Este documento analiza los factores críticos para el desarrollo de puertos y zonas francas en Latinoamérica, incluyendo la necesidad de mejorar la infraestructura, eficiencia operativa y transporte terrestre para manejar el aumento en volumen de comercio marítimo y tamaño de buques. También destaca el papel de las zonas económicas especiales en atraer inversión extranjera y generar empleos a través de exenciones impositivas.
Este documento resume los resultados de la modernización del sistema portuario en Chile entre 1997 y 2008. Se descentralizó la propiedad de los puertos estatales y se implementó un modelo de concesiones privadas que atrajo más de US$230 millones en inversiones portuarias. Esto aumentó la eficiencia en un 100%, redujo las tarifas en un 30% y liberó fondos públicos para programas sociales. Además, se resaltan los desafíos futuros de integrar la infraestructura portuaria con el comercio exterior en expansión y las nuevas tend
El documento describe la historia y desarrollo del sistema portuario de Panamá. En los años 80, Panamá comenzó a privatizar sus puertos debido a la falta de infraestructura. Esto llevó a grandes inversiones privadas que ampliaron la capacidad portuaria a través de nuevos muelles y terminales. Actualmente, Panamá tiene uno de los sistemas portuarios más grandes de Latinoamérica, manejando más de 3 millones de TEUs anualmente y convirtiéndose en un centro líder de tránsito de c
Dr. Alejandro Diaz Bautista Puertos UAS Conferencia Magistral Diciembre 2009Economist
“México y la Política Económica Portuaria Internacional”.
Dr. Alejandro Díaz-Bautista
Investigador Nacional y Miembro del Sistema Nacional de Investigadores, CONACYT, Nivel II.
adiazbau@hotmail.com
Profesor-Investigador de Economía,
Departamento de Estudios Económicos,
El Colegio de la Frontera Norte (Colef).
Conferencia Magistral en la Facultad de Economía de la Universidad de Colima, con motivo de su 30 aniversario, el 19 y 20 de noviembre de 2009.
Análisis del Entorno Portuario Nacional donde se involucra el manejo y evaluación de factores de distinta índole, que de una manera u otra afectan o pueden afectar, positiva o negativamente, el desarrollo portuario Nacional. Los factores más comunes podrían agruparse en los relacionados directamente con el transporte marítimo, la economía y su desarrollo tecnológico; los derivados de las prácticas comerciales, la apertura de nuevos mercados y modificación de las condiciones actuales.
El documento presenta un diagnóstico del sector marítimo portuario chileno. Señala que el 87,7% del comercio exterior de Chile se mueve por vía marítima y que entre 1996 y 2006 la carga aumentó de 55 a 77,4 millones de toneladas. También analiza tendencias mundiales como la concentración de las navieras, el aumento del tamaño de los buques y la integración de servicios. Finalmente, propone lineamientos y objetivos de política para mejorar la competitividad, conectividad, seguridad y sustentabilidad
El documento describe los beneficios que ofrece el puerto de Cartagena para el comercio exterior colombiano. El puerto se ha posicionado como uno de los más importantes del Caribe debido a su ubicación cercana al canal de Panamá y a su excelencia operativa. Sus inversiones en infraestructura, tecnología y procesos lo han llevado a ser reconocido varias veces como el mejor puerto del Caribe. El puerto genera empleo, ingresos fiscales, desarrollo regional e impulsa la economía colombiana.
Experiencias y perspectivas del Puerto de Cartagenalatinports
Este documento resume la historia, operaciones y perspectivas del Puerto de Cartagena en Colombia. El puerto ha estado operando desde 1993 y maneja cerca del 60% del volumen de contenedores total del país. En los próximos años se espera un crecimiento significativo en el comercio a través de nuevos proyectos de inversión, la ampliación del Canal de Panamá, y el potencial del comercio entre Colombia y Estados Unidos una vez se firme un tratado de libre comercio. El Puerto de Cartagena se está preparando para aprovechar estas oportun
Este documento describe la creación de una sociedad de intermediación aduanera en Cartagena, Colombia. Los objetivos son brindar servicios de intermediación aduanera para facilitar el comercio exterior, generar empleo, y aprovechar las oportunidades creadas por los recientes tratados de libre comercio firmados por Colombia. La sociedad se establecerá en Cartagena debido a su importante puerto y ubicación estratégica para el comercio internacional en la región del Caribe.
