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MECÁNICA DE MAQUINARIA PESADA MISAEL CASTRO HUANCAYO
TRABAJO FINAL DEL CURSO
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1.INFORMACIÓN GENERAL
Apellidos y Nombres: PAZ HUAYNATE JHOANHS LEONARDO ID: 001267316
Dirección Zonal/CFP: JUNÍN-PAZCO-HUANCAVELICA / LA OROYA
Carrera: MECÁNICA DE MAQUINARIA PESADA Semestre: VI
Curso/ Mód. Formativo DIAGNÓSTICO DE MAQUINARIA PESADA
Tema del Trabajo:
EVALUACIÓN DE MOTOR Y TRANSMISIÓN DEL CARGADOR
FRONTAL
2.PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO
N
ACTIVIDADES/
ENTREGABLES
CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
FEBRERO DESDE 30 DE AGOSTO HASTA 26 DE
SETIEMBRE DEL 2021
L M M D L M M D L M M D L M M
28 1 2 6 7 8 9 13 14 15 16 20 21 22 23
1
PRIMERA
ENTREGA X
a Información general. X
b
Planificación del
trabajo. X
2
SEGUNDA
ENTREGA X
a
Preguntas guía
resuelto X
b Proceso de ejecución. X
3
TERCERA
ENTREGA X
a Dibujo/Diagrama X
b Recursos necesarios X

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3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:
Nº PREGUNTAS
1 ¿Cuáles son las actividades de inspección inicial antes de una evaluación
en el cargador frontal?
2 ¿Cuáles son los instrumentos y accesorios para realizar las pruebas del
motor y transmisión?
3 ¿Cuál es el valor estándar y límite de servicio de las pruebas a realizar
en el motor y como se interpreta?
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¿Cómo se realiza el proceso de calado del motor en el cargador frontal?
5 ¿Cuáles son los parámetros principales que se miden en el sistema
hidráulico de implementos?
6 ¿Cuáles son las medidas de seguridad que se deben considerar para
realizar el proceso de inspección y evaluación de una máquina?

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DESARROLLO DE LAS PREGUNTAS GUíAS
1.
¿Cuáles son las actividades de inspección inicial antes de una
evaluación en el cargador frontal?
La inspección de maquinaria es un punto clave para garantizar la operación y el buen
funcionamiento de la misma.
Se utiliza en prácticamente todas las industrias de fabricación para aumentar la calidad, la
productividad, eficiencia y cumplimiento. En pocas palabras, la inspección permite tomar
decisiones sobre la posición, calidad e integridad de un producto.
¿Por qué inspeccionar una máquina?
Los consumidores de hoy, esperan la más alta calidad y seguridad total en cada uno de los
aspectos de sus vidas. La ley de Modernización de la Inocuidad de los Alimentos (FSMA)
implementada por el Congreso en el año 2011, ha motivado las inspecciones en la industria de
alimentos y bebidas.
Además de cumplir con su objetivo principal que es detectar situaciones de riesgo, la
inspección de maquinaria puede cumplir con los siguientes objetivos:
• Identificar problemas no previstos durante el diseño o el análisis del trabajo. Cuando se
inspecciona el lugar de trabajo y se observa a los trabajadores, se hacen evidentes los
requisitos de Seguridad y Salud que no se tomaron en cuenta durante el diseño y los
peligros que no se descubrieron durante el análisis del trabajo.
• Identificar deficiencias de los equipos de trabajo. Las inspecciones ayudan a descubrir si
las máquinas se han desgastado hasta llegar al límite de su condición, si su capacidad es
deficiente o si se ha usado inadecuadamente.
• Identificar si hay acciones inapropiadas de los trabajadores que puedan tener
consecuencias negativas en el desgaste de sus máquinas.
• Identificar los efectos indeseados de cambios en el proceso productivo o en los materiales.
• Proponer soluciones a las deficiencias encontradas.
La inspección de maquinaria ayuda a su seguridad
La inspección es esencial para la seguridad de la máquina, del operador y de los individuos
que se encuentren cerca. Estas inspecciones constituyen una de las mejores formas de evitar
problemas mecánicos y peligrosos.
Cuando se detecta una fuga, una conexión de manguera floja o cualquier otro problema antes
de una falla, ayuda a evitar lesiones y a minimizar el tiempo de reparación. Es más eficaz y
rentable reemplazar una pieza que un componente entero de la máquina.

