El robo de mercaderías y de unidades, los accidentes por negligencia y los actos de sabotaje constituyen hoy riesgos para la cadena de suministro, haciendo peligrar toda las operaciones
logísticas. La vulnerabilidad de las empresas ante estos riesgos producen aumentos en los costos de oportunidad produciendo pérdidas que no son cubiertas por las indemnizaciones de los seguros.
Esto demanda la necesidad de medidas de seguridad física y electrónica para el transporte que cumplan con los estándares internacionales como el C-TPAT pero sobre todo, medidas de seguridad humana que desarrollen códigos de conducta y ética y fomenten la constitución de climas laborales sanos y participativos.
Objetivo: Formar auditores internos desarrollando las competencias suficientes para interpretar e implementar los requisitos de los 11 puntos de control exigidos por la autoridad al interior de su organización ante una auditoría de certificación NEEC y CTPAT.
TEMAS DESTACADOS
-Pasos a seguir para complementar la aplicación de ingreso CTPAT y/o NECC
-Análisis de los 11 puntos de control NECC:
1. Planeación de la seguridad en la cadena de suministros
2. Seguridad de socios comerciales
3. Seguridad de los procesos
4. Gestión aduanera
5. Seguridad en los contenedores y remolques
6. Seguridad de las instalaciones
7. Controles de acceso físico
8. Seguridad del personal
9. Seguridad de la información y documentación
10. Capacitación y concientización en seguridad
11. Investigación y manejo de incidentes
-Trazabilidad y gestión de procesos de seguridad
-Manual de inspección CTPAT a contenedores y remolques
-Normas, estándares y buenas practicas CTPAT, NECC, ISO 28000: Suply Chain Security Management
-Como construir la toma de conciencia de la seguridad en cadena de abastecimiento por parte de empleados y socios comerciales
ANALISIS Y DESARROLLO DE LA CERTIFICACION A,AA ,AAA
•Nuevas certificaciones para empresas IMMEX
Para el caso de las empresas certificadas tipo A, obtendrán un crédito fiscal en sus operaciones destinadas a los regímenes aduaneros de importación temporal para elaboración, transformación o reparación en programas de maquila o de exportación y obtención de la devolución de IVA en un plazo que no excederá de 20 días contados a partir del día siguiente a la presentación de la solicitud respectiva. En el caso de la certificación AA y AAA la devolución del IVA será en 15 y 10 días respectivamente adicionalmente de otros beneficios mencionados
DIRIGIDO A:
Gerentes de control, compras, importación y exportación, área legal, finanzas, capital humano, seguridad, trafico, logística, socios comerciales y toda aquella persona interesada en el tema.
2 sesiones de 8 horas (habrá desayuno y comida).
Costo: $7,000.00 M.N. IVA INCLUIDO por persona
Fechas: 4 y 5 de abril.
Contacto: serviciosintegralesseg@gmail.com
Objetivo: Formar auditores internos desarrollando las competencias suficientes para interpretar e implementar los requisitos de los 11 puntos de control exigidos por la autoridad al interior de su organización ante una auditoría de certificación NEEC y CTPAT.
TEMAS DESTACADOS
-Pasos a seguir para complementar la aplicación de ingreso CTPAT y/o NECC
-Análisis de los 11 puntos de control NECC:
1. Planeación de la seguridad en la cadena de suministros
2. Seguridad de socios comerciales
3. Seguridad de los procesos
4. Gestión aduanera
5. Seguridad en los contenedores y remolques
6. Seguridad de las instalaciones
7. Controles de acceso físico
8. Seguridad del personal
9. Seguridad de la información y documentación
10. Capacitación y concientización en seguridad
11. Investigación y manejo de incidentes
-Trazabilidad y gestión de procesos de seguridad
-Manual de inspección CTPAT a contenedores y remolques
-Normas, estándares y buenas practicas CTPAT, NECC, ISO 28000: Suply Chain Security Management
-Como construir la toma de conciencia de la seguridad en cadena de abastecimiento por parte de empleados y socios comerciales
ANALISIS Y DESARROLLO DE LA CERTIFICACION A,AA ,AAA
•Nuevas certificaciones para empresas IMMEX
Para el caso de las empresas certificadas tipo A, obtendrán un crédito fiscal en sus operaciones destinadas a los regímenes aduaneros de importación temporal para elaboración, transformación o reparación en programas de maquila o de exportación y obtención de la devolución de IVA en un plazo que no excederá de 20 días contados a partir del día siguiente a la presentación de la solicitud respectiva. En el caso de la certificación AA y AAA la devolución del IVA será en 15 y 10 días respectivamente adicionalmente de otros beneficios mencionados
DIRIGIDO A:
Gerentes de control, compras, importación y exportación, área legal, finanzas, capital humano, seguridad, trafico, logística, socios comerciales y toda aquella persona interesada en el tema.