Este documento resume los resultados de la modernización del sistema portuario en Chile entre 1997 y 2008. Se descentralizó la propiedad de los puertos estatales y se implementó un modelo de concesiones privadas que atrajo más de US$230 millones en inversiones portuarias. Esto aumentó la eficiencia en un 100%, redujo las tarifas en un 30% y liberó fondos públicos para programas sociales. Además, se resaltan los desafíos futuros de integrar la infraestructura portuaria con el comercio exterior en expansión y las nuevas tend
El documento describe la historia y desarrollo del sistema portuario de Panamá. En los años 80, Panamá comenzó a privatizar sus puertos debido a la falta de infraestructura. Esto llevó a grandes inversiones privadas que ampliaron la capacidad portuaria a través de nuevos muelles y terminales. Actualmente, Panamá tiene uno de los sistemas portuarios más grandes de Latinoamérica, manejando más de 3 millones de TEUs anualmente y convirtiéndose en un centro líder de tránsito de c
Dr. Alejandro Diaz Bautista Puertos UAS Conferencia Magistral Diciembre 2009Economist
“México y la Política Económica Portuaria Internacional”.
Dr. Alejandro Díaz-Bautista
Investigador Nacional y Miembro del Sistema Nacional de Investigadores, CONACYT, Nivel II.
adiazbau@hotmail.com
Profesor-Investigador de Economía,
Departamento de Estudios Económicos,
El Colegio de la Frontera Norte (Colef).
Conferencia Magistral en la Facultad de Economía de la Universidad de Colima, con motivo de su 30 aniversario, el 19 y 20 de noviembre de 2009.
Análisis del Entorno Portuario Nacional donde se involucra el manejo y evaluación de factores de distinta índole, que de una manera u otra afectan o pueden afectar, positiva o negativamente, el desarrollo portuario Nacional. Los factores más comunes podrían agruparse en los relacionados directamente con el transporte marítimo, la economía y su desarrollo tecnológico; los derivados de las prácticas comerciales, la apertura de nuevos mercados y modificación de las condiciones actuales.
El documento presenta un diagnóstico del sector marítimo portuario chileno. Señala que el 87,7% del comercio exterior de Chile se mueve por vía marítima y que entre 1996 y 2006 la carga aumentó de 55 a 77,4 millones de toneladas. También analiza tendencias mundiales como la concentración de las navieras, el aumento del tamaño de los buques y la integración de servicios. Finalmente, propone lineamientos y objetivos de política para mejorar la competitividad, conectividad, seguridad y sustentabilidad
El documento describe los beneficios que ofrece el puerto de Cartagena para el comercio exterior colombiano. El puerto se ha posicionado como uno de los más importantes del Caribe debido a su ubicación cercana al canal de Panamá y a su excelencia operativa. Sus inversiones en infraestructura, tecnología y procesos lo han llevado a ser reconocido varias veces como el mejor puerto del Caribe. El puerto genera empleo, ingresos fiscales, desarrollo regional e impulsa la economía colombiana.
Experiencias y perspectivas del Puerto de Cartagenalatinports
Este documento resume la historia, operaciones y perspectivas del Puerto de Cartagena en Colombia. El puerto ha estado operando desde 1993 y maneja cerca del 60% del volumen de contenedores total del país. En los próximos años se espera un crecimiento significativo en el comercio a través de nuevos proyectos de inversión, la ampliación del Canal de Panamá, y el potencial del comercio entre Colombia y Estados Unidos una vez se firme un tratado de libre comercio. El Puerto de Cartagena se está preparando para aprovechar estas oportun
Este documento describe la creación de una sociedad de intermediación aduanera en Cartagena, Colombia. Los objetivos son brindar servicios de intermediación aduanera para facilitar el comercio exterior, generar empleo, y aprovechar las oportunidades creadas por los recientes tratados de libre comercio firmados por Colombia. La sociedad se establecerá en Cartagena debido a su importante puerto y ubicación estratégica para el comercio internacional en la región del Caribe.
Este documento propone crear una Sociedad de Intermediación Aduanera en Cartagena para facilitar los procesos de importación y exportación. Cartagena es un puerto estratégico con infraestructura portuaria moderna que ha firmado varios tratados de libre comercio. La sociedad brindaría servicios aduaneros a empresas, cumpliendo con la legislación colombiana y aprovechando las oportunidades del comercio internacional.
Este documento presenta información sobre tres temas principales:
1) Se anuncia la realización del III Seminario Anual Público Privado Latinoamericano en Valparaiso-Viña del Mar, Chile del 26 al 27 de noviembre, enfocado en puertos y plataformas logísticas.