MECÁNICA DE MAQUINARIA PESADA
MISAEL CASTRO HUANCAYO
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¿Cuándo realizar una inspección de maquinaria?
Solo debe tomar unos minutos al comenzar cada turno, el llevar a cabo cada inspección de la máquina.
De ser posible, continúe inspeccionando la máquina durante todo el dia de trabajo y asegúrese de llevar
a cabo la inspección de la misma manera todas las veces.
Una inspección regular significa que se ha verificado una herramienta o un equipo antes de usarlo. La
inspección de máquina es una parte programada de cada tarea. Es indispensable para el trabajo
realizado, en relación con su habilidad y calificación para ejecutarlo.
La Inspección de Maquinaria implica una serie de pruebas realizadas en sus máquinas, que ayudan a
garantizar que los dispositivos de paro de emergencia son operativos y que las medidas de protección
están en sitio. La inspección incluye un análisis preciso e independiente de la maquinaria en relación
con las reglamentaciones aplicables. Se identifican riesgo y se proponen acciones para minimizar esos
riesgos.
(También le puede interesar: La inocuidad: un compromiso con el consumidor)
Las máquinas experimentan un uso natural que puede conducir a todo tipo de accidentes o incidentes.
Las señales de uso incluyen adhesión, puntos negros, abrasión, escamado, distorsión, fatiga y
corrosión. Pueden contribuir a un incremento en el riesgo de catástrofes.
Desde la fase de diseño a lo largo del uso diario, la seguridad del operador es una prioridad clave. La
complejidad de muchas máquinas significa que solo inspectores calificados y experimentados pueden
realizar las inspecciones de manera efectiva.

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2. ¿Cuáles son los instrumentos y accesorios para realizar las pruebas del
motor y transmisión?
BANCO DE PRUEBAS DE MOTORES Su principio de funcionamiento está
basado en la medición de potencia y torque en el eje de salida del motor, evitando todas las
pérdidas de potencia debida a al sistema de transmisión ya mencionadas.
Dicho dispositivo consiste en una base en donde se monta el motor para luego ser ensayado
bajo las condiciones que sean necesarias. Los apoyos de dicha base, deben ser capaces de
resistir y disipar las vibraciones mecánicas producidas por el funcionamiento del motor. Estas
pueden ser universales o no, es decir, pueden estar diseñadas para un solo tipo de motor o ser
ajustables para distintos tipos.
La potencia se transmite desde el eje del motor hasta el freno dinamométrico por medio de un
acoplamiento cardánico (homocinético) para evitar problemas de alineación y vibraciones en
dicho dispositivo.
Desventaja:
• Debido a que en este caso el motor está fuera del vehículo, es importante proveerle al
mismo una serie de recursos necesarios para su funcionamiento, tales como: sistema de
refrigeración, sistema de escape, sistema de control en el caso de motores de inyección
electrónica, sistema de admisión de combustible, sistema de encendido y carga, entre otros.
• Es necesario desmontar el motor para su ensayo, por lo que requiere una infraestructura
externa al vehículo (suministro de combustible, arranque, encendido, cableado y ECU en el
caso de inyección electrónica, cable de acelerador, sistema de refrigeración del motor).
• Sólo brinda información del motor, lo cual puede ser una desventaja para algunas
aplicaciones.
Ventaja:
• Libre acceso que el operario tiene hacia el motor, lo cual hace más sencillo llevar a cabo
ajustes y modificaciones al mismo durante el transcurso de la prueba.
• Rapidez para el montaje y desmontaje del vehículo. Permite ensayar muchos vehículos en
poco tiempo o muchos cambios en poco tiempo (rolos).
• Se mide sólo el motor, sin influencia de otros elementos de transmisión, a menos que se
incorpore algún tipo de transmisión.
• Homologables bajo normas.
• Puede ensayarse el motor en condiciones muy controladas (temperatura de refrigerante
controlada, alternador, arranque y otros subsistemas desmontados)

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EL ACOPLE EJE-MOTOR El volante de inercia del motor será el elemento que se
acoplará con uno de los extremos del eje. Para lograr esta unión, deberá contarse con un volante
de inercia modificado de tal forma que pueda acoplarse con la brida del eje transmisor por medio
de una serie de pernos. Se recomienda que para cada tipo de motor se cuente con un volante de
inercia, distinto al original, preparado exclusivamente para la realización de la prueba.
SISTEMA DE CONTROL
Se encarga de la adquisición de los datos característicos del funcionamiento de los motores, así
como llevar el control de todos los parámetros de funcionamiento. Todas las señales provenientes
de los sensores y controles se conectan en un tablero central donde se transforman en señales
visuales para ser monitoreadas por el operario. Lo primero es definir los principios básicos de
funcionamiento del banco y definir las especificaciones de diseño del sistema. El método consiste
en dividir el banco de pruebas en subsistemas concretos que cumplen funciones totalmente
distintas, pero esenciales para el funcionamiento y monitoreo del motor en el banco de pruebas.
TABLERO DE CONTROL
En nuestra facultad, el tablero de control consta de relojes analógicos, en los cuales los operarios
pueden visualizar magnitudes como la temperatura de agua del motor, presión de aceite,
temperatura de los gases de escape, riqueza de la mezcla. Además, cuenta con los interruptores
para encender o apagar las bombas, ventiladores y el arranque del motor a ensayar

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MEDICIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Se utilizan buretas
graduadas que permiten ver el consumo de combustible durante el ensayo:
MEDICIÓN DE PARÁMETROS DEL MOTOR
La sala cuenta con los equipos esenciales como balanzas acoplada al brazo de palanca del
dinamómetro, tacómetro con pantalla led para determinar la velocidad de giro del motor pero al
mismo tiempo cuenta con una placa adquisidora que permite realizar las mediciones de: torque a
través de una celda de carga, presión de aceite, sensor de r.p.m., consumo de combustible, sonda
lambda, temperatura de gases de escape, datos ambientales, temperatura de agua y temperatura de
aceite, tiempo de la prueba.

