El documento analiza las causas comunes de desgaste y fallas en pistones, anillos, cojinetes y cilindros de motores diésel, incluyendo combustión anormal, arrastre de la falda, suciedad, rotura de la falda, desgaste, fatiga, gripado, ajuste inadecuado, desalineamiento, cargas de impacto, lubricación inadecuada, corrosión y temperatura de combustión excesiva. También discute las herramientas para instalar retenes de aceite y maximizar la vida útil de los rodamientos.

1. ANALISIS DE DESGASTE Y FALLAS
Ing. Fredy Héctor Calsina Huaranca
30/01/2015 1F.H.C.H.

2. ANALISIS DE AVERIAS DE PISTONES Y ANILLOS
• COMBUSTION ANORMAL
30/01/2015 2F.H.C.H.

3. 30/01/2015 3F.H.C.H.

4. ARRASTRE DE LA FALDA
30/01/2015 4F.H.C.H.

5. 30/01/2015 5F.H.C.H.

6. SUCIEDAD
30/01/2015 6F.H.C.H.

7. ROTURA DE LA FALDA
30/01/2015 7F.H.C.H.

8. SUCIEDAD
SUCIEDAD
ANALISIS DE AVERIAS EN COJINETES DE MOTOR
30/01/2015 8F.H.C.H.

9. 30/01/2015 9F.H.C.H.

10. 30/01/2015 10F.H.C.H.

11. DESGASTE
30/01/2015 11F.H.C.H.

12. 30/01/2015 12F.H.C.H.

13. 30/01/2015 13F.H.C.H.

14. FATIGA
30/01/2015 14F.H.C.H.

15. 30/01/2015 15F.H.C.H.

16. GRIPADO
30/01/2015 16F.H.C.H.

17. 30/01/2015 17F.H.C.H.

18. IDENTIFIQUE SU PROBLEMA, LUEGO EVITELO CON LOS
RETENES DE ACEITE
ENDURECIMIENTO DE LA SUPERFICIE DEL LABIO DEL ELEMENTO
SELLANTE:
Puede ser ocasionado por temperaturas de funcionamiento excesivas por
lubricación inadecuada o por incompatibilidad con el fluido sellado.
30/01/2015 18F.H.C.H.

19. EL LABIO SELLANTE SE ENCUENTRA FRÁGIL O ESTA AGRIETADO:
• La temperatura de funcionamiento del lubricante podría exceder los límites recomendados para
el material del elemento sellante.
• Asegúrese de que el retén tenga el tamaño correcto. Un ajuste excesivo sobre el eje puede
producir recalentamiento.
• Revise si el lubricante es adecuado para el tipo de retén usado.
30/01/2015 19F.H.C.H.

20. EL LABIO SELLANTE ESTA CORTADO O
RAYADO
• Descuido al almacenar o
manipular, o no se
usaron las herramientas
adecuadas para su
ensamblaje.
• El eje no fue limpiado ni
preparado
El elemento sellante no
fue protegido al
instalarlo sobre estrías,
ranuras, etc.
30/01/2015 20F.H.C.H.

21. LABIO SELLANTE REVERTIDO O "SOPLADO": (se ha invertido la dirección del
labio sellante)
• Revise si hay exceso de
presión acumulada o si se
encuentran obstruidos los
orificios de ventilación.
Cuando se pinta, los
orificios de ventilación
deben ser
• Asegúrese de que el nivel del
lubricante es el correcto. El
recalentamiento del
lubricante produce
expansión y la presión
puede revertir el labio
sellante.
30/01/2015 21F.H.C.H.

22. • • El acabado del eje puede ser muy áspero
en el punto de contacto con el labio.
• El retén no fue debidamente lubricado
antes de la instalación.
• Revise si la lubricación ha sido adecuada
para el tipo de retén usado.
• Asegúrese de que el retén tenga el tamaño
adecuado. Un ajuste excesivo sobre el eje
puede ocasionar recalentamiento o desgaste
rápido.
• La ovalización o excentricidad del eje ha
excedido los límites recomendados.
Asegúrese de que el retén asiente cerca del
rodamiento y revise si éste o las estrías
denotan flojedad.
30/01/2015 22F.H.C.H.

23. EL LABIO SELLANTE SE HA
DESGASTADO POR UN LADO
•
• Usualmente, debido al
desalineamiento del eje
con respecto al
alojamiento. Esto
ocasiona el desgaste
rápido en un lugar del
labio sellante
30/01/2015 23F.H.C.H.

