El documento describe la historia y tipos de carreteras. Las carreteras se originaron a partir de caminos creados por animales y fueron desarrolladas por civilizaciones antiguas como los romanos, quienes construyeron una extensa red de calzadas. Existen varios tipos de carreteras como autopistas, autovías y carreteras convencionales, las cuales se diferencian por sus características de diseño y acceso. El documento también menciona algunas carreteras importantes en el Perú.

1. Las carreteras se distinguen de un simple
camino
porque están especialmente concebidas
para la circulación
de vehículos de transporte.
En algunos países de Hispanoamérica, como
Argentina y Uruguay, se las conoce como rutas.
Una de las grandes impulsadoras de la evolución vial fue
la civilización romana, dejando hasta hoy (y aún en buenas
condiciones) una vasta red de carreteras.
En las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la
ciudad y se les llama calles teniendo un papel doble como vía
de acceso y ruta.
CARRETERAS – 1 parte
DEFINICION
Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada
y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos
automotrices
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquial mente
se usa el término carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a través de accesos,
a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de
carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener
pasos y cruces al mismo nivel.
La economía y la sociedad dependen fuertemente de unas
carreteras eficientes. A nivel mundial el 44% de todos los
productos son movidos por camiones y el 85% de los viajeros
se mueven en autobús o en coche.
HISTORIA
Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir
del paso de los animales, aunque esto está puesto en duda ya
que los animales no suelen recorrer los mismos caminos.
Historia de las carreteras
Calles pavimentadas han sido encontradas en Irak, que
datan de 4000 años antes de Cristo
En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las
calles 3000 años antes de Cristo

2. En el 500 a. C. Darío I ordena ejecutar la primera red de
caminos que incluirá el Camino Rea Persa que será también
usado durante el Imperio romano.
A partir del año 312 antes de Cristo el Imperio romano
comenzará a construir una gran red de calzadas que unirá
Europa y el Norte de África mediante 29 grandes arterias en una
red que cubrirá 78000 kilómetros.
Sería en los años 30 del siglo XX cuando en Alemania se
empieza a desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta
capacidad para vehículos conocida como autobahn que
serían las primeras autopistas de la historia.
A partir del 700 después de Cristo, el Imperio islámico
construirá una red de caminos propia. Las más sofisticadas
aparecen en Bagdad donde se usa alquitrán. El alquitrán se
extrajo de los pozos petrolíferos de la región mediante una
destilación destructiva.
CLASES DE CARRETERAS
Las carreteras se clasifican en autopistas, autovías, vías
desdobladas, carreteras de altas prestaciones y carreteras
convencionales.
En el siglo XVII, las construcción y el mantenimiento de los
caminos británicos dependía de la administraciones locales.
Esta situación provocó un irregular estado de las mismas.
Para remediar esto se crearon las primeras vías de peaje en
el año 1706 con el fin de sufragar los costos de
mantenimiento de la vía mediante el cobro de tarifas. Sin
embargo en 1844 unos disturbios provocaron la desaparición
de este sistema
.
AUTOPISTAS
Son las carreteras que están especialmente proyectadas,
construidas y señalizadas como tales para la exclusiva
circulación de vehículos automóviles y reúnen las siguientes
características:

3. Una autopista es una vía de circulación de automóviles y
vehículos terrestres de carga; es rápida y segura y admite un
volumen de tráfico considerable, con una serie de
características que la diferencian de una carretera normal. Las
primeras vías construidas con esta configuración se hicieron
Curvas poco pronunciadas para que los vehículos no tengan
que aminorar la marcha al circular por ellas.
en Italia durante los años veinte.
Entradas y salidas con carriles, separados de los principales,
de desaceleración y de aceleración para que los vehículos que
salen o entran en la autopista cambien su velocidad fuera de
ella.
Características
Para poder ser calificada como autopista, una vía de
circulación debe reunir las siguientes características:
Dos bandas de circulación, una para cada sentido,
separadas entre sí por una franja ancha de terreno o por vallas
de protección.
Al menos dos carriles de circulación en cada banda.
Arcenes laterales en cada banda, para que un vehículo
pueda detenerse en caso de emergencia sin obstaculizar el
tráfico.
Ausencia de cruces a nivel, que se resuelven mediante pasos
superiores o inferiores.
Las salidas y entradas están situadas casi siempre en el lado
derecho en el sentido de la marcha, ya que el carril izquierdo
es el de adelantamiento y, por lo tanto, el más rápido.
El acceso a los inmuebles colindantes con la autopista no se
realiza directamente desde la misma a menos que se utilicen
entradas y salidas como las antes descritas. En las zonas
urbanas es habitual la existencia de calles paralelas situadas a
cada lado denominadas "vías de servicio" o "colectoras" que
permiten el acceso a los inmuebles que limitan con la autopista
sin perturbar el tránsito de la misma
.
La imagen que ven arriba la de una actual autopista inteligente
ubicada en España y si observan la segunda foto pueden vislumbrar un
AUTOPISTA LIMA – CAÑETE
(ARCENES LATERAL DE LAS VIAS)
muy moderno centro de control de tráfico