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MEDICIÓN DE CONDICIONES AMBIENTALES
Están colocadas en la sala donde está el motor a ensayar, esto nos permite observar los valores de
temperatura, humedad relativa y presión atmosférica. Los equipos son:
SISTEMA DE ARRANQUE
Está integrado al dispositivo de freno, el acople se realiza mediante un eje que es accionado por un
motor eléctrico. Para realizarlo el operador realiza primeramente el acople de este al conjunto
freno-eje-motor de combustión y darle marcha al equipo, comandado desde el tablero. En la
imagen que se presenta a continuación, se puede ver el motor eléctrico vinculado mediante un
sistema de poleas y correas al eje. Además, podemos identificar con facilidad, el mecanismo
encargado de realizar el desplazamiento de dicho eje para conectarlo al freno y poner en marcha el
motor. Todos estos procedimientos los realiza el operario del banco desde la sala de control.

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SISTEMA DE SOPORTE PARA LOS MOTORES (BANCADA)
Actualmente, en el banco de nuestra facultad tiene las siguientes dimensiones: 1.58m x 1.16m. Es
una estructura rígida de acero que va abulonada al suelo de acuerdo al tamaño del motor a
ensayar, lo cual permite ciertas libertades a la hora de alinear el motor.
VARIACIÓN DE MEDIDAS
El osciloscopio puede mostrar una gran variedad de formas de onda y, por lo tanto, puede
comprobar todo tipo de señales eléctricas de diversos componentes del vehículo. A continuación,
se definen algunos de los usos más comunes del osciloscopio en automoción:
Sistema de inyección. El osciloscopio puede dar lectura de los impulsos de los inyectores. Es
decir, consigue medir la duración de apertura de los inyectores y, por lo tanto, puede comprobar si
la unidad de control marcha correctamente en distintas condiciones de funcionamiento del motor.
Sistema de control del aire de ralentí. Existen diferentes válvulas que controlan el sistema de aire
del ralentí. Cuando se aplica al motor una carga adicional, se reducen las revoluciones al ralentí y
el tiempo de funcionamiento de las válvulas debe aumentar, si no es así, es posible que exista una
válvula defectuosa.
Sensor de oxígeno (sonda lambda). Este sensor del sistema de emisiones del vehículo mide la
cantidad de oxígeno en el flujo del sistema de escape. Así, detecta si el motor está funcionando
con una mezcla correcta de combustible y oxígeno. A partir de ahí, el sensor manda una señal
eléctrica a la ECU. En función de la tensión leída por el osciloscopio, se identifica si la mezcla es
rica, pobre u óptima.
Sensor de detonación (picado). Este sensor mide la vibración provocada por la combustión y, si es
diferente a la habitual, manda una señal para retrasar el encendido y así proteger el motor y

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optimizar su funcionamiento. La forma más recomendable de medir si el sensor funciona
correctamente es desmontándolo del motor y golpeándolo levemente. La onda de la gráfica
resultante en el osciloscopio debe ser similar a la patrón.
Sensor de velocidad (del cigüeñal). Este sensor suministra información a la ECU, en forma de
señal eléctrica, de la velocidad del motor. De esta manera, la ECU puede gestionar y controlar los
sistemas relacionados: sistema de control de tracción, sistema de encendido, control de
estabilidad, ABS, control de transmisiones automáticas, gestión de la inyección, etc. El
osciloscopio mide la señal del sensor y la traduce a una gráfica que debe compararse con un
patrón, para verificar que el funcionamiento del sensor es correcto.
Sensor de posición del árbol de levas. Este sensor, que funciona de manera coordinada con el
sensor del cigüeñal, permite determinar la posición del primer cilindro para poder calcular el
momento de encendido y de inyección. Con el osciloscopio se puede determinar si la señal es
correcta, comparándola con la gráfica óptima según fabricante. Si la señal es plana o no es
constante, el sensor ha llegado al fin de su vida útil.
Sistema de encendido. Con el osciloscopio, en automoción, también se pueden medir las señales
de los circuitos del sistema de ignición. Si el circuito funciona con normalidad, el oscilograma
resultante es una muestra del patrón, mientras que si se observa alguna alteración en la gráfica, es
señal de avería en la ignición.
Teniendo en cuenta todos los sistemas que puede evaluar un osciloscopio en automoción, la
importancia que tiene este dispositivo a la hora de realizar el diagnóstico de una avería en un taller
electromecánico es obvia.