2) Se incluye una entrevista a Pedro Brito, ex Ministro de Puertos de Brasil y Director de la Agencia Nacional de Transporte Acuático de Brasil, donde discute los orígenes, objetivos y desafíos de la agencia,
El documento resume las características económicas y demográficas de Ecuador y Quito, y presenta la propuesta de una nueva Zona Franca en el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito. La Zona Franca ofrecerá incentivos tributarios, infraestructura de clase mundial, y acceso a mercados internacionales. El proyecto es una asociación público-privada que busca atraer inversión extranjera y generar empleos.
Panamá ha experimentado un rápido crecimiento y modernización de su sistema portuario en las últimas décadas. Se ha pasado de dos puertos estatales con pocas grúas a 14 puertos regulados por la Autoridad Marítima de Panamá, incluyendo cuatro puertos privados modernos manejados por grandes operadores. La privatización de los puertos ha traído mayor inversión, eficiencia y competitividad. Panamá también se enfoca en desarrollar una plataforma logística de clase mundial aprovechando
Este documento resume la Resolución DIAN No. 05423 de 2008 sobre las Zonas Francas en Colombia. Define una Zona Franca como un área geográfica delimitada donde se desarrollan actividades industriales, comerciales o de servicios bajo una normatividad especial. Detalla los objetivos y beneficios tributarios, aduaneros y de otro tipo para las empresas ubicadas en la Zona Franca de Urabá, incluyendo su excelente ubicación geográfica y sistema portuario.
El documento describe el sector terciario y los servicios en España. Explica que España se ha convertido en una economía de servicios, con más del 70% del empleo en este sector. Describe los diferentes tipos de transporte, comercio minorista y mayorista, servicios financieros, turismo y sus impactos en el territorio.
José María Langa - Zonas de Actividades Logísticas como Complemento de la Act...latinports
Valenciaport es la autoridad portuaria responsable de los puertos de Valencia, Sagunto y Gandía en España. Gestiona estos puertos y ha implementado un plan estratégico para aumentar su competitividad y liderazgo en el tráfico de contenedores en el Mediterráneo. El plan incluye la expansión de infraestructuras portuarias, mejorar la eficiencia de servicios, desarrollar la logística y mercadeo, e integrar mejor los puertos con las ciudades.
Este documento describe la economía de servicios en España. En las últimas décadas, el sector terciario ha experimentado un crecimiento exponencial y ahora representa más del 70% del PIB español. Esto ha llevado a que España se convierta en una sociedad de consumo, ocio y conocimiento. Dentro del sector terciario, el documento analiza específicamente el comercio minorista y mayorista, los servicios financieros, el transporte y el turismo. Explica cómo se localizan y distribuyen espacialmente estas actividades de servicios
La economía del transporte busca optimizar recursos e infraestructura, dar solución al impacto ambiental del transporte, y promover el desarrollo económico. Más del 90% del comercio exterior ecuatoriano se realiza por transporte marítimo a través de puertos como Manta, Guayaquil, Esmeraldas y Bolívar. Sin embargo, solo el 10% de los fletes marítimos han sido captados por la flota mercante nacional. El gobierno ecuatoriano toma medidas como peajes para mejorar la infraestructura vial
La logística internacional es importante para apoyar el comercio entre países. Involucra establecer procesos eficientes para almacenar, embalar y distribuir productos de forma que lleguen a los clientes según los estándares. Se debe considerar la legislación aduanera y costos portuarios y de internación que incluyen trámites, manipulación de contenedores, seguros y almacenaje.
Aportación de los principales puertos mexicanos a la economía nacional del 20...Vivi Jimenez
El siguiente trabajo fue elaborado por alumnos de la Benemerita Universidad Autonoma de Puebla (BUAP), estudiantes de Comercio Internacional, con la finalidad de aportar informacion sobre ls principales puertos de Mexico y su importancia en el pais a nivel economico.