2 sesiones de 8 horas (habrá desayuno y comida).
Costo: $7,000.00 M.N. IVA INCLUIDO por persona
Fechas: 4 y 5 de abril.
Contacto: serviciosintegralesseg@gmail.com
2011 Evaluacion del Riesgo en las Cadenas de SuministroGaston Cedillo
Con el interés de apoyar el desarrollo de soluciones logísticas que mejoren la competitividad de las cadenas de suministro manufactureras de exportación, se desarrolló la primera encuesta nacional EXPLORATORIA. El OBJETIVO fue conocer las características de la problemática actual en cuanto al riesgo en la cadena de suministro y las NECESIDADES derivadas en el SECTOR EMPRESARIAL en México. Para esta primera edición el enfoque se dirigió a la SEGURIDAD, sin que ello signifique que es el único componente del riesgo dentro de las cadenas de suministro. Sin embargo, debido a la actual importancia de este aspecto dentro de las operaciones logísticas, se decidió orientar los esfuerzos hacia este aspecto. La metodología CUALITATIVA utilizada constó de cinco partes, las cuales fueron: i) Análisis crítico de la literatura y del contexto de operación logístico desde el enfoque de riesgo; ii) Entrevistas con expertos de empresa y académicos; iii) Análisis de iniciativas de seguridad gubernamentales y privadas a nivel internacional; iv) Envío de encuesta electrónica a 1,000 profesionales de la logística y administración de la cadena de suministro en México (académicos, tomadores de decisión de empresa y gobierno); y finalmente v) Análisis y evaluación de los resultados. La encuesta en línea constó de cuatro partes: 1) Información básica; 2) Estándares de seguridad (beneficios y costos); 3) Opiniones generales; 4) Observaciones o comentarios para la mejora continua. En cuanto al análisis técnico de los resultados obtenidos, éste fue desarrollado con el apoyo de RECONOCIDOS LÍDERES académicos y empresariales, lo que permitió obtener SIGNIFICATIVAS conclusiones y propuestas de mejora.
Para entender de lo que estamos hablando, lo primero es definir la Cadena de Suministro, y nada mejor que utilizar la definición de
la norma UNE-ISO 28000: “Conjunto relacionado de recursos y procesos que comienza con la provisión de materias primas y se extiende a través
de la entrega de productos o servicios al usuario final a través de los modos de transporte.
2011 Evaluacion del Riesgo en las Cadenas de SuministroGaston Cedillo
Con el interés de apoyar el desarrollo de soluciones logísticas que mejoren la competitividad de las cadenas de suministro manufactureras de exportación, se desarrolló la primera encuesta nacional EXPLORATORIA. El OBJETIVO fue conocer las características de la problemática actual en cuanto al riesgo en la cadena de suministro y las NECESIDADES derivadas en el SECTOR EMPRESARIAL en México. Para esta primera edición el enfoque se dirigió a la SEGURIDAD, sin que ello signifique que es el único componente del riesgo dentro de las cadenas de suministro. Sin embargo, debido a la actual importancia de este aspecto dentro de las operaciones logísticas, se decidió orientar los esfuerzos hacia este aspecto. La metodología CUALITATIVA utilizada constó de cinco partes, las cuales fueron: i) Análisis crítico de la literatura y del contexto de operación logístico desde el enfoque de riesgo; ii) Entrevistas con expertos de empresa y académicos; iii) Análisis de iniciativas de seguridad gubernamentales y privadas a nivel internacional; iv) Envío de encuesta electrónica a 1,000 profesionales de la logística y administración de la cadena de suministro en México (académicos, tomadores de decisión de empresa y gobierno); y finalmente v) Análisis y evaluación de los resultados. La encuesta en línea constó de cuatro partes: 1) Información básica; 2) Estándares de seguridad (beneficios y costos); 3) Opiniones generales; 4) Observaciones o comentarios para la mejora continua. En cuanto al análisis técnico de los resultados obtenidos, éste fue desarrollado con el apoyo de RECONOCIDOS LÍDERES académicos y empresariales, lo que permitió obtener SIGNIFICATIVAS conclusiones y propuestas de mejora.
