Más información: https://www.universidadpopularc3c.es/index.php/actividades/conferencias/event/2824 Ponente: Leonardo Daimiel Pérez de Madrid, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Tema: Conferencia sobre los grandes túneles ferroviarios Fecha: 17 de marzo de 2017 Lugar: Universidad Popular Carmen de Michelena de Tres Cantos. Descripción: La reciente puesta en servicio del nuevo túnel de base de San Gotardo ha culminado la vieja aspiración centroeuropea de atravesar la base de los Alpes. Esta infraestructura, que tiene más de 57 km de longitud, encabeza la lista de los túneles ferroviarios más largos del mundo. Las obras y sus preparativos han durado nada menos que 23 años. Uno de los túneles más largos del mundo es español y está construido cerca de aquí, entre los términos municipales de Soto del Real y Segovia atravesando la Sierra de Guadarrama, para dar continuidad a la línea de alta velocidad que une Madrid con el norte y noroeste de España. La conferencia tratará sobre GRANDES TÚNELES FERROVIARIOS, con especial dedicación a algunos de los más singulares, entre los que está, además de los dos ya citados, el túnel bajo el Canal de la Mancha que une Francia con Inglaterra. Se hablará de características técnicas, métodos constructivos, funcionamiento, sistemas de seguridad,… y otras cuestiones comunes a todos ellos, como son las referidas a las afecciones al medio ambiente y sus soluciones. Además de túneles ya construidos la conferencia tratará más brevemente de otros que están en fase de proyectos o en construcción, (alguno especialmente ambicioso): dos de ellos cercanos a nosotros, como son el túnel bajo el estrecho de Gibraltar y el túnel de base en Pajares, bajo la cordillera Cantábrica. El otro está en China, bajo el mar de Bohai, el cual, con 123 km de longitud, podría quitar en pocos años el récord mundial que actualmente tiene el recién inaugurado de San Gotardo.

1. Universidad Popular Carmen de Michelena de Tres Cantos
GRANDES TÚNELES
FERROVIARIOS
LEONARDO DAIMIEL PÉREZ DE MADRID
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
17 de marzo de 2017

2. INDICE:
-Túnel base de San Gotardo (Suiza). 57,0 km
-Eurotunnel (Francia-Inglaterra). 49,9
-Túnel de Guadarrama (España) 28,3
En proyecto o construcción:
-Túnel de Gibraltar (Europa-Africa) 39 aprox.
-Túnel de Pajares (España) 24,5
-Túnel de Bohai (China) 123 km
2

3. 3
-La puesta en servicio de San
Gotardo se ha adelantado un mes
a las previsiones iniciales.
-Entre los 5 túneles más largos del
mundo está el español Túnel de
Guadarrama.
-Entre los 10 más largos sólo hay uno
de carretera (en Noruega). Los otros 9
son para ferrocarril.
-Entre los 10 más largos hay 4 en
Suiza y 3 en Japón.
-Desde 1905, año en que se inauguró,
el Túnel de Simplón ha sido el récord
mundial de longitud hasta 1982.
- Los 9 restantes se han construido en
los últimos 35 años.

4. 4
TÚNELES PRINCIPALES DEL PROYECTO ALP TRANSIT
NRLA: New Railway Link through the Alps
(Nuevo Enlace Ferroviario a través de los Alpes).

5. 5
Zona de influencia directa del PROYECTO NRLA
(NRLA: Nuevo Enlace Ferroviario a través de los Alpes).