El documento describe la ampliación del Canal de Panamá y sus implicaciones para el transporte marítimo mundial. 1) El Canal representa el 30% del tráfico de mercancías entre Europa y las costas atlántica y pacífica de América. 2) La ampliación generará nueva competencia para los astilleros y puertos panameños de parte de países vecinos. 3) Para aprovechar las oportunidades, Panamá debe desarrollar su industria naval, mejorar su logística y formación, y promover nuevos proyectos como el
El documento resume las conclusiones del segundo Congreso Portuario Público-Privado Latinoamericano y el primer Congreso Colombiano de Puertos celebrados en Cartagena, Colombia en diciembre de 2011. El congreso contó con la participación de representantes de más de diez países e incluyó presentaciones sobre temas como inversiones en infraestructura portuaria, buenas prácticas en el nodo portuario, zonas logísticas, transporte multimodal e impactos del tsunami en Japón. Las conclusiones destacaron la necesidad de mayores inversiones en infraestructura port
Autoridad Portuaria de Alicante
_________________________
(publicado en el marco del Congreso Internacional de Economía Azul; +info: http://www.economiablava.es)
La privilegiada posición geográfica de Panamá, junto con su infraestructura marítima, son de crucial importancia para el comercio internacional y para la economía panameña. Esto se debe principalmente al Canalde Panamá y al tráfico que conecta una buena parte del hemisferio norte; entre el este, oeste, norte y sur, pero más importante entre una de las rutas de más densidad de carga, la de Asia con la costa este de los Estados Unidos y Europa.
Desarrollo Logístico en la Estrategia de Innovacióncnicchile
El presidente del CNIC, Eduardo Bitran se refiere al Desarrollo Logístico en la Estrategia de Innovación, haciendo enfasis en la Logística como Plataforma de Competitividad y Cluster de innovación empresarial.
El documento resume el III Seminario Anual de Latinports que se realizó en Chile en noviembre de 2012. El evento reunió a representantes de los principales puertos de la región para analizar el desarrollo de la industria portuaria. Se destacaron temas como el liderazgo económico de América Latina, las implicancias de la ampliación del Canal de Panamá y la necesidad de mejorar la integración entre puertos y ciudades. La Declaración de Valparaíso resaltó la importancia de la multimodalidad
Ventajas y desventajas de los medios de transportecocopardoL25
El documento resume los principales medios de transporte (aéreo, terrestre y marítimo) detallando sus ventajas y desventajas. Describe que el transporte marítimo es el medio más utilizado para el comercio internacional, permite transportar grandes volúmenes de carga a un costo relativamente bajo, pero es el más lento. También presenta novedades sobre servicios de diferentes navieras entre puertos colombianos y el mundo.
Las actividades marítimas juegan un papel muy importante para el desarrollo
económico de cualquier país, especialmente para Colombia, dónde se ha visto
reflejado lo relevante que éstas han sido para el mismo. La presente tesis busca
analizar la situación actual de la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla,
identificando qué ventajas, carencias y problemas presenta, para saber así cómo
éstas se podrían suplir y mejorar mediante el uso de herramientas como los
diagramas de recorrido y flujo o el simulador promodel.
Matriz de problemática de logística del Perú - Transportes y Seguros Int.Jackeline Pamela
El documento describe los problemas de infraestructura y servicios de transporte en Perú, incluyendo la falta de inversión en puertos, aeropuertos y carreteras, especialmente fuera de Lima. También detalla la necesidad de invertir miles de millones de dólares para mejorar la red vial. Además, discute los desafíos del centralismo económico de Lima y la informalidad en el sector portuario que genera sobrecostos.
Confianza empresarial: 3er trimestre de 2024LABORAL Kutxa
El documento presenta los resultados de varias encuestas a empresas sobre la confianza empresarial en el tercer trimestre de 2024. Muestra las expectativas de las empresas sobre si mejorará, se mantendrá igual o empeorará la facturación, pedidos, precios, rentabilidad e inversión.
Este documento propone crear una Sociedad de Intermediación Aduanera en Cartagena para facilitar los procesos de importación y exportación. Cartagena es un puerto estratégico con infraestructura portuaria moderna que ha firmado varios tratados de libre comercio. La sociedad brindaría servicios aduaneros a empresas, cumpliendo con la legislación colombiana y aprovechando las oportunidades del comercio internacional.
Este documento presenta información sobre tres temas principales:
1) Se anuncia la realización del III Seminario Anual Público Privado Latinoamericano en Valparaiso-Viña del Mar, Chile del 26 al 27 de noviembre, enfocado en puertos y plataformas logísticas.
2) Se incluye una entrevista a Pedro Brito, ex Ministro de Puertos de Brasil y Director de la Agencia Nacional de Transporte Acuático de Brasil, donde discute los orígenes, objetivos y desafíos de la agencia,
El documento resume las características económicas y demográficas de Ecuador y Quito, y presenta la propuesta de una nueva Zona Franca en el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito. La Zona Franca ofrecerá incentivos tributarios, infraestructura de clase mundial, y acceso a mercados internacionales. El proyecto es una asociación público-privada que busca atraer inversión extranjera y generar empleos.
