Recomendaciones para Auditorias al Código PBIP en la fase de Ejecución.
Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias - Código PBIP (ISPS CODE)
Señores OPIP, OCPM y OPB. Ya se dio inicio a las auditorias de seguimiento del Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias – Código PBIP, por parte de la autoridad marítima. le recomiendo que tengan la siguiente documentación al día:
Evaluación de Protección (Buque o Instalación Portuaria) y anexos, con la revisión anual.
Plan de protección (Buque o Instalación Portuaria) y anexos, con la revisión anual.
Certificado Internacional de protección del Buque / Declaración de cumplimiento de la Instalación Portuaria vigente.
Comunicaciones sobre protección de la autoridad marítima (DIMAR y Capitanía del puerto)
Informes de auditoría internas y externas (DIMAR) de los últimos cinco años
......
DECLARACIÓN DE PROTECCIÓN MARÍTIMA - DPM
¿Sabes que es una DPM?
Convenio SOLAS, Capitulo XI-2, Regla 1. Definiciones. La Declaración de Protección Marítima es un acuerdo alcanzado entre un buque y una instalación portuaria u otro buque con el que realiza operaciones de interfaz, en el que se especifican las medidas de protección que aplicaran cada uno.
Señores OPIP, OCPM y OPB. Ya se dio inicio a las auditorias de seguimiento del Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias – Código PBIP, por parte de la autoridad marítima. le recomiendo que tengan la siguiente documentación al día:
Evaluación de Protección (Buque o Instalación Portuaria) y anexos, con la revisión anual.
Plan de protección (Buque o Instalación Portuaria) y anexos, con la revisión anual.
Certificado Internacional de protección del Buque / Declaración de cumplimiento de la Instalación Portuaria vigente.
Comunicaciones sobre protección de la autoridad marítima (DIMAR y Capitanía del puerto)
Informes de auditoría internas y externas (DIMAR) de los últimos cinco años
......
DECLARACIÓN DE PROTECCIÓN MARÍTIMA - DPM
¿Sabes que es una DPM?
Convenio SOLAS, Capitulo XI-2, Regla 1. Definiciones. La Declaración de Protección Marítima es un acuerdo alcanzado entre un buque y una instalación portuaria u otro buque con el que realiza operaciones de interfaz, en el que se especifican las medidas de protección que aplicaran cada uno.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO : Almacenar hoy es una desventaja es mucho mejor mantener un inventario holgado que permita le flujo de caja, debemos utilizar herramientas para mejorar la rotación de los productos y tener una duración controlada.
TIPS DE AUDITORIA PARA INSTALACIONES PORTUARIAS– CÓDIGO PBIP
Las auditorias de protección en relación con el Código PBIP a las instalaciones portuarias, tales como terminales marítimos y sociedades portuarias, se deben realizar con base en el ciclo PHVA.
Código PBIP. Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias – Código PBIP
Este curso modelo tiene como objetivo proporcionar el conocimiento requerido para el personal de la instalación portuaria con tareas de protección designadas, como guardias, oficiales de control de acceso, oficiales de capacitación y gerentes de instalaciones portuarias relevantes, en relación con un plan de protección de la instalación portuaria (PPIP) para realizar sus tareas, de conformidad con los requisitos del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), capítulo XI-2, el Código internacional de protección de las instalaciones marítimas y portuarias (PBIP), el Código internacional marítimo de mercancías peligrosas (IMDG), la OMI / El Código de Prácticas de la OIT sobre protección en puertos y la orientación contenida en IMO MSC.1 / Circ.1341 sobre Directrices sobre capacitación y familiarización relacionadas con la protección para el personal de instalaciones portuarias.
El robo de mercaderías y de unidades, los accidentes por negligencia y los actos de sabotaje constituyen hoy riesgos para la cadena de suministro, haciendo peligrar toda las operaciones
logísticas. La vulnerabilidad de las empresas ante estos riesgos producen aumentos en los costos de oportunidad produciendo pérdidas que no son cubiertas por las indemnizaciones de los seguros.
Esto demanda la necesidad de medidas de seguridad física y electrónica para el transporte que cumplan con los estándares internacionales como el C-TPAT pero sobre todo, medidas de seguridad humana que desarrollen códigos de conducta y ética y fomenten la constitución de climas laborales sanos y participativos.
