El esquema 2 y el SPL (Sistema de Protección de la Línea general de alimentación) de la ITC-BT-52 del actual borrador del RD 647/2011, remitido ya a Bruselas por el Gobierno, han centrado las intervenciones del CEEC (Clúster Eficiencia Energética de Catalunya), AFME (Asociación de
Fabricantes de Material Eléctrico) y Aedive (Agrupación de Empresas Innovadoras de la Infraestructura de Recarga del Vehículo Eléctrico) en el Taller de Infraestructura de Recarga organizado en el EVS27 (Electric Vehicle Simposium) realizado en Barcelona el pasado mes de noviembre.
REPORTAJE: ¿Qué tiene el Sol de Chile?albert lópez
Ser uno de los países con mayor crecimiento económico de Latinoamérica. Políticas energéticas de impulso a las renovables para lograr el objetivo 20/20. Desarrollo de más de 30 proyectos de medio ambiente por un valor de 54.346 M$ en el periodo 2012-2020. Seguridad jurídica garantizada por su membresía de pleno derecho en la OCDE (Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico). 3.064 MW de proyectos solares que disponen ya con la aprobación ambiental en un mercado incipiente. Niveles constantes de radiación solar superiores a 3.400 kWh/m2 en el norte del país… Estos seis factores, entre otros, explican el gran atractivo que tiene Chile hoy en día para los inversores extranjeros. Entre ellos, los españoles.
REPORTAJE: ¿Qué tiene el Sol de Chile?albert lópez
Ser uno de los países con mayor crecimiento económico de Latinoamérica. Políticas energéticas de impulso a las renovables para lograr el objetivo 20/20. Desarrollo de más de 30 proyectos de medio ambiente por un valor de 54.346 M$ en el periodo 2012-2020. Seguridad jurídica garantizada por su membresía de pleno derecho en la OCDE (Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico). 3.064 MW de proyectos solares que disponen ya con la aprobación ambiental en un mercado incipiente. Niveles constantes de radiación solar superiores a 3.400 kWh/m2 en el norte del país… Estos seis factores, entre otros, explican el gran atractivo que tiene Chile hoy en día para los inversores extranjeros. Entre ellos, los españoles.
Esta es una revista que habla sobre las energías eléctricas en Chile, proyectos que se podrían venir a futuro, los impacto ambientales que puedan ocasionar, nuevas tecnologías, etc.
En esta edición veremos el ordenamiento territorial en el sector energía, nuevas capacidades de suministros, los cambios en los costos de la generación eléctrica, la conexión de centrales de generación a los sistemas interconectados, etc.
Cabe destacar que el concepto de inflexibilidad operativa ha sido materia de análisis, de desarrollo, de debate, de incongruencias, de paradas, de retrocesos, de avances también, tiene sus orígenes con el génesis no sólo de la ingeniería, sino de otras disciplinas. Refiriéndonos en particular a las centrales eléctricas, cual fuere su tecnología, los avances no sólo en aspectos de resistencia de materiales, sino de mecanismos, calidad de fuentes primarias, elementos de control, mecánica de fluidos, electrónica de potencia, entre otros, han permitido que su operatividad sea cada vez más flexible. Dentro de lo primero se encuentra, finalmente, un conjunto de parámetros técnicos que califican y/o cuantifican la Inflexibilidad Operativa. Con relación a los antecedentes, abstrayéndolos del recorrido desde la LCE de Perú, para no ir muy atrás como las referencias a la Sociedad Industrial Santa Catalina en el libro Luz del Progreso (https://lnkd.in/eG9Kuvh). Cuando constituye el COES su Centro de Control en 1995, la expectativa en el SICN y SIS (luego SEIN) por conocer las bondades técnicas de los motores de combustión interna, turbinas a gas y turbinas a vapor fueron naturales; aquí empieza la historia y evolución del marco normativo técnico del que forma parte el DS 040-2017-EM (https://lnkd.in/d9fVPbi).
Práctica individual con evaluación entre compañeros (2021)EdieManero
Práctica individual con evaluación entre compañeros (2021)
Curso: "La nueva Industria eléctrica en México.
Tecnológico de Monterrey, EDX .
Diciembre 2021
Es un prototipo, pero “el cálculo y la realidad ya está demostrado”. Así de rotundo se ha mostrado Javier Peña, director técnico de Materfad, durante su ponencia Implementación de piezoeléctricos en un suelo técnico para generación de energía eléctrica en la pasada edición de Construmat.
La idea es muy sencilla. Aprovechar la energía mecánica que generamos las personas en el proceso de la marcha para transformarla en energía eléctrica.
Esta es una revista que habla sobre las energías eléctricas en Chile, proyectos que se podrían venir a futuro, los impacto ambientales que puedan ocasionar, nuevas tecnologías, etc.
