiga, ya que no
es sólo una operación dedicada al rescate del herido(s), para ello se aplican los
principios de la guerra: SEGURIDAD y SORPRESA como elementos clave para
lograr el objetivo, a fin que el enemigo logre evitar el rescate. Las coordenadas
precisas del sobreviviente son críticas y mayormente evasivas para sortear al
enemigo, quedando en las comunicaciones como los enlaces vitales para que
pueda informar su ubicación a las fuerzas de rescate; la SUPERIORIDAD en
cuanto a la situación en el medio hostil es otro requerimiento clave para el éxito
de las operaciones de rescate en combate; el TIEMPO es el factor crítico, se debe
llegar rápidamente al sobreviviente, mientras que la obtención del lugar exacto
para la LOCALIZACIÓN del sobreviviente es el factor determinante para que el
rescate sea exitoso. Actualmente, la OTAN desarrolla un nuevo concepto
denominado Recuperación en Combate, (CR - Combat Recovery) para extraer a
combatientes heridos y/o aislados en el teatro de operaciones, como parte de la
nueva doctrina de Recuperación de Personal (PR – Personal Recovery).
II.- MEDIOS DE TRANSPORTE AEROMÓVILES: LOS HELICÓPTEROS
Son los medios de transporte adecuados para este tipo de maniobras, por lo cual
debemos conocer las características más importantes de cada aeronave
empleada para estas actividades, señalaremos las que operan actualmente en el
territorio nacional, en el ámbito militar y policial:

1.- MBB BO-105 (bolkow)
Tipo: Helicóptero ligero polivalente, no posee armamento
Tripulación: 2
Capacidad: 02 camillas
Longitud: 11,6 m
Altura: 3,0 m
Diámetro de rotor: 9,84 m
Peso vacío: 1,30.1 Kg
Carga útil: 1,199 Kg
Velocidad: 131 nudos = 242 Km/h
Autonomía de vuelo: 564 Km / 2.30 horas
Misión: ambulancia aérea, reconocimiento, rescate.
2.- MBB BK-117 (bolkow)
Tipo: Helicóptero ligero, no posee armamento
Tripulación: 4
Capacidad: 03 camillas
Longitud: 12,0 m
Altura: 3,2 m
Peso vacío: 1,30.1 Kg
Velocidad: 131 nudos = 242 Km/h
Autonomía de vuelo: 564 Km / 2.30 horas
Misión: ambulancia aérea, reconocimiento, rescate, rapel, FRIES.

3.- TWIN BELL 212
Tipo: Helicóptero de utilitario y de salvamento, no posee armamento
Tripulación: 4
Capacidad: 06 camillas / 15 plazas
Longitud: 17,46 m
Altura: 4,39 m
Peso en vacio: 2,517 Kg
Peso máximo: 5,085 Kg
Velocidad: 203 Km/h
Autonomía de vuelo: 440 Km
Techo con efecto del suelo: 5,305 m
Misión: ambulancia aérea, reconocimiento, rescate, rapel, STABO,
FRIES, SPIE.
4.- TWIN BELL 412
Tipo: Helicóptero de utilitario y de salvamento, no posee armamento
Tripulación: 4
Longitud: 17,46 m
Altura: 4,54 m
Ancho del fuselaje: 2,89 m
Velocidad: 203 Km/h
Autonomía de vuelo: 460 Km
Misión: ambulancia aérea, reconocimiento, rescate, rapel, STABO,
FRIES, SPIE.

5.- MIL MI-17
Tipo: Helicóptero pesado de transporte, puede ser artillado para el
combate
Tripulación: 5
Longitud máxima: 25,35 m
Longitud de fuselaje: 18,42 m
Longitud de cabina: 5,34 m
Ancho de cabina: 2,34 m
Altura de cabina: 1,80 m
Altura máxima: 5,52 m
Volumen de cabina: 23 m3
Carga máxima interna: 4,000 Kg
Carga máxima externa: 4,500 Kg
Velocidad máxima: 250 km/h
Autonomía de vuelo (estándar): 350 mn
Autonomía de vuelo (con tanques externos): 880 mn
Techo de servicio: 6,000 m
Misión: transporte de carga/pasajeros, ambulancia aérea, rescate, rapel,
STABO, SPIE, FRIES, AIR-TEP.
Compuerta de carga trasera
Grúa con capacidad de carga de 300kg. y sistema contra falla eléctrica.
Armamento: 1,500 kg dispuestos en 6 puntos de fijación externos, que
incluyen cohetera de 57 mm, bombas convencionales y misiles.
NOTA.- La llegada helicópteros MI-171sh y MI-35 incrementa el componente
aéreo de las fuerzas armadas del Perú.

6.- MIL MI-25 / MI-35
Tipo: Helicóptero de combate artillado y blindado
Tripulación: 3
Capacidad: 08 plazas
Longitud: 17,5 m
Altura: 6,5 m
Peso vacío: 8,500 kg
Peso máximo: 12,000 kg
Capacidad de carga: 1,760 kg
Velocidad de crucero: 335 km/h
Autonomía de vuelo: 450 km
Techo de servicio: 4,500 m
Armamento: ametralladora rotativa calibre 12,7 mm, 4 lanzadores con 32
cohetes de 57 mm, 4 misiles antitanque guiados
Misión: ataque y asalto, reconocimiento, rapel, STABO.
7.- BELL UH-1H HUEY
Tipo: Helicóptero utilitario, no posee armamento
Tripulación: 4
Longitud: 12,5 m
Altura: 4,4 m