6. 6
Túnel San Gotardo
--- 57.100 m ----
---- zona marcada en este gráfico, aprox. 200 km----
----ZÚRICH MILÁN----

7. 7
Primer túnel ferroviario de San
Boca norte del primer túnel
ferroviario de San Gotardo.
Entre Göschenen y Airolo.
15 km. Año 1882
Trazado de dicho
túnel
en relación con el del
nuevo
túnel de base

8. 8
Túnel San Gotardo
--- 57.100 m ----
---- zona marcada en este gráfico, aprox. 200 km----
Primer Túnel
Göschenen-Airolo. Año 1882
----ZÚRICH MILÁN----

9. 9

10. 10

11. DIMENSIONES PRINCIPALES, FECHAS Y OTROS DATOS:
• Longitud Túnel occidental: 57,017 km
• Longitud Túnel lado Este: 57,104 km
• Longitud total de todos los túneles, galerías y pozos: 151,840 km
• Diámetro: 8,83 m interior y 9,58 m excavación
• Distancia entre galerías transversales de paso: cada 325 metros (aprox 3 por km)
• Máxima sobrecarga: 2300 metros
• Inicio de la construcción: 1993 (taladros de sondeo), 2003 (excavación mecánica).
• Inauguración oficial: Mayo 2016, para pruebas con trenes reales pero sin pasajeros.
• Puesta en servicio: 11-diciembre-2016, con pasajeros en viajes comerciales.
• Coste total: 12.000 millones de euros
• Nº de trenes por día: inicialmente, 240, (una media de 10 trenes por hora en ambos
sentidos). La capacidad máxima es de 325 trenes por día, es decir, un tren entrando
en alguno de los túneles cada 4 minutos aproximadamente.
11

12. Se ha excavado
para su
construcción un
total de 28
millones de
toneladas de
roca.
12
Con esa cantidad de piedras, casi
14 millones de metros cúbicos
extraídos de la montaña, se podría haber
construido 5 veces la enorme pirámide de
KEOPS.

13. Estudio Informativo del TÚNEL FERROVIARIO
DE GUADARRAMA
Aspectos que fueron muy polémicos (año 1999)
sobre el Impacto Ambiental:
- Alternativas sobre el trazado
- Salidas de emergencia
- Gestión de los productos de excavación
13

16. 16
Estas piezas curvas, de
hormigón armado, son
las DOVELAS.
Ensambladas entre sí
forman el ANILLO DE
REVESTIMIENTO
Las TUNELADORAS constan de ESCUDO DE EXCAVACIÓN (lo blanco) y BACK-UP

17. 17

19. .

22. )

23. 22

24. 23

31. 31

32. 32

33. 33

34. 34

36. En memoria de las ocho personas muertas durante la construcción.

38. 38

39. 39

40. 40

41. 41
Esta celebración
OFICIAL de la
terminación de las
obras tuvo lugar el
día 1 de junio de
2016.
La apertura real al
tráfico con viajeros
ha sido el día 11 de
diciembre de 2016

42. PUENTE QUE LO
SUSTITUYÓ Y
PUENTE MÁS NUEVO 42
PUENTE PRIMITIVO EN EL
DESFILADERO DE SAN
GOTARDO

43. 43

44. 44

45. 45
Sistema ERTMS:
European
Rail
Trafficc Management
System.
(Sistema europeo
para gestión del
tráfico ferroviario).

46. 46

47. 47

48. 48

49. 49

50. 50

51. 51
MFS:
Multi-Funtional
Station.
Construidas en
SEDRÚN y en
FAIDO: zonas
estratégicamente
promediadas en el
recorrido y conectadas
directamente con el
exterior del túnel.

52. 52

53. 53

54. 54

55. 55

57. El general cartaginés
ANÍBAL tardó más de 15
días en atravesar
Los Alpes con sus
elefantes.
57
Actualmente, nosotros
podemos hacerlo en menos
de 15 minutos.

58. 58
CANAL DE LA MANCHA

59. • En 1751 Nicolás Desmaret diseñó el
primer proyecto para construir un
túnel.
• En 1802 Albert Mathieu presentó a
Napoleón un plano detallando la
construcción.
• En 1875 Francia y Gran Bretaña
firmaron un protocolo para iniciar las
obras de excavación de un túnel. 59

60. 60

61. 61

62. 62

63. 63
El tráfico por el Eurotúnel es
EXCLUSIVAMENTE FERROVIARIO y
tiene dos modalidades:
• Eurostar, para pasajeros, a 200
km/h.
• Shuttle, que transporta camiones,
coches y motos. (140 km/h).

