El documento describe la evolución de los caminos en México desde la época prehispánica hasta la actualidad. Los aztecas ya contaban con un sistema de caminos, calzadas y veredas bien desarrollado que incluía la Calzada México-Tacuba, construida con piedra para unir la ciudad de México con Tacuba. Los aztecas entendieron la importancia de los caminos para el comercio, el abastecimiento y fines militares. Las calzadas aztecas como la de México-Tacuba tenían puentes levadizos para regular el paso
3. factores que intervienen en el diseño de un pavimento flexible copiaFelipe Ortiz Maldonado
La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el gran valor que tiene en ésta, pues al alto costo de construcción, mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle también los costos que se derivan por el mal estado de las vías, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez mas restringidos.
Dentro del contexto del diseño de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las características de los materiales de las distintas capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "índice" de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.
3. factores que intervienen en el diseño de un pavimento flexible copiaFelipe Ortiz Maldonado
La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el gran valor que tiene en ésta, pues al alto costo de construcción, mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle también los costos que se derivan por el mal estado de las vías, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez mas restringidos.
Dentro del contexto del diseño de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las características de los materiales de las distintas capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "índice" de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.
450 AÑOS: PUENTE SOBRE EL RIO PACHACHACA
El puente sobre el rio Pachachaca está cumpliendo 450 años después de su inauguración en el año 1564, pero su construcción empezó en 1559 y estuvo a cargo del Cabildo de la ciudad del Cusco.
Si bien los españoles lo diseñaron como un "puente de medio punto", lo hicieron sabiendo que contaban con una población de peruanos que pertenecieron a una de las cinco civilizaciones más grandes del mundo antiguo, desde donde empezó todo esto que llamamos mundo moderno; y, que estos ya habían construido una inmensa red de caminos con sus varios, largos e ingeniosos puentes y sus tambos; grandiosos sistemas de irrigación y su andenería, fastuosos palacios, inexpugnables fortalezas, elevados altares a sus dioses (huacas y ciudadelas sagradas), preciosas llactas guerreras, educativas y administrativas por todos lados y bellas ciudades sobre la base de la piedra, el fuerte material de esta raza milenaria, que organizados en una serie de equipos sometidos a una férrea disciplina lograban lo que se proponían.
Pero la triste verdad es que esta obra consumió la vida de centenares de ellos por las fiebres de la malaria, la mala alimentación y las otras enfermedades, y los infaltables accidentes en una obra que supera a un edificio de diez pisos de los de hoy, pero construido a las orillas de un caudaloso río y dirigido por indolentes patrones.
En conclusión, fue la mano de obra de miles de nuestros antepasados que por esos tiempos habitaban los valles de Abancay y Pachachaca y los valles y alturas que suben hasta Andahuaylas, la que en todo momento estuvo presente en la construcción de este centenario puente.
De eso debemos sentirnos muy orgullosos los que hemos nacido en estas tierras, pues se trata de la más grande obra pública que se haya construido jamás en esta región y que además haya alcanzado 450 años de servicios y duración.
Somos quince generaciones de abanquinos y apurimeños que hemos visto y admirado este impresionante y esbelto puente, que a pesar del tiempo y maltrato ha soportado serenamente a miles de viajeros que han pasado o llegado a estas tierras, trayendo unas veces la ambición y la codicia, otras la fe y la religión, el orden y el gobierno, el abuso y la prepotencia, el comercio y la cultura, pero por este mismo puente un día también llegaron las ideas de emancipación para la construcción de una nación libre y soberana.
¡GRACIAS PUENTE PACHACHACA!
¿Sabes porque el ferrocarril no paso por el centro de Tepexi?Tepexi Puebla
Te invitamos a leer este articulo de la revista digital MIRADA FERROVIARIA, "El ferrocarril de San Marcos a Santa Inés
Ahuatempan. Antecedentes, construcción, operación
y cambios de ruta, 1888-1957. Primera parte". En el cual se menciona que el ingeniero Serapio Echeverría comentó que se
abandonaría el trazo que pasaría por Tepexi porque
se interponía una montaña muy elevada, separada por
barrancas muy profundas, que encarecería demasiado
la realización de la obra, que si bien tendría excelentes
obras de arte, también la hacía muy peligrosa y
tardada en su conclusión; y que la demora de su aprobación
se debía a la carencia de un plano general que
marcara todas las líneas preliminares, el cálculo de las
longitudes y sus posibles derroteros.56
¿Sabías que había una locomotora que se llamaba Tepexi?Tepexi Puebla
En el articulo "Ferrocarril San Marcos a Huajuapan de León. Segunda parte", Vicente Emilio Maceda Vidal en la revista digital "Mirada Ferroviaria" número 14, menciona que "el 15 de septiembre de 1902 la empresa anunció la compra de tres locomotoras, la primera fue llamada Huajuapan, la segunda Tepexi y la tercera Acatlán. Cada una tenía un precio de 7 500.00, pero como venían equipadas con frenos Westinghouse, la cantidad se elevó a 8 145 pesos, que fue pagada al tipo de cambio de 2.50 pesos por dólar estadounidense"
2. La Historia de los Caminos en
México, es la Historia del
esfuerzo del hombre que
aplicando su ingenio sobre la
naturaleza, cambia el entorno de
la tierra de acuerdo con sus
necesidades
Hace 80 años aproximadamente,
se inició ese esfuerzo para
construir la red actual de caminos
y unir geográficamente el
territorio Mexicano.
