CANAL DE LA MANCHA GRUPO 2.pptx

Asignatura: Taller de
Proyectos de Ing.
Civil
Ing. Tapia Julca,
Elias Teodoro
Facultad de Ingeniería Civil
Semestre Académico 2022-2
•AREVALO CAMPOS MONICA MILAGROS
•CLEMENTE MOTEROSO KIARA NICOLLE
•DA CRUZ SALAS NORMA
•GARCIA LLANCO YOSELIN

Universidad Nacional
Federico Villarreal

Federico Villarreal
INTRODUCCIÓN
• El Túnel de la Mancha, llamado también Eurotúnel, es un túnel ferroviario
submarino que conecta la isla de Gran Bretaña con la Francia metropolitana.
Fue terminado en el año de 1994 y es considerada una de las obras de
ingeniería más impresionantes del siglo XX. Es el tercer túnel más largo del
mundo, solo superado por el túnel Seikán y por el túnel del San Gotardo, y el
que tiene el tramo submarino más largo del mundo.

Federico Villarreal
UBICACIÓN
El túnel ferroviario comunica el norte de Francia con el sur
del Reino Unido con un recorrido de 35 minutos.
ESQUEMA GENERAL DEL PROYECTO
Creación del
Proyecto
Estudios de
proyecto,
planificación
Ejecución CIERRE
Resumen esquemático

Federico Villarreal
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN
La inversión del proyecto se dio mediante
intervención privada, con un presupuesto
aprox. de 16 000 millones de euros
PERÍODO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA
El proyecto inició en 1986 y culminó en 1992,
por lo tanto, el período de ejecución de la
obra fue de 6 años.
CANTIDAD Y ESPECIALIDAD DE
PROFESIONALES QUE PARTICIPARON EN
EL PROYECTO
Ingenieros, arquitectos, geólogos, topógrafos, biólogos,
Obreros, operarios, etc.
-4000 por equipo. Cada país.

Federico Villarreal
ANTECEDENTES
1802: Albert Mathieu-Favier
1964: Ambos gobiernos aceptaron el proyecto.
1881: Edward Watkin y Alexandre Lavalley.
Compañía Anglo-francesa de ferrocarriles
submarinos.
1882: Se canceló el proyecto.
1979: Margaret Thatcher propuso la inversión
privada.
1986: Margaret Thatcher y François Miterrand
firmaron acuerdo.

Federico Villarreal
EuroBridge
Euro Route

Federico Villarreal
Channel Expressway

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Channel Tunnel

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DESCRIPCION, ESQUEMAS E INFOGRAFICAS DE LOS
ASPECTOS TECNICOS DEL PROYECTO
• COMPONENTE 1 - CRETA:
En los acantilados a ambos lados del Canal, sin fallas importantes.

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• COMPONENTE 2 – TUNELADORA TBM:

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• COMPONENTE 3 – ANILLOS PREFABRICADO:
Los anillos de concreto prefabricado fueron fabricados por TML

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• COMPONENTE 4 – CONCRETO Y HORMIGON:
CONCRETO HORMINGON

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• COMPONENTE 5 - TRENES:
British Rail Class 373 British Rail Class 374

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Puesto de trabajos- ejecución
IMPACTO ECONÓMICO
Como se mencionó anteriormente en la parte de ejecución se constó con alrededor de
4000 trabajadores por bando, en total 8000 obreros. Pero por otros medios indican
también que al final se contrató a 15000 obreros.
Puesto de trabajos- operación
Supervisión y mantenimiento cada 2 años. Alrededor de
100 puestos de trabajo, 50 en cada mando.

Federico Villarreal
Análisis de costo/beneficio
IMPACTO ECONÓMICO
En los 10 primeros años de vida lo habían utilizado ya 150 millones de personas, mejorando
incluso las previsiones iniciales.
Influencia del proyecto en la riqueza del
país.
Nexo y turismo entre ciudadanos.
Intercambio de especias, etc.
Inversión en compensación con ganancias del 120%.