En esta edición veremos el ordenamiento territorial en el sector energía, nuevas capacidades de suministros, los cambios en los costos de la generación eléctrica, la conexión de centrales de generación a los sistemas interconectados, etc.
Cabe destacar que el concepto de inflexibilidad operativa ha sido materia de análisis, de desarrollo, de debate, de incongruencias, de paradas, de retrocesos, de avances también, tiene sus orígenes con el génesis no sólo de la ingeniería, sino de otras disciplinas. Refiriéndonos en particular a las centrales eléctricas, cual fuere su tecnología, los avances no sólo en aspectos de resistencia de materiales, sino de mecanismos, calidad de fuentes primarias, elementos de control, mecánica de fluidos, electrónica de potencia, entre otros, han permitido que su operatividad sea cada vez más flexible. Dentro de lo primero se encuentra, finalmente, un conjunto de parámetros técnicos que califican y/o cuantifican la Inflexibilidad Operativa. Con relación a los antecedentes, abstrayéndolos del recorrido desde la LCE de Perú, para no ir muy atrás como las referencias a la Sociedad Industrial Santa Catalina en el libro Luz del Progreso (https://lnkd.in/eG9Kuvh). Cuando constituye el COES su Centro de Control en 1995, la expectativa en el SICN y SIS (luego SEIN) por conocer las bondades técnicas de los motores de combustión interna, turbinas a gas y turbinas a vapor fueron naturales; aquí empieza la historia y evolución del marco normativo técnico del que forma parte el DS 040-2017-EM (https://lnkd.in/d9fVPbi).
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Tecnológico de Monterrey, EDX .
Diciembre 2021
Es un prototipo, pero “el cálculo y la realidad ya está demostrado”. Así de rotundo se ha mostrado Javier Peña, director técnico de Materfad, durante su ponencia Implementación de piezoeléctricos en un suelo técnico para generación de energía eléctrica en la pasada edición de Construmat.
La idea es muy sencilla. Aprovechar la energía mecánica que generamos las personas en el proceso de la marcha para transformarla en energía eléctrica.
REPORTAJE: Nanoturbinas en la fachada que eliminan CO2albert lópez
Sólo es un prototipo, pero ya fue preseleccionado el pasado mes de febrero en los premios Internacionales Zumtobel Group 2009 Humanidad y Sostenibilidad en la Arquitectura otorgados en Alemania. Además, ha
motivado que su creador, el mexicano Agustín Otegui, haya sido entrevistado por CNN Internacional.
Se trata de Nano Vent-Skin (NVS) y es un ejemplo de la aplicación de la nanotecnología en la construcción en busca de la eficiencia energética, no sólo en las fachadas de los edificios, construidos o por construir, sino también en el interior de los túneles.
REPORTAJE: El Museo Munch de Oslo, exponente internacional de una nueva forma...albert lópez
Tras cuatro años de espera, discusiones políticas y consensos sociales sobre la ubicación, el programa y la financiación, las obras de construcción del nuevo Museo Munch (ver RCT nº216 de 2009) proyectado por el arquitecto Juan Herreros se iniciarán este año. Así lo ha anunciado el pasado mes de mayo Stian Rosland, presidente del consejo municipal de Oslo, durante los festejos del 150 aniversario del nacimiento del genial pintor noruego. Rosland ha destacado que el nuevo edificio enviará un mensaje sobre la relación entre arquitectura y ciudad. Es más, el museo, conocido como proyecto Lambda, se erige como ejemplo de una nueva forma de hacer arquitectura. Arquitectura dialogante.
REPORTAJE: Innovación mundial: Nace el traje cerámico a medidaalbert lópez
Sólo el tiempo -y el mercado- dará o quitará la razón a los impulsores de este nuevo sistema industrializado. A las empresas Piera EcoCerámica y Cerámica Malpesa y al arquitecto Vicenç Sarrablo lo que les ha sobrado
estos últimos cuatro años ha sido fe ciega en las posibilidades de éxito de lo que traían entre manos. Y el resultado ya ha visto la luz y tiene nombre: Flexbrick.
Bajo el nombre comercial de este sistema se esconde una innovación escandalosamente sencilla: crear un punto de encuentro para dos productos que ya existen, la cerámica y el acero, para crear un tejido cerámico flexible a modo de láminas.
ENTREVISTA Verónica Kuchinow, presidenta del Congreso Rural Smart Gridsalbert lópez
Destaca la proyección internacional que ha adquirido el II Congreso Rural Smart Grids (www.ruralsmartgrids.cat), cuyo eje central es la aportación que puede ejercer el agua a las smart grids. Además, siente la responsabilidad y el privilegio de representar a todo el equipo que está haciendo posible el crecimiento de este Congreso, que ya cuenta con el apoyo del GLOBALleida. Nos referimos a Verònica Kuchinow, presidenta del Congreso Rural Smart Grids, quien además destaca en esta entrevista para DISTRELEC la falta de interés del Gobierno actual por desarrollar las energías renovables en España.