Panamá ha experimentado un rápido crecimiento y modernización de su sistema portuario en las últimas décadas. Se ha pasado de dos puertos estatales con pocas grúas a 14 puertos regulados por la Autoridad Marítima de Panamá, incluyendo cuatro puertos privados modernos manejados por grandes operadores. La privatización de los puertos ha traído mayor inversión, eficiencia y competitividad. Panamá también se enfoca en desarrollar una plataforma logística de clase mundial aprovechando
Este documento resume la Resolución DIAN No. 05423 de 2008 sobre las Zonas Francas en Colombia. Define una Zona Franca como un área geográfica delimitada donde se desarrollan actividades industriales, comerciales o de servicios bajo una normatividad especial. Detalla los objetivos y beneficios tributarios, aduaneros y de otro tipo para las empresas ubicadas en la Zona Franca de Urabá, incluyendo su excelente ubicación geográfica y sistema portuario.
El documento describe el sector terciario y los servicios en España. Explica que España se ha convertido en una economía de servicios, con más del 70% del empleo en este sector. Describe los diferentes tipos de transporte, comercio minorista y mayorista, servicios financieros, turismo y sus impactos en el territorio.
José María Langa - Zonas de Actividades Logísticas como Complemento de la Act...latinports
Valenciaport es la autoridad portuaria responsable de los puertos de Valencia, Sagunto y Gandía en España. Gestiona estos puertos y ha implementado un plan estratégico para aumentar su competitividad y liderazgo en el tráfico de contenedores en el Mediterráneo. El plan incluye la expansión de infraestructuras portuarias, mejorar la eficiencia de servicios, desarrollar la logística y mercadeo, e integrar mejor los puertos con las ciudades.
Este documento describe la economía de servicios en España. En las últimas décadas, el sector terciario ha experimentado un crecimiento exponencial y ahora representa más del 70% del PIB español. Esto ha llevado a que España se convierta en una sociedad de consumo, ocio y conocimiento. Dentro del sector terciario, el documento analiza específicamente el comercio minorista y mayorista, los servicios financieros, el transporte y el turismo. Explica cómo se localizan y distribuyen espacialmente estas actividades de servicios
La economía del transporte busca optimizar recursos e infraestructura, dar solución al impacto ambiental del transporte, y promover el desarrollo económico. Más del 90% del comercio exterior ecuatoriano se realiza por transporte marítimo a través de puertos como Manta, Guayaquil, Esmeraldas y Bolívar. Sin embargo, solo el 10% de los fletes marítimos han sido captados por la flota mercante nacional. El gobierno ecuatoriano toma medidas como peajes para mejorar la infraestructura vial
La logística internacional es importante para apoyar el comercio entre países. Involucra establecer procesos eficientes para almacenar, embalar y distribuir productos de forma que lleguen a los clientes según los estándares. Se debe considerar la legislación aduanera y costos portuarios y de internación que incluyen trámites, manipulación de contenedores, seguros y almacenaje.
Aportación de los principales puertos mexicanos a la economía nacional del 20...Vivi Jimenez
El siguiente trabajo fue elaborado por alumnos de la Benemerita Universidad Autonoma de Puebla (BUAP), estudiantes de Comercio Internacional, con la finalidad de aportar informacion sobre ls principales puertos de Mexico y su importancia en el pais a nivel economico.
El documento describe la ampliación del Canal de Panamá y sus implicaciones para el transporte marítimo mundial. 1) El Canal representa el 30% del tráfico de mercancías entre Europa y las costas atlántica y pacífica de América. 2) La ampliación generará nueva competencia para los astilleros y puertos panameños de parte de países vecinos. 3) Para aprovechar las oportunidades, Panamá debe desarrollar su industria naval, mejorar su logística y formación, y promover nuevos proyectos como el
El documento resume las conclusiones del segundo Congreso Portuario Público-Privado Latinoamericano y el primer Congreso Colombiano de Puertos celebrados en Cartagena, Colombia en diciembre de 2011. El congreso contó con la participación de representantes de más de diez países e incluyó presentaciones sobre temas como inversiones en infraestructura portuaria, buenas prácticas en el nodo portuario, zonas logísticas, transporte multimodal e impactos del tsunami en Japón. Las conclusiones destacaron la necesidad de mayores inversiones en infraestructura port
Autoridad Portuaria de Alicante
_________________________
(publicado en el marco del Congreso Internacional de Economía Azul; +info: http://www.economiablava.es)
La privilegiada posición geográfica de Panamá, junto con su infraestructura marítima, son de crucial importancia para el comercio internacional y para la economía panameña. Esto se debe principalmente al Canalde Panamá y al tráfico que conecta una buena parte del hemisferio norte; entre el este, oeste, norte y sur, pero más importante entre una de las rutas de más densidad de carga, la de Asia con la costa este de los Estados Unidos y Europa.