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3. ¿Cuál es el valor estándar y límite de servicio de las pruebas a realizar
en el motor y como se interpreta?
El método de los estados límite es un enfoque de seguridad en el cálculo estructural
preconizado por diversas normativas técnicas, instrucciones y reglas de cálculo (Eurocódigos,
CTE, EHE, entre otras) consistente en enumerar una serie de situaciones arriesgadas
cuantificables mediante una magnitud, y asegurar con un margen de seguridad razonable que
la respuesta máxima favorable de la estructura en cada una de esas situaciones es superior a la
exigencia real sobre la estructura.
Estados Límite de Servicio
Un Estado Límite de Servicio (ELS) es un tipo de estado límite que, de ser rebasado, produce
una pérdida de funcionalidad o deterioro de la estructura, pero no un riesgo inminente a corto
plazo. En general, los ELS se refieren a situaciones solventables, reparables o que admiten
medidas paliativas o molestias no-graves a los usuarios. El que un ELS sea rebasado no reviste
la misma gravedad que el que un Estados Límite Últimos (ELU) se sobrepasado. En los
cálculos de comprobación de los ELS se emplean márgenes de seguridad más moderados que
en los Estados Límite Últimos (ELU)

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4.
¿Cómo se realiza el proceso de calado del motor en el cargador frontal?
Los procedimientos para someter al motor en condiciones de carga pueden variar de acuerdo a
la configuración y tipo de equipo. Sin embargo la prueba del calado es algo común en las
máquinas de movimiento de tierra equipadas con convertidor o divisor de par, es útil para
determinar no solo el rendimiento del motor sino de todo el tren de fuerza incluyendo
convertidor y transmisión powershift.
Variables de rendimiento a evaluar:
1. RPM ALTA EN VACÍO : a temperatura normal de operación con la palanca de control
del regulador de velocidad del motor al máximo y la transmisión en neutro, registrar
las RPM con un tacómetro de precisión (si difiere con las especificaciones ajuste el
tornillo de alta velocidad en el regulador del motor).
2. AJUSTE DE COMBUSTIBLE Y SINCRONIZACIÓN DE LA INYECCIÓN : si
sospecha que el ajuste original de fábrica ha sido modificado verifique el ajuste de
combustible de acuerdo al procedimiento del manual de servicio. Verifique la
sincronización de la inyección.
3. CALADO DEL EQUIPO : para calar el equipo accione los frenos, aumente las RPM al
máximo y enganche la transmisión en 3era forward. En este momento el motor debe
calarse. (revise el manual de servicio para procedimiento específico del equipo). Tome
lectura instantánea de :
4. RMP DE CALADO : la velocidad a la cual cae el motor cuando se cala o se le engancha
con los frenos accionados y RPM a máximo.
5. PRESIÓN EN EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN Y RPM DE CALADO : es el booster
o empuje del turboalimentador («Hg) en condición de motor calado. La interpretación de
los valores alcanzados en RPM de calado y empuje del turbo a RPM de calado son claves
para el diagnóstico de problemas en el motor, convertidor o transmisión:
o Si el empuje en («Hg) y RPM coinciden con las especificaciones, el conjunto MOTOR –
CONVERTIDOR – TRANSMISIÓN está en buenas condiciones.
o Si las RPM de calado son mayores y el booster menor, puede ser que el convertidor tenga
demasiado juego o los discos de la transmisión estén patinando.
o Si las RPM de calado y booster son más bajos, pueden ser necesario un ajuste de
combustible a especificaciones. Si realizado el ajuste no se recupera es probable que otros
indicadores confirmen desgaste en el motor.
6. RPM DE PLENA CARGA : si la velocidad alta en vacío (RPM) y el ajuste de
combustible esta correcto, podemos «cargar» al motor paulatinamente hasta conseguir las
RPM de plena potencia, verificando en ese instante el empuje o presión de admisión y el
combustible máximo especificado.
7. EMPUJE DEL TURBO A PLENA CARGA : es la presión en el múltiple de admisión,
donde el motor entrega su potencia nominal y a RPM especificados.
Otras variables de rendimiento
1. RESTRICIÓN DE ADMISIÓN : es provocado por los filtros de aire y ductos de
admisión. No debe ser mayor a 30″ H2O. El indicador de servicio del filtro es en realidad
un vacuómetro que mide esta restricción o vacío

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2. CONTRAPRESIÓN EN EL ESCAPE : es provocado por el silenciador y ductos de
escape. No debe ser mayor a 27″ H2O.
3. TEMPERATURA DE ESCAPE : debe estar en el rango especificado por el fabricante.
Una excesiva temperatura puede provocar falla prematura de válvula/turbo. Valores
normales (800 – 900) °F.
4. PRESIÓN EN EL CARTER : los gases de la combustión pasan al cárter y generan una
presión que no debe exceder de 1″ H2O (promedio). Un excesivo pase de gases es
indicativo que ya existe desgaste en los anillos. Averigüe las especificaciones para su
motor.
Instrumentos necesarios para las pruebas
• Manómetro diferenciales (H2O)
• Manómetro en «Hg (booster turbo)
• Tacómetro (medición RPM)
• Pirómetro (medición temperatura de escape)
• Termómetro
• Herramientas para ajuste de combustible.