Sabadell, la ciudad de España con más puntos LED en el alumbrado públicoalbert lópez
Sabadell (provincia de Barcelona) se ha convertido en la ciudad con más luminarias LED de alumbrado público de España. Así lo ha asegurado esta mañana el alcalde de esta localidad, Joan Carles Sánchez, en la presentación de este proyecto basado en la sustitución de 8.500 puntos de luz en el espacio público por la tecnología LED.
ENTREVISTA a Francesc Acín (presidente AFME)albert lópez
AFME ha iniciado una nueva etapa en 2014. Cuenta con un nuevo presidente desde el pasado mes de diciembre, Francesc Acín, expresidente de FACEL (Asociación Española de Fabricantes de Cables y Conductores Eléctricos y de Fibra Óptica) y de Prysmian Cables y Sistemas SA.
En esta entrevista, la primera que concede como presidente de AFME, Acín avanza las previsiones de las ventas del mercado eléctrico en España y asegura que AFME debe también reinventarse.
Con una clara vocación de servicio a los asociados, Francesc Acín desprende tranquilidad, reflexión y determinación en las distancias cortas. Aspectos necesarios para el sector eléctrico en estos tiempos.
REPORTAJE. ¿Edificios de energía casi nula? Aquí hay unoalbert lópez
El objetivo de sus creadores es convertir este local de 200 m2 en una referencia de la eficiencia energética y la sostenibilidad en España. A la espera de obtener todos los datos dentro de un año, y ya con los resultados parciales que ofrecen los sistemas implementados hasta
ahora, están en la mejor disposición de conseguirlo. Estamos hablando de EspaiZero, el primer local en España en abastecerse íntegramente de energías renovables para suministrarse electricidad. En un día en condiciones normales puede generar un consumo energético
de 0,08-0,16 €. Emisiones de CO2, inexistentes.
Entren y vean.
REPORTAJE. Energías renovables y segurididad jurídicaalbert lópez
Publicado en DISTRELEC 132 (2012)
El déficit de tarifa en el sector eléctrico español sigue generando intensos debates entre las partes
implicadas. Un ejemplo más de esta polémica se ha producido en el marco de la segunda edición
de la jornada La seguridad jurídica en proyectos de energías renovables y cogeneración celebrada
el pasado mes de noviembre en Barcelona. El director general de la Asociación de Productores de
Energías Renovables (APPA) fue tajante: “Las energías renovables no son las culpables del déficit
tarifario, no hay ninguna correlación”.
ENTREVISTA EXCLUSIVA A SAMUELE FURFARI, CONSEJERO DEL DIRECTOR GENERAL DE LA ...albert lópez
Entrevistado en exclusiva por DISTRELEC, Furfari explica las líneas básicas de la comunicación aprobada el pasado 6 de junio la Comisión Europea para la Energía reclama un planteamiento europeo más coordinado en relación con la creación y la reforma de los regímenes de apoyo,
así como un mayor recurso al comercio de energía procedente de fuentes renovables entre los Estados miembros. Además, la necesidad de seguridad reglamentaria de los inversores hace que sea crucial que se empieze a hablar ya del futuro para establecer un marco sólido para después de 2020.
REPORTAJE. Carril de fluorescencia con reactancia DALI en el hipermercado más...albert lópez
Ya dispone de la certificación energética A en el proyecto y en septiembre lo recibirá en cuanto a
obra construida. Nos referimos al hipermercado Bon Preu recientemente inaugurado en la población
catalana de la Malla, que logrará ser el más eficiente energéticamente de España. Para lograr
este reconocimiento el edificio cuenta con un nivel de aislamiento Kg muy elevado, un sistema de
climatización basado en la biomasa y, muy especialmente, con un sistema automático que regula
la iluminación en función de la luz natural. Las luminarias fluorescentes en carril son del fabricante
Trilux Iluminación.
Inteligencia Artificial y Ciberseguridad.pdfEmilio Casbas
Recopilación de los puntos más interesantes de diversas presentaciones, desde los visionarios conceptos de Alan Turing, pasando por la paradoja de Hans Moravec y la descripcion de Singularidad de Max Tegmark, hasta los innovadores avances de ChatGPT, y de cómo la IA está transformando la seguridad digital y protegiendo nuestras vidas.
Es un diagrama para La asistencia técnica o apoyo técnico es brindada por las compañías para que sus clientes puedan hacer uso de sus productos o servicios de la manera en que fueron puestos a la venta.