Desarrollo Logístico en la Estrategia de Innovacióncnicchile
El presidente del CNIC, Eduardo Bitran se refiere al Desarrollo Logístico en la Estrategia de Innovación, haciendo enfasis en la Logística como Plataforma de Competitividad y Cluster de innovación empresarial.
El documento resume el III Seminario Anual de Latinports que se realizó en Chile en noviembre de 2012. El evento reunió a representantes de los principales puertos de la región para analizar el desarrollo de la industria portuaria. Se destacaron temas como el liderazgo económico de América Latina, las implicancias de la ampliación del Canal de Panamá y la necesidad de mejorar la integración entre puertos y ciudades. La Declaración de Valparaíso resaltó la importancia de la multimodalidad
Ventajas y desventajas de los medios de transportecocopardoL25
El documento resume los principales medios de transporte (aéreo, terrestre y marítimo) detallando sus ventajas y desventajas. Describe que el transporte marítimo es el medio más utilizado para el comercio internacional, permite transportar grandes volúmenes de carga a un costo relativamente bajo, pero es el más lento. También presenta novedades sobre servicios de diferentes navieras entre puertos colombianos y el mundo.
Las actividades marítimas juegan un papel muy importante para el desarrollo
económico de cualquier país, especialmente para Colombia, dónde se ha visto
reflejado lo relevante que éstas han sido para el mismo. La presente tesis busca
analizar la situación actual de la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla,
identificando qué ventajas, carencias y problemas presenta, para saber así cómo
éstas se podrían suplir y mejorar mediante el uso de herramientas como los
diagramas de recorrido y flujo o el simulador promodel.
Matriz de problemática de logística del Perú - Transportes y Seguros Int.Jackeline Pamela
El documento describe los problemas de infraestructura y servicios de transporte en Perú, incluyendo la falta de inversión en puertos, aeropuertos y carreteras, especialmente fuera de Lima. También detalla la necesidad de invertir miles de millones de dólares para mejorar la red vial. Además, discute los desafíos del centralismo económico de Lima y la informalidad en el sector portuario que genera sobrecostos.
Confianza empresarial: 3er trimestre de 2024LABORAL Kutxa
El documento presenta los resultados de varias encuestas a empresas sobre la confianza empresarial en el tercer trimestre de 2024. Muestra las expectativas de las empresas sobre si mejorará, se mantendrá igual o empeorará la facturación, pedidos, precios, rentabilidad e inversión.
En el presente documento se establece un paso a paso para la elaboración de un informe detallado de la pasantías del programa administración de empresas de la fundación universitaria del área andina
En esta presentación, exploraremos los conceptos clave del Producto Interno Bruto (PIB) y el Producto Nacional Bruto (PNB). A lo largo de las diapositivas, desglosaremos sus definiciones, componentes, diferencias y su relevancia en la economía. También discutiremos cómo se calculan, sus aplicaciones prácticas y su importancia para la toma de decisiones económicas a nivel nacional e internacional. Acompáñanos a entender estos indicadores económicos fundamentales que proporcionan una visión integral de la actividad económica y el bienestar de una nación.
2. FACTORES DE ÉXITO EN LOS DESARROLLOS
PORTUARIOS EN LATINOAMERICA Y LAS ZONAS
FRANCAS
Dr. Ovidio Noval Nicolau
Director General del Puerto de Manzanillo, México
18 mayo 2018
3. En 2016 se estimó que los volúmenes de comercio marítimo excedieron los
10.3 Billones de toneladas.
Más del 80%
del comercio internacional se transporta por mar.
2016
4. Movimiento de contenedores en puertos de
Latinoamérica
Movimiento de Contenedores en Puertos de Latinoamérica
TEUs
Fuente: Con base en CEPAL
Última década crecimiento
5.9% promedio anual.
5. Santos, Brasil
Colón, Panamá
Balboa, Panamá
Manzanillo, México
Cartagena , Colombia
Callao , Perú
Guayaquil, Ecuador
Kingston, Jamaica
Buenos Aires, Argentina
San Antonio, Chile
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Millones
de
TEUS
Diez Principales Puertos en Movimiento de Contenedores de Latinoamérica
(TEUs)
Movimiento de contenedores en diez principales puertos
Fuente:
Con
base
en
CEPAL
6. Ranking de Puertos CEPAL
América Latina 2016
Unidad de medición estándar, equivalente
a un contenedor de 20 pies o 6,25 metros.
