Este documento presenta los resultados de un estudio observacional sobre el uso de casco y otros elementos de seguridad vial entre motociclistas en La Rioja Capital, Argentina. El estudio encontró que el 90,1% de los motociclistas usaban casco, aunque las tasas variaban según la posición en el vehículo. Adicionalmente, se analizaron factores como distracciones, respeto de semáforos y protección de menores. Los resultados proporcionan información sobre el comportamiento de los motociclistas y áreas de oportunidad para mejorar la
El documento describe la historia y propósito del Manual de Seguridad Vial (HSM). El HSM proporciona herramientas para evaluar la seguridad en proyectos de transporte considerando factores como la frecuencia y gravedad de accidentes. Antes no había un recurso nacional para este tipo de análisis cuantitativo. El HSM fue desarrollado por un grupo de trabajo de TRB y AASHTO para llenar este vacío y mejorar la toma de decisiones en seguridad vial.
Este documento presenta un examen de conocimientos sobre el Reglamento de Tránsito y Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para la obtención de una licencia de conducir clase A. Contiene 25 preguntas de opción múltiple sobre diferentes aspectos como el significado de señales de tránsito, normas de circulación, tipos de seguro obligatorio y conducta adecuada al conducir. El examen evalúa el conocimiento básico necesario para conducir vehículos de categoría M1, M2 y N1 de man
Este documento presenta el Manual de Señalización Vial de Colombia actualizado en 2015. Resume los roles y responsabilidades de las entidades gubernamentales involucradas en la señalización vial y la seguridad vial. Además, describe los tipos de señales verticales (reglamentarias, preventivas e informativas) incluidas en el manual actualizado, sus características y especificaciones técnicas. El objetivo es estandarizar la señalización vial en el país y mejorar la seguridad en las vías.
Este documento contiene preguntas de examen sobre señales de tránsito, reglas de circulación para motocicletas y ciclomotores. Se pide identificar el significado de diferentes señales de tránsito y determinar cuáles son los requisitos y comportamientos adecuados para la conducción segura de motocicletas y ciclomotores.
The presentation introduced the Passive House concept and its application for new dwellings, renovation and in office buildings. The market for Passive Houses is set for rapid growth. A market overview is given in a European context.
Señalización para zonas de riesgo - educacion vialWalter Valverde
El documento describe las señales utilizadas para informar a la población sobre amenazas naturales y zonas de seguridad. Las señales son rectangulares y usan pictogramas e información de texto para indicar zonas de peligro (amarillo), prohibición (rojo) y seguridad (verde). El documento explica los pictogramas y colores de las señales específicas para zonas de amenazas, prohibido el paso y zonas de seguridad.
Este documento trata sobre la fiscalización de pesos y medidas vehiculares en la red vial nacional. Explica las funciones y competencias de la SUTRAN en esta materia, la normatividad aplicable, y los procedimientos de fiscalización de pesos, medidas y carga de los vehículos. Asimismo, detalla los límites máximos permitidos para peso bruto vehicular, pesos por eje, medidas como largo, ancho y alto, y las tolerancias aplicables durante la fiscalización.
Este documento presenta cifras y datos sobre la siniestralidad laboral en España en 2015. En ese año hubo 529.248 accidentes de trabajo con baja, de los cuales 58.842 (un 11%) fueron accidentes de tráfico. De los 629 accidentes laborales mortales, 173 (el 27,5%) fueron accidentes de tráfico. El documento también analiza los factores de riesgo de los accidentes de tráfico laborales y los costes que generan para las empresas, la sociedad y la administración.
El documento describe la historia y propósito del Manual de Seguridad Vial (HSM). El HSM proporciona herramientas para evaluar la seguridad en proyectos de transporte considerando factores como la frecuencia y gravedad de accidentes. Antes no había un recurso nacional para este tipo de análisis cuantitativo. El HSM fue desarrollado por un grupo de trabajo de TRB y AASHTO para llenar este vacío y mejorar la toma de decisiones en seguridad vial.
Este documento presenta un examen de conocimientos sobre el Reglamento de Tránsito y Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para la obtención de una licencia de conducir clase A. Contiene 25 preguntas de opción múltiple sobre diferentes aspectos como el significado de señales de tránsito, normas de circulación, tipos de seguro obligatorio y conducta adecuada al conducir. El examen evalúa el conocimiento básico necesario para conducir vehículos de categoría M1, M2 y N1 de man
Este documento presenta el Manual de Señalización Vial de Colombia actualizado en 2015. Resume los roles y responsabilidades de las entidades gubernamentales involucradas en la señalización vial y la seguridad vial. Además, describe los tipos de señales verticales (reglamentarias, preventivas e informativas) incluidas en el manual actualizado, sus características y especificaciones técnicas. El objetivo es estandarizar la señalización vial en el país y mejorar la seguridad en las vías.
Este documento contiene preguntas de examen sobre señales de tránsito, reglas de circulación para motocicletas y ciclomotores. Se pide identificar el significado de diferentes señales de tránsito y determinar cuáles son los requisitos y comportamientos adecuados para la conducción segura de motocicletas y ciclomotores.
The presentation introduced the Passive House concept and its application for new dwellings, renovation and in office buildings. The market for Passive Houses is set for rapid growth. A market overview is given in a European context.
Señalización para zonas de riesgo - educacion vialWalter Valverde
El documento describe las señales utilizadas para informar a la población sobre amenazas naturales y zonas de seguridad. Las señales son rectangulares y usan pictogramas e información de texto para indicar zonas de peligro (amarillo), prohibición (rojo) y seguridad (verde). El documento explica los pictogramas y colores de las señales específicas para zonas de amenazas, prohibido el paso y zonas de seguridad.
Este documento trata sobre la fiscalización de pesos y medidas vehiculares en la red vial nacional. Explica las funciones y competencias de la SUTRAN en esta materia, la normatividad aplicable, y los procedimientos de fiscalización de pesos, medidas y carga de los vehículos. Asimismo, detalla los límites máximos permitidos para peso bruto vehicular, pesos por eje, medidas como largo, ancho y alto, y las tolerancias aplicables durante la fiscalización.
Este documento presenta cifras y datos sobre la siniestralidad laboral en España en 2015. En ese año hubo 529.248 accidentes de trabajo con baja, de los cuales 58.842 (un 11%) fueron accidentes de tráfico. De los 629 accidentes laborales mortales, 173 (el 27,5%) fueron accidentes de tráfico. El documento también analiza los factores de riesgo de los accidentes de tráfico laborales y los costes que generan para las empresas, la sociedad y la administración.
Realidad virtual aplicada a la seguridad vialPrevencionar
El documento habla sobre un proyecto de seguridad vial aplicando realidad virtual dirigido a motoristas. Explica las principales cifras de siniestralidad vial, los costes de los accidentes y las causas más comunes. Detalla el desarrollo del proyecto, incluyendo la preparación, grabación, contenidos y beneficios de usar realidad virtual para sensibilizar sobre seguridad vial. El objetivo es reducir los accidentes de trabajo de motoristas.
Este documento resume datos sobre infraestructuras viales, el comportamiento del automóvil y la seguridad vial en España. Detalla estadísticas sobre accidentalidad, mortalidad y factores como la antigüedad de los vehículos. También describe los compromisos asumidos por las compañías de renting asociadas para mejorar la seguridad, como el mantenimiento de los vehículos, su renovación cada 42 meses y campañas de concienciación. Los datos muestran que los vehículos de renting tienen menor siniestralidad por kilómetro recorrid
Este documento presenta los resultados de una encuesta de usuarios de transporte realizada en el País Vasco en 2013. Algunos hallazgos clave incluyen: 1) La principal causa de accidentes reportada fue la distracción o falta de atención, especialmente para peatones y ciclistas. 2) Casi un 94.5% de los encuestados no estuvo involucrado en accidentes en los últimos 2 años. 3) La encuesta encontró diferencias en el comportamiento de hombres y mujeres como conductores.
