Este documento describe los elementos y procedimientos para el apoyo logístico de una brigada mecanizada durante su movimiento y posicionamiento en nuevas posiciones defensivas, incluyendo el análisis de rutas de abastecimiento, ubicación de puntos de control y almacenamiento temporales, y el apoyo a múltiples posiciones de retardo.
Este documento explica los requisitos y procedimientos para la presentación de planes de vuelo (FPL). Cubre temas como la confección, iniciación y finalización de FPL, así como los requisitos de antelación y validez. Explica que los FPL deben presentarse 45 minutos antes del despegue previsto y son válidos por 30-60 minutos, dependiendo del tipo de vuelo.
Este documento presenta la información sobre el Plan de Vuelo ATC (FPL). Explica que el FPL proporciona información fundamental sobre los vuelos y las intenciones de los pilotos para el control de tráfico aéreo. Detalla los requisitos, formato y contenido del FPL, incluida la responsabilidad del piloto, controlador de vuelo o explotador por la información proporcionada. También cubre aspectos como la presentación, cancelación y rechazo del FPL.
Este documento proporciona información sobre el formato y contenido del plan de vuelo IFR (Flight Plan). Explica cada una de las secciones del plan de vuelo, incluyendo información sobre el tipo de vuelo, aeronave, equipos, ruta, velocidad de crucero, aeropuertos de origen y destino, y otros detalles.
Funcionamiento del servicio de control de transito aereohoglath1
Para proporcionar el servicio de control de tránsito aéreo, una dependencia debe: 1) disponer de información sobre el movimiento proyectado y efectivo de cada aeronave; 2) determinar las posiciones relativas de las aeronaves basándose en la información recibida; 3) expedir permisos e información para evitar colisiones y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo.
Este documento proporciona instrucciones detalladas para completar el formato de plan de vuelo (FPL), incluyendo las especificaciones para cada casilla. Explica qué información se debe incluir en cada casilla, como la identificación de la aeronave, las reglas de vuelo, el equipo a bordo, los aeródromos de salida y llegada, y la ruta de vuelo. También proporciona notas sobre el uso de indicadores, códigos y formatos estandarizados requeridos en el FPL.
Presentacion Los Servicios De Transito AereoFLAP152
El documento describe los objetivos, funciones y servicios de los servicios de tránsito aéreo, incluyendo el control de tránsito aéreo, información de vuelo y alerta. Explica la clasificación del espacio aéreo, las reglas para vuelos visuales y por instrumentos, y los procedimientos para cambiar la configuración del altímetro.
Este documento presenta información sobre la documentación aeronáutica requerida para la planificación y ejecución de vuelos. Explica los diferentes tipos de publicaciones como la AIP, suplementos AIP, NOTAM y PIB que contienen información aeronáutica permanente y temporal. También describe cómo se actualizan estos documentos y dónde pueden consultarse. Por último, brinda detalles sobre las regulaciones argentinas de aviación civil y la documentación reglamentaria y operativa que debe llevarse a bordo según la parte 91 de
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El documento contiene varias notificaciones (NOTAM) sobre el aeropuerto de São Paulo/Congonhas (SBSP) en Brasil. Se actualizan las distancias declaradas de las pistas, se modifican las rutas preferenciales de salida, se cambian las frecuencias de radio y se informa sobre mantenimiento de equipos. También se requiere solicitar un slot horario con anticipación para operar en el aeropuerto.
Este documento contiene varias notificaciones (NOTAM) y suplementos (SUP) sobre el aeropuerto de Congonhas en Sao Paulo, Brasil (SBSP). Se modifican las distancias declaradas de las pistas 17R/35L y 17L/35R. También se publican nuevas rutas preferenciales de salida para vuelos desde SBSP, y se establecen requisitos para la obtención de slots para operar en el aeropuerto. Finalmente, se informa sobre mantenimiento de ayudas a la navegación y sobre cambios en las altitude
Este documento contiene varias notificaciones (NOTAM) y suplementos (SUP) relacionados con el aeropuerto de Congonhas en Sao Paulo, Brasil (SBSP). Se modifican distancias declaradas en las pistas, se establecen nuevas rutas preferenciales de salida, se requiere obtener slots para operar en el aeropuerto, y se informa sobre equipos y áreas fuera de servicio temporalmente por mantenimiento.