Peso vacío: 2,365 kg
Peso máximo: 4,310 kg
Capacidad de carga: 1,760 kg
Velocidad de crucero: 201 km/h - 125 mph
Velocidad máxima: 217 km/h - 135 mph
Autonomía de vuelo: 510 km
Misión: ambulancia aérea, reconocimiento, rescate, rapel, STABO, SPIE,
FRIES.
8.- HELICOPTERO SAR: Se debe considerar la adquisición de un helicóptero
que este orientado netamente a las actividades de búsqueda y salvamento
(SAR) y de evacuación aeromédica (EVAM), por lo cual se recomienda el
siguiente:
EUROCOPTER AS365-N3 / HH-65 DOLPHIN
Tripulación: 1 o 2 pilotos
Capacidad: 12 pasajeros
Longitud: 13,73 m
Altura: 4,06 m
Peso vacío: 2.411 kg
Peso máximo al despegue: 4.300
kg
Planta motriz: 2× Turboeje
Turbomeca Arriel 2C. con una
Potencia: 625 kW 838 HP cada
uno.
Velocidad máxima operativa (Vno):
306 km/h
Alcance en ferry: 827 km
Techo de servicio: 5.865 m (19.242 ft)
Régimen de ascenso: 8,9 m/s (1.759
ft/min)
Rotor de cola encapsulado (fenestron)
III.- ZONA DE ATERRIZAJE (HELIPUERTO)
Para establecer un adecuado sector de terreno en el aterrizaje de un helicóptero,
desarrollaremos dos factores primordiales (táctico y técnico), enfocados en la
diversidad de terrenos y en un entorno hostil, como es una zona de combate en
donde el peligro para el personal y material es constante, también para las
maniobras que se desplieguen en terreno no beligerante (netamente civil), como
las operaciones de rescate, por lo mismo adoptaremos las medidas necesarias,
según sea el caso; que se desprenden de los criterios enunciados a continuación:
1.- FACTOR TACTICO
Siempre proveer protección aérea a helicópteros que se encuentren
comprometidos en una acción de profundidad.

Sobre cualquier tipo de terreno el empleo del helicóptero es fundamental
en el campo táctico.
Durante el rescate, al entablar un combate, atacar en forma agresiva a
máxima distancia y minimizar las posibilidades de entablar un
enfrentamiento decisivo.
Procurar obtener el máximo de ventajas de las condiciones ambientales y
el área geográfica en donde se opera.
Las fuerzas terrestres, al tener detectado al enemigo sin que se haya
evidenciado aún la presencia propia, evitar salir en forma inmediata a su
encuentro, con el objeto de no delatar, en lo posible, la operación en
curso.
La agilidad y maniobrabilidad resultan más importantes que la velocidad.
Las tácticas del combate a alto nivel también son válidas y aplicables a
bajo nivel.
La mayoría de los enfrentamientos se desarrollan en un campo de acción
relativamente pequeño.
Los combates son, en general, de muy corta duración por lo que el
armamento que se porta debe tener la capacidad de producir el suficiente
daño al adversario en un mínimo de tiempo.
Aplicar los conceptos básicos para determinar que aparato cumplirá la
función de escolta y de apoyo.
2.- FACTOR TECNICO
SELECCIÓN.- Elegir una adecuada zona de aterrizaje para el helicóptero,
de acuerdo a la envergadura de la aeronave, considerando el tipo
(livianos, medianos y pesados), realizar una descripción de las
características físicas de las zonas de Toma de Contacto y Elevación
Inicial (TLOF), y el Área de Aproximación Final y Despegue (FATO),
para determinar la plataforma de aterrizaje y las áreas de seguridad; de
acuerdo al siguiente detalle:
a.- Localizar un área llana que sea de amplitud suficiente para el
helicóptero(s) próximo(s) a aterrizar. Teniendo en cuenta el eje de
largo del lugar, el eje más alto para la entrada (trayectoria de
aproximación final) y el eje más bajo para la salida (ascenso en el
despegue).
b.- Elegir un área que esté libre de personas, vehículos,
principalmente libres de árboles, postes, y en particular cables de
alta tensión, teniendo en consideración los siguientes tipos de
carácter normativo internacional:
1) Tipo I para helicóptero de transporte (pesado).- Limpiar y
nivelar la plataforma de aterrizaje midiendo 30 pies por 30 pies;
en un círculo de seguridad que miden 110 pies de diámetro.
2) Tipo II para helicóptero utilitario (mediano).- Limpiar y nivelar la
plataforma de aterrizaje midiendo 20 pies por 20 pies; en un
círculo de seguridad que miden 90 pies de diámetro.

3) Tipo III para helicóptero ligero/ultraligero (liviano).- Limpiar y
nivelar la plataforma de aterrizaje midiendo 15 pies por 15 pies;
en un círculo de seguridad que miden 75 pies de diámetro.
c.- El área debe estar limpia de restos, malezas, postes, rocas
grandes o cualquier cosa que sea mayor de ocho (08) pulgadas de
altura (20 cm).
d.- Determinar una zona de seguridad y plantear áreas libres de
obstrucciones, de lo contrario, cada obstrucción
debe ser comunicada a la tripulación de(l)
helicóptero(s) durante un contacto inicial por radio.
MARCACIÓN.- Señalaremos las pautas a seguir para
lograr una demarcación de emergencia en una zona de
aterrizaje para helicópteros; de acuerdo al siguiente
detalle:
a.- Contar con material adecuado para esta actividad, tales como
medidor de viento (medidor meteorológico), protección de ojos,
brújula, mapas, GPS, equipos de comunicación, panel VS-17,
potes fumígenos, luces químicas, luces estroboscopicas, linternas,
etc.
b.- Empleando los medios específicos determinar, en forma prioritaria,
la velocidad del viento para trasmitirla a la tripulación, quienes
ejecutaran la acción necesaria en su aproximación.
c.- Señalizar la dirección del viento para ayudar al piloto a
posicionarse mejor en el aterrizaje. Esto puede hacerse con una
marca en la tierra o bien se puede improvisar con una vara larga
con una bolsa en su extremo, la cual flameará como una bandera
en dirección al viento cuando ésta sea colocada próxima a la zona
de aterrizaje a manera de una manga de viento; también suele
usarse potes fumígenos previa coordinación con la tripulación. Los
helicópteros despegan y aterrizan contra el viento.
d.- Informar a la tripulación si el terreno a emplear como helipuerto, es
totalmente plano y si presenta pendiente calificarla de acuerdo al
siguiente detalle:
1) Tipo II y III (medianos y livianos): No aterriza cuando la
pendiente es mayor a los 7º.
2) Tipo I (pesados): No aterriza cuando la pendiente es mayor a
los 15º.
e.- Mojar el área de aterrizaje (si es factible) si esta presenta
condiciones polvorientas.
f.- En horas nocturnas, marcar como mínimo con una luz cada una de
las esquinas de la zona de aterrizaje para establecer un patrón
distintivo sobre el terreno, que se reconozca desde el aire como
una zona de aterrizaje. Realizar la misma acción con algún
elemento de demarcación visual durante las horas diurnas.
g.- Utilizar luces de buena intensidad (pero no lo suficientemente
brillantes para cegar al piloto), las cuales puedan ser utilizadas