Este documento resume la política de seguridad vial en España. Detalla que el número de vehículos y conductores ha aumentado constantemente, pero las muertes en carretera han disminuido gracias a campañas sobre el cinturón de seguridad, el alcohol al volante, la velocidad y las distracciones. También se han creado leyes como el permiso por puntos para reducir la reincidencia. El objetivo es continuar mejorando la seguridad a través de más radares, planes locales y de empresas, y mejor protección para motociclistas.
Estrategias transito plan de accion 2009 a controlar55Pedro Salamanca
El documento presenta la estrategia de seguridad de tránsito para el año 2009 en Nicaragua. Resume los datos sobre accidentes de tránsito en 2008, identifica las causas más comunes de accidentes y muertes, y establece 14 acciones clave para fortalecer la prevención, investigación y educación vial con el fin de reducir los accidentes y aumentar la seguridad en las carreteras.
Este documento presenta información sobre la política nacional de seguridad vial en Colombia. En particular, describe 1) las cifras alarmantes de accidentes de tránsito en el país, 2) los seis principales programas e iniciativas del gobierno para mejorar la seguridad vial, incluyendo el Plan Nacional de Seguridad Vial, el Programa de Estándares para Motociclistas, y la Participación Social, y 3) otros esfuerzos como la revisión de la norma técnica para cascos y un nuevo proceso de prueba para licencias de conducir
Política nacional de seguridad vial, un compromiso del gobierno nacionalWilliam Garcia
Este documento presenta información sobre la política nacional de seguridad vial en Colombia. En particular, describe 1) las cifras alarmantes de accidentes de tránsito en el país, 2) los seis principales programas e iniciativas del gobierno para mejorar la seguridad vial, incluyendo el Plan Nacional de Seguridad Vial, el Programa de Estándares para Motociclistas, y la Participación Social, y 3) otros esfuerzos como la revisión de la norma técnica para cascos y un nuevo proceso de prueba para licencias de conducir
Este documento presenta el Plan Nacional de Seguridad Vial 2022-2031 de Colombia. Inicialmente, realiza un recuento de los antecedentes de la seguridad vial a nivel mundial y nacional, destacando la adopción del enfoque de "sistema seguro" por parte de la OMS. Luego, establece el marco conceptual y la estructura del Plan, el cual tiene como objetivo lograr cero víctimas en las vías para 2031. Finalmente, realiza un diagnóstico de la siniestralidad vial en Colombia y propone
Este documento presenta un resumen estadístico sobre la situación de la seguridad vial en Bucaramanga entre 1995 y 2006. A pesar de que el parque automotor aumentó un 109%, el número de muertos en accidentes de tránsito se redujo un 36%. Los principales problemas identificados son la falta de capacitación de conductores, el consumo de alcohol y drogas, y la fatiga en el transporte público. El documento también describe varios programas implementados por el Fondo de Prevención Vial para abordar estos problemas.
Estadísticas seguridad vial y comportamiento en el tránsito Nidia Ochoa
Este documento presenta información sobre la situación de siniestralidad vial en Bogotá entre los años 2007 y 2013. Resume los datos sobre el número total de eventos viales, fallecidos y lesionados, analizando las tendencias por tipo de vehículo, hora del día, causas y ubicación geográfica. También describe los aspectos normativos relacionados con la seguridad vial en ámbitos empresariales, comunitarios e institucionales.
El documento presenta un árbol de objetivos y problemas relacionados con la accidentalidad en motos en Bogotá. Los objetivos incluyen bajos índices de accidentes, conductores capacitados y buen estado de las motos y vías. Los problemas son el mal estado de las vías, altos índices de accidentes, desconocimiento de normas y fallas mecánicas. Adicionalmente, se presentan evidencias como encuestas sobre factores de riesgo y posibles soluciones.
Taller preparacion, elementos de proteccion y postura para una conduccion se...JesusAmayaAriza1
El documento presenta la información sobre una capacitación dirigida a motociclistas y acompañantes con el objetivo de generar conciencia sobre una conducción responsable y segura. La capacitación abarca temas como la normatividad de tránsito, factores de riesgo, protección personal, señalización vial y técnicas de conducción segura.
Este documento proporciona información a los administradores de caminos locales sobre cómo identificar y abordar problemas de seguridad relacionados con despistes en áreas rurales. Describe tres enfoques para la reducción de despistes: sistemático, de ubicación puntual e integral. Además, explica cómo identificar ubicaciones problemáticas, analizar datos de siniestros, seleccionar contramedidas efectivas y evaluar los resultados. El objetivo final es ayudar a las agencias locales a mejorar la seguridad vial y reducir las muertes
!La campaña Networkvial ¡Màs cultura vial para Todos! es una campaña educativa de alto impacto y bajo costo que se lleva a cabo en los periodos vacacionales repartiendo 5,000 tarjetas con las 13 reglas básicas de seguridad vial para generar conciencia que conducirse en la vía publica es peligroso, por lo que se requiere un comportamiento responsable, prudente y cortés para evitar siniestros viales, se fomenta la cultura de la prevención y el autocuidado al solicitar la participación de los ciudadanos y los lideres de opinión.
Presentación del Plan de Seguridad Vial del Ayuntamiento de Granada.
Delegación de Protección Ciudadana y Movilidad.
24 de julio de 2012.
http://www.movilidadgranada.com
Manual de Señaletica Transitoria en las Vías PúblicasNelson Leiva®
Este documento presenta la actualización del Capítulo 5 del Manual de Señalización de Tránsito de Chile. El capítulo establece las normas y especificaciones técnicas para la señalización transitoria y medidas de seguridad para trabajos en la vía, con el fin de mejorar la seguridad vial. El documento fue elaborado por un grupo interinstitucional y contiene información sobre señales verticales, canalización, demarcaciones, sistemas de control de tránsito y elementos para aumentar la visibilidad, entre otros aspectos relevantes
Presentación realizada por el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura, Luis Fernando Andrade, el pasado 28 de octubre de 2013 en el Foro Infraestructura con Seguridad Vial organizado por el Fondo de Prevención Vial, la Cámara de Comercio de Bogotá, El Tiempo y Portafolio.
El documento describe el alto nivel de accidentes de tránsito causados por conductores ebrios en Colombia y la necesidad de implementar un dispositivo de alcoholimetría láser en los automóviles que bloquee el encendido si el conductor tiene alcohol en su sistema. Una encuesta encontró que el 70% de los encuestados apoya el dispositivo, mientras que el 25% muestra desinterés y el 5% indiferencia. El análisis concluye que la mayoría de la sociedad reconoce la necesidad de la seguridad que brinda el dispositivo.
Este documento trata sobre la seguridad vial en el transporte de carga en Bogotá. Resalta que los vehículos de carga representan un factor de riesgo para peatones, ciclistas y motociclistas debido a puntos ciegos. Presenta datos sobre siniestralidad vial en Bogotá e identifica exceso de velocidad y falta de distancia de seguridad como principales causas de accidentes en vehículos de carga. Propone estrategias como señalización reflectiva, planes de gestión de velocidad y mitigación de
El Consejo de Abogados interpuso acción de amparo en contra de la designación de la Dra. Córdoba como jueza de instrucción penal, requiriendo se declare la nulidad de dicha designación
Realidad virtual aplicada a la seguridad vialPrevencionar
El documento habla sobre un proyecto de seguridad vial aplicando realidad virtual dirigido a motoristas. Explica las principales cifras de siniestralidad vial, los costes de los accidentes y las causas más comunes. Detalla el desarrollo del proyecto, incluyendo la preparación, grabación, contenidos y beneficios de usar realidad virtual para sensibilizar sobre seguridad vial. El objetivo es reducir los accidentes de trabajo de motoristas.