Este documento contiene actualizaciones de información aeronáutica para el aeropuerto de São Paulo/Congonhas (SBSP) en Brasil. Incluye cambios en distancias declaradas de pistas, rutas preferenciales de salida, procedimientos para obtener slots de tráfico aéreo, equipos de ayuda a la navegación fuera de servicio temporalmente, y restricciones en rutas de espera.
Este documento contiene varios avisos (NOTAM) sobre el aeropuerto de Congonhas en Sao Paulo, Brasil. Los NOTAM incluyen cambios en las pistas, nuevas rutas preferidas, procedimientos para obtener slots de tráfico aéreo, y restricciones en áreas específicas.
El documento contiene varios NOTAMs y AIP Supplements que anuncian cambios en las distancias declaradas de las pistas del aeropuerto de São Paulo/Congonhas (SBSP), así como nuevas rutas preferenciales de salida para vuelos con destino a varios aeropuertos desde SBSP. También se informa sobre la necesidad de obtener un slot de control de tráfico aéreo para operar en SBSP y se modifican algunas SIDs.
Este documento contiene varias notificaciones (NOTAM) y suplementos (SUP) relacionados con el aeropuerto de São Paulo/Congonhas (SBSP) en Brasil. Informa sobre cambios en las pistas, rutas preferenciales de salida, requisitos para la obtención de slots, suspensión temporal de ayudas a la navegación y restricciones en helipuertos.
Este documento contiene varios avisos (NOTAM) sobre el aeropuerto de Congonhas en Sao Paulo, Brasil. Los NOTAM incluyen cambios en las rutas preferenciales, procedimientos de despegue, límites de velocidad, y coordenadas de puntos significativos.
Este documento contiene actualizaciones de rutas preferenciales, distancias declaradas de pistas y procedimientos de control de tráfico aéreo para el aeropuerto de São Paulo/Congonhas (SBSP) en Brasil, incluyendo cambios en las fechas de vigencia y frecuencias de radio para el control de tráfico aéreo.
Este documento presenta una sinopsis de la legislación ambiental aplicable al sector minero metalúrgico en Bolivia. En particular, resume los principales aspectos normativos relacionados con la realización de auditorías ambientales para proyectos mineros. La sinopsis contiene una tabla con 47 entradas que describen brevemente requisitos, procedimientos y responsabilidades establecidos por la normativa ambiental boliviana en relación a la auditoría ambiental. El objetivo es facilitar el uso y entendimiento de la extensa legislación ambiental para actores involucrados en la gestión y fiscal
Este documento contiene actualizaciones de varios aeropuertos en Brasil, incluyendo cambios en distancias declaradas de pistas, rutas preferenciales, y procedimientos especiales debido a obras en áreas del aeropuerto de São Paulo/Congonhas.
Este documento contiene varios avisos (NOTAM) sobre el aeropuerto de São Paulo/Congonhas (SBSP) en Brasil. Los NOTAM incluyen información sobre cierres temporales de calles de rodaje, procedimientos actualizados para la obtención de slots de tráfico aéreo, y modificaciones a las distancias declaradas y coordenadas de puntos de referencia para las pistas del aeropuerto.
Este documento resume varias enmiendas y notificaciones para el aeropuerto de Congonhas en Sao Paulo, Brasil. Incluye cambios en las distancias declaradas de las pistas, cierres temporales de pistas y calles de rodaje para mantenimiento, y rutas preferenciales de salida e llegada para varios aeropuertos. También describe procedimientos para la obtención de franjas horarias y la cancelación de las mismas.
El documento proporciona instrucciones sobre la organización de la artillería de una brigada para apoyar las maniobras y operaciones de combate. Se describen los diferentes tipos de posiciones y fuegos de artillería, incluidos los fuegos iniciales, de maniobra y de apoyo a contraataques. También se explican conceptos como las series de fuegos, medidas de coordinación y apoyo logístico requerido.
Este documento repasa conceptos clave sobre la artillería antiaérea y su empleo en la defensa de áreas. Explica las organizaciones de la artillería antiaérea, como determinar prioridades, organizar para el combate y asignar medios antiaéreos a las diferentes fuerzas de la defensa de área.