TEU’s
7. Principales aspectos críticos para
el desarrollo del sistema
portuario de Latinoamérica
Aspectos críticos que han influido en el desarrollo
del sistema portuario de Latinoamérica
Fuente: América Latina y el Caribe: Evolución del sistema portuario,
1997-2013. Unidad de Servicios de Infraestructura. División de
Recursos Naturales e Infraestructura, CEPAL
No secuenciales
no simultáneos
Diversificado espacio
y tiempo
8. Cambios en la gestión portuaria
Fuente: Con base en CEPAL
Los buques que son cada vez más grandes y,
Alianzas entre las navieras: mayor poder negociador, reacondicionamiento
de redes, y menores llamadas a puerto.
Cambios en la industria
naviera
Para continuar incentivando el desarrollo portuario se deben redefinir los puertos de una visión unimodal a una
integrada y sistémica, que incluya la integración con el hinterland, la logística, la producción, y los demás modos
de transporte.
Reformas
Inyección de capital
del sector privado
Acción
pública
Inserción de la competencia interportuaria, mejoras
en equipamiento, mejores servicio y eficiencia
9. 1
Puertos completamente
administrados por el
sector público
2
Puertos híbridos, en los
cuales se agregaban —a la
situación anterior— servicios
provistos por empresas
privadas, especialmente de
estiba
3
Terminales operadas por
privados, especializadas o
polivalentes, concesionadas
manteniendo la propiedad
pública, bajo el modelo
conocido como “landlord”
Cambios en la gestión portuaria
Fuente: Con base en CEPAL
10. Modelos de Política de Desarrollo Portuario
Tres generaciones de desarrollo portuario de la
UNCTAD WORKPORT
Los puertos se desarrollan por
generaciones, adaptándose a la
incorporación de cambios tecnológicos,
operacionales y políticos.
• Puertos de primera generación
• Puertos de segunda generación
• Puertos de tercera generación
Los puertos evolucionan
permanentemente respondiendo al
surgimiento de nuevas tecnologías,
legislación, prácticas laborales, salud y
seguridad portuaria, así como medio
ambiente.
11. Componentes del Modelo WORKPORT
Propiedad Modalidad de
Carga
Cultura
Laboral
Funciones del
Puerto y
Desarrollo
Medio
Ambiente
12. Indicadores de Desempeño Portuario
Tasa de arribo
Tiempo de espera
Tiempo de servicio
Tiempo total de rotación
Tonelaje por barco
Fracción de tiempo de trabajo efectivo
Número de cuadrillas empleadas
Toneladas por hora del barco
Toneladas por hora de cuadrilla
Fracción del tiempo ocioso
Tonelaje total trabajado
Ingreso por ocupación
Ingreso por manipulación de carga
Gastos de personal por tonelada de carga
Contribución total
Contribución por tonelada de carga
Financieros Operacionales
13. Parques de logística avanzada
Valor Agregado
DistriParks: Ejemplo:
Rotterdam y Singapour
14. Menores viajes con buques cada vez más grandes (megabuques).
Retos y Oportunidades
Insuficiencia de infraestructura.
Necesidad por una mejor eficiencia en las operaciones y manipulación de carga.
Mejoramiento de equipos.
Mejoras para el transporte Ferroviario y Carretero.
1
2
3
4
5
15. Zonas Económica
Especial
Forma de integración económica que elimina todas las barreras
arancelarias al comercio de bienes entre los países miembros.
Territorio delimitado de un país donde se goza de algunos beneficios
tributarios como la exención del pago de impuestos y beneficios
fiscales.
Área delimitada geográficamente, ubicada en un sitio con ventajas
naturales y logísticas para convertirse en una región altamente productiva.
Beneficios: exención de pago de impuestos e incentivos fiscales.
Zona de Libre
Comercio
Zonas Franca:
Regímenes Fiscales Especiales.
16. Zonas Francas
Área fuera del territorio aduanero nacional que alberga empresas con actividades exentas de
impuestos.
Generan cerca de 70 millones de empleos directos
Equivale al 1% de la población mundial.
América Latina 400
Inversión extranjera directa
Más y mejores empleos
Potenciación y diversificación de las exportaciones
Actividades de transformación productivas en sectores específicos de la economía.