3Redu: Responsabilidad, Resiliencia y Respetocdraco
¡Hola! Somos 3Redu, conformados por Juan Camilo y Cristian. Entendemos las dificultades que enfrentan muchos estudiantes al tratar de comprender conceptos matemáticos. Nuestro objetivo es brindar una solución inclusiva y accesible para todos.
Índice del libro "Big Data: Tecnologías para arquitecturas Data-Centric" de 0...Telefónica
Índice del libro "Big Data: Tecnologías para arquitecturas Data-Centric" de 0xWord escrito por Ibón Reinoso ( https://mypublicinbox.com/IBhone ) con Prólogo de Chema Alonso ( https://mypublicinbox.com/ChemaAlonso ). Puedes comprarlo aquí: https://0xword.com/es/libros/233-big-data-tecnologias-para-arquitecturas-data-centric.html
1. vehículo eléctrico l
Noviembre/Diciembre 2013 DISTRELEC l 45
sí se admite que el
vehículo eléctrico
cuelgue del conta-
dor principal de la
vivienda
5.Atravésdeeste
esquema los consu-
mos de otros usua-
rios no afectan la
correctarecargadel
vehículo eléctrico,
como sí sucede en
losesquemascolec-
tivos con contador
principal común
(esquemas 1) a tra-
vés del uso del SPL
6. Este esquema puede incorporar di-
ferentes soluciones técnicas sencillas que
permiten el rearme a distancia del punto
derecargadelvehículoeléctrico.Ejemplos
detalessolucionespuedenser:laactuación
de un contador instalado en la derivación
individual al punto de carga comandado
por un pulsador en la propia vivienda, la
actuación sobre el cable piloto para rear-
mar el contador directamente, soluciones
inalámbricas, reconexiones automáticas
retardadas,, etc”
La SPL
El otro punto conflictivo del actual borrador
del ITC-BT-52 es la inclusión del SPL. AF-
MEseoponeporqueseprevéquesuinstalación
sea obligatoria en edificios existentes, usando
3. A través de este esquema se pueden
instalar puntos de recarga sin necesidad
de efectuar nuevas contrataciones. Con su
eliminación, se obliga a efectuar nuevos
contratos (individuales o colectivos) que
suponen gastos adicionales para el usuario
debidoalanuevacontrataciónyalpagode
unnuevotérminodepotencia.Lasupresión
de este esquema también representa que la
carga del vehículo eléctrico se considera
como una potencia adicional del edificio y
por consiguiente (dependiendo del esque-
ma elegido) se obligue a instalar SPL
4. Con el esquema 2 se incentiva la car-
ga nocturna así como el aprovechamien-
to de la tarifa supervalle, especialmente
diseñada para potenciar el uso de energía
en horas valle. Su eliminación de la ITC-
BT-52 supone un agravio comparativo
con las viviendas unifamiliares en las que
L
a opisi-
ción de
estastres
agrupa-
ciones
sectoriales al actual
esquema 2 y al SPL
son frontales. Así ha
quedado acreditado
en el EVS27. ¿A qué
se oponen exacta-
mente? El antiguo
esquema 2 preveía
la alimentación del
vehículo eléctrico
desde el suministro
de la vivienda, pero
ha sido eliminado del borrador. “Somos va-
rios los que nos oponemos a este cambio
porqueseestáquitandolaposibilidaddela
soluciónqueeramássencillaydemásfácil
implementación”, asegura Enric Fajula, del
comité técnico de AFME.
Por su parte, Albert Cot (Clúster Eficiencia
Energética de Catalunya) ha reclamado la re-
introducciónenelredactadodelaITC-BT-52
delantiguoEsquemaTipo2:Instalaciónindividual
con contador principal común con la vivienda y de
todos los requisitos asociados porque:
1. “Este esquema representa una ex-
celente forma de aprovechar la potencia
disponible de la viviebda para efectuar la
recarga del vehículo eléctrico
2.Elpropietariopodríagestionardefor-
masmartsusconsumosestableciendoprio-
ridadesentresuspropiascargasenfunción
de sus necesidades
CEEC, AFME, Aedive y el ICAEN organizan un Taller de Infraestructura de Recarga en el EVS27 (Electric
Vehicle Simposium) en Barcelona el pasado mes de noviembre
La ITC-BT-52, en entredicho
Albert López
El esquema 2 y el SPL (Sistema de Protección de la Línea general de alimentación) de la ITC-BT-
52 del actual borrador del RD 647/2011, remitido ya a Bruselas por el Gobierno, han centrado
las intervenciones del CEEC (Clúster Eficiencia Energética de Catalunya), AFME (Asociación de
Fabricantes de Material Eléctrico) y Aedive (Agrupación de Empresas Innovadoras de la Infraes-
tructura de Recarga del Vehículo Eléctrico) en el Taller de Infraestructura de Recarga organizado
en el EVS27 (Electric Vehicle Simposium) realizado en Barcelona el pasado mes de noviembre.