Para entender de lo que estamos hablando, lo primero es definir la Cadena de Suministro, y nada mejor que utilizar la definición de
la norma UNE-ISO 28000: “Conjunto relacionado de recursos y procesos que comienza con la provisión de materias primas y se extiende a través
de la entrega de productos o servicios al usuario final a través de los modos de transporte.
La necesidad de garantizar la seguridad de la cadena de suministro, es cada vez más evidente. En la situación actual, con una economía global y con un flujo de transporte de mercancías en continuo crecimiento, poder garantizar la seguridad de la cadena de suministro es imprescindible para la continuidad de las actividades económicas, y, por tanto, para el adecuado funcionamiento y desarrollo de la sociedad.
Recomendaciones para Auditorias al Código PBIP en la fase de Ejecución.
Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias - Código PBIP (ISPS CODE)
Entre las novedades introducidas por el Código Aduanero (Ley 22415 y Normas complementarias), quizás la más importante es el articulado referido a la determinación del Valor Imponible de Exportación; es decir la base sobre la que el exportador calcula el pago de los derechos de exportación.
El sistema de valoración que recepta el Código del Valor de la Organización Mundial de Comercio, internalizado a través de la Ley 24425, se basa en un criterio principal contenido en el Artículo 1, y cinco métodos secundarios que deben aplicarse en el mismo orden que se enumeran, con la excepción del Artículo 4, relativo a la facultad del importador para solicitar la inversión del orden de aplicación de los métodos amparados por los Artículos 5 y 6.
Este criterio principal, recogido por el Artículo 1, para determinar el Valor en aduana, es el valor de transacción, es decir el precio realmente pagado o por pagar por las mercaderías importadas cuándo estas se vendan para su exportación al país de importación ajustado de conformidad al Artículo 8.
Durante años tanto en importaciones como en exportaciones de mercaderías, la Aduana al efectuar su función de control, imputaba al importador o al exportador, según el caso, la infracción de declaración inexacta prevista en el artículo 954 inciso c) del Código Aduanero.
Esta actuación aduanera se basaba en considerar que los precios declarados en aquellas destinaciones de importación o de exportación no eran veraces y/o exactos, ello por suponer que se encontraban sobrefacturados y/o sub facturados, según el caso, más aún cuando en tales operaciones intervenían compañías vinculadas.
Tal como es de público conocimiento, en fecha 21/12/23, fue publicado en el Boletín Oficial, el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU Nro. 2023-70-APN-PTE) dictado por el Poder Ejecutivo Nacional.
Dicho decreto, que, al no disponer fecha precisa, entraría en vigencia, conforme el artículo 5 del C.C.C.N., el próximo 29/12/23, desregula una cantidad de cuestiones, entre las cuales se encuentra la modificación de ciertos artículos de la Ley 22415, es decir del Código Aduanero.
Uno de los temas fundamentales al que tiene que enfrentarse todo sistema de valoración en aduana es el tratamiento aplicable a las transacciones entre empresas vinculadas.
El Acuerdo de Valoración en aduana de la Organización Mundial de Comercio adopta una noción positiva del valor. Esta supone comenzar del precio pactado por las partes, en la específica transacción, para a partir de él realizar los ajustes que permitan fijar el valor en aduana.
Ese precio es uno de los elementos que las partes han tenido en cuenta para contratar sobre las mercaderías de que se trate y podemos cuestionar si ese precio nos seguirá ofreciendo una medida fiel del valor de las mercaderías.
El criterio principal que establece el Acuerdo de Valoración de la Organización Mundial de Comercio es el denominado valor de transacción que se define como el precio realmente pagado o por pagar por las mercancías importadas, cuándo estas se vendan para su exportación al país de importación, ajustado con lo dispuesto en el Artículo 8.
Una pequeña nación insular en el sureste de Asia, se ha convertido en uno de los principales centros económicos y de negocios a nivel mundial. Con su economía próspera, infraestructura de primer nivel y entorno empresarial favorable, Singapur atrae a numerosas empresas internacionales que desean establecer alianzas estratégicas y expandir su presencia en la región asiática. Sin embargo, para tener éxito en las negociaciones en este dinámico mercado, es esencial comprender los factores culturales y la peculiar cultura de negocios que caracterizan a este país.
El Acuerdo de valoración de la Organización Mundial del Comercio, recogido por la Ley 24425, que aprueba la versión 1994 del Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio, reconoce que el valor en aduana debe ser en mayor medida el precio real de la mercadería objeto de valoración, generalmente indicado en la factura y que se denomina de transacción, sin perjuicio de ciertos ajustes.