Este documento resume datos sobre infraestructuras viales, el comportamiento del automóvil y la seguridad vial en España. Detalla estadísticas sobre accidentalidad, mortalidad y factores como la antigüedad de los vehículos. También describe los compromisos asumidos por las compañías de renting asociadas para mejorar la seguridad, como el mantenimiento de los vehículos, su renovación cada 42 meses y campañas de concienciación. Los datos muestran que los vehículos de renting tienen menor siniestralidad por kilómetro recorrid
Este documento presenta los resultados de una encuesta de usuarios de transporte realizada en el País Vasco en 2013. Algunos hallazgos clave incluyen: 1) La principal causa de accidentes reportada fue la distracción o falta de atención, especialmente para peatones y ciclistas. 2) Casi un 94.5% de los encuestados no estuvo involucrado en accidentes en los últimos 2 años. 3) La encuesta encontró diferencias en el comportamiento de hombres y mujeres como conductores.
Este documento resume la política de seguridad vial en España. Detalla que el número de vehículos y conductores ha aumentado constantemente, pero las muertes en carretera han disminuido gracias a campañas sobre el cinturón de seguridad, el alcohol al volante, la velocidad y las distracciones. También se han creado leyes como el permiso por puntos para reducir la reincidencia. El objetivo es continuar mejorando la seguridad a través de más radares, planes locales y de empresas, y mejor protección para motociclistas.
Estrategias transito plan de accion 2009 a controlar55Pedro Salamanca
El documento presenta la estrategia de seguridad de tránsito para el año 2009 en Nicaragua. Resume los datos sobre accidentes de tránsito en 2008, identifica las causas más comunes de accidentes y muertes, y establece 14 acciones clave para fortalecer la prevención, investigación y educación vial con el fin de reducir los accidentes y aumentar la seguridad en las carreteras.
Este documento presenta información sobre la política nacional de seguridad vial en Colombia. En particular, describe 1) las cifras alarmantes de accidentes de tránsito en el país, 2) los seis principales programas e iniciativas del gobierno para mejorar la seguridad vial, incluyendo el Plan Nacional de Seguridad Vial, el Programa de Estándares para Motociclistas, y la Participación Social, y 3) otros esfuerzos como la revisión de la norma técnica para cascos y un nuevo proceso de prueba para licencias de conducir
Política nacional de seguridad vial, un compromiso del gobierno nacionalWilliam Garcia
Este documento presenta información sobre la política nacional de seguridad vial en Colombia. En particular, describe 1) las cifras alarmantes de accidentes de tránsito en el país, 2) los seis principales programas e iniciativas del gobierno para mejorar la seguridad vial, incluyendo el Plan Nacional de Seguridad Vial, el Programa de Estándares para Motociclistas, y la Participación Social, y 3) otros esfuerzos como la revisión de la norma técnica para cascos y un nuevo proceso de prueba para licencias de conducir
Este documento presenta el Plan Nacional de Seguridad Vial 2022-2031 de Colombia. Inicialmente, realiza un recuento de los antecedentes de la seguridad vial a nivel mundial y nacional, destacando la adopción del enfoque de "sistema seguro" por parte de la OMS. Luego, establece el marco conceptual y la estructura del Plan, el cual tiene como objetivo lograr cero víctimas en las vías para 2031. Finalmente, realiza un diagnóstico de la siniestralidad vial en Colombia y propone
Este documento presenta un resumen estadístico sobre la situación de la seguridad vial en Bucaramanga entre 1995 y 2006. A pesar de que el parque automotor aumentó un 109%, el número de muertos en accidentes de tránsito se redujo un 36%. Los principales problemas identificados son la falta de capacitación de conductores, el consumo de alcohol y drogas, y la fatiga en el transporte público. El documento también describe varios programas implementados por el Fondo de Prevención Vial para abordar estos problemas.
Estadísticas seguridad vial y comportamiento en el tránsito Nidia Ochoa
Este documento presenta información sobre la situación de siniestralidad vial en Bogotá entre los años 2007 y 2013. Resume los datos sobre el número total de eventos viales, fallecidos y lesionados, analizando las tendencias por tipo de vehículo, hora del día, causas y ubicación geográfica. También describe los aspectos normativos relacionados con la seguridad vial en ámbitos empresariales, comunitarios e institucionales.
El documento presenta un árbol de objetivos y problemas relacionados con la accidentalidad en motos en Bogotá. Los objetivos incluyen bajos índices de accidentes, conductores capacitados y buen estado de las motos y vías. Los problemas son el mal estado de las vías, altos índices de accidentes, desconocimiento de normas y fallas mecánicas. Adicionalmente, se presentan evidencias como encuestas sobre factores de riesgo y posibles soluciones.
Taller preparacion, elementos de proteccion y postura para una conduccion se...JesusAmayaAriza1
El documento presenta la información sobre una capacitación dirigida a motociclistas y acompañantes con el objetivo de generar conciencia sobre una conducción responsable y segura. La capacitación abarca temas como la normatividad de tránsito, factores de riesgo, protección personal, señalización vial y técnicas de conducción segura.
Este documento proporciona información a los administradores de caminos locales sobre cómo identificar y abordar problemas de seguridad relacionados con despistes en áreas rurales. Describe tres enfoques para la reducción de despistes: sistemático, de ubicación puntual e integral. Además, explica cómo identificar ubicaciones problemáticas, analizar datos de siniestros, seleccionar contramedidas efectivas y evaluar los resultados. El objetivo final es ayudar a las agencias locales a mejorar la seguridad vial y reducir las muertes
!La campaña Networkvial ¡Màs cultura vial para Todos! es una campaña educativa de alto impacto y bajo costo que se lleva a cabo en los periodos vacacionales repartiendo 5,000 tarjetas con las 13 reglas básicas de seguridad vial para generar conciencia que conducirse en la vía publica es peligroso, por lo que se requiere un comportamiento responsable, prudente y cortés para evitar siniestros viales, se fomenta la cultura de la prevención y el autocuidado al solicitar la participación de los ciudadanos y los lideres de opinión.
Presentación del Plan de Seguridad Vial del Ayuntamiento de Granada.
Delegación de Protección Ciudadana y Movilidad.
24 de julio de 2012.
http://www.movilidadgranada.com
Manual de Señaletica Transitoria en las Vías PúblicasNelson Leiva®
Este documento presenta la actualización del Capítulo 5 del Manual de Señalización de Tránsito de Chile. El capítulo establece las normas y especificaciones técnicas para la señalización transitoria y medidas de seguridad para trabajos en la vía, con el fin de mejorar la seguridad vial. El documento fue elaborado por un grupo interinstitucional y contiene información sobre señales verticales, canalización, demarcaciones, sistemas de control de tránsito y elementos para aumentar la visibilidad, entre otros aspectos relevantes
Presentación realizada por el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura, Luis Fernando Andrade, el pasado 28 de octubre de 2013 en el Foro Infraestructura con Seguridad Vial organizado por el Fondo de Prevención Vial, la Cámara de Comercio de Bogotá, El Tiempo y Portafolio.