El documento presenta una guía sobre operaciones defensivas a nivel de brigada. Explica los fundamentos, características y tipos de defensa, así como el marco de las operaciones defensivas que incluye operaciones profundas, de seguridad, en el área de defensa avanzada, de la reserva y de retaguardia. También cubre aspectos de planificación, operaciones de la reserva, sincronización y técnicas defensivas como la defensa en sector, en posición de combate y en contrapendiente. El objetivo final de las oper
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El documento describe los pasos para desarrollar un concepto defensivo, incluyendo determinar el punto decisivo, los esfuerzos de apoyo, los propósitos, las tareas esenciales, organizar las fuerzas requeridas, establecer medidas de comando y control, y preparar las órdenes y el calco de operaciones.
El documento presenta un plan de fuegos para la defensa que incluye las siglas P.A.G., P.A.C. y L.A.A.D.A. y varias series como "FosAntDesp", "EnDesp", "AtqEn", "Apyc/Atq", "Desty", "Protfinal" y "L.S.A.A". El plan parece describir las diferentes fases y maniobras de fuego a llevar a cabo durante una defensa militar.
La Brigada organizará su artillería para apoyar la maniobra principal a través de fuegos de apoyo. La artillería se organizará de forma centralizada bajo el máximo control posible, ajustando el apoyo de fuego a los elementos de maniobra y dando prioridad al ataque principal o esfuerzo defensivo. Se proveerá apoyo de fuego a través de diferentes series de fuegos como preparación, detención del enemigo y apoyo a contraataques.
Las operaciones ofensivas de la Brigada de Caballería Blindada se caracterizan por su alta movilidad y capacidad para conducir acciones ofensivas rápidas. El módulo describe los tipos de operaciones ofensivas, la planificación requerida y cómo se debe conducir el ataque inicial y la explotación del éxito para lograr los objetivos de manera rápida y eficaz.
El documento describe las funciones y organización de la artillería de defensa antiaérea (ADA). La misión de la ADA es destruir, neutralizar o reducir la efectividad de aeronaves o misiles enemigos desde largas hasta cortas distancias para apoyar a las fuerzas de maniobra, apoyo al combate y logístico. La ADA se organiza en brigadas, agrupamientos, grupos y baterías para detectar, adquirir, identificar y destruir objetivos aéreos.
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El documento analiza las operaciones tácticas del 34o Regimiento de Infantería del Ejército de EE.UU. durante la retirada de Corea del Sur entre el 5 de julio y el 4 de agosto de 1950. El regimiento llevó a cabo una serie de acciones retardatarias mientras se retiraba de posición en posición, sufriendo grandes pérdidas y abandonando equipo. Finalmente cruzó el río Naktong el 3 de agosto luego de varias semanas de intensos combates contra las fuerzas norcoreanas.
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En 1974 la Crónica de la Organización Mundial de la
Salud publicó un importante artículo llamando la atención
sobre la importancia de la deficiencia de yodo como problema
de la salud pública y la necesidad de su eliminación, escrito por
un grupo de académicos expertos en el tema, Prof. JB Stanbury
de la Universidad de Harvard, Prof. AM Ermans del Hospital
Saint Pierre, Bélgica, Prof. BS Hetzel de la Universidad de
Monash, Australia, Prof. EA Pretell de la Universidad Peruana
Cayetano Heredia, Perú, y Prof. A Querido del Hospital
algunos casos de tirotoxicosis y el temor a su extensión con
(18)
distribución amplia de yodo . Recién a partir de 1930 varios
(19)
investigadores, entre los que destaca Boussingault , volvieron
a insistir sobre este tema, aconsejando la yodación de la sal para
su uso terapéutico.
Desórdenes por deficiencia de yodo en el Perú
Universitario, Leiden, Holanda .
(15)
En el momento actual hay suficiente evidencia que
demuestra que el impacto social de los desórdenes por
deficiencia de yodo es muy grande y que su prevención resulta
en una mejor calidad de vida y de la productividad, así como
también de la capacidad de educación de los niños y adultos.
Prevención y tratamiento de los DDI
Los desórdenes por deficiencia de yodo pueden ser
exitosamente prevenidos mediante programas de suplementa-
ción de yodo. A través de la historia se han ensayado varios
medios para tal propósito, pero la estrategia más costo-efectiva
y sostenible es el consumo de sal yodada. Los experimentos de
Marine y col.