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5. ¿Cuáles son los parámetros principales que se miden en el sistema
hidráulico de implementos?
¿Qué es un sistema hidráulico?
Un sistema hidráulico utiliza un fluido bajo presión para accionar maquinaria o mover
componentes mecánicos.
El movimiento controlado de piezas o la aplicación controlada de fuerza es un requisito
común en las industrias. Estas operaciones se realizan principalmente utilizando máquinas
eléctricas o motores diésel, gasolina y vapor.
Este tipo de motores pueden proporcionar varios movimientos a los objetos mediante el uso de
algunos accesorios mecánicos como martinetes, palancas, cremalleras, piñones, etc.
Los fluidos encerrados (líquidos y gases) también se pueden utilizar como motores principales
para proporcionar movimiento y fuerza controlada a los objetos o sustancias. Los sistemas de
fluidos especialmente diseñados pueden proporcionar movimientos tanto lineales como
rotativos.
Este tipo de sistemas cerrados basados en fluidos que utilizan líquidos incompresibles
presurizados como medios de transmisión se denominan sistemas hidráulicos. El sistema
hidráulico funciona según el principio de la ley de Pascal que dice que la presión en un fluido
encerrado es uniforme en todas las direcciones.
Qué es la presión hidráulica
La presión hidráulica se basa en el Principio de Pascal, establecido por el matemático
francés Blaise Pascal en 1647-1648.
El Principio de Pascal es un principio de la mecánica de fluidos que establece que la presión en
un punto tiene una dirección infinita, y por lo tanto la presión cambiada en cualquier punto en
un líquido incompresible presurizado se transmite a través del fluido, de tal forma que el mismo
cambio ocurre en todas partes.
El principio, cuando se escribe matemáticamente, es el siguiente: ∆P= ρg x (∆h)
∆P es la presión hidrostática o, más simplemente, la diferencia de presión de dos puntos dentro
de una columna de fluido. A la unidad para la presión se le denomina en el Sistema
internacional, Pascales.
Aquí, ρ es la densidad del fluido en kilogramos por metro cúbico. El término g en la ecuación
anterior significa la aceleración debida a la gravedad (medida en metros por segundo al
cuadrado). ∆h es la altura del fluido por encima del punto de medición en la columna de fluido,
que se mide en metros.
La ecuación anterior puede entenderse muy bien de manera intuitiva. El cambio en la presión
ocurre debido al cambio en la energía potencial del líquido por unidad de volumen del líquido,
que a su vez es causada por la aceleración debida a la gravedad.
Qué es un fluido hidráulico
El fluido hidráulico es el medio a través del cual un sistema hidráulico transmite su
energía y, teóricamente, se puede utilizar prácticamente cualquier fluido.

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Sin embargo, debido a la presión de operación (3000 a 5000 psi) que la mayoría de los sistemas
hidráulicos generan en combinación con las condiciones ambientales y los estrictos criterios de
seguridad bajo los cuales debe operar el sistema, el fluido hidráulico que se utiliza debe tener las
siguientes propiedades:
Alto punto de inflamación.
En el caso de una fuga hidráulica, no debe producirse la ignición del fluido a las temperaturas
normales de funcionamiento de los componentes circundantes. Se han desarrollado fluidos
hidráulicos especiales con propiedades resistentes al fuego. La temperatura de auto-ignición de
la mayoría de los fluidos hidráulicos está en el rango de 475 grados centígrados.
Viscosidad adecuada.
Los sistemas hidráulicos deben funcionar eficientemente en un amplio espectro de temperaturas.
El fluido utilizado debe fluir fácilmente a temperaturas muy bajas, pero también debe mantener
una viscosidad adecuada a altas temperaturas. El aceite hidráulico ideal tendrá un punto de
congelación muy bajo y un punto de ebullición muy alto.
Propiedades del lubricante.
El fluido hidráulico actúa como lubricante para las bombas, actuadores y motores del sistema. El
fluido debe tener propiedades anticorrosivas y ser térmicamente estable.
Capacidad Térmica/Conductividad.
El fluido hidráulico actúa como refrigerante del sistema. El fluido debe ser capaz de absorber y
liberar calor fácilmente.
Elementos de un sistema hidráulico
Los principales elementos que componen un sistema hidráulico son el depósito, la bomba,
la(s) válvula(s) y el(los) actuador(es): motor, cilindro, etc.
Depósito
El propósito del depósito hidráulico es retener un volumen de fluido, transferir calor del
sistema, permitir que los contaminantes sólidos se asienten y facilitar la liberación de aire y
humedad del fluido.
Bomba
La bomba hidráulica transmite energía mecánica a la energía hidráulica. Esto se hace por el
movimiento del fluido que es el medio de transmisión. La energía mecánica se convierte en
energía hidráulica mediante el caudal y la presión de una bomba hidráulica.
Las bombas hidráulicas funcionan creando un vacío en la entrada de la bomba, forzando el
líquido de un depósito a una línea de entrada y a la bomba. La acción mecánica envía el líquido
a la salida de la bomba y, al hacerlo, lo introduce en el sistema hidráulico.
Hay varios tipos de bombas hidráulicas incluyendo engranajes, paletas y pistones. Todas estas
bombas tienen diferentes subtipos destinados a aplicaciones específicas, como una bomba de
pistón de eje curvo o una bomba de paletas de caudal variable.