El documento describe el alto nivel de accidentes de tránsito causados por conductores ebrios en Colombia y la necesidad de implementar un dispositivo de alcoholimetría láser en los automóviles que bloquee el encendido si el conductor tiene alcohol en su sistema. Una encuesta encontró que el 70% de los encuestados apoya el dispositivo, mientras que el 25% muestra desinterés y el 5% indiferencia. El análisis concluye que la mayoría de la sociedad reconoce la necesidad de la seguridad que brinda el dispositivo.
Este documento trata sobre la seguridad vial en el transporte de carga en Bogotá. Resalta que los vehículos de carga representan un factor de riesgo para peatones, ciclistas y motociclistas debido a puntos ciegos. Presenta datos sobre siniestralidad vial en Bogotá e identifica exceso de velocidad y falta de distancia de seguridad como principales causas de accidentes en vehículos de carga. Propone estrategias como señalización reflectiva, planes de gestión de velocidad y mitigación de
Similar a Análisis de la situación de inseguridad vial de motociclistas en La Rioja (Capital) (20)
El Consejo de Abogados interpuso acción de amparo en contra de la designación de la Dra. Córdoba como jueza de instrucción penal, requiriendo se declare la nulidad de dicha designación
CAMARA OLIVICOLA RIOJANA ( COR) Y OTRO c/ SECRETARIA DE ENERGIA DE LA NACION ...Eduardo Nelson German
Expediente Número: FCB - 4833/2024 Autos:
CAMARA OLIVICOLA RIOJANA ( COR) Y OTRO c/
SECRETARIA DE ENERGIA DE LA NACION Y OTRO
s/AMPARO LEY 16.986 Tribunal: JUZGADO
FEDERAL DE LA RIOJA / SECRETARIA CIVIL Y
COMERCIAL
Por la designación de la jueza transitoria del Juzgado de Instrucción nº 1 de...Eduardo Nelson German
Informe presentado por la Dra. Esther Broilo, representante de la abogacía en el Consejo de la Magistratura Provincial, en el que fundamenta su voto negativo en la reunión de fecha 10/05/2024.
Parque Eólico Arauco: Reporte sobre el Estado de Aplicación de FondosEduardo Nelson German
Desde el año 2009 el Gobierno de La Rioja tomo la iniciativa de ser parte de la
transformación energética de la Argentina. Con la creación del Parque Eólico Arauco
la provincia tuvo como objetivo construir los primeros parques de gran envergadura
en el país. Con la concreción del Parque Arauco Solar, PEA será el primer Parque
hibrido de Latinoamérica.
Investigaciones en curso por maniobras con recetas falsas de insulina y tiras...Eduardo Nelson German
En el marco de las tareas que tiene encomendada esta Unidad Fiscal, durante el año 2016, a raíz de
un intercambio de información con el INSSJP, se impulsaron distintas investigaciones preliminares
con el objeto de investigar una presunta defraudación contra la administración pública en perjuicio
del INSSJP. Dicha maniobra defraudatoria se habría efectuado a través de las distintas modalidades,
ocasionando un perjuicio económico millonario a las arcas del Instituto.
La Secretaría de Seguridad, a través del ministro Gustavo Sánchez, reveló la identidad de los 16 hondureños pedidos en extradición por el gobierno de Estados Unidos por delitos de narcotráfico. El ministro de Seguridad puso a disposición de la población la línea 9974-9737 para “los caza recompensas” que brinden información sobre los 16 pedidos por la justicia de EEUU.
Alerta en el Gobierno de Javier Milei por la última encuestaEconomis
La semana del muestreo fue una de las más críticas para el Gobierno, después de un cierre de mayo tormentoso por la incertidumbre económica y la crisis política representada en el escándalo del Ministerio de Capital Humano.
Narendra Modi obtuvo un tercer mandato, aunque su partido, Bharatiya Janata Party (BJP), perdió la mayoría absoluta que tenía en Cámara Baja del Parlamente, Lok Sabha. De los 543curules solo consiguió 240 (perdió 63 comparado con los asientos que obtuvo en las últimas elecciones del 2019) y gobernara en alianza con dos partidos para una coalición con 292 votos curules. Modi era visto como invencible pues su partido gano dos veces antes, el 2014 y 2019, con mayoría absoluta, y quería en estas elecciones tener unos 400 asientos para su partido. Y muchas encuestadoras aseguraban que iba a tener mayoría por lo menos.
No ha sido así, no es invencible. Sigue siendo el líder más popular, el otro partido con más votos, el Partido del Congreso, de la familia Gandhi, con Rahul Gandhi solo consiguió 99 votos (aunque esto es un gran avance respecto a la última elección que solo consiguió 52 votos).
Modi gobernara por tercera vez, algo que antes solo lo hizo Jawaharlal Nehru.
Narendra Modi es uno de los lideres más populares en la historia de la India (y en el mundo en la actualidad), que consolido su poder desde que fue gobernador de Guyarat donde fue jefe de ese estado del 2001 al 2014. Es miembro también del Rastriya Swayamsevak Sangh, abreviada RSS (en español Asociación de Voluntarios Nacionales o Asociación Patriótica Nacional), una organización paramilitar india de externa derecha y nacionalista hindú, conformada por voluntarios.
Análisis de la situación de inseguridad vial de motociclistas en La Rioja (Capital)
1. Dirección Nacional de Observatorio Vial
Dirección de Investigación Accidentológica
Análisis de la situación de
inseguridad vial de motociclistas
en La Rioja (Capital). Año 2021
Noviembre de 2022
2. PRESIDENCIA DE LA NACIÓN
Dr. Alberto Fernández
MINISTERIO DE TRANSPORTE
AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL
DIRECCIÓN NACIONAL DE OBSERVATORIO VIAL
JEFATURA GABINETE OBSERVATORIO VIAL
DIRECCIÓN DE INVESTIGACIÓN ACCIDENTOLÓGICA
Prof. Alexis Guerrera
Dr. Pablo Martínez Carignano
Lic. Pablo Rojas
Lic. Myriam Serulnicoff
Lic. Jésica Azar
EQUIPO TÉCNICO
Lic. Sonia Balza
Prof. Matías Kogoi
Lic. Fernando Picco
Lic. Eliana Rieg
Autoridades
4. • Enfoque accidentológico que trata a la problemática a partir de
tres factores (conductor/a, vehículo e infraestructura) pero
responsabiliza casi exclusivamente a las personas usuarias de la
vía.
• No logra abarcar la totalidad de factores estructurales que
también inciden en la ocurrencia del fenómeno.
PARADIGMA TRADICIONAL
VISIÓN: la siniestralidad vial es una problemática
multi-causal
Vehículo
Conductor
Infraestructura
• Existencia de un conjunto de factores que influyen
considerablemente en la concreción de los siniestros viales.
• Análisis estratégico de todos los factores concurrentes presentes
en un hecho de inseguridad vial.
• Basado en identificar y corregir las principales fuentes de error o
deficiencias de diseño que contribuyen a la generación de los
siniestros con víctimas, así como de mitigar la gravedad y las
consecuencias de los traumatismos.
ENFOQUE SISTÉMICO Y MULTICAUSAL DE LA SEGURIDAD VIAL
Cadena de resultados de la seguridad vial
Foco principal en el factor humano
5. MULTICAUSALIDAD: factores concurrentes estudiados
de la morbimortalidad de motociclistas
Se estima que el uso de casco disminuye
el riesgo y la gravedad de los
traumatismos en alrededor de 72% y
disminuye la probabilidad de muerte en
hasta 39% en función de la velocidad en la
que se traslada la motocicleta.
Fuente: OMS.
6. 46%
CONTEXTO ACTUAL: casi la mitad de las muertes por
lesiones de tránsito en Argentina son de motociclistas
3.870 víctimas fatales
La región del norte presenta las tasas más
elevadas de mortalidad de motociclistas.