OMI 3.24 Formación en Sensibilización sobre Protección para el personal de la Instalación Portuaria que tenga asignadas tareas de Protección.
OMI 3.24 Formación en Sensibilización sobre Protección para el personal de la Instalación Portuaria que tenga asignadas tareas de Protección.
Proporcionar el conocimiento requerido para el personal de la instalación portuaria con tareas de protección designadas en relación con un Plan de Protección de la Instalación Portuaria (PPIP) para realizar sus tareas, de conformidad con los requisitos del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), capítulo XI-2, el Código PBIP, el Código IMDG y la circular de la OMI, MSC.1 / Circ.1341.
OMI 3.25 Formación en Sensibilización sobre Protección para todo el personal de la Instalación Portuaria
Proporcionar los conocimientos de las disposiciones pertinentes del Plan de Protección de la Instalación Portuaria (PPIP) y estar familiarizados con ella, que ayuden a mejorar la protección marítima, de conformidad con las disposiciones del capítulo XI-2 del Convenio SOLAS 74, enmendado, el Código PBIP y las orientaciones de la OMI MSC.1/Circ.1341.
Código PBIP. Código Internacional para la Protección de los buques y de las Instalaciones Portuarias. Medidas de protección adecuadas en el Nivel de Protección 1
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO : Almacenar hoy es una desventaja es mucho mejor mantener un inventario holgado que permita le flujo de caja, debemos utilizar herramientas para mejorar la rotación de los productos y tener una duración controlada.
TIPS DE AUDITORIA PARA INSTALACIONES PORTUARIAS– CÓDIGO PBIP
Las auditorias de protección en relación con el Código PBIP a las instalaciones portuarias, tales como terminales marítimos y sociedades portuarias, se deben realizar con base en el ciclo PHVA.
Código PBIP. Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias – Código PBIP
Este curso modelo tiene como objetivo proporcionar el conocimiento requerido para el personal de la instalación portuaria con tareas de protección designadas, como guardias, oficiales de control de acceso, oficiales de capacitación y gerentes de instalaciones portuarias relevantes, en relación con un plan de protección de la instalación portuaria (PPIP) para realizar sus tareas, de conformidad con los requisitos del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), capítulo XI-2, el Código internacional de protección de las instalaciones marítimas y portuarias (PBIP), el Código internacional marítimo de mercancías peligrosas (IMDG), la OMI / El Código de Prácticas de la OIT sobre protección en puertos y la orientación contenida en IMO MSC.1 / Circ.1341 sobre Directrices sobre capacitación y familiarización relacionadas con la protección para el personal de instalaciones portuarias.
El robo de mercaderías y de unidades, los accidentes por negligencia y los actos de sabotaje constituyen hoy riesgos para la cadena de suministro, haciendo peligrar toda las operaciones
logísticas. La vulnerabilidad de las empresas ante estos riesgos producen aumentos en los costos de oportunidad produciendo pérdidas que no son cubiertas por las indemnizaciones de los seguros.
Esto demanda la necesidad de medidas de seguridad física y electrónica para el transporte que cumplan con los estándares internacionales como el C-TPAT pero sobre todo, medidas de seguridad humana que desarrollen códigos de conducta y ética y fomenten la constitución de climas laborales sanos y participativos.
OMI 3.24 Formación en Sensibilización sobre Protección para el personal de la Instalación Portuaria que tenga asignadas tareas de Protección.
OMI 3.24 Formación en Sensibilización sobre Protección para el personal de la Instalación Portuaria que tenga asignadas tareas de Protección.
Proporcionar el conocimiento requerido para el personal de la instalación portuaria con tareas de protección designadas en relación con un Plan de Protección de la Instalación Portuaria (PPIP) para realizar sus tareas, de conformidad con los requisitos del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), capítulo XI-2, el Código PBIP, el Código IMDG y la circular de la OMI, MSC.1 / Circ.1341.
OMI 3.25 Formación en Sensibilización sobre Protección para todo el personal de la Instalación Portuaria
Proporcionar los conocimientos de las disposiciones pertinentes del Plan de Protección de la Instalación Portuaria (PPIP) y estar familiarizados con ella, que ayuden a mejorar la protección marítima, de conformidad con las disposiciones del capítulo XI-2 del Convenio SOLAS 74, enmendado, el Código PBIP y las orientaciones de la OMI MSC.1/Circ.1341.