Para una gran mayoría de las mercaderías importadas, el valor de transacción será el valor en aduana, así pues, el valor de transacción constituye el primero y más importante método.
Presentación del Lic. Sebastián Sterzer en la Charla ¿Cómo hacer negocios en el sudeste asiático?: el caso de Indonesia, realizada por el Instituto de Capacitación Aduanera el 17/4/23 https://youtu.be/8Fy_sLQDTMQ
En los últimos meses se ha vuelto un tema recurrente la inteligencia artificial.
Junto con el metaverso, las criptomonedas, internet de las cosas, los NFT´s y la realidad virtual y aumentada, se ha transformado en un concepto del que todos hemos escuchado, hablamos y no necesariamente, aún, comprendemos en su totalidad porque, además, la escalabilidad del mismo (otra de las palabras en auge) es enorme.
Así las cosas, en todos los sectores y ámbitos estamos sintiendo que no podemos “quedarnos afuera” de estas innovaciones porque eso sería quedar completamente relegados.
En este contexto la educación formal se está viendo avasallada por nuevas dinámicas y las instituciones se están adaptando tal vez más rápido que lo que lo que lo están haciendo los programas académicos.
El metaverso y las criptomonedas forman parte de este nuevo mundo en el cual cada disciplina será alcanzada de forma transversal.
La nueva ola industrial conocida como Industria 4.0 que engloba a la robotización, la impresión 3 D, internet de las cosas, los NFT´s, la tecnología blockchain, las monedas digitales, criptomonedas y las DAO, entre otros elementos, incorpora también a las realidades virtuales y aumentadas y, de esta forma, al metaverso.
Como consecuencia de esto, hoy se están generando acciones comerciales desde grandes empresas que quieren ya tener su presencia en este nuevo universo que se nos plantea.
Como describe la Exposición de Motivos, el desarrollo del concepto del valor imponible constituye una novedad en el campo de las exportaciones.
Es un enfoque sistémico ya que todas las exportaciones para consumo quedan sujetas a la aplicación de una única norma de valoración que se explicita en los artículos 735 a 744 del Código Aduanero.
Dicha norma contiene elementos y uno de ellos es el precio que deriva de una transacción que debe cumplir ciertos requisitos.
Es decir, el precio es el elemento fundamental de la misma. Interesa el precio al contado, en un momento dado que es el momento de la valoración, no uno anticipado u otro diferido.
Nuestro tema son las prestaciones a título gratuito o precio reducido de bienes y servicios realizadas por el comprador.
Cabe destacar que, para añadir este tipo de bienes y servicios, es necesario que se cumplan 3 requisitos:
1) No se efectúa el incremento si el valor de los bienes y servicios ya se ha incluido en el precio al que se refiere el Artículo 1.
2) Únicamente corresponde el incremento cuándo los bienes y servicios fueron suministrados gratuitamente por el comprador. Si los suministró a precio reducido, el incremento sólo corresponde en la medida de esa reducción. El incremento podrá ser repartido en una pluralidad de importaciones del mismo importador.
3) El comprador puede haber dado el suministro de bienes y servicios de manera directa o indirecta. Por ejemplo, un importador encarga a la filial establecida en el país de exportación que suministre un molde para que el exportador pueda fabricar la mercadería a ser importada por el comprador en nuestro país.
En el marco de la Ronda de Doha (la negociación abierta desde el 2001 que ha marcado la agenda de cada una de estas reuniones) hay una serie de temas centrales que están vinculados con la agricultura, los subsidios (agrícolas y pesqueros), las patentes, el comercio electrónico y los servicios.
A ellos, el contexto de los últimos dos años y el actual, han agregado temas puntuales como aspectos de seguridad alimentaria en situaciones de emergencia (pandemia y guerra) y todo lo que hace al tema patentes específicamente vinculadas a las vacunas.
Con lo cual esta reunión estuvo especialmente impregnada de la coyuntura mundial vinculada, precisamente, a la pandemia a raíz del Covid 19 y del conflicto bélico entre Rusia y Ucrania.
Para una gran mayoría de las mercaderías importadas, el valor de transacción será el valor en aduana, así pues, el valor de transacción constituye el primero y más importante método.
Si no existe el valor de transacción o si ese valor no puede aceptarse como valor en aduana, porque el precio ha sufrido distorsiones debido a condiciones o restricciones, el Acuerdo prevé cinco métodos de valoración en aduana que deberán aplicarse en un orden de prioridad prescripto.