JÓVENES
ENTRE 15 Y 34 AÑOS
42%
VÍCTIMAS FATALES (AÑO 2021)
VARONES
79%
Fuente: DNOV-DEV. Informe de Siniestralidad Vial Fatal. Año 2021. Datos parciales y preliminares.
MOTOCICLISTAS
PARTICIPACIÓN DE MOTOCICLISTAS EN LA
MORTALIDAD SEGÚN REGIÓN (AÑO 2021)
7. CONTEXTO ACTUAL: las/os motociclistas son quienes
pierden más años por causa de la siniestralidad vial
40%
27%
10%
6% 4%
45
36
32
36
30
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
Moto Automóvil Peatón/a Camioneta /
utilitario
Bicicleta
Promedio de Años de vida potencialmente perdidos
Distribución de víctimas fatales por tipo de usuario/a de la vía
Víctimas fatales por siniestros viales según tipo de usuaria/o de la vía
(en porcentaje) y Años de vida perdidos según tipo de usuaria/o (en promedio). Año 2019
Los Años de vida perdidos por siniestros viales, en promedio, ascienden a 45 años en el caso de motociclistas, que son los más afectados por la siniestralidad vial y los que más
pierden en bienestar en salud. La cantidad de Años de vida perdidos desciende a 36 tratándose de automóviles, 32, 36, y 30 si se consideran a peatones/as, camionetas y
bicicletas.
Esperanza de vida 2019:
76,92
Fuente: INDEC.
Edad promedio de fallecimiento según
tipo de usuario/a de la vía. Año 2019.
Motos
Automóviles
Peatones/as
41
32
45
Camionetas / utilitarios 41
Fuente: DNOV-DIA. Estudio sobre consecuencias de la siniestralidad vial en Argentina (2022).
Bicicletas 47
AÑOS PERDIDOS POR VÍCTIMA
8. CONTEXTO ACTUAL: elevados costos por la atención
médica de los traumatismos de cabeza y cuello entre
motociclistas siniestrados viales
COSTOS MÉDICOS TOTAL PAÍS (AÑO 2019)
$ 315.390.391
$81.330
Costo promedio por
paciente
Fuente: DNOV-DIA. Estudio sobre costos de la atención médica del traumatismo de cabeza y cuello en motociclistas siniestrados viales de argentina (2022).
LOS TRAUMATISMOS
CRANEOENCEFÁLICOS (TCE)
CONSTITUYEN LA PRINCIPAL
CAUSA DE LESIONES
GRAVES, FALLECIMIENTOS Y
DISCAPACIDAD,
PRINCIPALMENTE ENTRE
MOTOCICLISTAS QUE NO
USAN EL CASCO.
10. Siniestralidad vial en La Rioja, Capital (2021)
VÍCTIMAS FATALES*
34
VÍCTIMAS FATALES
MOTOCICLISTAS
17
1.054
SINIESTROS VIALES
FATALES
21 (87,5%)
SINIESTROS VIALES FATALES
CON PARTICIPACIÓN DE UNA
MOTOCICLETA
*Durante el año 2021 existió un siniestro múltiple entre automóviles y transportes de pasajeros que
dejó un saldo de 11 víctimas fatales.
24
SINIESTROS VIALES CON
VÍCTIMAS
Fuente: DNOV-DEV.
12. Estudio de comportamiento de motociclistas
Determinar la tasa de uso de elementos de seguridad vial (casco de motocicleta y luces diurnas) de
conductores y ocupantes de vehículos motorizados de 2 ruedas; y la presencia de factores de distracción y
respeto del semáforo entre conductores/as en el municipio.
Objetivo general:
1. Observar las tasas de uso de casco (motocicletas) según las distintas posiciones en el vehículo.
2. Analizar las tasas de uso de elementos de seguridad vial, la presencia de factores de distracción y el
respeto del semáforo según variables sociodemográficas y vehiculares.
3. Analizar indicadores acerca de seguridad vial en menores en el municipio.
Objetivos específicos:
Este estudio fue realizado en conjunto entre el Programa Nacional de Ciudades, Municipios y Comunidades
Saludables del Ministerio de Salud de la Nación y la Dirección de Investigación Accidentológica del
Observatorio Vial de la ANSV en el marco de las acciones conjuntas que llevan a cabo ambos organismos
nacionales para reducir la siniestralidad vial en los municipios.
13. Ficha técnica: Metodología
Diseño metodológico:
Universo de análisis:
Cuantitativo, de tipo transversal y descriptivo a partir del relevamiento observacional.
Conductores/as y ocupantes de vehículos motorizados de 2 ruedas que circulan en ámbito urbano del municipio.
En etapas (intencional y probabilístico). Representatividad local.
• Unidades primarias de Muestreo: los Puntos de Observación incluidos al interior del municipio.
• Unidades secundarias de Muestreo: Las franjas horarias que permanecen activas para el relevamiento en cada
Punto de observación a los fines de optimizar las observaciones de vehículos y ocupantes.
• Unidad terciaria final de Muestreo: los vehículos (motos y ciclomotores) y sus ocupantes.
Diseño muestral:
14. Ficha técnica: Trabajo de campo
Fechas de trabajo de campo:
Realización del trabajo de campo:
29 de enero y 1° de febrero de 2022
El trabajo de campo fue realizado íntegramente por personal perteneciente a las áreas de seguridad vial del
municipio, bajo la capacitación y acompañamiento de la ANSV y del Programa Nacional de Ciudades, Municipios
y Comunidades Saludables del Ministerio de Salud de la Nación.
15. Ficha técnica: Muestra
Cantidad de Puntos de Observación con
cobertura en ejido urbano: 4
MUESTRA VEHÍCULOS 2 RUEDAS
Vehículos observados 3180
Ocupantes observados 4194
PASAJEROS/AS POR PLAZA
Plaza 1 3180
Plaza 2 617
Plaza 3 59
Plaza 4 6
Plaza 0 332
16. Ficha técnica: Indicadores
● TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO: % de motos en que todas/os las/os ocupantes utilizan casco, base total motos observadas.
● USO CASCO CONDUCTOR/A: % de conductoras/es que utilizan casco, base total motos observadas.
● USO DEL CASCO ACOMPAÑANTE 1: % de pasajeras/os 2 que utilizan casco, base total motos observadas con pasajeras/os 2.
Pasajera/o 2 refiere al primer pasajera/o ubicado detrás del conductor/a.
● USO RESTO DE PASAJERAS/OS (múltiple): % de ocupantes (diferentes del conductor/a y la/el acompañante 1) que utilizan el
casco, base total ocupantes observados diferentes del conductor/a y acompañante 1.
● TOTAL CONDUCTORAS/ES DISTRAÍDAS/OS: % de conductoras/es en que se observa al menos un tipo de factor de
distracción, base total motos observadas.
● COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR/A: % en que se observa cada factor de distracción, base total de motos observadas.
● LUCES DIURNAS ENCENDIDAS: % de motos en que se observa el uso de luces diurnas encendidas, base total de motos
observadas.
● TOTAL DE CONDUCTORAS/ES QUE RESPETAN EL SEMÁFORO: % de motos que respetan el semáforo (no se adelantan en
amarillo/rojo), base total de motos observadas en primera y segunda línea de POs con presencia de semáforo.
● PROTECCIÓN DE MENORES: % de ocupantes entre 0 y 15 años de edad que viajan protegidos mediante el uso de casco. Base
total de ocupantes entre 0 y 15 años.