4. AUTOVIAS
Son las carreteras que están especialmente proyectadas,
construidas y señalizadas como tales y reúnen las siguientes
características:
a) Constan de distintas calzadas para cada sentido de
circulación, separadas entre sí por elementos físicos de carácter
longitudinal o por una franja de terreno no destinada a la
circulación, salvo en tramos singulares o con carácter temporal.
b) No cruzan ni son cruzadas al mismo nivel por otra vía de
comunicación o servidumbre de paso, pasos de peatones, vías
ciclistas, línea de ferrocarril u otra infraestructura.
c) Las propiedades colindantes tienen acceso limitado a las
mismas.
VIAS DESDOBLADAS O RAPIDAS
Son las carreteras, en general de carácter urbano, que
reúnen las siguientes condiciones:
a)Constan de distintas calzadas para cada sentido de
circulación, separadas entre sí por una mediana de tipo urbano,
por una franja de terreno no destinada a la circulación o por
elementos físicos longitudinales, salvo en tramos singulares o
con carácter temporal.
b) Sus intersecciones son preferentemente a nivel con
características de rotonda.
c) Pueden ser cruzadas a nivel por pasos de peatones o vías
ciclistas, salvo que razones de seguridad vial justifiquen
cruces a diferente nivel.
d) Las propiedades colindantes tienen acceso limitado a las
mismas.
d) Están valladas en ambas márgenes, en toda su longitud.
e) Sin vallado longitudinal, salvo en tramos específicos.
f) Pueden dotarse de elementos de integración urbana en sus
márgenes.

5. CARRETERAS DE ALTA PRESTACION
Son las que reúnen las siguientes características:
CARRETERAS CONVENCIONALES
Son las que reúnen las siguientes características:
a)Doble sentido de circulación en calzada única.
a)Doble sentido de circulación en calzada única,
pudiendo disponerse de elementos de separación para los dos
sentidos del tráfico.
b) Disponen de un porcentaje significativo de la longitud
de su trazado con un tercer carril para facilitar el
adelantamiento, pudiendo incorporar un cuarto carril para
vehículos lentos en descensos pronunciados.
c) Las intersecciones con otras carreteras
preferentemente, mediante enlaces a distinto nivel.
serán,
b) Las intersecciones con otras carreteras convencionales
serán, preferentemente, en el mismo nivel.
c) Sin limitación de accesos desde las propiedades
colindantes, con sujeción a lo establecido en la normativa de
seguridad vial y de diseño de carreteras.
d) Sin vallado longitudinal.
d) Limitación parcial de accesos directos desde las
propiedades colindantes.
e) Sin vallado longitudinal, salvo en tramos específicos.
Son las que no reúnen las características propias de las
autopistas, autovías y vías rápidas.

6. CARRETERAS DEL PERU
CATEGORIAS
CATEGORIA C
La Carretera Central, oficialmente Ruta 020, es una vía de
penetración en el Perú que parte de la ciudad de Lima, y
comunica los departamentos centrales del Perú (Junín, Pasco,
Huánuco, Huancavelica, Ayacucho, San Martín y Ucayali.
En general, es un camino asfaltado en buen estado. Entre los
meses de diciembre y marzo son frecuentes los deslizamientos
de tierra debido a las intensas lluvias. El mantenimiento de
dicha vía está a cargo de Provías Nacional, organismo
dependiente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
del Perú.
Carretera Federico Basadre
Es la única carretera transitable de la ciudad de
Pucallpa. Es construida el 7 de septiembre de
1943.
La avenida facilita entre las rutas de Pucallpa y
Lima siendo un gran transporte terrestre en el
comercio y movilidades. El origen de la carretera
empezó con el descubrimiento de El Boquerón
de la provincia de Padre Abad por el intrépido
misionero franciscano padre Francisco Alonso de
Abad donde las rutas eran más fáciles de
transitarse hacia otras ciudades.
La Carretera Interoceánica será un eje de conexión entre
Brasil y Perú el cual tendrá un extraordinario impacto económico
tanto en Perú como en Brasil.
La Carretera Interoceánica está concebida como un eje de
desarrollo económico para los países sudamericanos de Brasil y
Perú. Es un acuerdo estratégico de estos dos países que los
convertirá en bioceánicos. Su costo total supera los 2,800
millones de dólares y se encuentra avanzado en un 80% (a
Octubre del 2009). Permitirá a estos países obtener salidas para
exportaciones. Perú tendrá una salida más directa hacia África y
Europa mientras que Brasil obtendrá una salida más directa hacia
Oceanía y Asia, con un mercado de más de 2 mil 500 millones de
habitantes.
La Vía Marginal de la Selva es una importante vía de
Sudamérica. Es una carretera en proyecto, que busca conectar
las regiones amazónicas de Colombia, Ecuador, y Perú y de las
regiones de los llanos de Venezuela y Bolivia por vía terrestre. El
proyecto de la Vía Marginal de la Selva nace como un acuerdo
de integración internacional entre Colombia, Perú, Ecuador y
Bolivia en el año de 1963. Posteriormente, Venezuela se uniría al
proyecto. La Vía Marginal de la Selva es uno de los principales
proyectos de infraestructura de IIRSA para el Eje de Integración y
Desarrollo Andino.
CATEGORIA P
La Panamericana Sur es la denominación que se le da a la
Ruta 001 en el sur del Perú. Forma parte de la Carretera
Panamericana, recorriendo desde la Región Lima hasta la
frontera con Chile.
La Panamericana Sur tiene una longitud de 1234.52 km
asfaltados