también en horas diurnas, evitar en lo posible el uso de luces
estroboscópicas, está comprobado que algunos pilotos manifiestan
sensación de vértigo al observarlas. Nunca hacer fuego.
h.- Si se cuenta con vehículos en la zona de aterrizaje, cerciorarse de
colocar las luces de posición ó bajas, desde una distancia no
menor a los 10mts. de la zona de aterrizaje, para dejar espacio
operacional de seguridad en caso que el helicóptero deba
maniobrar o sufra una emergencia en el aterrizaje o despegue.
CONTROL.- Desarrollaremos este concepto para realizar un control
adecuado del área del helipuerto temporal o de emergencia, que se
instaló de acuerdo a los parámetros anteriormente señalados:
a.- Determinar las coordenadas de posición (geográficas ó UTM) del
helipuerto temporal o de emergencia.
b.- Con los elementos necesarios informar a la tripulación del
helicóptero sobre las condiciones atmosféricas del lugar, datos de
consideración para un correcto aterrizaje y despegue; tales como
(HAT):
1.- Humedad
2.- Altitud
3.- Temperatura (máximas y mínimas)
c.- Visibilidad del área (altura de nubes), confeccionar un cuadro
donde se recoja en porcentajes, el alcance visual horizontal en
función de la altura de las nubes (vertical), medido en metros.
d.- Se recomienda estructurar una “Rosa de los vientos” donde se
recoja las frecuencias de los mismos, en porcentajes, en función de
las distintas intensidades consideradas y para las 16 direcciones
de dicha Rosa.
e.- Es oportuno señalar que se deberá informar, en la medida que sea
posible (lectura de la carta y apreciación visual), sobre las
características del terreno que rodea al punto establecido como
helipuerto temporal, alrededor de 5 km, empezando por el norte
en sentido horario, esta información denominada como “puntos
referenciales” le será de mucha utilidad a la tripulación en su
aproximación a la zona de extracción.
f.- Es fundamental que el personal en tierra conozca las señales
internacionales básicas para dirigir a un helicóptero y asistir mejor
al piloto en sus movimientos de aproximación a la zona de
aterrizaje.
g.- Quitar o asegurar cualquier artículo alrededor del área de aterrizaje
así como basura, mantas, sombreros, etc.
h.- Seleccionar componentes que no sean afectados por el propulsor
de la aeronave o el viento para demarcación del sitio de aterrizaje
(Ejemplos: troncos, rocas, marcas en la tierra, etc.).
i.- Mantener todos los componentes de marcación de emergencia en
un solo lugar, listos para ser empleados.

j.- El único contacto con la tripulación de la aeronave es el que tiene
la responsabilidad del helipuerto temporal o de emergencia, por lo
tanto mantendrá el liderazgo y mando del movimiento en el área de
aterrizaje.
k.- Tener conocimiento de los tipos de carga: de personal; y, de carga
interna o externa.
IV.- TECNICAS DE INSERCION Y EXTRACCION POR CUERDAS
En este capítulo desarrollaremos las técnicas adecuadas para realizar maniobras
de inserción y extracción por medio de cuerdas desde una aeronave (helicóptero)
en vuelo, de acuerdo a los conceptos estándares establecidos en Búsqueda y
Salvamento Aeronáutico (SAR), en Búsqueda y Salvamento en Combate (C-SAR)
y en Recuperación en Combate (CR); las mismas que se indican a continuación:
1.- STABO
Es usado para extraer hasta cuatro efectivos por una eslinga lanzada desde
un helicóptero en una extracción de emergencia y llevarlos hasta un lugar
donde el helicóptero pueda aterrizar con seguridad, el método es semejante al
transporte de cargas externas en los helicópteros; fue desarrollado por el
Sargento McGuire del proyecto Delta para extracción rápida en la selva y
empleado en 1968, es usado cuando no es posible aterrizar el helicóptero. Es
un método muy peligroso, pero preferible que permanecer expuesto al fuego
enemigo.
Acrónimo en idioma ingles de las palabras cuyo significado es Stabilized
Tactical Airborne Body Operations, que traducido al español es Operaciones
de Estabilizado Táctico para el Aerotransporte de un Combatiente, esta
técnica permite la extracción del personal militar (por helicóptero) desde
distintos puntos del campo que impide el aterrizaje convencional y de
embarque de un helicóptero. Cabe señalar que este sistema es el pionero en
las maniobras de extracción de personal en un campo de batalla.
Está compuesta por un arnés de uso permanente en el combatiente, con
anillos tipo “D” sobre los hombros, una cinta de 2” con 02 mosquetones o
ganchos de ancoraje y la cuerda de 11 mm para la extracción, anclada en el
helicóptero; asimismo, para efectos de seguridad contar con una “cuerda de
seguridad” para asegurar al combatiente de manera complementaria en la
ARNES
CINTA DE 2”
CUERDA DE 11 mm
BOLSA HELITACTICA

cuerda de extracción, con un nudo prusik y rodear al cuerpo y unir los
opuestos con un nudo recto.
Asimismo, existe una variante cuando no se cuenta con el arnés
correspondiente para este modo de extracción, el mismo que se detalla a
continuación:
Un arnés de cintura o sillarin improvisado (realizado con una cuerda de
seguridad de aprox. 4-5 mts.) un mosquetón o snaple enganchado al arnés o
sillarin, una cuerda de seguridad que rodea al pecho por la espalda y un nudo
prusik a la cuerda de extracción, doble cuerda de extracción (con un nudo
ocho y doble gaza al final) para dos efectivos, estas cuerdas estarán ancladas
al helicóptero.
El personal que será extraído de la zona, deberá adoptar una posición para el
transporte suspendido, colocando los brazos en la espalda del compañero y
cruzando las piernas, de tal manera que se constituyen en un bloque para
evitar el giro.
2.- RAPPEL
Del francés rappel, es una técnica de descenso que se utiliza cuando el
terreno es demasiado vertical o difícil para descender, fue inventado hace
más de 120 años, en 1876 el francés Jean Charlet Straton realizó el primer
rappel descendiendo en los Alpes; El vocablo rappel significa en francés
llamada, el nombre se debe a que cuando finalizamos el descenso se
recupera la cuerda tirando de uno de los extremos, de esta forma llamamos la
cuerda hacia nosotros.
El principio básico del rapel reside en la disminución de la velocidad de
descenso gracias a la fricción ejercida por la cuerda sobre una superficie que
permite un descenso controlado. La fricción se puede generar básicamente
mediante rozamiento sobre el cuerpo del rescatista o como se realiza
mayormente mediante dispositivos mecánicos. Por medidas de seguridad se
utilizan sistemas de autodetención (nudos autoblocantes o sistemas
mecánicos) que añaden más rozamiento.
En relación al material por emplear en esta técnica, debido al descenso por
helicóptero, señalaremos los siguientes artículos:

CASCO: DE RESCATE (liviano, solo resistente a los golpes), BALISTICO
(pesado, de kevlar o metálico, para uso en combate).
LENTES DE PROTECCION, llamados también antiparra, actualmente en
variedad de modelos.
ARNES: INTEGRAL (de cuerpo entero), DE CINTURA (homologado) ó un
SILLARIN IMPROVISADO (elaborado con una cuerda de seguridad).
RADIO PORTATIL: VHF (para la comunicación con la aeronave), HF
(para la comunicación con los integrantes de la brigada de rescate),
adicionalmente, contar con una radio alterna, baterías y auriculares a fin
de tener las manos libres.
GUANTES, para el descenso y protección de las manos (de cuero y
reforzado), adicionalmente contar con MITONES, por que brindan
protección a las manos del rescatista y combatiente que opera ya en el
terreno.
CUERDA (una de 7/16’’ ó 11 mm semi-estática ó dos de 9 mm),
dependiendo de la zona de descenso, básicamente se usan cuerdas de
60 metros, pero es necesario contar con una cuerda adicional de mayor
longitud, para cuando la situación lo amerite (abismos, bosques con
árboles de gran tamaño, etc.)
BOLSAS HELITACTICAS, para el transporte y despliegue de las cuerdas
desde el helicóptero.
MOSQUETONES o SNAPLES, es necesario tener varias unidades, lo
recomendable es seis, para realizar los anclajes en el helicóptero
(principal y alterno, dos por anclaje) y dos con el rescatista (uno para el
descenso y otro para cualquier eventualidad), adicionalmente cada
rescatista debe tener seis para emplear en las labores de rescate en el
terreno.
DISPOSITIVO DE DESCENSO FIGURA 8 CON OREJAS DE
SEGURIDAD, debido a su simplicidad y fortaleza este dispositivo es el
mayormente empleado en los descensos.
NAVAJA ó CORTALINEAS, esencialmente para usarla cuando amerite
cortar la cuerda en caso se presente una emergencia durante el
descenso.
CINTAS TUBULARES, para uso dentro del helicóptero, dependiendo del
tipo de aeronave.
Es imperativo realizar una serie de procedimientos para efectuar un correcto
descenso de rappel desde un helicóptero, de acuerdo al siguiente orden:
Realizar un briefing de la operación con la tripulación del helicóptero
(piloto, copiloto, mecánico de helicóptero y rescatistas), asimismo,
coordinar con el piloto para que informe a 10, 06 y 01 minuto antes de
llegar al punto de inserción, con la finalidad de que el personal de rescate
tome las previsiones del caso.
Antes de iniciar la operación verificar el equipo individual y colectivo a
emplear.

Colocar las cuerdas de 11mm en las bolsas helitácticas de tal forma que
pueda salir rápidamente sin trabarse o anudarse cuando se arroje la bolsa
desde el helicóptero.
Conocer los procedimientos de seguridad para el abordaje y salida del
helicóptero, el primer objetivo es reducir riesgos.
Realizar un ejercicio en tierra con la tripulación del helicóptero, para la
familiarización de los rescatistas con la aeronave.
En caso de descender de helicóptero TWIN BELL y/o UH, instalar los
anclajes en los anillos de cubierta, la reunión debe ser triangula y de tal
forma que las cintas o anillas de cuerda tengan un único punto que
usaremos para anclar la cuerda del rapel con un nudo 8 y dos
mosquetones, tanto en el principal como en el alterno; o en su defecto
anclar un aro de acero (dona) elaborada con un cable de acero de ½
pulgada y seis ganchos de ancoraje.
En caso de descender de helicóptero MI-8 y/o MI-17, instalar el anclaje
principal en el brazo de grúa de la puerta lateral y el anclaje alterno en un
anillo de la cabina, con un nudo 8 y dos mosquetones, tanto en el nudo
principal como en el nudo alterno. Asimismo, se podrá descender por la
rampa (previamente retirar las puertas en tierra) si se cuenta con un aro
de acero, se anclará con las anillas de la plataforma de la aeronave, de
esta manera podrán descender dos rescatistas y/o combatientes al mismo
tiempo por dicha rampa.
Abordar el helicóptero y dirigirse al la zona de operación, los rescatistas
y/o combatientes abordarán con el arnés colocado, descensor tipo 8,
mosquetones, casco, mochila y guantes.
Ubicar el área donde se realizará el descenso, coordinar en todo
momento con el mecánico de helicóptero (es el responsable de estabilizar
al helicóptero en hover para iniciar el rappel).
Con el helicóptero en vuelo estacionario se observara detalladamente la
zona de operación, comprobando que el lugar sea seguro y firme para el
descenso.
El rescatista y/o combatiente instala el descensor en la cuerda mientras
sigue asegurado al helicóptero (cinturón de seguridad).
Mientras el helicóptero se mantiene en vuelo estacionario, el mecánico de
helicóptero, dará la orden para poder lanzar la bolsa helitáctica, que
contiene la cuerda de rapel, por la puerta lateral del helicóptero y por
encima del patín (patín solo llevan los helicópteros TWIN BELL 212, TWIN
BELL 412, BOLKOW, BELL UH-1H; pero los helicópteros MI-17 y M-8 no
tienen patín en este caso el descenso es directo desde la plataforma de la
aeronave, ya sea por la puerta lateral o por la rampa).
Cuando la bolsa helitáctica ha llegado al suelo, se comprueba si la cuerda
tiene nudos o torceduras.
El rescatista abre su mosquetón de seguridad y se coloca el descensor
instalado a la cuerda, bloquea la cuerda en el descensor.
El rescatista se retira la línea de seguridad y se sitúa en el patín (en caso
de helicóptero TWIN BELL 212, TWIN BELL 412, BOLKOW ó BELL UH-