64. 64

65. 65

66. 66

67. 67

68. 68

69. 69

70. 70

71. 71

72. 72

73. 73

74. 74
Ratificación del tratado de Canterbury que inicia la construcción
del túnel bajo el Canal de La Mancha: 29 de julio de 1987

75. 75
Inauguración oficial del túnel bajo el canal de La Mancha: 6 de mayo de 1994

76. 76
Encuentro bajo el mar de trabajadores de ambos países:
1 de diciembre de 1990.

77. 77

78. 78

79. 79
• El EUROTUNEL es el segundo túnel submarino más largo
del mundo, detrás del de Seikan (Japón) cuya longitud es
de 54 km.
• 39 de los 50 km del EUROTUNEL discurren bajo el fondo
marino. Los 11 km restantes son para llegar a la costa en
ambos extremos.
• La profundidad media del fondo marino es de 40 metros
y el punto más profundo del túnel está a 120 m bajo el
agua.
• Es el único túnel construido hasta ahora con tres galerías.

80. 80

81. 81
Cuatro incendios han ocurrido en el Eurotúnel desde su
inauguración en mayo de 1994:
• El 1º ocurrió en noviembre de 1996, cuando un camión
se incendió provocando el corte del túnel durante
varios meses.
• El 2º tuvo lugar en agosto de 2006, por el mismo
motivo, pero esta vez sin causar daños.
• El 3º incendio se produjo en septiembre de 2008, por
un tren incendiado, interrumpiendo el tráfico durante
varias horas.
• El último de los incendios conocidos hasta el momento
se produjo en enero de 2015, cuando un camión se
incendió, lo que obligó a cerrar el Eurotúnel durante un
día.

82. 82PRIMER INCENDIO EN EL EUROTUNEL: 19 - NOVIEMBRE - 1996

83. 83

84. 84

85. 85

86. 86

87. 87

88. 88

89. 89

90. 90

91. 91
U.K. Crossover
French Crossover

92. 92

93. 93
• El Eurotúnel es un buen ejemplo de lo que se puede
conseguir cuando hay voluntad de hacer algo en común.
• He aquí algunas de las diferencias, (con distinto grado de
importancia…) a pesar de las cuales el proyecto llegó a
término:
- Dos países muy distintos: idioma, idiosincrasia y
chauvinismos nacionalistas muy marcados, además de
enemigos en luchas continuas hasta el Siglo XIX.
- Dificultades técnicas y económicas enormes.
- Incluso los sistemas de unidades son diferentes en
ambos países.
- Cuando un vehículo pasa al otro lado, tiene que circular
por el sentido contrario.
- Incluso las señales de tráfico no significan lo mismo: una
señal de limitación de velocidad que indique 60 no
significa lo mismo en Francia que en Inglaterra, en donde
son millas por hora.

94. 94

95. TÚNEL FERROVIARIO GUADARRAMA
• Longitud: 28,5 km cada tubo.
• Diámetro interior: 8,50 m
• Separación entre ejes: 30 m
95

96. 96

97. 97
Cota 998
Cota
1.114
Cota 1.200
1,5 % 0;9 %

98. 98

99. 99

100. 100

101. PROYECTO TÚNEL DE GIBRALTAR
101

102. 102
El túnel de Gibraltar está en fase planificación

103. 103
Sociedad Española de Société Nationale
Estudios para la d’Etudes du Détroit
Comunicación Fija a
través del Estrecho de Gibraltar
En España se creó la empresa pública SECEG, dependiente del M. de Fomento.
Y por parte de Marruecos se constituyó la empresa pública SNED.