La previsión es que el RD se publique en el BOE a finales de este año o
principios de este año
� Enric Fajula (AFME) � Albert Cot (CEEC)
(continúa en la página 46)
2. l vehículo eléctrico
46 l DISTRELEC Noviembre/Diciembre 2013
ITC-BT-52 no
define la funcio-
nalidad del SPL y
eso puede generar
la proliferación de
equipos sencillos
de deslastre de la
carga del vehículo
eléctrico que no
estén dotados de
la inteligencia ne-
cesaria para una
correcta gestión de
la potencia dispo-
nible.Noesposible
delastrar cargas sin
comunicación con
los puntos de recarga y, además, se pue-
den producir daños en otros elementos de
la instalación y en el propio vehículo eléc-
trico si no se dispone de una norma que
recoja las funcionalidades y los requisitos
de seguridad a cumplir por el SPL”.
Un escollo para proyectos emblemá-
ticos
ArturoPérezdeLucía,gerentedeAedive,tam-
bién se ha referido al borrador del ITC-BT-52
cuando ha hablado sobre los gestores de carga,
que “están sujetos a un mercado hoy día
inexistente como modelo de negocio y a
un marco normativo - la ITC-BT-52- que
dificulta el despegue de proyectos emble-
máticos. ¿Cómo cuál? Como el de la insta-
laciónde2.000puntosdecargavinculados
al sector hotelero en Palma de Mallorca”.
Pérez de Lucía también ha expuesto la gran
problemática generada, primero, por la lenti-
tud del Ejecutivo al aprobar la ITC-BT-52 (el
sector lleva 3 años de espera) y, segundo, por
loscambiosintroducidosentreelborradorhe-
cho público en abril de 2013 y el remitido re-
cientemente a Bruselas. “Ante la no aproba-
ción del Gobierno, por ejemplo, Cataluña
y Castilla y León han querido dar un paso
adelanteparaestablecerbasesalaesperade
queseaprobaralanormativa.¿Yquéhapa-
sado?Quellevamosmásde3añosesperan-
do que esta normativa salga adelante y en
tículo 79.5)
3.Nosecontemplalaposibilidaddeam-
pliar la LGA. El SPL no es un elemento de
seguridad de la instalación sino un grupo
que contribuye a mantener la continuidad
del servicio en las instalaciones existentes
en el edificio. En este sentido existen otras
alternativas técnicas (por ejemplo amplia-
ción de la LGA, racionalización de consu-
mos, etc) que aseguren el normal funcio-
namiento de dichas instalaciones tal como
prescribe el objeto del RC 842/2002. Por
tanto,elREBTnodeberíaprescribireluso
obligatorio del SPL como única solución
(obligatorio), sino que debería plantearse
como una posibilidad (opcional) en edifi-
cios existentes ya que existen alternativas.
En caso de optar por la ampliación de la
LGA en edificios existentes, para su di-
mensionamiento debería aplicarse el mis-
mo criterio que se recoge actualmente en
la ITC-BT-52 para los edificios de nueva
construcción
4.Nosecontemplalaposibilidaddeque
ya exista potencia disponible suficiente en
el edificio para alimentar los vehículos
eléctricos. Puede darse el caso en que el
edificio existente tenga potencia disponi-
ble suficiente para la recarga del vehículo
eléctrico por lo que no sea necesario am-
pliarlaLGAy,portanto,nohayajustifica-
ción alguna a la instalación del SPL.
5. El SPL no está normalizando ni tam-
poco está definida su funcionalidad. La
esquemas troncales,
inclusosihubierapo-
tencia suficiente en la
instalación y que no
fuera necesaria nin-
guna ampliación o
incluso si se realizara
la ampliación de los
puntos de enlace.
“En este punto es-
tamos totalmente
en contra porque si
nosotrosyarealiza-
mosunaampliación
de la línea general
de alimentación
de distribución que permita suministrar
adecuadamente el punto de recarga no se-
ria necesario, evidentemente, instalar un
SPL”, asegura Fajula.
CotconsideraqueelSPL“deberíasersólo
opcional” porque su instalación sólo debería
considerarsecuandolacargadelvehículoeléc-
tricosupongalanecesidaddeampliarlasección
de la Línea General de Ailmentación (LGA) o
deelementosdelareddedistribución,ysede-
cidanorealizarestaampliación.ParaelCEEC,
las razones de ello son las siguientes:
1. “La carga del vehículo eléctrico se
considera una carga secundaria frente al
restodereceptoresdeledificio,dadoqueel
SPLpuedeinterrumpir(oreducir)lacarga
del vehículo eléctrico por efecto de cargas
externas (como por ejemplo el exceso de
uso de aires acondicionados en verano
o de estufas eléctricas en invierno). Esto
puede generar confusión en los usuarios
y desconfiada ante el vehículo eléctrico ya
que su carga nunca se garantizará al 100%.