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Todas las bombas hidráulicas funcionan según el mismo principio, que consiste en desplazar el
volumen de fluido contra una carga o presión resistente. Pero hay dos tipos que destacan y son
las más utilizadas que se describen a continuación:
• Bombas centrífugas: La bomba centrífuga utiliza energía cinética rotacional para
entregar el fluido. La energía de rotación proviene normalmente de un motor o de un
motor eléctrico.
• Bombas de pistón: La bomba de pistón es una bomba de émbolo positivo. También se
conoce como bomba de desplazamiento positivo o bomba de pistón. Se utiliza a menudo
cuando se trata de cantidades relativamente pequeñas y la presión de entrega es bastante
grande. La construcción de estas bombas es similar a la del motor de cuatro tiempos.
Válvulas
Las válvulas hidráulicas se utilizan en un sistema para arrancar, detener y dirigir el flujo de
fluido. Las válvulas hidráulicas están compuestas de paletas o carretes y pueden ser accionadas
por medios neumáticos, hidráulicos, eléctricos, manuales o mecánicos.
Actuadores
Los actuadores hidráulicos son el resultado final de la ley de Pascal. Aquí es donde la energía
hidráulica se convierte de nuevo en energía mecánica. Esto puede hacerse mediante el uso de
un cilindro hidráulico que convierte la energía hidráulica en movimiento y trabajo lineal, o
un motor hidráulico que convierte la energía hidráulica en movimiento y trabajo rotativo.
Al igual que las bombas hidráulicas, los cilindros hidráulicos y los motores hidráulicos tienen
varios subtipos diferentes, cada uno de los cuales está diseñado para aplicaciones de diseño
específicas.
Cilindros hidráulicos
Un cilindro hidráulico es un mecanismo que convierte la energía almacenada en el fluido
hidráulico en una fuerza utilizada para mover el cilindro en una dirección lineal. También tiene
muchas aplicaciones y puede ser de simple o doble efecto.
Como parte del sistema hidráulico completo, los cilindros inician la presión del fluido, cuyo
caudal es regulado por un motor hidráulico.
Motores hidráulicos
La conversión de la presión y el flujo hidráulico en par (o fuerza de torsión) y luego en rotación
es la función de un motor hidráulico, que es un actuador mecánico.
El uso de estos es bastante adaptable. Junto con los cilindros hidráulicos y las bombas
hidráulicas, los motores hidráulicos pueden unirse en un sistema de accionamiento hidráulico.
Combinados con bombas hidráulicas, los motores hidráulicos pueden crear transmisiones
hidráulicas.
Mientras que algunos motores hidráulicos funcionan con agua, la mayoría hoy en día son
impulsados por fluidos hidráulicos