1H) o en la plataforma (en caso de helicóptero MI-17 ó MI-8) y se efectúa
una comprobación corporal y de equipo por seguridad.
A la señal del mecánico de helicóptero, se desbloquea la cuerda y
empieza el descenso con rapidez.
Mantener la cuerda libre de torsiones y enredos durante el descenso.
Una vez en tierra firme y estabilizado, liberar la cuerda del descensor lo
más rápido posible, esta acción es muy importante, depende de esa
rapidez para evitar posibles accidentes.
Si por alguna razón, durante el descenso, se bloqueara la cuerda sin que
el rescatista pueda liberarse, no quedara otra alternativa que llevar al
rescatista y/o combatiente suspendido hacia una zona de aterrizaje
segura donde pueda ser insertado; una vez en tierra firme, el rescatista
y/o combatiente desbloqueará la cuerda, de no poder hacerlo se
procederá a cortar la cuerda con la navaja y/o cortalíneas.
3.- FRIES
El término proviene del acrónimo en ingles FAST ROPE INSERTION
EXTRACTION SYSTEM (FRIES), que traducido al español es SISTEMA DE
INSERCIÓN Y EXTRACCIÓN POR CUERDA RÁPIDA, este sistema
proporcionan métodos eficaces y seguros para la inserción y eventualmente la
evacuación del personal desde y hacia objetivos específicos; empleando el
deslizamiento por la cuerda con apoyo de las manos (con guantes de cuero
reforzados) y el borde interno de los pies, para efectos de guía y frenado.
Esta técnica se hace
indispensable en áreas donde un
helicóptero no puede posarse en
el suelo (bosques, barcos,
edificaciones, montaña, etc.)
desplegando, por ejemplo, a 10
operadores desde una altura
máxima de +/- 30 metros en
menos de un minuto, asimismo,
esta técnica requiere un
entrenamiento específico, así
como materiales adecuados para
la misma, porque no se cuenta
con una seguridad pasiva, la

importancia reside en la adecuada y correcta técnica de descenso y en dos
elementos primordiales, la cuerda y los guantes.
La cuerda, con un diámetro usual de 40 mm., estas sogas son ofrecidas en
general en largos de 20 y 40 metros según el fabricante y las mismas pueden
llegar a pesar entre 38 y 55 kg. y poseer una resistencia de 76kN,
adicionalmente cuenta con cabos insertados en la parte final de la cuerda, los
mismo que se utilizan para extraer hasta cuatro efectivos.
4.- SPIES
Proviene del acrónimo en ingles SPECIAL
PATROL INSERTION / EXTRACTION
SYSTEM que traducido al español es
SISTEMA DE INSERCIÓN Y EXTRACCIÓN
DE PATRULLA ESPECIAL, cada efectivo
que se encuentra en tierra lleva un arnés
integral, con una línea de seguridad (cola de
mono) y un mosquetón, que a su vez, se
engancha a un anillo “D” insertado en la
cuerda SPIE (hasta diez anillos para igual
número de efectivos), una segunda línea de
seguridad está conectado a un segundo
anillo “D” situado por encima del siguiente
anillo para efectos de seguridad pasiva del
efectivo.
La cuerda se arroja de un helicóptero en el
área de la recolección o extracción, luego se
eleva verticalmente desde la zona de
extracción hasta que la cuerda y el personal estén libres de obstáculos,
seguidamente el helicóptero se desplaza en vuelo (no más de 60 nudos)
hacia adelante a una zona de segura. La cuerda y el personal son
transportados como una carga externa del helicóptero.
5.- AIR-TEP
Es un término de vocablo francés
(lugar de donde es originario el
sistema) que significa
PLATAFORMA AEROTRANSPOR-
TADA DE EXTRACCIÓN TÁCTICA,
permite el rescate de forma rápida y
segura, la plataforma es hecha de aleación de aluminio, cuerda de diseño
especial de 40 metros y con capacidad de carga de 1,500 kg o 10 efectivos
equipados, la secuencia de recuperación o inserción es menos de un minuto.

Para la extracción, en la plataforma se emplea un sistema de bloqueo
automático para seguridad de los efectivos, se logra mediante el uso de
correas (equipo estándar de 10 correas) el transporte puede llevarse a cabo a
una velocidad máxima de vuelo de 180 km/h para una mayor estabilidad en el
vuelo, no hay efecto de la altura o el efecto de giro; la cuerda, la plataforma y
el personal son transportados como una carga externa del helicóptero.
6.- PENETRADOR DE JUNGLA
Varios modelos de helicópteros
disponen de grúa y cable, con la
grúa resulta posible realizar una
evacuación y extraer a un herido o
hacer descender a los miembros del
equipo de rescate en una zona
donde el helicóptero no puede
aterrizar, las grúas pueden ser
eléctricas o hidráulicas, para
situaciones de emergencia, el
sistema dispone de un piro-cartucho
de corte de cable, parecido a una
guillotina. El cable utilizado en la grúa tiene la propiedad de alta resistencia a
la tensión, ninguna capacidad de amortiguación dinámica, y debilitamiento
inmediato al torcerse o rizarse.
En casos en que el paciente solo presenta trauma(s) leve(s), puede ser
extraído en el arnés de rescate procediéndose de la siguiente forma:
Antes de la llega del helicóptero el Rescatista tendrá listo al herido
estabilizado y con el arnés de evacuación listo.
El Helicóptero llega al área de la evacuación y se posiciona encima del
paciente, El rescatista que acompaña al herido da la señal al mecánico de
helicóptero para el descenso del cable.
El mecánico de helicóptero desciende el gancho de la grúa hasta el suelo
de forma que su toma de tierra libere toda la carga estática del gancho.
El paciente ya preparado para su extracción tiene puesto el arnés de
rescate y todo su equipo de protección personal, el Rescatista que lo
acompaña en tierra, se encargara de asegurarlo al gancho para su
extracción.
El gancho tiene un bloqueador de seguridad que debe ser liberado para
insertar el mosquetón del arnés del rescatado y/o del rescatista.
El arnés del rescatado tiene una argolla de cinta que se unen con un
mosquetón y el mosquetón es insertado en el gancho.
La comunicación entre el rescatista y el mecánico de helicóptero es
continua y primordial para garantizar un correcto ascenso del paciente.
Durante el proceso de abordaje del herido al helicóptero, se requiere de la
colaboración del mecánico de la aeronave y del Rescatista en el
helicóptero, quienes se encontraran asegurados a la aeronave por medio
de una cinta y un arnés.