Código PBIP. Código Internacional para la Protección de los buques y de las Instalaciones Portuarias. Medidas de protección adecuadas en el Nivel de Protección 1
Organización de Protección Reconocida - OPR. Código PBIP.
Colombia. Decreto 1070/2015, Decreto 730/2004. TITULO V. CAPITULO ÚNICO. Organización de Protección Reconocida
ARTÍCULO 40. La Organización de Protección Reconocida, OPR, es la persona jurídica inscrita ante la Autoridad Marítima Nacional, a la cual se podrán autorizar las siguientes funciones:
a) Evaluación de protección de los buques;
b) Elaboración de planes de protección de buques;
c) Evaluaciones de protección de las instalaciones portuarias;
d) Elaboración de planes de protección de instalaciones portuarias;
e) Capacitación de personal respecto de los planes elaborados por las OPR.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
El análisis de causa raíz o la técnica de la espina de pescado se puede utilizar para identificar las causas potenciales (o reales) de problema, para este caso un suceso relacionado con la protección marítima.
Presentación realizada por Eduardo Gavilán Pimentel, Vocal del COPAC, dentro del Ciclo de Jornadas Aeroportuarias organizado por la Cámara de Comercio y el Concello de Santiago de Compostela el 10 de noviembre de 2011. Gavilán analiza aspectos básicos de la seguridad operacional del aeropuerto de Lavacolla.
Objetivo: Formar auditores internos desarrollando las competencias suficientes para interpretar e implementar los requisitos de los 11 puntos de control exigidos por la autoridad al interior de su organización ante una auditoría de certificación NEEC y CTPAT.
TEMAS DESTACADOS
-Pasos a seguir para complementar la aplicación de ingreso CTPAT y/o NECC
-Análisis de los 11 puntos de control NECC:
1. Planeación de la seguridad en la cadena de suministros
2. Seguridad de socios comerciales
3. Seguridad de los procesos
4. Gestión aduanera
5. Seguridad en los contenedores y remolques
6. Seguridad de las instalaciones
7. Controles de acceso físico
8. Seguridad del personal
9. Seguridad de la información y documentación
10. Capacitación y concientización en seguridad
11. Investigación y manejo de incidentes
-Trazabilidad y gestión de procesos de seguridad
-Manual de inspección CTPAT a contenedores y remolques
-Normas, estándares y buenas practicas CTPAT, NECC, ISO 28000: Suply Chain Security Management
-Como construir la toma de conciencia de la seguridad en cadena de abastecimiento por parte de empleados y socios comerciales
ANALISIS Y DESARROLLO DE LA CERTIFICACION A,AA ,AAA
•Nuevas certificaciones para empresas IMMEX
Para el caso de las empresas certificadas tipo A, obtendrán un crédito fiscal en sus operaciones destinadas a los regímenes aduaneros de importación temporal para elaboración, transformación o reparación en programas de maquila o de exportación y obtención de la devolución de IVA en un plazo que no excederá de 20 días contados a partir del día siguiente a la presentación de la solicitud respectiva. En el caso de la certificación AA y AAA la devolución del IVA será en 15 y 10 días respectivamente adicionalmente de otros beneficios mencionados
DIRIGIDO A:
Gerentes de control, compras, importación y exportación, área legal, finanzas, capital humano, seguridad, trafico, logística, socios comerciales y toda aquella persona interesada en el tema.
2 sesiones de 8 horas (habrá desayuno y comida).
Costo: $7,000.00 M.N. IVA INCLUIDO por persona
Fechas: 4 y 5 de abril.
Contacto: serviciosintegralesseg@gmail.com
CÓMO INTERPRETAR LA METODOLOGÍA BÁSICA DE EVALUACIÓN DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
En el numeral 8 de la parte A del Código PBIP está relacionada la metodología básica de la EVALUACIÓN DE PROTECCIÓN DEL BUQUE (EPB). En este apartado se establece que esta es parte integrante y esencial del proceso de elaboración y actualización del plan de protección del buque, eso quiere decir que para llegar a diseñar un plan de protección que sea adecuado a las amenazas hay que partir por hacer un análisis de riesgos.