¿Qué son?
3,500
Beneficios
adicionales
17. Latinoamérica caso
Costa Rica
1 USD 5.7 USD
Torque Fiscal
Exención en la importación de mercancías necesarias para la
operación y administración de la empresa.
Exención de impuestos s obre las compras locales, de bienes o
servicios.
Exención de impuestos a la exportación.
Exenciones de impuestos por periodos de 10 años.
Exención de remesas.
Exención de todos los tributos a las utilidades.
Acceso a programas de entrenamiento y capacitación.
Beneficios de Zonas Francas
Colombia
3 US 1 USD
18. Ranking Puerto
Volumen 2014
(millones TEU's)
¿El Puerto es ZEE?
¿Participa el
Gobierno en el
Puerto ZEE)
1 Shanghai, China 35.3 sí sí
2 Singapore 33.9 sí sí
3 Shenzhen, China 24 sí sí
4 Hong Kong, S.A.R., China 22.2 Híbrido sí
5 Ningbo-Zhoushan, China 19.5 sí sí
6 Busan, South Korea 18.7 sí sí
7 Qingdao, China 16.6 sí sí
8 Guangzhou Harbor China 16.2 sí sí
9
Jebel Ali, Dubai, United Arab
Emirates
15.3 sí sí
10 Tianjin, China 14.1 sí sí
Puertos Marítimos que operan bajo el modelo
de ZEE O Free Trade Zone
19. País Zona Franca/Zona Libre ZEE
Brasil Manaus
Argentina
La Plata (Buenos Aires), Comodoro
Rivadavia, Iguazú, C. del Uruguay
Colombia
Barranquilla, Cartagena, Santa Marta, Puerto
de Buenaventura, Puerto Brisa
Barranquilla, Cartagena, Santa
Marta, Buenaventura, Puerto
Nuevo, Aguadulce, Temuco,
Costa Rica Limón, Puntarenas, Cartago
Curazao Curacao
El Salvador La Unión
Guatemala Puerto San José, Puerto Barrios
Haití Lafito
Honduras Puerto Cortés
Panamá Colón
Paraguay Iguazú
Puerto Rico Ponce, San Juan
República
Dominicana
Santo Domingo, Puerto Plata, Puerto
Príncipe Caucedo
Uruguay
Montevideo, Río Negro, Colonia, Nueva
Palmira
Chile Iquique, Arica y Puntarenas
Bahamas Grand Bahamas
Perú Piurá
venezuela San Francisco Morón, Paraguaná
PUERTOS
Puertos Marítimos que operan bajo el modelo de ZEE
o Free Trade Zone
21. Puerto de Manzanillo
Prospectiva de crecimiento es del 8.5%
2018 39.2 millones de toneladas
64.1 millones toneladas en el año 2024.
Escenario Conservador
Tasa Media de Crecimiento Anual (TMCA) del
5.1 % en el periodo 2018-2024
Proyección cierre 2018 - 34.8 millones de
toneladas 47.1 millones de toneladas al cierre
del año 2024.
Escenario Optimista
22. Sistema Portuario – Puertos Sin Papeles (PSP)
Página de Ingreso al PSP Mapa de Programación de Buques
Actores Servicios a la Navegación
2005 inicia PSP
2006 módulo
Servicios a la
Navegación.
2009 Marca de Calidad: cuatro garantías en
los servicios a la navegación:
Atraque 2 h; Visita de Autoridades al Arribo
1h; Desatraque 1.5 h y Visitas de Autoridades
al Desatraque 30 minutos.
En el año 2017 se atendieron 1,749
embarcaciones con un cumplimiento de
100%, 99%, 99% y 98% respectivamente
23. Marca de Calidad
Módulo de consulta y trazabilidad de contenedores
Línea de mejoras y Garantías
2018 “Año de Marca de Calidad en
el Puerto de Manzanillo”.
Ventanilla única de Marca de
Calidad en el PSP.
Compromiso para liberar carga
contenerizada en 24 o 36 horas.
Transparencia y trazabilidad
servicios de calidad con garantía en
tiempos y evita sobrecostos por
almacenajes o maniobras adicionales.
.
Servicios a la Navegación
· Garantía de Atraque
· Garantía de Desatraque
· Garantía de tiempo visita de autoridades del arribo
· Garantía de tiempo visita de autoridades del zarpe
Operativa en Terminal
· Despacho 24/36 horas IMMEX
· Despacho 24 horas para Revisión en Origen
· Despacho Confiable 24 horas
· Despacho 36 horas para perecederos