(16, 17)
entre 1907 a 1921 probaron que la deficiencia
y la suplementación de yodo eran factores dominantes en la
etiología y el control del bocio endémico. El uso experimental
de la sal yodada para la prevención del bocio endémico se llevó
a cabo en Akron, Ohio, con resultados espectaculares y fue
seguida por la distribución de sal yodada en Estados Unidos,
Suiza y otros lugares. El uso clínico de este método, sin
embargo, fue largamente postergado por la ocurrencia de
La presencia de bocio y cretinismo en el antiguo Perú
antecedió a la llegada de los españoles, según comentarios en
crónicas y relatos de la época de la Conquista y el Virreinato. En
(20)
una revisión publicada por JB Lastres se comenta que Cosme
Bueno (1769), refiriéndose a sus observaciones entre los
habitantes del altiplano, escribió “los más de los que allí habitan
son contrahechos, jibados, tartamudos, de ojos torcidos y con
unos deformes tumores en la garganta, que aquí llaman cotos y
otras semejantes deformidades en el cuerpo y sus corres-
pondientes en el ánimo”. Y es lógico aceptar como cierto este
hecho, dado que la deficiencia de yodo en la Cordillera de los
Andes es un fenómeno ambiental permanente desde sus
orígenes.
Luego de la Independencia hasta los años 1950s, la
persistencia del bocio y el cretinismo endémicos en la sierra y la
selva fue reportada por varios autores, cuyos importantes
(20)
5. Estudio Apoyo Despliegue inicial para CCOONNTTIINNUUIIDDAA
Parcial, al máximo el despliegue
la mayoria numero
de
y desplazamiento los de Posiciones SSEEGGUURRIIDDAADD
medios DD se DDEE encuentran AAPPOOYYOO
de Retardo
del sobre
A.S.
(Como mínimo 2)
ruedas.
6. 1) Esfuerzo Principal – Verificar en la Z. A. que defiende el
sector mas importante, o sea, el que recibe la mayoría de
los medios de la B. o que tiene prioridad de fuegos.
2. DMA – determinar la DMA (atender para posibles
cambios de velocidad). DMA= (Vel x 8h)/2.
3. Distancia de seguridad – Verificar la Artillería Enemiga
presente (PPO IMES). Para el Movimiento Retrogrado no es
muy importante.
7. 4. Localización de las A.T.Cbte. De las U Apy.
– Las ATCbte de las B C Mec se localizan entre
la L Coordinación anterior a la posición
defendida y la próxima posición de retardo.
- Otra peculiaridad es que las ATCbte. ocupan
la posición del ATCamp. cuando el retardo,
permita el pre-posicionamiento de
Abastecimientos.
8. 5. Localización de las ATCamp. de las U Apy.
– las ATCamp. de las Unidades en 1º escalón
representan los elementos de maniobra mas al
frente que serán abastecidos por el C.A.B.
-Para las U en 1º escalón, en una B. C Mec , el ATCamp
para la P1 se localiza entre la L. Coord. al frente de la P3
y la P3.
-El ATCamp. para la P2 estará atrás de la L. Coord. entre
la P3 y P4, y la P4, y así sucesivamente.
-Las ATCamp para la última posición de retardo, para el
recogimiento y para la misión futura estarán en la
región de destino de la B.
9. P1 P1
L Coord L Coord
TCbte
P2 P2
L Coord L Coord
TCamp.
/TCbte
P3 P3
L Coord L Coord
TCamp
PD PD
10. 6. Análisis de la RPA
– La elección de las RPA y RSA será realizada a partir
de las ATCamp. de las Unidades de 1º Escalón que
apoyan a la P1.
- Siguiendo las orientaciones descritas del Escalón
Superior, estirar la DMA por la ruta que permite el
despliegue del A. S. B./ A.S.D. lo mas a retaguardia
en relación al enemigo.
Estirar la DMA para todas las ATCamp. conocidas,
buscando siempre que la RPA permita el
desplazamiento lo mas rápido posible.
11. 7. Interferencia con la Maniobra
– la elección del A.S.B. no debe interferir con la
maniobra de la Brigada o del Escalón Superior.
- Se debe tener en consideración todas las
informaciones e imposiciones del Escalón
Superior y la localización de las fuerzas en
reserva.
12. 8. Ubicación del A. S. B.
– A partir del punto en la carta levantado, se
considera la DMA calculada (teniéndose como
referencia las ATCamp. para la P1), y que
permita apoyar por lo menos dos P. Retardo.