La EPB deberá incluir como mínimo los siguientes cuatro elementos, que por cuestiones de lógica los he numerado en el orden en que se facilita hacer un adecuado análisis de riesgos. Pero antes de hacerlo le recomiendo que conozca el contexto en el cual opera el buque y establezca los criterios para hacer el análisis de riesgos.
En el numeral 15 de la parte A del Código PBIP está relacionada la metodología básica de la EVALUACIÓN DE LA PROTECCIÓN DE LA INSTALACIÓN PORTUARIA (EPIP). En este apartado se establece que esta es parte integrante y esencial del proceso de elaboración y actualización del plan de protección de la instalación portuaria, eso quiere decir que para llegar a diseñar un plan de protección que sea adecuado a las amenazas hay que partir por hacer un análisis de riesgos como así se establece en el numeral 1.17 de la parte B del mismo código “La evaluación de la protección de la instalación portuaria es fundamentalmente un análisis de riegos de todos los aspectos de las operaciones de la instalación portuaria para determinar qué elemento o elementos de éstas son más susceptibles, y/o tienen más probabilidad, de sufrir un ataque. En este contexto, el riesgo es función de la amenaza de que se produzca un ataque, unida a la vulnerabilidad del blanco y a las consecuencias de tal ataque”.
La EPIP deberá incluir como mínimo los siguientes cuatro elementos, que por cuestiones de lógica los he numerado en el orden en que se facilita hacer un adecuado análisis de riesgos. Pero antes de hacerlo le recomiendo que conozca el contexto en el cual opera la instalación portuaria y establezca los criterios para hacer el análisis de riesgos.
¿Está usted preparado y también su empresa para la gestión de riesgos cibernéticos que pueden afectar la seguridad familiar, empresarial, la seguridad marítima, la protección marítima, la seguridad de nuestras cadenas logísticas y de suministro? ¿Tiene identificado y valorado ese riesgo? ¿Cuenta con las salvaguardas necesarias, un plan director de seguridad y/o planes de continuidad del negocio para su tratamiento?
Seguridad Integral Marítima, reto Estratégico.
CAPITÁN DE NAVÍO (RA) HÉCTOR MAURICIO RODRÍGUEZ RUIZ
Resumen
La seguridad de los espacios oceánicos representa un
tema recurrente en la agenda internacional, la humanidad
históricamente ha utilizado el océano como fuente de
recursos y medio de comunicación; en el siglo XXI, además
de las anteriores actividades, debido al incremento de la
tecnología, el hombre se ha percatado con mayor interés del
valor económico del océano para el desarrollo, esto a su vez,
ha generado una sobrexplotación de recursos, a la que se
agregan el incremento de las amenazas tradicionales, como
el tráfico ilícito de insumos, armas y explosivos, el terrorismo,
la piratería, el contrabando, las migraciones ilícitas.
Contiene las reglas y normas relacionadas con la GUARDIAS DE MAR Y FATIGA establecidas en el Convenio STCW. NORMAS DE FORMACIÓN, TITULACIÓN Y GUARDIA PARA LA GENTE DE MAR, 1978. Enmendando
¿QUE ES EL CÓDIGO INTERNACIONAL DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD - CÓDIGO IGS?
El Código Internacional de Gestión de la Seguridad - Código IGS, según el cap. IX del Convenio SOLAS 74/78, o International Safety Management Code (ISM Code) en inglés, fue aprobado por la OMI el 4 de noviembre de 1993 como Anexo a la Resolución A.741(18). Adquirió carácter obligatorio con la entrada en vigor de dicho cap. IX “Gestión de la seguridad operacional de los buques” el 1 de julio de 1998, tal y como se indica en la regla IX/3.1 “Prescripciones relativas a la gestión de la seguridad”.
Curso OMI 3.21 OPIP y Auditor Interno del Código PBIP
Asiste a los cursos en la modalidad PRESENCIAL.
Curso OMI 3.21 OPIP (PFSO)
- Bogotá D.C. 7 y 8 Oct. Barranquilla. 21 y 22 Oct.2019
Auditor Interno del Código PBIP (ISPS Code)
- Bogotá D.C. 9, 10 y 11 Oct. Barranquilla. 23, 24 y 25 Oct.2019
Technological advances may disrupt labour markets as traditional jobs change or disappear, even as the number of young job-seekers continues to grow. Re-training will be needed at previously unimaginable scales. Education must adapt, from the earliest grades. And the very nature of work will change.