18. Perfil de la muestra observada de motos
MEDIA DE PASAJEROS/AS POR VEHÍCULO: 1,31
Mínimo observado: 1 pasajero/a
Máximo observado: 4 pasajeros/as
GÉNERO CONDUCTOR/A (%) EDAD DEL CONDUCTOR/A (%) CANTIDAD DE PASAJEROS/AS EN VEHÍCULO (%)
USO DEL VEHÍCULO (%) CILINDRADA DEL VEHÍCULO (%)
10,4% de motos con
presencia de pasajero “0”
(delante del conductor/a)
Base: total vehículos de 2 ruedas observados
27,4
72,6
Femenino
Masculino
97,7
2,1
,3
Particular
Comercial
Institucional
,3
11,9
44,1
31,1
10,2
2,2
,2
6 a 14 años
15 a 24 años
25 a 34 años
35 a 44 años
45 a 54 años
55 a 64 años
65 o más
81,4
18,6
Hasta 150 cc
Más de 150 cc
74,1
20,2
5,8
Un pasajero (conductor/a)
Dos pasajeros (conductor/a y
acompañante)
Tres o más pasajeros/as
19. Uso de casco
TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO: % de motos en que todos los ocupantes utilizan casco, base total motos observadas.
USO CASCO CONDUCTOR: % de conductores que utilizan casco, base total motos observadas.
USO DEL CASCO ACOMPAÑANTE 1: % de pasajeros 2 que utilizan casco, base total motos observadas con pasajeros 2. Pasajero 2 refiere al primer pasajero ubicado detrás
del conductor.
USO RESTO DE PASAJEROS (múltiple): % de ocupantes (diferentes del conductor y el pasajero 1) que utilizan el casco, base total ocupantes observados diferentes del
conductor/a y acompañante 1
USO DEL CASCO (%) - TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO Y SEGÚN POSICIÓN.
90,1 92,2 85,9 94,2
Total vehículo protegido Conductor/a Acompañante 1 Resto de pasajeros/as
Base: total vehículos de 2 ruedas observados
20. Uso de casco – Municipios del NOA
REGIÓN NOA
USO DE CASCO SEGÚN REGIÓN (%) – TOTAL VEHÍCULO PROTEGIDO
90,1
42,0 41,5
25,0 19,6 17,4 17,3 14,1 11,4 10,6
30,0
La Rioja
capital (LA
RIOJA)
Santiago del
Estero
capital
(SANTIAGO
DEL ESTERO)
La Merced
(SALTA)
La Banda del
Río Salí
(TUCUMÁN)
Tafí Viejo
(TUCUMÁN)
Las Talitas
(TUCUMÁN)
Perico
(JUJUY)
Loreto
(SANTIAGO
DEL ESTERO)
Orán
(SALTA)
Libertador
Gral. San
Martín
(JUJUY)
Municipios
Región
2021/22
Fuente: DNOV. Estudios observacionales del comportamiento de personas usuarias de la vía en municipios (2022).
21. USO DEL CASCO SEGÚN GÉNERO (%)
CONDUCTOR/A ACOMPAÑANTE 1
Base: 3180 conductores/as Base: 617 acompañantes 1
92,2
94,9
91,1
Total Conductor/a Femenino Masculino
85,9 85,5 86,2
Total Acompañante 1 Femenino Masculino
Uso de casco según género
Conductor/a y Acompañante 1
22. Uso de casco según edad
Conductor/a y Acompañante 1
USO DEL CASCO SEGÚN EDAD (%)
CONDUCTOR/A ACOMPAÑANTE 1
Base: 3180 conductores/as Base: 617 Acompañantes 1
92,2 86,8 93,2 93,0 92,9 90,1
Total
Conductor/a
15 a 24 años 25 a 34 años 35 a 44 años 45 a 54 años 55 a 64 años
85,9 86,2 79,5
90,9 88,7 87,5
Total
Acompañante 1
6 a 14 años 15 a 24 años 25 a 34 años 35 a 44 años 45 a 54 años
Personas menores de 14 y mayores de 65 años: Base insuficiente de casos Personas menores de 5 y mayores de 55 años: Base insuficiente de casos
23. 4,6
Traslado
menores
Proporción de vehículos que transportan al menos un
menor de edad
75,6
24,4
Casco
Usan casco No usan casco
PROPORCIÓN DE VEHÍCULOS OBSERVADOS QUE
TRANSPORTAN AL MENOS UN MENOR DE 15
AÑOS (0 A 15 AÑOS) (%)
PROTECCIÓN DE MENORES: % de ocupantes entre 0 y 15
años de edad que viajan protegidos mediante el uso del
casco. Base total de ocupantes entre 0 y 15 años.
Base: total vehículos de 2 ruedas observados
PROTECCIÓN (USO DEL CASCO) DE MENOR DE 15
AÑOS (0 A 15 AÑOS) (%)
Seguridad vial en menores
Traslado de menores y uso de casco
24. Uso de luces
USO DE LUCES (%)
Base: total vehículos de 2 ruedas observados
37,8
62,2
Vehículos
No usa luces
Usa luces
25. PORCENTAJE DE CONDUCTORES/AS QUE PRESENTAN AL MENOS UN FACTOR DE DISTRACCIÓN (%)
PRINCIPALES FACTORES DE DISTRACCIÓN (%)
Base: total de conductores/as observados Base: total de vehículos observados
5,2
94,8
Conductores/as
Distraídos No distraídos
3,2
0,9
0,8
0,1
0,1
0,1
Porta objeto
Celular
Lleva casco y no lo utiliza
Fumar
Música/auriculares
Comer/tomar
Factores de distracción
Conductor/a
26. • La selección de la unidad de observación que
conforma la muestra de motos en general:
cuando el punto de observación tiene semáforo
se utiliza el ciclo de detención (luz roja) para
observar los primeros vehículos detenidos.
• El indicador “respeto del semáforo” se registra
sólo para los vehículos observados en primera o
segunda línea o “de cara al semáforo”.
Características de la observación
en campo
Implicancias en el indicador analizado
• Como se observan vehículos en estado detenido, el
porcentaje de motos que “NO RESPETAN el
semáforo” representa a los vehículos que no esperan
a que termine de cambiar el ciclo del semáforo y se
“adelantan en amarillo o pasan en rojo”.
• El indicador se calcula sobre los vehículos que se
encuentran en primera o segunda línea para relevar
el comportamiento del conductor libre de obstáculos.
Por lo tanto, el indicador “CONDUCTORES QUE
RESPETAN EL SEMÁFORO” se define como: %
de motos que respetan el semáforo (no se adelantan
en amarillo o pasan en rojo), base total de motos
observadas en primera o segunda línea del Punto de
Observación con presencia de semáforo.
Respeto del semáforo
27. Respeto del semáforo
RESPETO DEL SEMÁFORO (%)
Base: total vehículos de 2 ruedas observados en primera línea o segunda línea con
presencia de semáforo.
78,2
21,8 Respeta el semáforo
Se adelanta en
amarillo/rojo
28. Respeto del semáforo
Género y edad
SEGÚN GÉNERO DEL CONDUCTOR/A (%) SEGÚN EDAD DEL CONDUCTOR/A (%)
RESPETO DEL SEMÁFORO SEGÚN GÉNERO Y EDAD DEL CONDUCTOR/A (%)
Base: total conductores/as de vehículos en PO con presencia de semáforo. Base: total conductores/as de vehículos en PO con presencia de semáforo.
78,2 72,2 77,9 79,2 87,1
71,4
Total
Conductor/a
15 a 24 años 25 a 34 años 35 a 44 años 45 a 54 años 55 a 64 años
78,2 85,8
75,1
Total Conductor/a Femenino Masculino
Personas menores de 14 y mayores de 65 años: Base insuficiente de casos
30. Objetivos del estudio
Analizar la siniestralidad vial con participación de motociclistas ocurrida en La Rioja (Capital) durante 2021.