Además, cuantos más vehículos eléctricos
coincidan en un mismo edificio mayores
son las posibilidades de que los vehículos
eléctricos no se carguen, ya que la poten-
cia disponile en el edificio deberá repar-
tirse entre todos los vehículos eléctricos
conectados.
2. No se garantiza la disponibilidad en
todo momento de la potencia contratada
lo que puede entrar en conflicto con la le-
gislación al respecto (RD 1955/2000 Ar-
� Arturo Pérez de Lucía (Aedive) � Daniel Carraxgo (Gremi d’Instal·ladors de Barcelona)
Aedive ha avanzado que problablemente el Gobierno anunciará
ayudas económicas para la implementación de infraestructura de
recarga del vehículo eléctrico
(continúa en la página 48)
(viene de la página 45)
3. vehículo eléctrico l
Noviembre/Diciembre 2013 DISTRELEC l 47
La ITC-BT-52, a fondo
El RD 647/2011 no sólo pretende introducir la ins-
trucción BT-52, que detallará los requisitos técnicos
de seguridad para las instalaciones de recarga del
vehículo eléctrico, sino también se introducirán mo-
dificaciones en las ITCs ya existentes y se incluirán
otros requisitos fuera de las instrucciones que apa-
recen en el articulado.
La previsión es que el RD se publique en el BOE a
finales de este año o principios de este año.
Novedades
Las principales novedades del RD son:
1- incluirá dotaciones mínimas en edificios de
nueva construcción:
-viviendas unifamiliares: la instalación debe in-
cluir un circuito para alimentar un vehículo eléctrico
-aparcamientos colectivos: preparar la ca-
nalización principal para alimentar los puntos de
conexión
-aparcamientos flotas privadas o empresa y
públicos: instalaciones preparadas para alimentar
una estación cada 20 plazas
-vía pública: el RD no entra en ello porque se
encargará el plan de movivlidad sostenible de cada
municipio
2- dotaciones mínimas en instalaciones existen-
tes: aparcamientos públicos: deberá haber instala-
ciones para alimentar una estación cada 50 plazas
Modificaciones de ITCs existentes
En cuanto a la modificación de las ITCs ya existen-
tes en el REBT destacan:
-ITC-BT-04 Documentación y puesta en servicio
de las instalaciones incluirá todas las casuísticas que
comporten la necesidad de elaborar un proyecto
(por tanto la obligatoriedad de pasar una inspección
previa y otras periódicas) si:
*instalaciones recarga vehículo eléctrico (en
general): P > 50 kw
*instalaciones de recarga en el exterior: P >
10 kw
*instalaciones modo 4: sin límite
-ITC-BT-05 Verificaciones e inspecciones:
Inspección inicial si requieren proyecto
-ITC-BT-10 Previsión de cargas para suministros
en baja tensión:
*viviendas con vehículo eléctrico: deberán ser
considerados de electrificación elevada
*estacionamientos colectivos en edificios de
propiedad horizontal:
-preveer que el 15% de plazas deberán ser
para vehículo eléctrico (3.680 W)
-simultaneidad con resto del edificio según
ITC-BT-52 (depende de esquema, SPL, etc)
-ICT-BT-16 Instalaciones de enlace.
Concentración de contadores (medida carga vehí-
culo eléctrico y SPL)
-ICT-BT-25 Instalaciones interiores en viviendas.
Número de circuitos y características (Nuevo circuito
C13)
Requisitos de seguridad de la ITC-BT-52
Es en la ITC-BT-52: Instalaciones con fines espe-
ciales. Infraestructura para la recarga de vehículos
eléctricos donde se especifican los requisitos de
seguridad, que se estructuran en función del tipo
de ubicación e instalación que se va a alimentar:
-aparcamientos en viviendas unifamiliares (vi-
viendas)
-aparcamientos o estacionamientos colectivos
en edificios o conjuntos inmobiliarios en régimen de
propiedad horizontal (colectivos)
-otros requisitos:
-estaciones de recarga para autoservicio, por
ejmplo: vía pública, estacionamientos públicos de
titularidad pública o privada, etc
-estaciones de recarga con asistencia para su uti-
lización, por ejemplo, flotas, talleres, concesionarios,
electrolineras, etc
Los esquemas
La ITC-BT-52 también especifica los distintos es-
quemas que pueden utilizarse, por ejemplo, cuando
un mismo suministro alimenta más de un punto de
recarga (esquemas troncales 1a y 1b). En el esque-
ma 1c el contador no se ubica en el punto de recar-
ga sino en la centralización de contadores.