104. 104

105. 105
“solo” a 264 m de
profundidad

106. 106

107. 107
PLACA EUROASIÁTICA: arriba a la derecha, en color verde
PLACA AFRICANA: debajo de ella, en color rosa.
EL CONTACTO ENTRE AMBAS PASA POR EL ESTRECHO DE GIBRALTAR

108. 108
PREVISIONES INICIALES:
– Longitud del túnel: 40 kilómetros (unos 25 bajo el mar)
– Duración de la construcción: 15 años.
– Tráfico en el primer año: 9 millones de pasajeros.
– Coste de la obra: más de 7.000 millones de euros.,

109. 109

110. 110

111. Factores que influyen en contra del
túnel bajo el Estrecho de Gibraltar:
• Menor demanda de la que se estimó en un principio.
111

112. Factores que influyen en contra del
túnel bajo el Estrecho de Gibraltar:
• Menor demanda de la que se estimó en un principio.
• Han entrado en servicio los ferrys rápidos para el
paso del estrecho.
112

113. Factores que influyen en contra del
túnel bajo el Estrecho de Gibraltar:
• Menor demanda de la que se estimó en un principio.
• Han entrado en servicio los ferrys rápidos para el
paso del estrecho.
• Marruecos ha terminado de construir el gran puerto
marítimo de Tánger.
113

114. Factores que influyen en contra del
túnel bajo el Estrecho de Gibraltar:
• Menor demanda de la que se estimó en un principio.
• Han entrado en servicio los ferrys rápidos para el
paso del estrecho.
• Marruecos ha terminado de construir el gran puerto
marítimo de Tánger.
• En la financiación de la colosal obra tendría que
implicarse la Unión Europea.
114

115. Factores que influyen en contra del
túnel bajo el Estrecho de Gibraltar:
• Menor demanda de la que se estimó en un principio.
• Han entrado en servicio los ferrys rápidos para el
paso del estrecho.
• Marruecos ha terminado de construir el gran puerto
marítimo de Tánger.
• En la financiación de la colosal obra tendría que
implicarse la Unión Europea.
• Aumentaría considerablemente la competencia de
los productos agrícolas marroquíes.
115

116. Factores que influyen en contra del
túnel bajo el Estrecho de Gibraltar:
• Menor demanda de la que se estimó en un principio.
• Han entrado en servicio los ferrys rápidos para el
paso del estrecho.
• Marruecos ha terminado de construir el gran puerto
marítimo de Tánger.
• En la financiación de la colosal obra tendría que
implicarse la Unión Europea.
• Aumentaría considerablemente la competencia de
los productos agrícolas marroquíes.
• Y también la enorme presión migratoria de Africa
hacia Europa.
116

117. 117

118. 118

119. 119

120. 120
Sección transversal de
las galerías de conexión,
construidas cada 400 m
•Ambos túneles de circulación tienen 24,6 km de longitud.
•La pendiente longitudinal es continua de 16,8 milésimas, con
sentido descendente hacia Asturias.

121. 121
PRINCIPADO
DE
ASTURIAS:
•10.600 KM2
•1.050.000
HABITANTES

122. 122
CORDILLERA
CANTÁBRICA

123. 123

124. 124

125. 125
ENTRADAS DE AGUA
INDESEADAS

126. 126

127. 127
ARGAYU

128. 128
“ESPINA DE PEZ” PARA DRENAJE DEL TERRENO EN LADERAS

129. 129

130. 130

131. 131

132. 132

133. 133

134. 134

135. 135
•Los transbordadores tardan unas 8 horas en el recorrido entre Yantai y Dalian.
•Transportan vehículos de carretera y vagones de ferrocarril.

136. 136

137. 137

138. 138
•Túnel de base
BRENNER
•bajo los Alpes
Austriacos.
•55 km de longitud,
• en la ruta
Munich-Verona
•Entre Innsbruk
(Austria)
y Fortezza (Italia).

139. 139

140. 140

141. Nada más,
MUCHAS GRACIAS
POR SU ATENCIÓN.
141