Objetivo general:
1. Caracterizar la siniestralidad vial con participación de motociclistas ocurrida en La Rioja (Capital) durante 2021
(tipología, dinámicas, contexto vial de ocurrencia).
2. Georreferenciar la siniestralidad con participación de motociclistas ocurrida en la Capital de La Rioja.
3. Generar recomendaciones para la disminución de los siniestros viales con participación de motociclistas en áreas
críticas analizadas.
Objetivos específicos:
31. Metodología
• Herramienta web para el registro sistemático de datos de siniestros
viales.
• Objetivos: facilitar la creación de estadísticas y de la geo-
referenciación cardinal de los siniestros y potenciar la generación
de modelos predictivos que permitan una mayor eficacia de las
políticas públicas en seguridad vial.
• Desarrollada por la ANSV.
• Utilizada por fuerzas policiales, concentradores/as regionales y
usuarias/os registradas/os al largo de todo el país.
Fuente de datos: (SIGISVI)
La geo-referenciación cardinal de cada punto en el
mapa posibilita geolocalizar los lugares donde se
producen los hechos en todos los distritos nacionales.
El ingreso de los datos de la ubicación de cada
siniestro vial permite su geolocalización automática
en el mapa.
Modelo de geo-referenciación de mapas SIGISVI
Siniestros viales con víctimas ocurridos
en la ciudad de La Rioja durante 2021 y
cargados en SIGISVI
33. Siniestralidad vial en La Rioja, Capital (2021)
UNIVERSOS DE ANÁLISIS DATOS EN PORCENTAJES
DATOS ABSOLUTOS
Se registró un caso sin dato en tipo de involucrado.
1,4
1,9
3,8
33,9
59,0
Otros
Vuelco
Atropello a peatón
Caída
Colisión
TIPO DE SINIESTROS (%) DINÁMICA DE LAS COLISIONES (%)
9,8
29,6
60,6
Otras colisiones
Moto-Moto
Moto-Veh. 4 ruedas ó más*
*La categoría Moto-Veh. 4 ruedas ó
más refiere a la dinámica de
siniestralidad entre las motos y los
autos, las camionetas utilitarias, los
cuatriciclos, los transportes de
pasajeros y carga y la maquinaria. .
Siniestros con víctimas 1.054 100,0
Siniestro con lesionadas/os 1.030 97,7
Siniestro fatal 24 2,3
Víctimas 1.255 100,0
Heridas/os leves 1.040 82,9
Heridas/os graves 181 14,4
Fallecidas/os 34 2,7
Involucrados 2.065 100,0
Motos 1.380 66,8
Autos 435 21,1
Camioneta / Utilitario 129 6,2
Bicicleta 49 2,4
Peatón 43 2,1
Transporte de carga 13 0,6
Transporte de pasajeros 12 0,6
Cuatriciclo 2 0,1
Maquinaria 1 0,0
34. 87,5
12,5
Motos
El resto
Siniestralidad vial con participación de motociclistas
en La Rioja, Capital (2021)
PARTICIPACIÓN EN SINIESTROS VIALES CON LESIONADAS/OS (%) PARTICIPACIÓN EN SINIESTROS VIALES FATALES (%)
• En el 91,3% de los siniestros viales con lesionadas/os participó al menos una moto.
• En el 87,5% de los siniestros viales fatales participó al menos una moto.
91,3
8,7
Motos
El resto
48,6
51,4 Motos
El resto
VÍCTIMAS FATALES (%)
• El 48,6% de las VF corresponde a ocupantes de moto. Este valor se encuentra afectado por un siniestro
múltiple entre automóviles y transportes de pasajeros que dejó un saldo de 11 víctimas fatales.
17 VF (absolutos)
18 VF (absolutos)
35. Dinámica de la siniestralidad vial con participación de
motociclistas. La Rioja, Capital (2021)
UNIVERSOS DE ANÁLISIS DATOS EN PORCENTAJES
DATOS ABSOLUTOS
3
5
6
7
Moto
Moto-Peatón
Moto-Veh. 4 ruedas ó más*
Moto-Moto
SINIESTROS VIALES FATALES (absolutos)
1,4
2,6
25,3
26,9
43,8
Moto-Bici
Moto-Peatón
Moto
Moto-Moto
Moto-Veh. 4 ruedas ó más*
SINIESTROS VIALES CON LESIONADAS/OS (%)
De los 24 siniestros viales
fatales, las motos participaron
de 21.
De los 1.030 siniestros viales con
lesionadas/os, las motos
participaron de 940.
Dinámica de la siniestralidad vial con moto 961 100,0
Moto-Veh. 4 ruedas ó más* 418 43,5
Moto-Moto 260 27,1
Moto 241 25,1
Moto-Peatón 29 3,0
Moto-Bici 13 1,4
*La categoría Moto-Veh. 4 ruedas ó más refiere a la dinámica de siniestralidad entre las motos y los
autos, las camionetas utilitarias, los cuatriciclos, los transportes de pasajeros y carga y la maquinaria. .
36. Dónde y cuándo ocurre la siniestralidad vial con
motociclistas. La Rioja, Capital (2021)
• El 97,2% de los siniestros viales con moto
fueron en intersección, en calles y/o
avenidas (93,7%).
• En el 72,7% de las veces no hay presencia
de semáforo.
• El 41,3% de los siniestros viales con motos
sucedieron durante la noche, exponiendo
una situación de mayor riesgo para las/os
conductoras/es. Por otro lado, en el 25,3%
de los casos nocturnos no hubo luz
artificial.
2,8
97,2
Rotonda
Intersección
LUGAR DE OCURRENCIA (%)
0,1
2,2
4,0
46,4
47,3
Camino
Ruta Provincial
Ruta Nacional
Calle
Avenida
TIPO DE VÍA PÚBLICA (%) PRESENCIA DE SEMÁFORO EN LA VÍA (%)
25,8
1,5
72,7
Funciona
Intermitente/No
funciona
No hay semáforo
ILUMINACIÓN ARTIFICIAL DURANTE LA NOCHE (%)
74,7
25,3 Hay luz artificial
No hay luz
artificial
HORARIO DE OCURRENCIA (%)
41,3
58,7
Noche
Día
37. Tipología de los siniestros viales en motocicleta.
La Rioja, Capital (2021)
0,3
0,5
2,3
36,4
60,5
Atropello a
animal
Choque
Atropello a
peatón
Caída
Colisión
TIPO DE SINIESTROS VIALES CON MOTO (%)
Las caídas en moto representan al 36,4% de
los tipos de siniestros viales con moto.
28
72
No hay presencia
de luz artificial
Presencia de luz
artificial
ILUMINACIÓN ARTIFICIAL DURANTE LA NOCHE
DONDE HUBO CAÍDAS EN MOTO (%)
Casi un tercio de las caídas nocturnas
sucedieron en un contexto de ausencia de
iluminación artificial en las vías.
50 caídas en moto durante la noche
donde hubo víctimas
38. Georeferenciación de la siniestralidad vial con
intervención de motociclistas. La Rioja, Capital (2021)
MAPA DE SINIESTRALIDAD VIAL EN MOTOS. SINIESTROS CON LESIONADAS/OS Y FATALES
Siniestros c/ lesionadas/os.
Siniestros fatales.
39. Georeferenciación de la siniestralidad vial con
intervención de motociclistas. La Rioja, Capital (2021)
Siniestros fatales.