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6. ¿Cuáles son las medidas de seguridad que se deben considerar para
realizar el proceso de inspección y evaluación de una máquina?
1. OBJETIVO
Identificar peligros visibles y no visibles para luego eliminarlos, minimizar o controlarlos tales
como:
•Acciones y/o condiciones inseguras.
•Problemas potenciales que puedan generar pérdidas.
•Deficiencias en los equipos o herramientas de trabajo.
•Identificar mejoras en el proceso.
Garantizar la seguridad del personal en su sitio de trabajo.
2. ALCANCE
Este procedimiento aplica para todo el personal que labora en GAMAC COLOMBIA S.A.S.
3. DEFINICIONES
•Áreas y partes críticas: áreas de la empresa y componentes de las máquinas, equipos,
materiales, o estructuras que tienen la probabilidad de ocasionar pérdidas, si se deterioran,
fallan o se usan en formainadecuada.
•Condiciones subestándar: toda circunstancia física que presente una desviación de lo estándar
o establecido y que facilite la ocurrencia de un accidente.
•Historial de pérdida: gravedad, magnitud y frecuencia de las pérdidas ocasionadas por
accidentes que hayan ocurrido anteriormente.
•Inspección planeada: recorrido sistemático por un área, esto es con una periodicidad,
instrumentos y responsables determinados previamente a su realización, durante el cual se
pretende identificar condiciones subestándares.
•Pérdidas: toda lesión personal o daño ocasionado a la propiedad, al ambiente o al proceso.
•Potencial de pérdida: gravedad, magnitud y frecuencia de las pérdidas que pueden ocasionar
un accidente.
•Equipos de trabajo: Cualquier máquina, aparato, herramienta o instrumento o instalación
utilizada para el desarrollo de la labor .
•Seguridad del Trabajo: Conjunto de procedimientos, medidas colectivas, pasivas y recursos
aplicados para la prevención de los accidentes.
•Higiene del Trabajo: Conjunto de procedimientos y recursos técnicos aplicados a la eficaz
prevención y protección de las enfermedades del trabajo.
•Condición de Trabajo: Cualquier característica del mismo que pueda tener una influencia
significativa en la generación de riesgos para la seguridad y la saluddel trabajador.
•Higiene Industrial: Comprende el conjunto de actividades destinadas a la identificación, a la
evaluación y control de los agentes y factores de Riesgo del ambiente de trabajo que pueden
afectar la salud de los trabajadores. • • Seguridad Industrial: Comprende el conjunto de
actividades destinadas a la identificación y al control de las causas de los accidentes de trabajo.
•Condiciones peligrosas: Son aquellos elementos, objetos, equipos que ofrecen riesgo de
accidente laboral al utilizarlo.
•Acto inseguro: Son situaciones de imprudencias, violación a una norma de seguridad
cometida por las personas provocando un incidente o accidente de Trabajo.

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4.RESPONSABLES
Coordinador SG-SST
• Coordinar el buen funcionamiento del programa de inspecciones realizando seguimiento y
evaluación de todos los planes de acción propuestos por las personas que realizan las
inspecciones.
• Instruir a las otras personas encargadas de realizar inspecciones en los planes de acción más
pertinentes dependiendo la situación. Vigia Ocupacional
• Realizar las inspecciones de seguridad encomendadas por el Jefe de Seguridad y Salud en el
Trabajo.
• Reportar todos los casos de incumplimiento por parte del trabajador de las normas de
seguridad al Jefe de Seguridad y Salud en el Trabajo.
• Velar por el cumplimiento de los planes de acción derivados de las inspecciones.
5. DESARROLLO
Antes de iniciar el recorrido para la ejecución de las inspecciones, tenga en cuenta lo
siguiente:
5.1 Preparación
a. Debe conocer la programación con anterioridad, que le indica el sitio de trabajo a
inspeccionar y la fecha. (cuando aplique).
b. Prepare los instrumentos que va a utilizar para la ejecución de las inspecciones, tales como:
Obtener una ruta de trabajo si se requiere.
La lista de chequeo de lo que va a Inspeccionar.( Formato de Inspección)
Cámara fotográfica si lo requiere.
Lapicero y planillero.
Elementos de Protección Personal

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OPERACIONES / PASOS
/SUBPASOS
SEGURIDAD / MEDIO
AMBIENTE / NORMAS -
ESTANDARES
Paso 1: Contar con los Epps,
verificar zona de trabajo y
herramientas
Seguridad / Normas-
Estándares
✓ Gafas de seguridad. Seguridad / Normas-Estándares
✓ Casco de seguridad. Seguridad / Normas-Estándares
✓ Tampones, orejeras,
audífonos.
Seguridad / Normas-Estándares
✓ Respiradores de cartucho
químico.
✓ Guantes aislantes. Seguridad / Normas-Estándares
✓ Zapato de seguridad. Seguridad / Normas-Estándares
Paso 2: Ubicar las maquinaria
pesada de en un lugar seguro
Seguridad / Normas -
Estándares
✓ Taquear las llantas Seguridad / Normas-Estándares
✓ Demarcar la zona de
trabajo
✓ Desenergizar la
maquinaria pesada
( insertar candado y tarjeta
Lock Out )
✓ Restringir área de trabajo
(señalización de personal
trabajando)
Paso 3: Drena y recoge el
aceite
Seguridad / Normas –
Estándares / medio ambiente
✓ Tener cuidado con la fuga
de aceite ya que
contamina el medio
ambiente
Estándares / medio ambiente
Paso 4: Remueve los tornillos Seguridad / Normas –
Estándares
✓ que aseguran el arranque
a la caja de la transmisión
y sácalo.
Estándares