Fuente: https://commons.wmu.se/
Inspección vehículos - tractocamiones.
Consideraciones tener el cuenta en la inspección de carro tanques en los controles de acceso vehicular a la instalación portuaria.
Inspección vehículos - Carrotanques.
Consideraciones a tener en cuenta en la inspección de carro tanques en los controles de acceso vehicular a la instalación portuaria.
Programación de Cursos Presenciales
Cursos OMI 3.21 y Auditor Interno del Código PBIP.
CURSO 3.21 OPIP
Dirigido al personal que asuma responsabilidades como Oficial de Protección de la Instalación Portuaria.
AUDITOR INTERNO DEL CÓDIGO PBIP
Planificar y desarrollar las actividades de auditorias internas del Código PBIP para Buques e Instalaciones Portuarias.
This document outlines IMO’s strategy to assist Member States in West and Central Africa to enhance their maritime security and maritime law enforcement capabilities within the wider context of maritime capacity building. It highlights ways in which the Organization can and does contribute to the successful implementation of regional initiatives for maritime security, including the “Yaoundé Process” and the Code of Conduct concerning the repression of piracy, armed robbery against ships, and illicit maritime activity in West and Central Africa. This also contributes to wider African initiatives, including the African Integrated Maritime Strategy for 2050 and the Lomé Charter, as well as towards meeting the Sustainable Development Goals. In delivering this strategy, IMO will continue to work with United Nations offices, programmes and agencies, the African Union and African regional and sub-regional organizations, and with other development partners in areas under their respective competences. Work to deliver the strategy is underpinned by the IMO West and Central Africa Maritime Security Trust Fund as well as by in-kind support from development partners.
DIRECTRICES SOBRE LA FATIGA.
1 El Comité de seguridad marítima, en su 71º periodo de sesiones (19 a 28 de mayo de 1999), examinó la cuestión de la fatiga y acordó elaborar orientaciones prácticas a fin de facilitar la información apropiada sobre la fatiga a todas las partes interesadas.
2 Por consiguiente, en su 74º periodo de sesiones (30 de mayo a 8 de junio de 2001), el Comité aprobó la circular MSC/Circ.1014: "Orientaciones acerca de la reducción y gestión de la fatiga".
3 En su 94º periodo de sesiones (17 a 21 de noviembre de 2014), el Comité acordó llevar a cabo una revisión de las Orientaciones acerca de la reducción y gestión de la fatiga y encargó al Subcomité de factor humano, formación y guardia (Subcomité HTW) que realizara el examen oportuno.
4 Por lo tanto, el Comité, en su 100º periodo de sesiones (3 a 7 de diciembre de 2018), aprobó las Directrices sobre la fatiga que se presentan en el anexo, ultimadas por el Subcomité HTW en su 5º periodo de sesiones (16 a 20 de julio de 2018).
A raíz del secuestro del Buque de Pasajeros Achille Lauro el 7 de octubre de 1985 por cuatro integrantes del Frente de Liberación de Palestina (FLP) en la costa de Egipto durante su travesía desde Alejandría a Puerto Said la Organización Marítima Internacional promulgo la resolución MSC/Circ.443 26 September 1986 MEASURES TO PREVENT UNLAWFUL ACTS AGAINST PASSENGERS AND CREWS ON BOARD SHIPS, el cual fue uno de los documentos base para llegar a lo que hoy es el Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias - Código PBIP, y que esta circular contiene términos que se utilizan hoy en día en este código:
DESIGNATED AUTHORITY
PORT FACILITY SECURITY PLAN.
PORT FACILITY SECURITY OFFICER
OPERATOR SECURITY OFFICE
SHIP SECURITY PLAN
SHIP SECURITY OFFICER
Curso OMI 3.19 Oficial de Protección del Buque (Ship Security Officer)
Impartir conocimientos a las personas que puedan ser designadas para realizar las tareas y asumir las responsabilidades como Oficial de Protección del Buque (OPB), según se define éste en el artículo A/2.1.6 (y artículo A/12) del Código PBIP y en el cuadro A.VI/ 5 del Código STCW enmendado, especialmente las tareas y responsabilidades relacionadas con la protección de un buque y la implantación y el mantenimiento de un plan de protección del buque (PPB).