En los esquemas 2a y 2b tenemos alimentacio-
nes individuales, es decir, un único contador para
cada punto de recarga.
Estos esquemas están pensados para estacio-
namientos colectivos.
También había otro esquema 2 antiguo que pre-
veía la alimentación desde el suministro de la vivien-
da, pero ha sido eliminado del borrador.
Por lo que respecta a la instalación en aparca-
mientos comunitarios existe la posibilidad de que
distintos esquemas de instalación coexistan en un
mismo aparcamiento:
1 -en edificios nuevos: preinstalación obligatoria
de sistemas de conducción de cables (tubos, ca-
nales, bandejas, etc) para la canalización colectiva
(dimensionada para al menos 15% plazas)
-instalación de al menos un módulo de reserva
para el contador y sus protecciones en la centrali-
zación de contadores
2 -en edificios existentes: al instalar el primer
punto de recarga deben preverse los elementos
comunes para futuras instalaciones
El SPL
Uno de los principales cambios del nuevo borrador
es la introducción de la SPL (Sistema de Protección
de la Línea general de alimentación) sistema cuya
función actúa sobre los circuitos troncales (1a, 1b y
1c) para alimentar vehículos eléctricos (regulando la
intensidad o desconectándolas) para evitar que se
supere un determinado nivel de corriente (consigna)
ya que el objetivo último del SPL es proteger este
conductor contra sobrecargas.
Su instalación es opcional en edificios nuevos
usando esquemas troncales y obligatoria en edi-
ficios existentes, usando esquemas troncales,
incluso si hubiera potencia suficiente en la instala-
ción y que no fuera necesaria ninguna ampliación
o incluso si se realizara la ampliación de los puntos
de enlace.
Además, se está desarrollnado una norma para
cubrir los requisitos de seguridad de los SPL (EA
0048).
Otros requisitos y protecciones
Otros requisitos de instalación destacados en cuan-
to a seguridad son:
1. IGA al inicio de los circuitos colectivos como
protección general
2. Los cicuitos de recarga son exclusivos a vehí-
culo eléctrico (no otros usos)
3.Tiposdecanalizaciones(conductores+sistemas
de conducción) según ITC de aplicación a la ubica-
ción
4. Concepto de puntos de conexión: 1 toma de
corriente o 1 conector
5. Cada punto de conexión protegido individual-
mente por:
a. Interruptor diferencial de 30 mA de tipo A
b. Interruptor Automático (IA):
- Modos 1 y 2: 10 amperios (o 16 según
fabricante)
- Modo 3: Depende de la intensidad asig-
nada del punto de conexión
Ambas protecciones pueden estar integradas en
la estación de recarga o, en caso contrario, tienen
que instalarse fuera de ella
6. El IA que protege la linea que alimenta la es-
tación de recarga puede ser superior a la suma de
intensidades asignadas de los puntos de conexión
de la estación de recarga debido:
a. La tolerancia de la señal PWM (comunica-
ción entre VE y estación de recarga)
b. Consumo interno de la propia estación
c. Condiciones ambientales
Se recomienda consultar la documentación
del fabricante de la estación de recarga
7. Circuitos protegidos contra sobretensiones:
a. Temporales (POP): protegen contra sobre-
tensiones como, por ejemplo, debido a rotura de
neutro
b. Transitorias (SPD): 1 en cuadro principal y
1 en estación de recarga si se encuentra a más de
10 m del cuadro principal
4. l vehículo eléctrico
48 l DISTRELEC Noviembre/Diciembre 2013
El papel de los instaladores
ParaconcluirlajornadahaintervenidoDa-
nielCarrasco,delGremid’Instal·ladorsde
Barcelona,quehareivindicadolafiguradel
instaladorcomounapartemuyimportante
paraquelaimplantacióndelvehículoeléc-
trico sea un éxito: Para lograrlo el instala-
dor tiene ante sí diversas actuaciones:
1. Debe formarse en la normativa y los
requerimientos técnicos específicos para
este tipo de instalaciones, incluidos los
protocolos de comunicaciones
2. Concoce el ámbito de actuación en el que
se deben realizar estas instalaciones, las puede
instalar y mantener, además ayudar a su cono-
cimiento y difusión a la sociedad
3. Es una nueva oportunidad de negocio,
no sólo la implantación del punto de recarga,
también el mantenimiento de estos sistemas y
la gestión de los consumos
4. El vehículo eléctrico es el presente, en un
breve espacio de tiempo gran parte de la po-
blación dispondrá de algún tipo de vehículo
eléctrico
5. La tecnología empleada para la carga del
vehículo eléctrico no entraña grandes compli-
cacines para los instaladores habilitados, pero
sí que es importante conocer la normativa es-
pecífica a aplicar
6.Debelucharparaevitarmodelosdenego-
cioqueyaestánempezandoaexistir,fabrican-
tesdecochesquevendenelcocheylasolución
de recarga, grandes empresas que contratan a
instaladores sólo por la mano de obra
deserviciosqueyacuentanconsuministro
eléctrico” y, por otro, “distinguir entre las
figuras en las que la venta de electricidad
para recargar los vehículos es su negocio
de las que quieren ofrecer la recarga de los
vehículoscomounservicioovalorañadido
más de su modelo de negocio”.