Esos métodos subsidiarios son brevemente en un orden de prioridad normal, el valor en aduana establecido en el mismo momento o en uno aproximado para mercaderías idénticas, el valor en aduana establecido en el mismo momento o en uno próximo para mercaderías similares, el valor establecido a partir del precio de venta en el país de importación de las mercaderías importadas o mercaderías idénticas y/o similares a compradores no vinculados en el país de importación, el valor reconstruido a partir del costo de los materiales y de la fabricación, de los beneficios y gastos generales y los gastos de transporte y seguro y finalmente el método del último recurso que indica cómo fijar el valor en aduana cuándo este no puede determinarse con arreglo a las disposiciones de los artículos precedentes.
El análisis del tratamiento y los incentivos tributarios para las exportaciones en nuestro país, así como sus efectos, derivaciones, implicancias y dificultades prácticas en su aplicación ha sido objeto de numerosos trabajos y comentarios, algunos de alcance puntual y otros de naturaleza integral, de nuestra parte.
A tal respecto, siempre consideramos que nuestro país, siguiendo en este sentido el derrotero transitado también por otros países de la región y de otras regiones del mundo, ha venido adoptando desde hace unos 50 años un conjunto de medidas que tienen por objeto la concreción de objetivos macroeconómicos, tales como la obtención de mayores caudales de divisas, la absorción de mano de obra en los pertinentes procesos productivos, el incremento de los volúmenes de producción con las consiguientes economías de escala, la compensación de ventas al exterior con retracciones del mercado interno, etc., etc.
La nueva ruta de la seda, también denominada iniciativa de la franja y ruta, es un proyecto económico internacional, a través del cual China canaliza flujos de inversiones con el objeto de promover e incrementar el comercio mundial.
En otro orden de cosas, resulta interesante reflexionar sobre el impacto que podría generar el impulso y la adhesión que está recibiendo esta iniciativa en Latinoamérica en detrimento del papel protagónico que ha desarrollado Estados Unidos a lo largo de historia. Sin lugar a dudas, implica una especie de perforación a la geopolítica local que puede incluso encender algunas alarmas en el país del norte.
Desde una óptica latinoamericana la ruta reviste un gran número de oportunidades desde el punto de vista comercial y de desarrollo económico. En este sentido, las inversiones chinas canalizadas a sectores vinculados como energía y minería pueden resultar en un empuje significativo para economías inestables como la argentina.
Anna Lucia Alfaro Dardón, Harvard MPA/ID.
Opportunities, constraints and challenges for the development of the small and medium enterprise (SME) sector in Central America, with an analytical study of the SME sector in Nicaragua. - focused on the current supply and demand gap for credit and financial services.
Anna Lucía Alfaro Dardón
Dr. Ivan Alfaro
Guía para hacer un Plan de Negocio para tu emprendimiento.pdfpppilarparedespampin
Esta Guía te ayudará a hacer un Plan de Negocio para tu emprendimiento. Con todo lo necesario para estructurar tu proyecto: desde Marketing hasta Finanzas, lo imprescindible para presentar tu idea. Con esta guía te será muy fácil convencer a tus inversores y lograr la financiación que necesitas.
PREVENCION DELITOS RELACIONADOS COM INT.pptxjohnsegura13
Concientizar y sensibilizar a los funcionarios, sobre la importancia de promover la seguridad en sus operaciones de comercio internacional, mediante la unificación de criterios relacionados con la trazabilidad de sus operaciones.
Anna Lucia Alfaro Dardón, Harvard MPA/ID. The international successful Case Study of Banco de Desarrollo Rural S.A. in Guatemala - a mixed capital bank with a multicultural and multisectoral governance structure, and one of the largest and most profitable banks in the Central American region.
INCAE Business Review, 2010.
Anna Lucía Alfaro Dardón
Dr. Ivan Alfaro
Dr. Luis Noel Alfaro Gramajo
El análisis PESTEL es una herramienta estratégica que examina seis factores clave del entorno externo que podrían afectar a una empresa: políticos, económicos, sociales, tecnológicos, ambientales y legales.
Cadena de suministro. La excelencia en el servicio como forma de fidelizar a nuestros clientes y sumar nuevos.
1. Cadena de suministro.
La excelencia en el servicio como forma de fidelizar a nuestros clientes y sumar nuevos.
Profesor Juan Manuel Iglesias.1
Abstract
El robo de mercaderías y de unidades, los accidentes por negligencia y los actos de sabotaje
constituyen hoy riesgos para la cadena de suministro, haciendo peligrar toda las operaciones
logísticas. La vulnerabilidad de las empresas ante estos riesgos producen aumentos en los costos de
oportunidad produciendo pérdidas que no son cubiertas por las indemnizaciones de los seguros.