7. La vía Panamericana, que es de dos carriles (uno de ida y otro
de vuelta) prácticamente se convierte en una gran autopista al
atravesar la ciudad de Lima con tres carriles a cada lado y
hasta cuatro en algunos sectores, conectando las zonas norte,
centro y sur de la metrópoli.
La extensión de la autopista llega por el norte desde Lima
hasta la ciudad de Huacho y actualmente se construye su
ampliación.
La
carretera
panamericana
recorre
toda
la
costa
(10
departamentos) y esta totalmente asfaltada.
La Ruta 005, también llamada Carretera Fernando
Belaúnde Terry, es el tramo de la Carretera Marginal de la Selva
en el Perú.
Es una de las tres carreteras longitudinales del país que
vincula centros poblados de la selva alta norte central peruana.
CATEGORIA R
En el Perú, la Ruta 001 es el tramo de la Carretera
Panamericana que recorre toda la costa y es totalmente
asfaltada, apreciándose paisajes desérticos y algunos tramos
muy cerca de la orilla del mar. El tramo norte se denomina
Panamericana Norte y el del sur, Panamericana Sur. El "km
0" de la Panamericana en Perú, se origina en el cruce de la
Carretera Central con la Vía de Evitamiento en Lima.
Red Vial en el Perú
La red vial en el Perú está compuesta por más de 70,000 km. de
carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras
longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de
enlace. Estas rutas están a cargo de PROVIAS, organismo
descentralizado del ministerio de Transportes y Comunicaciones,
quien tiene la función mantener y ampliar dichas vías. Por la
calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificarla
en 3 categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos
afirmados.

8. Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de
seguridad en cada sentido de circulación, separados por una
berma y poseen buena señalización. En el Perú existen cerca de
300 km. de autopistas que corresponden a los tramos de acceso
norte y sur a Lima a través de la Carretera Panamericana.
PEAJE
Las carreteras asfaltadas sólo cuentan con un carril principal y una
berma de seguridad en cada sentido de circulación, separadas por
un interlineado. En este tipo de vía la señalización y los servicios
básicos varían en relación a la cercanía de las ciudades
principales.
La mayor parte de las vías peruanas son caminos afirmados
construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos
afirmados en el Perú: los que pertenecen a la red nacional, los
La Finalidad de los Peajes, es recaudar la tasa de peaje
necesaria, para garantizar el mantenimiento
de la Red Vial Nacional que administra PROVIAS NACIONAL.
caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables
FASES PARA LA CONSTRUCCION
DE UNA CARRETERA
La autopista con calzadas separadas
impide físicamente el choque frontal.

11. Partes de una carretera. La vía es la zona de rodadura o
calzada, superficie pavimentada, los carriles de circulación y los
arcenes son elementos que aparecen de modo casi constante
en una carretera convencional o en una autopista. Los carriles
de circulación y los arcenes son dos zonas se delimitan
mediante pintura. Las bermas son bandas de terreno despejado
destinadas a mantener la calzada libre de sólidos que pudieran
obstaculizar la circulación de vehículos, como posibles piedras
caídas de taludes. Las cunetas se integran dentro de un
sistema más complejo denominado drenaje. Estas son
diseñadas para el desagüe efectivo de la carretera y evitar
también la entrada de agua desde el exterior
.
HUGO N. PISFIL REQUE
Ingeniero Civil CIP: 39673
Registro de Consultor – OSCE: 5202
Seguridad en Obras – Supervisor de Obras
Docente de la Escuela de Ingeniería Civil – Uladech Católica