24. SE HAN DESFORMADO LAS PIEZAS METÁLICAS DE LA
CAJA DEL RETEN DE ACEITE:
• El diámetro externo del retén
puede ser demasiado grande para el
alojamiento. El diámetro interno no
debe variar en más de 0,001" de lo
recomendado para el tamaño del
retén usado.
• Puede haber exceso de
deformación circunferencial en el
alojamiento.
• Si el diámetro interno y los límites
de deformación circunferencial están
correctos, busque evidencias de
descuido en la manipulación o de uso
de herramientas de instalación
inadecuadas.
30/01/2015 24F.H.C.H.

25. Herramientas de instalación
• Para una instalación rápida
y segura de los retenes de
aceite y grasa del tipo
estándar
• Sirve para instalar con
facilidad retenes hasta de
3,375" (85,7 mm) de
diámetro externo.
• Pida la pieza número
RD-2000 ¡hoy mismo!
30/01/2015 25F.H.C.H.

26. MAXIMICE LA VIDA DE LOS
RODAMIENTOS
AJUSTE INADECUADO
:CAUSA:
Juego interno reducido (ajuste apretado), excesiva carga
axial.
30/01/2015 26F.H.C.H.

27. • RESULTADO:
El extremo grande de
los rodillos y
las pistas está gastado y
descascarado.
CAUSA:
Juego interno reducido
(ajuste apretado),
excesiva carga axial.
30/01/2015 27F.H.C.H.

28. • RESULTADO:
El extremo pequeño de
los
rodillos y las pistas está
gastado
y descascarado.
CAUSA:
Juego interno excesivo -
a juste flojo.
30/01/2015 28F.H.C.H.

29. DESALINEAMIENTO
• RESULTADO:
Desgaste o
descascaramiento
diagonal de las pistas.
CAUSA:
Montaje fuera de
escuadra, asentamiento
inadecuado de los aros,
eje doblado.
30/01/2015 29F.H.C.H.

30. • RESULTADO:
Desgaste en los lados
opuestos de los extremos
grande y pequeño de la
pista.
CAUSA:
Montaje fuera de
escuadra (aro inclinado),
asentamiento inadecuado
de los aros,
eje doblado
30/01/2015 30F.H.C.H.

31. CARGAS DE IMPACTO
• RESULTADO:
Indentaciones en las
pistas que pueden
llegar a
descascaramientos..
CAUSA:
Impactos durante la
instalación u operación
30/01/2015 31F.H.C.H.

32. • RESULTADO:
Pistas y elementos
rodantes ásperos e
indentados.
CAUSA:
Partículas duras en el
lubricante
30/01/2015 32F.H.C.H.

33. AJUSTE INADECUADO EN EL EJE O EN
EL ALOJAMIENTO
• RESULTADO:
Descascaramiento
localizado.
CAUSA:
Aro exterior mal
soportado - alojamiento
deforme
30/01/2015 33F.H.C.H.

34. • RESULTADO:
Tallado y/o pulido del
diámetro interior o exterior..
CAUSA:
Interferencia insuficiente en
el eje o alojamiento.
• RESULTADO:
Fractura del aro interior
durante la instalación.
CAUSA:
Interferencia excesiva..
30/01/2015 34F.H.C.H.

35. LUBRICACION INADECUADA
• RESULTADO: Glaseado.
CAUSA:
Película de aceite demasiado
delgada para separar los
elementos rodantes y las
pistas
• RESULTADO:
Coloración por
sobrecalentamiento de los
elementos rodantes y pistas.
CAUSA:
Lubricación inadecuada.
30/01/2015 35F.H.C.H.

36. • RESULTADO:
Falla total.
CAUSA:
Lubricación inadecuada
30/01/2015 36F.H.C.H.

37. CORROSION
• RESULTADO:
Corrosión entre los
rodillos y las pistas que
puede llegar a
descascaramiento.
CAUSA:
Humedad o ataque de
ácido.
30/01/2015 37F.H.C.H.

38. CAUSAS COMUNES DE AVERÍAS EN CILINDROS DE MOTORES
DIESEL DE 4 TIEMPOS
• Areas Sobrecalentadas
en las Camisas
Progresión debida a
distorsión,
mantenimiento
inadecuado del sistema
de refrigeración y
temperatura de
combustión altas.
30/01/2015 38F.H.C.H.