Para acabar su intervención, Pérez de Lucía
ha informado de un proyecto pionero llevado
acaboenPuertollano(CiudadReal)basadoen
el autoconsumo con energías renovables, en el
que los gestores de carga del vehículo eléctrico
son los propios autores del proyecto. De he-
cho, “se trata del primer punto de recarga
pública para vehículos eléctricos, de dos
ruedas, aislado de la red eléctrica, usando
únicamenteenergíarenovable,fotovoltai-
cayminieólica,combinadaconhidrógeno.
La energía generada es consumida no sólo
paralosrequerimientosdeestainstalación,
sino también por unas cargas domésticas
querecreanlosconsumoseléctricosdeuna
pequeña vivienda”.
este periodo han salido instrucciones
que han tratado de desbloquear la si-
tuaciónenciertasCCAAeinclusoesas
instrucciones han salido en base a un
borrador anterior, y ha habido varios
borradores, en torno a la ITC-BT-52.
Curiosamenteelúltimoborrador,que
es el que ha ido a Bruselas, contiene
cambios sustanciales con respecto al
anterior, como por ejemplo con los
esquemas.
Con lo cual se crea una doble proble-
mática. Por ejemplo, en Cataluña se han
hecho muchas instalaciones siguiendo
el Esquema 2 ahora inexistente en el bo-
rrador y, como consecuencia, se crea una
maraña de problemas y desconocimiento
de hacia dónde virar en este tema que está
suponiendo trabas para la implantación
del vehículo eléctrico”, sentencia Pérez de
Lucía.
Por otro lado, la rapidez con la que se ha
aprobado el RD 647/2011 ha supuesto aspec-
tos de su redacción que precisan ser mejorados
paraquelafiguradelgestordecargasnoimpli-
que dificultades, sino ventajas para el sector.
Ante esta situación, Aedive propone dos re-
tos entre las demandas de mejora en la redac-
cióndelRD647/2011.Porunlado“permitir
lacreacióndelafiguradeungestordecar-
ga reducido, con requisitos simplificados,
y la introducción de algunos aspectos para
permitir la posibilidad de alimentar insta-
lacionesderecargadesdeestablecimientos
(viene de la página 46)
� Instantánea del taller
E
ndesa ha presentado en la feria
internacional del vehículo eléc-
tricoEVS27lanuevaversiónde
suspuntosderecargabidireccio-
nales para vehículos eléctricos,
que permiten trabajar al doble de potencia
que la versión anterior, 10kW, lo que permi-
tirá cargar completamente el vehículo en una
hora y media. La infraestructura V2G (vehicle
to grid-del vehículo a la red) permite la doble
direccionalidad de la carga; es decir, que tiene
capacidad para suministrar energía al vehículo
eléctrico y para que éste aporte su energía a la
red. Gracias a este nuevo modelo, el usuario
logía V2G se da además un paso importante
para el desarrollo de las redes inteligentes de
electricidad(smartgrids),quenecesitandeherra-
mientasquepermitanoptimizarlaproducción
yladistribución,equilibrandomejorlaofertay
lademandaentreproductoresyconsumidores
de electricidad.
El nuevo punto de recarga incorpora, ade-
más, la tecnología V2H (vehicletohome-del co-
cheacasa),deformaqueelusuariopodráelegir
entre consumir la electricidad acumulada en
su vehículoparacircular,suministrar energía a
su hogar o, como decíamos, incluso vender su
energía sobrante al sistema eléctrico.
La puesta de largo de la nueva infraestruc-
tura se ha realizado en el stand de la asociación
CHAdeMO,asociaciónquenacióinicialmente
entre agentes relevantes del mercado japonés
para elaborar un estándar de recarga rápida de
vehículos eléctricos.
Nuevos puntos de recarga bidirecionales que
reducen a la mitad el tiempo de carga/descarga
DP Endesa
dispondrá de ma-
yor libertad a la
hora de elegir la
franja horaria para
descargar su vehí-
culo si así lo desea
a la red y con ma-
yor tranquilidad,
pues sabrá que
después podrá
cargar de nuevo
su vehículo más
rápidamente.
Con la tecno-
� Punto de carga/descarga
V2G de Endesa