Esto demanda la necesidad de medidas de seguridad física y electrónica para el transporte que
cumplan con los estándares internacionales como el C-TPAT pero sobre todo, medidas de seguridad
humana que desarrollen códigos de conducta y ética y fomenten la constitución de climas laborales
sanos y participativos.
¿Qué entendemos por Supply Chain?
Primeramente debemos definir qué entendemos por Cadena de suministro o Supply chain: “Incluye
todas las actividades relacionadas con el flujo y transformación de bienes y productos, desde la
etapa de materia prima hasta el consumo por el usuario final, desde el proveedor de las materias
primas hasta el estante del detallista”.
Para poder optimizar la eficacia y eficiencia de la cadena de suministro hay que tener en cuenta
todas las etapas que esta incluye según el siguiente gráfico:
1 "Las opiniones expresadas en los artículos publicados son responsabilidad de los autores".
2. La actividad aduanera entonces queda implicada en la cadena supply chain, por lo que deberemos
tener en cuenta para optimizar el servicio, las medidas de seguridad que afectan a las terminales
portuarias2
como por ejemplo los niveles de protección del buque y de la terminal establecidos por
el código PBIP, los estándares internacionales como el C-TPAP y PRADICAN3
que exigen
medidas como los controles intrusivos y no intrusivos (scanners)4
de los containers y de la carga en
general.
Con referencia a esto último, aparecen estándares que afectan a la cadena de suministro y como el
caso en Sudamérica del proyecto PRADICAN que se basa en el estándar norteamericano C-TPAT5.
También hay que recordar que el uso de scanners para prevenir y detectar el contrabando de
sustancias peligrosas, armamento ilegal, personas, etc. está reglamentado por la Resolución General
Número 3.249/2011 de la AFIP.
Ahora bien, una parte de la cadena de suministros es la distribución física, es decir el movimiento
externo de productos que involucra al transporte. El objetivo del transporte está alineado a los
2 Se puede consultar: Iglesias, Juan M. (2018) “ Seguridad portuaria y Comercio exterior” en Revista Seguridad en
América, año 19, número 109, pp 32-34
3 Se puede consultar: Iglesias, Juan M. (2017) “Narcoterrorismo y C-TPAT: Seguridad en el transporte de
mercaderías” en Revista Seguridad en América, año 18, número 106, pp 50-52
4 Se puede consultar: Iglesias, Juan M. (2017) “El uso de sistemas de control no intrusivo para la seguridad logística
en Argentina” en Revista Seguridad en América, año 18, número 107, pp 54-55
5 C-TPAT es una iniciativa conjunta entre el gobierno americano y el sector privado cuyo objetivo es construir
relaciones de cooperación que fortalezcan la seguridad de toda la cadena de suministro y la seguridad en las fronteras.
C-TPAT reconoce que la Aduana puede proveer el mayor grado de seguridad a través de una cercana cooperación entre
los propietarios de la cadena de suministro: importadores, transportistas, agentes de aduana, almacenes de depósito, y
empresas de manufactura. A través de esta iniciativa, la Aduana le está solicitando a las empresas importadoras en los
Estados Unidos, que fortalezcan sus prácticas de seguridad y comuniquen a sus socios de negocios a lo largo de la
cadena de suministro, sus lineamientos con respecto a la seguridad
3. objetivos generales de toda la cadena que podrían resumirse en la satisfacción total del cliente, la
cual se logra cuando los productos llegan en tiempo y forma al lugar de destino.
Uno de los riesgos que pone en peligro la continuidad de la cadena de suministro es el robo de
mercaderías en tránsito por el accionar de bandas altamente tecnificadas y organizadas con una
logística empresarial6
.
Un robo, un accidente vial, etc, no sólo produce daños y pérdidas en la carga sino que eleva los
costos de oportunidad que terminan por impactar en todo el proceso logístico.
Tengamos en cuenta que el costo de oportunidad es aquel en el que se incurre por las ventas que se
dejan de realizar, por retrasos en el suministro, por no tener el producto en existencia cuando se
demanda. Esto impacta no sólo en las ventas en retail sino también afecta los procesos productivos
retrasándolos ya que se interrumpe el flujo de materias primas y las salidas de los productos no
cumplen con los objetivos planificados.
Esto produce un efecto cadena que termina afectando la imagen corporativa.