39. • Separación de Camisas
Resultado de la
torcedura de los anillos
“O”, o distorsión de los
alojamientos
30/01/2015 39F.H.C.H.

40. • Anillos
Gripados/Pistones
Rayados
Temperaturas de
combustión altas,
enfriamiento
inadecuado de la
corona,
mantenimiento
inadecuado del sistema
de refrigeración
30/01/2015 40F.H.C.H.

41. • Fractura de Camisas
Progresión del
agarramiento, luz o
claro
inadecuado, manejo
inapropiado.
30/01/2015 41F.H.C.H.

42. • Anillos Arrastrados
Contaminación por
abrasión, acumulación
de carbón (combustión
inadecuada),
contacto de metal a
metal (falta de
lubricación).
30/01/2015 42F.H.C.H.

43. • Carbonización Excesiva
Progresión de la
combustión incompleta
a partir del alto
consumo de aceite,
ralentí
excesivo, procedimiento
de asentamiento
inapropiado
30/01/2015 43F.H.C.H.

44. • Rayado de Camisas
Instalación inadecuada
de los anillos “O”
que afectó el interior
del cilindro.
Temperatura de
combustión alta.
Mantenimiento
inadecuado del sistema
de refrigeración.
30/01/2015 44F.H.C.H.

45. • Temperatura de
Combustión Excesiva
La temperatura de
combustión alta está
indicada por los
depósitos de aceite
quemado debajo de la
corona del pistón.
30/01/2015 45F.H.C.H.

46. • Erosión por Cavitación
Mantenimiento
inadecuado del sistema
de
enfriamiento y
capacidad insuficiente
del
anticorrosivo del
sistema de enfriamiento
30/01/2015 46F.H.C.H.

47. • Daños al Segundo
Anillo de Compresión
Detonación causada por
la mezcla
aire/combustible o la
puesta a punto
inadecuadas
30/01/2015 47F.H.C.H.

48. • Gripado a 45
Falta de enfriamiento
por aceite de la
corona del pistón. Baja
presión de aceite o
enfriadores de pistón
defectuosos
30/01/2015 48F.H.C.H.

49. • Movimiento de las
Camisas
Excesiva luz o tolerancia
y operación enfrío.
30/01/2015 49F.H.C.H.

50. CAUSAS COMUNES DE FALLAS
EN CILINDROS DE MOTORES DIESEL DE 2 TIEMPOS
Anillos Atascados
Combustión incompleta –
consumo de aceite alto.
Rotura de Anillos de
Compresión
y de la Corona del Pistón
Temperatura de
combustión alta,
progresión del
desprendimiento del
material de las lumbreras
por enganche
de los anillos.
30/01/2015 50F.H.C.H.

51. Impacto de Válvula
Progresión del daño por sobre
velocidad, puesta a tiempo
(sincronización) incorrecta,
y válvulas agarrotadas.
Gripado a 45° del Perno de Pistón
Resultado de la falta de enfriamiento
por salpicado de aceite de la corona
del pistón que causa la dilatación, por
calor, de la falda del pistón.
30/01/2015 51F.H.C.H.

52. Fallo por
Contaminación
Contaminación del aceite
y del aire de
admisión por abrasivos.
Ajuste Inadecuado de la
Camisa
Daños por tallado,
transferencia de calor
insuficiente y falta de
lubricación.
30/01/2015 52F.H.C.H.

53. Separación o fractura de la
Camisa
Daño por temperatura de
operación
extremadamente alta que
resulta en
gripado del pistón.
Desprendimientos de
los Bordes
de las Lumbreras
Temperatura alta de
combustión con
deflexión
positiva de las puntas
de los anillos.
30/01/2015 53F.H.C.H.

54. Daños por Vibración
Luces o claros excesivos que
generan indicadores de
vibración en los componentes.
Detención del Motor en
Caliente
Falta de normalización de
temperatura en
ralentí después de haber hecho
trabajar al
motor con cargas altas.
30/01/2015 54F.H.C.H.

55. Temperatura de Combustión
Alta
Temperatura de combustión
excesiva debida a la relación
inadecuada aire/combustible y
sincronización inadecuada.
Falla por
Sobrecalentamiento
Evidencia de temperatura
extrema por
pérdida de refrigerante o alta
temperatura
de combustión.
30/01/2015 55F.H.C.H.

56. MUCHAS GRACIAS
30/01/2015 56F.H.C.H.