MAPA DE SINIESTRALIDAD VIAL EN MOTOS. SINIESTROS FATALES
41. Posibles factores concurrentes que inciden en la
siniestralidad vial en cruces NO semaforizados
Interrelacionados los factores
humanos y contextuales -y en
ocasiones los vehiculares-
contribuyen potencialmente a que
se produzcan los siniestros viales.
ZONA DE PREPARACIÓN
ZONA DE OBSERVACIÓN
ZONA DE RIESGO
DESDE EL PUNTO DE VISTA CONDUCTUAL:
DESDE EL PUNTO DE VISTA AMBIENTAL:
§ Desconocer las normas de tránsito, especialmente los
artículos nombrados sobre prioridad de paso y velocidad.
§ Conocer las normas pero NO cumplirlas.
§ Posibles errores de diseño de la vía.
§ Falta de señalización vial horizontal y vertical.
§ Falta de mantenimiento de la vía.
§ Ausencia de señales de advertencia a conductores/as
en cruces peligrosos.
§ ¿En qué zona coloco el
pie en el freno?
§ ¿Qué ocurre si no lo
hago?
Según la Ley Nacional de Tránsito N°24.449:
Art. 41. PRIORIDADES: Quien conduce debe ceder siempre el paso al que
cruza desde su derecha, en las encrucijadas. Esta prioridad del que viene por
la derecha es absoluta y solo se pierde ante excepciones. Por ejemplo,
cambiar de dirección.
Art. 51. Inc. E.1. VELOCIDADES MÁXIMAS: En los cruces urbanos sin
semáforo, la velocidad precautoria nunca debe ser superior a 30 km/h.
42. Posibles factores concurrentes que inciden en la
siniestralidad vial en cruces semaforizados
RESPETO DEL SEMÁFORO EN MOTOCICLISTAS.
LA RIOJA, CAPITAL (%)
78,2
21,8
Respetan
No respetan
Según la Ley Nacional de Tránsito N°24.449 VÍAS SEMAFORIZADAS:
Art. 44. Los vehículos deben:
§ Con luz verde AVANZAR (siempre y cuando…)
§ Con luz roja DETENERSE (antes de la línea de pare de la senda peatonal..)
§ Con luz amarilla DETENERSE (si se estima que no podré cruzar antes de la luz
roja..)
§ Amarilla INTERMITENTE efectuar el cruce con precaución. Advierte la presencia
de un cruce riesgoso.
§ Roja INTERMITENTE detener la marcha y SÓLO reiniciarla cuando no se perciba
riesgo alguno.
El semáforo es un
ordenador del tránsito,
NO garantiza
preferencia de avance
Parque de motos La Rioja (capital) 2021: 107.780 (DRPA)
Respetan el semáforo: 84.284 (78,2%)
No respetan el semáforo: 23.496 (21,8%)
LAS INFRACCIONES EN CONDUCTORES/AS DE
VEHÍCULOS DE 2 O 4 RUEDAS O MÁS PODRÍAN
DEBERSE A:
• Decidir transgredir el semáforo en el marco de una cultura vial
anómica (“nadie controla”, “no pasa nada”, “todo el mundo lo hace”).
• Convencerse de llegar a cruzar antes de que cambie a luz roja,
acelerando más el vehículo.
• Aún teniendo luz verde, no tomar recaudos cuando se sobrepasa a otro
vehículo (ignorar el punto ciego).
• Las/os peatonas/es cruzan distraídos, antes de que los vehículos se
detengan correctamente.
• No saber cómo proceder ante las luces intermitentes del dispositivo.
Fuente: DNOV. Estudios observacionales en municipios. 2022.
44. I. Se registraron 1.054 siniestros viales con víctimas, de los cuales el principal vehículo involucrado es la motocicleta (66,8%).
II. El 97,7% de los siniestros viales totales son con lesionadas/os (1.030) y el 2,3% siniestros fatales (24).
III. La participación de las motos en siniestros viales con lesionadas/os representa al 91,3%. La misma en siniestros viales
fatales es del 87,5%. Es decir que, del total de 24 siniestros viales fatales, en 21 interviene al menos una moto.
IV. El principal tipo de siniestro vial es la colisión (59,0%), fundamentalmente entre motos y vehículos de 4 ruedas o más (60,6%)
y moto con moto (29,6%).
V. Dentro del universo de la siniestralidad vial con participación de motos, las caídas representan el 36,4% de los tipos de
siniestros viales, después de las colisiones (60,5%).
VI. El 41,3% de los siniestros viales con moto ocurrieron durante la noche. En el 25,3% de los mismos no había iluminación
artificial.
VII. El 97,2% de los siniestros viales con moto ocurrieron en intersecciones, puntualmente en avenidas (47,3%) y/o calles (46,4%).
El 72,7% de las intersecciones donde hubo siniestros viales con moto no están semaforizadas.
VIII. En cuanto a los comportamientos de motociclistas, se registra un uso de casco elevado: 90,1% de las motos transitan con
todos/as sus ocupantes usando el casco.
Síntesis de la situación de inseguridad vial de
motociclistas en La Rioja, Capital (2021)
45. Los datos analizados muestran la complejidad que implica el abordaje integral de la situación de inseguridad vial
de motociclistas. Se pudo analizar que, un factor clave como el uso de casco – que sirve para prevenir la
mortalidad y morbilidad ante la ocurrencia de la siniestralidad vial -, en la ciudad de La Rioja no estaría incidiendo
en tanto causal de las lesiones resultantes. Se ha observado un uso extendido del casco en la ciudad, lo que
conlleva a focalizar los análisis accidentológicos en los demás factores concurrentes de la problemática; esto es,
aspectos de la infraestructura vial en estado deficiente o perjudicial para las personas usuarias de la vía,
cuestiones vinculadas a la formación de motociclistas para una conducción segura (otorgamiento de licencias,
educación vial, instrucción, etc.), inclusión de motociclistas a la trama vial a partir de intervenciones del contexto
(carriles exclusivos, estacionamientos para motos), y otros aspectos asociados con fomentar una cultura
ciudadana de la convivencia entre todas las personas usuarias de la vía.
Consideraciones finales
46. Recomendaciones
I. Realizar un relevamiento de todos aquellos factores que contribuyen a la siniestralidad vial en todas las intersecciones
donde se identifican siniestros viales con personas fallecidas.
II. Priorizar todas aquellas falencias que presenta dichos cruces y determinar cuáles son aquellos que necesitan de una
inmediata intervención.
III. Limitar la velocidad en todas aquellas áreas donde exista gran afluencia de personas.
IV. Realizar mantenimiento preventivo de la calzada con el fin de eliminar zonas de bacheo y badenes pronunciados.
V. Asegurar la visibilidad de las/los conductores eliminando obstrucciones en el cono de visión previo a llegar a la zona de
riesgo.
VI. Colocar señalética vertical y demarcar sendas peatonales (señales preventivas, de máximo peligro, de prioridad,
reglamentarias o prescriptivas).
VII. Fortalecer previo a la emisión de la LNC todos los conocimientos que garanticen a las/los ciudadanas/os conducir con
seguridad haciendo hincapié en las intersecciones.
VIII. Realizar campañas de concientización en colegios y redes sociales.
IX. Monitorear aquellas intervenciones realizadas en las intersecciones y determinar si fueron efectivas para reducir la
siniestralidad vial.
X. Continuar fomentando el uso de casco en todos/as los/as ocupantes de las motos.
47. ¡Muchas gracias!
Dirección Nacional de Observatorio Vial:
https://www.argentina.gob.ar/seguridadvial/observatoriovialnacional
Área de Seguridad de Motociclistas:
https://www.argentina.gob.ar/seguridadvial/seguridadmotociclistas