Es importante concientizar a nuestros clientes de que no basta con contar solamente con un seguro
que cubra el costo de las mercaderías por robo u otros daños, sino que también es necesario contar
con un plan y medidas de seguridad humana, electrónica y física para reducir las vulnerabilidades
de hechos disruptivos, que impliquen la interrupción de la dinámica de la cadena de suministro
terminando por no satisfacer las necesidades del cliente.
Medidas de seguridad para evitar costos de oportunidad7
Un sistema de distribución física debe evitar los costos de oportunidad, y esto se logra a través de
un buen sistema de seguridad que incluya:
6 Sobre cómo accionan estas bandas de piratas se puede consultar: Iglesias, Juan M. (2018) “ La seguridad en la
cadena de suministro” en Revista Seguridad en América, año 19, número 108, pp 58-59
7 Para este apartado me baso en el análisis del Dr. Luis Vicat realizado en el marco del curso “Seguridad Logística y
en el Transporte” dictado por Gerencia Ejecutiva
4. Seguridad electrónica8
Sistemas de seguimiento satelital: Esto puede incluir un seguimiento desde PC y
dispositivos móviles por internet ilimitado y posicionamiento en tiempo real.
Localizador GPS: Monitores de vehículos y maquinarias desde la base de operaciones. Los
mapas digitales que cubran la totalidad del territorio nacional y países limítrofes. También se
aconseja contar con visualización de recorridos históricos , hoja de ruta y control de entrada
y salida de zonas geográficas.
Detección de jamming celular y bloqueo de GPS: El jammer bloquea el funcionamiento de
rastreo GPS y con esto las bandas de piratas del asfalto evitan ser localizados vía satélite al
momento de ejecutar el robo. Por lo tanto es recomendable contar con herramientas que
tengan la capacidad de detectar jamming en las flotas de transporte mitigándolo con
acciones como el bloqueo de motor o el aviso a las autoridades de seguridad pública.
Equipos de transmisión de datos como celular o radio frecuencia
Sensores y equipo geolocalizador secundario
Equipos de comunicación de voz
Software receptor y traductor de datos
Componentes mecánicos como traba de desenganche
Sistemas antivandálicos: como corte de corriente o bloqueo
Control de combustible9
: los desvíos del consumo de combustible comienzan a ser
detectados y almacenados en la base de datos. Este control debe incluir:
1. Sensor de apertura del tanque de combustible:
2. Sensor de nivel de tanque
3. Integración con la computadora computadora de a bordo del vehículo utilizando la
interface CANBus10
, para lograr una precisa información de los parámetros relacionados
con el consumo como ser RMP, rendimiento dependiendo de la velocidad, la marcha y la
carga del camión, capacidades del tanque, kilómetros restantes de recorrido en función de la
cantidad de combustible existente, etc
8 La información sobre GPS y Seguimiento satelital fue consultada en www.gps-sisat.com.ar
9 Fuente: www.securitasuruguay.com
10 Can es el acrónimo de Controller Area Network que para garantizar rapidez y robustez de las comunicaciones, se
recomienda que haya varios sub-buses en el vehículo
5. Medidas de seguridad física y electrónica:
1. Control de la carga transportada: Mas allá de las medidas de seguridad sobre la inspección
de la carga que exige el C-TPAT11
, debemos controlar el descoplamiento o apertura del
remolque y detectar los impactos a través de un acelerómetro e implementar trabas eléctricas
para asegurar la carga.
2. Implementar medidas tecnológicas para proteger la carga: por ejemplo algunos sistemas
GPS pueden limitar el acceso al cargamento mediante algoritmos que son capaces de
identificar cuando la distancia entre la cabina y el chasis es anormal. En tal caso se activa
una alerta que informa de esta no conformidad.
3. Mantenimiento periódico de vehículos para asegurar que los sistemas de cerradura,
acoplando y puertas funcionen correctamente: conviene implementar sistemas de ruteo
inteligente que pueden monitorear y controlar las averías antes que ocurran12
.
4. Custodias físicas
11 Para ver cuáles son estas medidas, consultar: Iglesias, Juan M. (2017) “Narcoterrorismo y C-TPAT: Seguridad en el
transporte de mercaderías” en Revista Seguridad en América, año 18, número 106, pp 50-52
12 En blog.sitrack.com
6. Seguridad humana:
1. Medidas desde RRHH para evitar la complicidad interna:
Esto puede incluir “controles de lealtad” a través de la implementación de seguimientos
sobre actividades de aquellos colaboradores que detentan una función crítica como por
ejemplo el tesorero, el gerente de compras, etc . Esto nos permite poder disponer de indicios
para detectar a un colaborador desleal: por ejemplo el “empleado perfecto”, que no toma
vacaciones y que desarrolla su tarea de forma obsesiva, que quiera acaparar multiplicidad de
funciones cuando existen zonas grises o superposición de áreas o departamentos en donde
no está claro quien ejerce tal o cual función.