El rescatista del helicóptero ayudará al herido durante el abordaje y el
mecánico del helicóptero se encargara del manejo del mando interno de
la grúa.
Una vez que el herido se encuentre en la plataforma del helicóptero será
asegurado con una línea de seguridad, previamente instalada por los
rescatistas.
7.- ABORDAJE DE CAMILLA
El procedimiento de abordaje de un
herido en camilla se maneja de una
forma similar a lo descrito en el
párrafo anterior, solo que es muy
importante el modo de asegurar al
herido en la camilla (empaquetado), el
procedimiento de abordaje se
realizará de la siguiente manera:
Durante el izado de la camilla se
dispondrá de una cuerda (cordino)
de 6mm de diámetro por 90 de
longitud, que debe extraerse de una mochila y no del suelo para evitar el
enredo de la misma por la fuerza de las palas del helicóptero.
La cuerda se ata al pie de la camilla, para sujetarla y evitar que gire
durante la elevación (la cuerda estará unida a la camilla mediante un
mosquetón) uno de los miembros de la tripulación dejará caer la cuerda
una vez que la camilla se encuentre a bordo.
Es importante tener en cuenta la ubicación en el terreno de quien sostiene
la cuerda de seguridad de la camilla, tendrá que ubicarse en proyección
de los pies hacia adelante del helicóptero, para que sea visto por los
pilotos.
El herido dispondrá de un arnés de seguridad sujeto directamente al
mosquetón q se une al gancho del cable, previamente se le ata con cintas
y cordinos en forma cruzada para que no se mueva de la camilla, en la
mayoría de los casos también se sujetan las manos para q no se golpee
al ingresar al helicóptero.
En la parte interna del helicóptero se precisa de un anclaje para la camilla,
ya que existe la posibilidad de que el helicóptero pueda desestabilizarse
en el momento de abordaje de la camilla, la misma que saldría expulsada
de la aeronave, lo que representa un riesgo aunque el gancho este aún
asegurado a esta.
En la evacuación de personas por vía
aérea o en cualquier otra vía es
necesario cubrir cualquier riesgo
posible o probable, aumentando el
porcentaje de éxito del rescate.
Al llegar la camilla a la altura de
abordaje del helicóptero el Rescatista
o el mecánico de helicóptero, que se

encuentra asegurado a la aeronave procede a posicionar la camilla en la
puerta lateral de abordaje.
El mecánico del helicóptero será el encargado de controlar el ascenso de
la grúa con la camilla, liberar el bloqueador del brazo para que la grúa gire
y se realice la posterior alimentación de cable durante el ingreso de la
camilla en el helicóptero.
El helicóptero contara con un segundo punto de anclaje independiente del
primero que se usara para la camilla, que permitirá asegurar al mecánico
de helicóptero para que pueda realizar las funciones de apoyo en el
abordaje del rescatado, sin correr ningún riesgo por desestabilización del
helicóptero.
V.- GLOSARIO DE AERONÁUTICA
Acondicionador de presión: dispositivo que mantiene a una determinada
presión el aire del interior del avión.
Acuatizar: acción por la que un hidroavión aterriza en el agua.
Aduana: oficina pública ubicada en las fronteras y aeropuertos cuya misión es
controlar la entrada y salida de bienes y personas de un país.
Aerobio: motor que necesita la combustión de oxígeno para su
funcionamiento.
Aerobús: avión para gran número de pasajeros que realiza recorridos de
corta y media distancia.
Aerodino: cualquier aparato volador más pesado que el aire que se mantiene
suspendido gracias a las fuerzas aerodinámicas.
Aerodistorsión: deformación de las alas y otros elementos de un avión
cuando este alcanza velocidades muy altas.
Aeródromo: lugar habilitado por la autoridad aeronáutica destinado al
despegue y aterrizaje de aviones.
Aeromodelo: avión de pequeñas dimensiones para realizar vuelos deportivos
o experimentales.
Aeronave: vehículo capaz de volar gracias a reacciones del aire distintas a
las que éste ejerce sobre la superficie terrestre. Puede transportar personas y
cosas.
Aeronavegación: capacidad de navegar por el aire.
Aeronavegabilidad: características que deben cumplir las aeronaves para
poder realizar vuelos con toda seguridad.
Aeroplano: aeronave con alas fijas y que se propulsa mediante motores.
Aeropuerto: lugar habilitado por la autoridad aeronáutica destinado al
despegue y aterrizaje de aviones que dispone de un tráfico regular.
Aerostato: aeronave que vuela gracias a la fuerza ascensional. Esta se
produce porque dispone de un gas menos pesado que el aire.
Aerotaxi: avión pequeño de alquiler para uso privado.
Aerovía: ruta establecida por la que se desplazan los aviones comerciales.
Ala: parte del avión situado en el exterior y que sostiene el aparato.
Alerones: partes móviles de las alas de una aeronave que facilitan las
maniobras del aparato como por ejemplo coger altura.
Aleta: superficie que modifica las corrientes del aire para conseguir que la
aeronave tenga mayor aerodinámica.

Altitud: distancia vertical entre un determinado punto y el nivel del mar. Se
mide en metros.
Altura: distancia vertical entre un determinado punto y la superficie terrestre.
Suele medirse en pies.
Amerizaje: descenso de una aeronave hasta aterrizar en el agua.
Amortiguamiento: capacidad de la aeronave de disminuir las oscilaciones
que ponen en peligro su estabilidad.
Anfibio: avión que puede aterrizar tanto en el agua como en la tierra.
Aproximación: conjunto de maniobras que realiza una aeronave para facilitar
la maniobra de aterrizaje.
Área de aterrizaje: lugar del área de movimiento destinado al aterrizaje y
despegue de las aeronaves.
Área de control: espacio aéreo controlado que se extiende verticalmente
desde un límite marcado en el terreno.
Área de despegue: superficie de despegue más la zona de aceleración que
permite alcanzar la velocidad necesaria para despegar.
Área de movimiento: parte del aeródromo destinada al aterrizaje, despegue
y movimiento de las aeronaves.
Aterrizar: acción por la que una aeronave llega a tierra.
Atraque: acción por la que una aeronave llega al punto donde tiene que
estacionarse.
Autoestable: aeronave que vuelve a recobrar su estabilidad tras verse
afectada por turbulencias.
Autogiro: avión que dispone de hélices que giran sobre un eje en lugar de
alas, lo que permite realizar aterrizajes verticales.
Aviación: navegación llevada a cabo con aparatos más pesados que el aire.
Aviador: persona que es capaz de pilotar una aeronave.
Avión: véase aeroplano.
Baliza: señal luminosa utilizada para delimitar una zona o marcar obstáculos.
Biplano: avión compuesto por cuatro alas colocadas de dos en dos, las
cuales forman un plano.
Bitácora: documento personal de un piloto en el que se registran
cronológicamente el tiempo y las actividades de vuelo realizadas.
Bodega: departamento situado en la parte posterior de la aeronave destinado
a almacenar la carga.
BRIGADISTA SAR: Tripulante especializado, que conforma el equipo SAR a bordo
de una aeronave, encargado de la búsqueda y salvamento, asistiendo al personal
accidentado con los primeros auxilios requeridos (TRIAJE), transportándolos a un
lugar seguro para la asistencia médica correspondiente.
Bulto: maleta, bolsa o cualquier otro elemento que compone un equipaje.
Buje: pieza de metal que une la hélice con el eje del motor.
Cabeceo: movimiento de la aeronave sobre su eje vertical produciendo
subidas y bajadas de la parte delantera y trasera.
Cabecera: primer tramo de la pista según el sentido de aterrizaje o de
despegue de la aeronave.
Cabina: espacio de una aeronave destinada a albergar a los pasajeros y la
tripulación.
Cabina de mando: espacio de una aeronave destinada al piloto. En ella se
encuentran todos los controles del aparato.