Por lo tanto es conveniente, aún
en forma somera, recordar la
evolución de nuestros caminos
desde la época prehispánica,
hasta nuestros días y de la
formación de la Policía Federal
de Caminos
3. Antes de la llegada de los
Españoles, ya existían un
buen número de veredas y
calzadas de piedra por
donde transitaba el hombre
en afán de tráfico y guerra
Para los conquistadores
españoles, fue motivo de
admiración que aun cuando
en México se desconocían
la rueda y otros sistemas
europeos para la
transportación, ya los
medios de comunicación
eran muy aventajados y
sobre todas las cosas
ciudades vigiladas con
esmero.
4. Tenochtitlan tenía tres tipos de calles: caminos de tierra para caminar,
canales de agua que requerían del uso de canoas, y canales de agua terrosa
en los que se caminaba o se navegaba en canoa. Debido a que la ciudad se
encontraba encima de un lago, muchas calles se cruzaban con canales de
aguas profundas flanqueados por puentes hechos con vigas de madera.
5. Las autoridades de
entonces, castigaban
severamente a quienes por
maldad o imprudencia
deterioraban las bien
trazadas calzadas de piedra,
caminos, veredas o
senderos.
Entre los soberanos que
más resaltaron en este
aspecto, estuvieron los del
Imperio Azteca, estos
señores entendieron que
para abastecer sus
necesidades económicas,
políticas, sociales y bélicas,
antes tenían que contar con
buenos caminos y como
prueba de lo dicho, quedan
todavía para nuestra
admiración la empedrada
Calzada México – Tacuba y
el Camino Blanco ―Sacbe‖
6. Adentrándonos un poco más en
el tema, diremos que las
funciones de esos vigilantes
camineros, consistía en avisar a
sus jefes de las averías
ocurridas en los puentes
levadizos y otros lugares, a
vigilar que las inundaciones no
afectaran los caminos, las
casetas de mantenimiento y de
observación o cualquiera de las
vías de comunicación y a que el
transito de personas y animales
tuviera libre acceso, así mismo
cuando algún ciudadano se
quedaba varado por alguna
razón, principalmente debido a
fenómenos meteorológicos,
llegaban estos camineros y ya
fuera en andas o en canoa, les
facilitaban el traslado de un
7. La calzada México-Tacuba
Es una de las cuatro calzadas originales que
fueron construidas por los Aztecas cuya
función principal era comunicar a México-
Tenochtitlan, situada en un islote del lago de
Texcoco, con las poblaciones adyacentes
ubicadas en la ribera del lago o en las partes
altas del valle y los caminos de tierra firme. El
trazo de ésta calzada conectaba a la capital
tenochca con Tlacopan —
actualmenteTacuba—, ubicada en tierra firme y
al oeste del Valle de México. A través de esta
población se accedía a los caminos hacia otros
pueblos en el poniente de la cuenca de
México.
8. La calzada formó originalmente parte de las
cuatro calzadas principales que
los Aztecas levantaron para comunicar a su
ciudad, México-Tenochtitlán, la cual en ese
tiempo se encontraba rodeada por las aguas
del Lago de Texcoco con la parte continental
del Valle de México, quedando así unida la
ciudad prehispánica hacia el Oriente con la
entonces capital del señorío de Tlacopan y
con el cual, junto al señorío de Texcoco,
pasarían a formada la llamada Triple
Alianza hacia el siglo XV para entonces
vencer al señorío tepaneca de Azcapotzalco.
9. Ésta vía también fue en los
tiempos prehispánicos, junto con la Calzada
de Iztapalapan una de las más transitadas en
la ciudad, estado que ha mantenido hasta la
fecha. Por la calzada entraban a la capital
azteca una gran cantidad de productos que
eran traídos a la ciudad tanto por cuestiones
de comercio, que en ese periodo era una de
las actividades más importantes (como lo
muestra el propio Hernán Cortés durante su
visita al mercado de Tlateloco), y personas
que venían también por las cuestiones
religiosas o militares.
10. Para tener idea de lo que significó esta vía
dentro de las obras de ingeniería llevadas a
cabo por el pueblo Azteca, en aquel tiempo la
calzada contaba con una distancia de
3.6 km y a lo largo del trayecto tenía no
menos de 7 puentes levadizos, lo anterior
para evitar que de alguna forma se llegara a
separar parte de las aguas del Lago de
Texcoco y que pudieran crear inundaciones
en que, por consecuencia, se viera afectada
tanto la ciudad prehispánica como los
poblados establecidos a orillas del
lago. Siendo la descripción anterior uno de los
ejemplos de como el pueblo Azteca mantenía
estable el equilibrio de las aguas del lago a fin
de evitar inundaciones