Legislación y Códigos de ética: siempre que se realicen de forma legal, por lo cual la
información puede obtenerse por auditorías, investigaciones de campo, sistema de denuncias
anónimas. Estos recursos deberían estar contemplados en los estándares y códigos de
conducta.
Detección de indicadores de falibilidad: Es decir que el cambio de costumbres, de hábitos,
especialmente en personas que realizan tareas críticas dentro de la empresa, cuando por
ejemplo un colaborador comienza a realizar gastos que evidencian un estilo de vida muy
superior a sus ingresos, o también cuando observamos los indicios de alguna ludopatía.
2. Medidas gerenciales:
La gestión de climas organizacionales éticos
Como vimos, mas allá del riesgo del robo por accionar de bandas organizadas, existen riesgos
internos como por ejemplo el colaborador infiel que “vende” información sensible a organizaciones
delictivas por resentimiento hacia la empresa. También es el caso de sabotajes a las cargas, a los
transportes o la entrega de los mismos por parte de choferes.
Muchas veces este tipo de conductas es el efecto de un conflicto que no fue debidamente resuelto o
que ha permanecido oculto por la organización. La mala resolución de un conflicto, la gestión de
climas organizacionales autoritarios, el mobbing generan frustración en los colaboradores que
muchas veces los lleva responder con conductas anti-éticas.
En la medida que la organización desarrolla políticas, planes de inclusión y motivación a través de
la gestión de climas institucionales consultivos o de participación en grupos (Likert) podremos
reducir el riesgo de que nuestros colaboradores puedan recurrir a sabotajes y actos fraudulentos.
7. Si les damos a nuestros jóvenes un lugar donde se sientan parte y puedan desarrollar su potencial
(empowerment) y a su vez trazar su proyecto de vida, podremos combatir estos niveles de
frustración.
Sabemos que el medio ambiente es algo “objetivo” y está conformado, por ejemplo, por estilos de
liderazgo y que a su vez estos estilos pueden generar motivación o frustración. La actitud de un
trabajador en un ambiente sin incentivos, autoritario o empobrecido será muy poco pro-activa sino
más bien reactiva, lo que constituirá un riesgo que debemos prevenir.
Si seguimos a Likert un liderazgo autoritario genera un ambiente que se percibirá como un clima
desfavorable que en vez de generar motivación, madurez y autonomía, que son tres cosas que
debemos lograr en nuestros colaboradores, generará frustración, estancamiento y dependencia
propio de los climas cerrados. Como diría Popper, en las sociedades cerradas el progreso y el
conocimiento no pueden desarrollarse, lo mismo le sucede en una organización cerrada al espíritu
creativo, al cambio, la innovación y el desarrollo.
Un clima autoritario restará en aportes creativos de nuestros colaboradores sustrayendo
oportunidades y ventajas competitivas a la organización, aparte generará un ambiente poco
saludable, de incomodidad y con altos riesgo de conflictos y quizás de corrupción y violencia.
Medidas gerenciales para prevenir actos de sabotaje
Para ello podemos desarrollar modelos de gestión desde el desarrollo del liderazgo situacional
(Hersey- Blanchard) que permiten el desarrollo de la autoestima, la responsabilidad y sobre todo la
autonomía que empodera a las personas y las llevan a la madurez laboral.
Una persona feliz, que siente que pertenece a una organización y es reconocida, que logra
concretizar sus objetivos, que tiene sueños que a su vez son estimulados por la organización
difícilmente generará niveles altos de frustración que lleven al colaborador a atentar en contra de la
empresa13
.
En este artículo he abordado solamente un segmento de la operatoria general de logística y supply
chain. Para estudiar la operatoria en general recomiendo el curso que dicta el Instituto de
Capacitación Aduanera “Introducción a la Logística y Supply Chain”. Para más detalles ver:
http://ica.com.ar/courses/5b56637178a9a93ad5f98a78
13 Estas medidas medidas aplican también para prevenir atentados terroristas por cuenta de “lobos solitarios”. Para ver
este aspecto consultar Iglesias, Juan M. (2017) “La gestión del clima organizacional como método preventivo de
actos terroristas” en Revista Seguridad en América, año 18, número 104, pp 88-89