Cabina presurizada: espacio de una aeronave donde se ha aumentado la
presión del aire creando una atmósfera igual a la existente en altitudes
inferiores.
Caja negra: dispositivo de una aeronave encargado de registrar las
incidencias del vuelo así como las comunicaciones del piloto con el control de
tierra.
Calle de rodaje: vía que conecta varias partes de un aeródromo. Está
destinada a la circulación de los aviones.
Calzo: cuña que se coloca en las ruedas de un avión cuando está
estacionado para que no pueda realizar ningún movimiento.
Campo de vuelo: véase área de movimiento.
Carenado: revestimiento que protege determinadas partes de una aeronave
como por ejemplo los motores.
Carlinga: véase cabina.
Carta aeronáutica: representación de una superficie terrestre con todos sus
accidentes que permite a los pilotos una planificación y navegación segura.
Célula: cualquier clase de fuselaje, carenado o superficie aerodinámica que
se encuentra en las aeronaves y que no incluya ni motores ni hélices.
Centro de gravedad: punto imaginario donde actuarían todas las fuerzas de
gravedad de una aeronave permitiendo que ésta se mantenga en equilibrio.
Chárter: tipo de vuelo que se flota para viajes no comerciales. Con ese
nombre también se conoce a la aeronave que realiza dicho vuelo.
Cinta transportadora: dispositivo en el que se colocan las maletas a la
llegada del vuelo para que puedan ser recogidas por los pasajeros.
Código de vuelo: combinación de números y letras que identifica un vuelo.
Cohete: artefacto que navega por el espacio mediante propulsión a chorro.
También incluye cualquier parte que se puede separar de él.
Cola: parte posterior de una aeronave donde se encuentra el timón de
dirección y el de profundidad.
Comandante: persona que está al mando de la aeronave y que es la
encargada de pilotarla.
Compañía aérea: empresa que se encarga de flotar vuelos para transportar
pasajeros, equipaje y carga.
Contenedor: depósito de una superficie rígida ajustable a las bodegas de los
aviones donde se acumula el equipaje.
Copiloto: piloto auxiliar de un vuelo que presta ayuda al comandante.
Deriva: movimiento lateral que desplaza a un avión de su ruta y que es
producido por el viento.
Descenso: pérdida regular de altitud.
Disgregación: separación de la carga de una aeronave en sus diferentes
componentes.
Despegar: acción por la que una aeronave se despega del suelo para
comenzar el vuelo.
Dirigible: aerostato propulsado por un motor y con un sistema de dirección.
Duración del vuelo: tiempo que tarda la aeronave en llegar desde el punto
de origen hasta el de destino.
Elevación: distancia vertical desde un punto de la superficie terrestre y el
nivel medio del mar.
Empenaje: superficies planas situadas en la cola de la aeronave y que sirven
como elemento de control y estabilidad. Forman parte del fuselaje.

Empuje: fuerza que realiza un motor de reacción y que hace desplazarse a la
aeronave.
Engelamiento: acumulación de hielo en las alas de una aeronave, lo que
provoca un mayor peso y la pérdida de aerodinámica.
Envergadura: distancia comprendida entre los extremos de las dos alas de la
aeronave. Se mide en metros.
Entrenador sintético de vuelo: aparato que permite reproducir en tierra
todas las condiciones de un vuelo.
Equipaje de mano: equipaje que el pasajero transporta consigo en la cabina
de la aeronave. Su peso no suele estar limitado por las compañías, pero sí las
dimensiones.
Equipaje facturado: equipaje que se transporta en la bodega de la aeronave.
Previamente debe facturarse en el mostrador correspondiente. Su peso suele
estar limitado según la compañía.
Espacio aéreo: parte de la atmósfera por donde circulan las aeronaves. Está
regulado por el Estado correspondiente.
Estabilizador: cada uno de los planos fijos de un aeroplano donde se
encuentran los timones de dirección y profundidad.
Estatorreactor: motor de reacción que carece de compresores y turbinas. Su
compresión se realiza gracias a la velocidad a la que circula.
Flaps: parte de las alas que deben bajarse durante el despegue y el aterrizaje
para aumentar la resistencia de estas.
Fletamento: acción por la que se alquila una parte de la aeronave para
transportar pasajeros o carga.
Franja de pista: superficie que comprende la zona de pista más la zona de
parada de la aeronave.
Fuselaje: cuerpo principal de la estructura de un avión.
Girómetro: aparato capaz de medir los cambios de rumbo de una aeronave.
Globo: aerostato que vuela sin necesidad de motor.
Hangar: cobertizo donde se estacionan los aviones.
Hélice: aletas helicoidales que giran alrededor de un eje. Su acción en el aire
produce una fuerza de reacción que hace moverse a las aeronaves.
Helicóptero: aeronave con una hélice vertical impulsada por un motor capaz
de realizar elevaciones y descensos verticales.
Helipuerto: aeródromo destinado al despegue y aterrizaje de helicópteros.
Hidroavión: avión que puede desplazarse por el agua gracias a flotadores.
Hub: aeropuerto donde una determinada compañía aérea dispone de un
centro de conexión de vuelos.
Informe airmet: informe que presenta los fenómenos meteorológicos que
pueden o están cerca de una ruta de vuelo. Es expedido por una oficina de
vigilancia meteorológica.
Isógona: línea que une determinados puntos con la misma variación local o
declinación magnética. Marca la dirección no real del polo con los meridianos.
Isogriva: línea que une los puntos de igual diferencia entre el norte de la
cuadrícula y el norte magnético.
Jet: avión que utiliza motores de reacción para su desplazamiento.
Latitud: medida expresada en grados, minutos y segundos desde el ecuador
hacia el norte o el sur.
Libro de registro de vuelo: documento personal de un piloto en el que se
apuntan las horas de vuelo.