Federico Villarreal
• Conflictos sociales
En los años de 1880 apareció un personaje
eminente, el Lord 19° Lord Forbes, el cual
argumentaba que este proyecto traería un
desembolso excesivo y de esta forma su opinión se
basaba a que el proyecto sería el precursor de
nuevos conflictos
El sector de los ferrys protesto en contra de la
construcción del túnel, su campaña se basó que
Gran Bretaña debería quedarse como una isla y de
esta forma se mantendría la soberanía británica
DIFICULTADES CONEXAS SUPERADAS

Federico Villarreal
• El 29 de julio de 1987, la primera ministra británica, Margaret Thatcher, y el
presidente francés, François Mitterrand, firmaron un acuerdo sobre la
construcción del Euro túnel o túnel del canal de la Mancha.

Federico Villarreal
• Conflictos políticos y legales
En 1875, dos leyes simultaneas fueron aprobadas por los Parlamentos inglés y
francés autorizando a la Channel Tunnel Company Ltd.
Este primer proyecto no se logró concluir debido a la inestabilidad política de
ambos países.
En el año 1984, los gobiernos inglés y francés llegaron a un acuerdo para la
licitación del proyecto financiado por fuentes privadas.

Federico Villarreal
• Costo inicial
El presupuesto inicial del Eurotúnel era de 4.500 millones de euros.
COSTO TOTAL DEL PROYECTO

Federico Villarreal
• Costo de cada tuneladora:
Fueron 11 tuneladoras estimados y cada una costo 15 millones de euros.

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• Costo de cada final:
• La inversión del proyecto se dio mediante intervención privada, con un
presupuesto aprox. de 16 000 millones de euros.

Federico Villarreal
• Aporte Técnico
Construcción de conductos de ventilación, sistemas de presión y diseño de
cruces.
APORTE A LA INGENIERÍA MUNDIAL

Federico Villarreal
• Aporte Técnico

Federico Villarreal
• Innovación tecnológica
Trazado de un mapa tridimensional

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• Aporte de estrategia y
manejo de conflictos.
Existieron grietas y fallas que
fueron superadas mediante
la construcción de placas de
hierro forjado con hormigón.

Federico Villarreal
• Aporte de estrategia y
manejo de conflictos.
Exceso de material extraído
diariamente.

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• Aporte de estrategia y manejo de conflictos.
“EL GRAN TEMOR”

Federico Villarreal
Reflexiones
• Sin duda una gran obra de Ingeniería, nos conlleva a investigar en los procesos
constructivos, materiales, máquinas, cálculos, etc. Impresionante la forma en la que se
organizaron correctamente, llegando a la meta establecida. Dentro de nuestra
formación académica nos conlleva a que podamos proyectarnos en ejecutar obras
similares más adelante, rodeándonos siempre con los mejores profesionales.
• Este megaproyecto es un hito para la ingeniería por la tecnología que se usó y por
como tenían previsto diferentes posibles dificultades y las lograron atravesar para
lograr una de las mejores obras de ingeniería. Considero que esta obra nos influye
dentro de nuestra carrera a ser ingeniosos al momento de empezar cualquier
proyecto, pensar en todas las posibilidades y sus soluciones inmediatas, así como
siempre tener presente todo el trabajo en equipo que conlleva realizar obras de gran
importancia.

Federico Villarreal
Reflexiones
• Considero que este megaproyecto no solo permitió la conexión entre Reino Unido y
Europa, sino también rompió cualquier complicación sociopolítica que venían
enfrentando ambos países. Aquí nos damos cuenta que la ingeniería puede romper
fronteras y aunque suene imposible y complicada la labor de ambas partes y la gran
comunicación pueden lograr algo impresionante que hace mucho tiempo tenían
frutos incipientes. Cabe resaltar que nosotros como ingenieros nos tocará
enfrentarnos a una serie de complicaciones durante un proceso de construcción, es
ahí donde debemos demostrar nuestro ingenio, con la ayuda de diversas tecnologías y
constancia para obtener beneficios que ayuden no solo a nuestra comunidad sino sea
un ejemplo para otras generaciones.

Federico Villarreal
Reflexiones
• Creo que Eurotunel es una obra histórica ya que pudo unir dos países que tenía como
únicas conexiones las vías marítimas y aéreas, siendo esta una mega obra con
conexión terrestre y dando mejores facilidades de transporte, en cuando a la
ingeniería hizo un gran estudio de suelos para tener las facilidades de poder hacer
aquella mega construcción y también cabe mencionar que tuvo un gran avance
tecnológico para poder cavar y perforar aquella tierra sin tener daños colaterales.

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