Curso OMI 3.20 Oficial de la Compañía para la Protección Marítima (Company Security Officer)
Proporcionar conocimientos a los que pueden ser designados para desempeñar las funciones y responsabilidades de un Oficial de la Compañía para la Protección Marítima (OCPM), tal como se define en el párrafo 2.1.7 (y en el párrafo 11) del Código PBIP de la Parte A, en particular, los deberes y responsabilidades con respecto a la protección de los buques, para garantizar el desarrollo de una Evaluación de Protección del Buque (EPB) y para asegurar el desarrollo, la implementación, mantenimiento y actualización de un Plan de Protección del Buque (PPB).
Más de Academia Maritima de Seguridad Integral ASI Ltda. (20)
COONAPIP II FORO DE MUJERES BUGLÉ Elaborado por: Yanel Venado Jiménez/COONAPI...YuliPalicios
Es una copilación de fotografías y extractos
del II Foro de Mujeres Buglé: Por la Defensa de los Derechos Territoriales, realizado en el corregimiento de Guayabito Comarca Ngäbe-Buglé de Pannamá. A través de estas imágenes y sus reseñas, buscamos presentar estrategias
para responder a las amenazas a las que se enfrentan, reforzar el cuidado y vigilancia del territorio, los derechos y la cultura, como mecanismos de defensa territorial, aportes que fortalezcan colectivamente la protección de
los derechos territoriales del Pueblo Buglé.
COONAPIP II FORO DE MUJERES BUGLÉ Elaborado por: Yanel Venado Jiménez/COONAPI...
10. tips de auditoria código pbip (ejecución)
1. ACADEMIA MARÍTIMA DE SEGURIDAD INTEGRAL ASI LTDA.
Resolución No 0081-MD-DIMAR-SUBMERC 25 de enero de 2016
Certificación de Calidad COTECNA SG 2015000036 ISO 9001:2008. NIT 900190606-1
www.codigopbip.com, pbip@codigopbip.com
Teléfono 57-1-8661435, Celular/WhatsApp 57-3164490891
TIPS DE AUDITORIA CÓDIGO PBIP - EJECUCIÓN
Las auditorias de protección en relación con el Código PBIP a las instalaciones portuarias, tales como terminales
marítimos y sociedades portuarias, se deben realizar con base en el ciclo PHVA.
1. Tips para la ejecución
Conozca al detalle el Código PBIP. Estudie y comprenda el alcance de cada numeral de la norma. No puede darse el
lujo de dudar ante el auditado. Usted pierde credibilidad como auditor.
Concéntrese en el Código PBIP. Usted no está auditando normas de calidad.
Cuando este recolectando y verificando información, y antes de generar hallazgos, tenga en mente si cumple con el
objetivo y alcance de la auditoria, si cumple con los objetivos y las prescripciones funcionales del Código PBIP, los
riesgos a la protección marítima que genera el hallazgo, si el plan de protección sigue siendo eficaz y las conclusiones
del informe de auditoría.
Usted puede verificar parte del cumplimiento del plan de protección por medio de las grabaciones del sistema de
video vigilancia, como las inspecciones en el control de acceso, la supervisión de las provisiones, la supervisión de la
manipulación de la carga y la vigilancia de la instalación portuaria, entre otras.
Al verificar el cubrimiento de vigilancia de la instalación portuaria considere la unión de tres factores: Iluminación
de protección, vigilancia humana (guardias, incluidas patrullas de a pie, motorizadas y en embarcaciones) y vigilancia
electrónica (dispositivos automáticos de detección de intrusos y equipo de vigilancia). Ver. Código PPBIP. B.16.49.
Nota. No es necesario que cada una tenga una cobertura del 100%. Es que con las tres se garantice la vigilancia de
la instalación portuaria el 100%.
Al verificar la eficacia de cada medida y procedimiento de protección verifique que cumpla con la definición para
cada nivel de protección y que sea “adecuada” para dar tratamiento a los riesgos valorados. Ej. "Nivel de protección
1: El nivel en el cual deberán mantenerse medidas mínimas adecuadas de protección en todo momento”. Ej. Un
guarda de seguridad es adecuado para el control de acceso vehicular si está capacitado en: Protección marítima
(Curso OMI 3.24), Identificar situaciones sospechosas, Identificar riesgos, Inspección de vehículos de carga y
contenedores, Amenazas a la protección marítima (polizones, contrabando de drogas, armas, bienes, divisas, etc.).