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✓ Desflojar cuidadosmente
los pernos
Estándares
Paso 5: Desconecta las
tuberías de alimentación
Estándares
✓ escape Seguridad / Normas –
Estándares
✓ líquido refrigerante Seguridad / Normas –
Estándares
✓ coloca un contenedor
debajo de cada una al
momento de
desconectarlas.
Estándares
Paso 6: Desconecta la
instalación eléctrica.
Estándares
✓ Recurre a un manual de
servicio específico para el
año, fabricación y modelo
de tu máquina para
asegurarte de que
desconectes todas las
conexiones adecuadas.
Estándares
✓ Los motores antiguos
pueden tener pocas
conexiones con cables,
mientras que la maquinas
nuevas o modernos, por lo
general, tienen muchas
conexiones eléctricas.
Estándares
✓ Problemas eléctricos
Paso 7: bajar el motor
del compartimento.
Estándares
✓ Pide ayuda a un amigo
para levantar el motor
utilizando una plataforma
hidráulica, mientras
manipulas
cuidadosamente el motor
para asegurarte de que no
empiece a balancearse de
Estándares

26
forma peligrosa.
✓ Dejar que el motor se
balancee podría dañar el
motor o tu vehículo y te
puedes lastimar
fácilmente.
Estándares
✓ Sé extremadamente
cuidadoso de no lastimarte
el dedo o la mano al
balancear el motor y el
compartimento, pues la
mayoría de los motores
pesan cientos de libras.
Estándares
Paso 8: recolectar los
desechos para reciclar y
clasificarlos desechos.
Estándares / Medio
Ambiente
Paso 9: realizar un chequeo
general para poder entregar
el trabajo final.
Estándares
✓ Hacer un control de
calidad
Estándares
Paso 10: limpieza del área de
trabajo.
Seguridad
Paso 11: retirar el candado y la
tarjeta
Lock Out.
Estándares

Mecánica De Maquinaria Pesada
1

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.
1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
❖ PTO Habilita la condición en toma de fuerza / sin toma de fuerza.
❖ Interruptor para la parada en vacío (motor en relentí por mas de cierto
tiempo)
❖ Interruptor de sobre Velocidad (para la detención del motor a distancia)
Sensores opcionales
❖ Interruptor de Parada de Motor (Shutdown)
❖ Sensor de Temperatura Aire (opcional)
❖ Sensor de Nivel de Líquido Refrigerante (opcional, reemplazado por el
Interruptor del Flujo)
❖ Sensor de Presión de Combustible (opcional) Componentes Variados
❖ Solenoide Aire para la Parada (Shut off)
❖ Alarma de Diagnóstico y Mantenimiento
❖ Sistema de Monitoreo de Motor Caterpillar
❖ Grúa de elevación
❖ Equipos de protección personal
2. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
❖ Trapo industrial
❖ Juego de llaves en pulgadas
❖ Juego de llaves en milímetros
❖ Llave cruz para ruedas.
❖ Juegos de llaves Alle.
❖ Gancho para resortes.
LISTA DE RECURSOS

❖ Llaves para tubos de freno.
❖ Juegos de llaves combinadas
❖ Arandela
❖ Combustible
❖ Comba de plástico
❖ Juego de destornilladores

FUNDAMENTOS DE MECÁNICA MISAEL CASTRO HUANCAYO
30
1
¿Cuáles son las actividades de inspección inicial antes de una
evaluación en el cargador frontal?
• https://www.revistaialimentos.com/buena-inspeccion-de-
maquinaria/
• https://www.maquinariaspesadas.org/blog/3023-procedimiento-
inspeccion-inicial-cargador-frontal-etapas-trabajo
2 ¿Cuáles son los instrumentos y accesorios para realizar las
pruebas del motor y transmisión?
https://ria.utn.edu.ar/bitstream/handle/20.500.12272/3056/Banco%20
de%20ensayos%20para%20motores%20de%20combusti%C3%B3n%20
interna%20y%20curvas%20caracter%C3%ADsticas.pdf?sequence=1&i
sAllowed=y
3 Cuál es el valor estándar y límite de servicio de las pruebas a
realizar en el motor y como se interpreta?
https://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9todo_de_los_estados_l%C3%A
Dmites
4 ¿Cómo se realiza el proceso de calado del motor en el cargador
frontal?
https://angelmendizabal.com/mantenimiento/en-que-consiste-la-
prueba-de-calado-de-maquinaria-pesada/
5 ¿Cuáles son los parámetros principales que se miden en el
sistema hidráulico de implementos?
https://es.slideshare.net/osorird/1-sistemas-hidrulicos1
https://www.cursosaula21.com/que-es-un-sistema-hidraulico/
6 ¿Cuáles son las medidas de seguridad que se deben considerar
para realizar el proceso de inspección y evaluación de una
máquina?
https://repository.usta.edu.co/bitstream/handle/11634/4691/AX14Proce
dimiento%20de%20inspeccion%20de%20seguridad.pdf?sequence=10

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