- Se debe analizar si su ubicación se encuentra
de acuerdo con los factores para la localización
de las A.S.B.
LLaa pprriimmeerraa AA..SS..BB.. ddeebbeerráá aappooyyaarr ppoorr lloo
mmeennooss ddooss ppoossiicciioonneess ddee rreettaarrddoo
13. 9. P. Retardo apoyadas
– el Numero de P. Retardo apoyadas será
calculado a partir del análisis de:
1 la distancia de seguridad,
2 de la DMA,
3 de las informaciones de la maniobra,
4 de las imposiciones del Escalón Sup y
5 otros.
14. 10. Próximas A.S.B.
– El análisis de la localización de las otras A. S. B. debe ser
IGUAL al procedimiento anterior.
-Cuando percibimos que la localización del A.S.B. PUEDE
interferir con la maniobra o que existen elementos que la
puedan ultrapasar se deberá realizar un salto de posición.
-A través de los ejes compatibles para el Abastecimiento
se consideraran todos los factores para la ubicación.
11.Apoyo
– Debe ser lo mas centralizado posible, con la posibilidad
de pasar Elem. Apy Log a las U Apy.
15. 12. Forma de Apoyo/ Situación de Comando:
- Para el análisis de la forma de descentralización de los
Grupos de Mant. deberán ser observados los
siguientes aspectos:
a. empleo de medios Guerra Electrónica el Enemigo;
b. prescripciones de radio existentes;
c. apoyo de Comunicaciones del Escalón Sup ;
d. alcance de los medios de Com. Orgánicos de los
Grupos de Mant.;
e. terreno;
f. distancia del Elem Apy.
20. xx
xx
xx
EEssffuueerrzzoo pprriinncciippaall PP11
DD//11880000
11 LLCCoooorr
PP22
DD++11 //
11880000
LLCCoooorr
LLAAAADDAA
PP11
PP22
LLAAAADDAA
EEllmm 11º EEsscc EEllmm 11º EEsscc
AA SS.. BB
Dist
Seg
PP33
DD++22 //
11880000
PP33
LLCCoooorr
22
11
33
44
22
55
66
AATTCCbbttee
AATTCCaammpp
AATTCCbbttee
DDMMAA
DDMMAA
AATTCCaammpp
A. S. B. para Apy a la P2 en el
mismo lugar que para Apy a P 1
21. xx
xx
xx
EEssffuueerrzzoo pprriinncciippaall PP11
DD//11880000
11 LLCCoooorr
PP22
DD++11 //
11880000
LLCCoooorr
LLAAAADDAA
PP11
PP22
LLAAAADDAA
PP33
DD++22 //
11880000
PP33
LLCCoooorr
22
11
33
44
EEllmm 11º EEsscc EEllmm 11º EEsscc
22
55
66
Dist
Seg
AATTCCaammpp AATTCCaammpp
AA SS.. BB..
AATTCCbbttee
AATTCCbbttee
Situación 1
DDMMAA DDMMAA
22. xx
xx
xx
EEssffuueerrzzoo pprriinncciippaall PP11
DD//11880000
11 LLCCoooorr
PP22
DD++11 //
11880000
LLCCoooorr
LLAAAADDAA
PP11
PP22
LLAAAADDAA
PP33
DD++22 //
11880000
PP33
LLCCoooorr
22
11
33
44
EEllmm 11º EEsscc EEllmm 11º EEsscc
22
55
66
Dist
Seg
AA SS.. BB..
AATTUU
AATTUU
Situación 2
DDMMAA
DDMMAA
23. xx
xx
xx
11 LLCCoooorr
ZZ RR
PP11
DD//11880000
PP22
DD++11 //
11880000
LLCCoooorr
LLAAAADDAA
PP11
PP22
LLAAAADDAA
PP33
DD++22 //
11880000
PP33
LLCCoooorr
22
11
33
44
22
55
66
Dist
Seg
AA SS.. BB..
EEllmm 11º EEsscc
EEllmm 11º EEsscc
AATTCCaammpp
AATTCCaammpp
24. Elementos de las Funciones
de Combate: Apy. Fuego y
SITUACION MAS COMUN
ATU Artilleria (Salta a los pares)
- P1 y P2
- P3 y P4
- P5 y P6
... Última posición de retardo
AT Ca Ing. Cbte. Mec.
- P1
- P2
- P3
- P4
... Última posición de retardo
MCP