Línea aérea: trayecto realizado por una aeronave desde un punto de origen a
otro de destino con una sola enumeración de vuelo aunque se realicen
escalas.
Longitud: medida expresada en grados, minutos y segundos desde el
meridiano de Greenwich hacia el este o el oeste.
Manga: indicador del sentido y la dirección del viento.
Marcación: determinación de la situación de una aeronave durante el vuelo.
Monoplano: avión que está compuesto por una única ala.
Motor crítico: motor de una aeronave que si falla afecta a la
aeronavegabilidad.
Nariz: morro de una aeronave.
Nefoanálisis: representación gráfica del estado de las nubes.
Nivel: posición vertical de una aeronave en el aire.
Número mach: relación entre la velocidad verdadera y la del sonido.
Objeto frangible: objeto fabricado con poca masa diseñado para quebrarse o
deformarse en una colisión sin resultar peligroso para la aeronave.
Ornitóptero: avión que se mantiene en el aire ya que sus alas realizan
movimientos similares a los de las aves.
Pala: elemento que forma parte de la hélice de una aeronave.
Palanca de timón: barra horizontal situada debajo de los pies del piloto que
sirve para girar la aeronave.
Paracaídas: artefacto de tela u otro material resistente que sirve para frenar
la caída de los cuerpos desde el aire.
Parasol: tipo de ala que se encuentra en la parte superior del fuselaje.
Pasaje: conjunto formado por el número total de pasajeros que efectúan un
viaje en avión.
Pasarela: túnel para el paso de pasajeros que comunica la terminal con la
cabina del avión.
Patín de cola: dispositivo que dispone de un patín y que sustituye a la rueda
trasera en aviones de pequeñas dimensiones.
Pilotar: dirigir una aeronave durante el tiempo de vuelo.
Piloto: persona que pilota una aeronave durante su trayectoria.
Pista: lugar del aeródromo donde las aeronaves efectúan los aterrizajes y los
despegues.
Planeador: aerodino que no dispone de tracción mecánica.
Presurizar: mantener una presión adecuada en el interior de una aeronave
durante el vuelo.
Radar: sistema que mediante ondas radioeléctricas permite saber la posición
de objetos.
Reactor: motor que consigue la fuerza de empuje gracias a una corriente a
gran velocidad que circula en dirección contraria a la aeronave.
Registrador de vuelo: registrador que favorece la investigación en caso de
que la aeronave sufra incidentes o accidentes.
Retraso: atraso del despegue o el aterrizaje de una aeronave.
Rodaje: movimiento de las aeronaves sobre sus ruedas por la pista del
aeródromo.
Rotor: sistema giratorio que permite volar a los helicópteros y aeronaves
similares.
Rumbo: dirección horizontal de la aeronave respecto al norte. Suele
expresarse en grados.

Ruta: línea de vuelo comprendida entre un punto de origen y otro de destino.
Segmento en ruta: cada una de las partes que componen una ruta.
Simulador de vuelo: véase entrenador sintético de vuelo.
Síndrome de la clase turista: trastorno que puede afectar a aquellas
personas que realizan viajes aéreos de larga duración. Consiste en la
aparición de coágulos de sangre en las piernas.
Slot: tiempo designado a una compañía aérea para que efectúe sus
operaciones de embarque y desembarque.
Sustentación: fuerza que mantiene a una aeronave en posición de vuelo.
Tab: elemento de la parte posterior de un aeroplano que reduce la fuerza que
debe aplicar el piloto sobre la palanca de mando.
Tarifa: contraprestación económica que debe pagar el pasajero por efectuar
un viaje.
Tasa: contraprestación económica que debe pagar la compañía aérea al
aeropuerto por el uso de las instalaciones.
Terminal: lugar de un aeropuerto destinado a que los pasajeros puedan
acceder a los vuelos.
Termo propulsor: véase estatorreactor.
Timón: cada una de las partes de una aeronave que permiten su
desplazamiento lateral, ascendente o descendente.
Toque: primer contacto de la aeronave con la superficie terrestre en un
aterrizaje.
Torre de control: espacio de un aeropuerto destinado al control de los
aterrizajes y despegues de los aviones.
Tracción: fuerza que realiza un motor de hélices y que hace desplazarse a la
aeronave.
Tránsito aéreo: cada una de las aeronaves que se encuentran en el área de
vuelo de un aeródromo y las que circulan por las pistas de maniobra.
Tren de aterrizaje: dispositivo compuesto por ruedas que amortigua el
contacto de la aeronave con el suelo en un aterrizaje y le permite seguir
rodando por la zona de maniobras.
Túnel del viento: herramienta que estudia el efecto del aire en las aeronaves.
Turbulencia: movimientos desordenados del aire que hace que se provoquen
remolinos que viajan en las corrientes de aire.
Ultraligero: aeronave deportiva que puede ser pilotado. Se caracteriza por
su poco peso y escaso consumo.
Umbral: primer tramo de la pista dedicada al aterrizaje.
Vector: rumbo que se le da a una aeronave para guiarla a través de un radar.
Velocidad aerodinámica: velocidad a la que se desplaza una aeronave en el
aire.
Viento relativo: corriente de aire provocada por el movimiento de la
aeronave.
Vuelo: desplazamiento de una aeronave desde el lugar de origen al de
destino.
Vuelo chárter: vuelo que se alquila a una compañía y no está sujeto a las
mismas condiciones que uno regular.
Vuelo local: vuelo a un destino que se encuentra a una distancia inferior a 50
kilómetros con el punto de origen.
Vuelo regular: vuelo en el que se fijan con determinada antelación las fechas,
los horarios y las rutas.

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