Este documento describe los diferentes tipos y criterios de diseño de intersecciones de carreteras, tanto a nivel como a desnivel. Explica que una intersección a nivel es una solución para permitir el cruce de dos o más carreteras con áreas compartidas, mientras que una intersección a desnivel separa los caminos a diferentes alturas para evitar puntos de conflicto. También cubre criterios como la visibilidad, señalización, canalización del tráfico y elementos de diseño para rotondas. Finalmente, señala que el

2. DISEÑO GEOMETRICO DE
INTERSECCIONES
a) EL DISEÑO GEOMÉTRICO
DE CARRETERAS
Es la técnica de ingeniería civil
que consiste en situar el trazado de
una carretera o calle en el terreno.
Los condicionantes para situar una
carretera sobre la superficie son
muchos, entre ellos la topografía
del terreno, la geología, el medio
ambiente, la hidrología o factores
sociales y urbanísticos.

3. Es una solución de diseño geométrico a nivel, para
posibilitar el cruzamiento de dos o más carreteras o
con vías férreas, que contienen áreas comunes o
compartidas que incluyen las calzadas, con la finalidad
de que los vehículos puedan realizar todos los
movimientos necesarios de cambios de trayectoria.
Deben contener las mejores condiciones de
seguridad, visibilidad y capacidad, posibles.
I. INTERSECCIONES A NIVEL

4. TIPOS DE INTERSECCION A NIVEL
Intersección Ramales Ángulos de cruzamiento
En T tres entre 60º y 120º
En Y tres < 60º y >120º
En X cuatro < 60º
En + cuatro >60º
En estrella más de cuatro -
Intersecciones
Rotatorias o rotondas
más de cuatro -
1.1. Tipos de intersección a nivel

5.  La mejor solución para una intersección a nivel, es la
más simple y segura posible, con el criterio de evitar
maniobras difíciles o peligrosas y recorridos
innecesarios. En tal proceso, es necesario tener
presente los siguientes criterios generales:
 Preferencia de los movimientos más importantes.
 Reducción de las áreas de conflicto.
 Perpendicularidad de las intersecciones.
 Separación de los movimientos.
 Canalización y puntos de giro.
 Visibilidad
1.2. Criterios de diseño

6.  Triángulo de visibilidad
El triángulo de visibilidad, es la zona libre de obstáculos,
que permite a los conductores que acceden
simultáneamente a una intersección a nivel, verse
mutuamente a una distancia tal, que permita la
maniobra de cruce con seguridad.
1.3. VISIBILIDAD DE CRUCE

7.  Deben contemplar señales informativas, preventivas,
restrictivas y demás dispositivos, de acuerdo a lo
establecido en el “Manual de Dispositivos de Control
de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”,
vigente.
 La importancia de un camino prevalecerá sobre la del
otro, y, por tanto, uno de ellos deberá enfrentar un
signo PARE o una señal CEDA EL PASO,
1.4. Señalización de intersecciones

8. 1.5. CANALIZACION DE INTERSECCIONES

9.  Existen una serie de elementos que regulan y canalizan el acceso y la
circulación en una intersección. Entre los existentes, destacan dos de ellos :
isletas o elementos canalizadores , y semáforos o elementos reguladores
a) Isletas, áreas resultantes del diseño de una intersección a nivel y se
constituyen en elementos básicos para el manejo y separación de
conflictos. Se sitúan entre los carriles de circulación, teniendo como
objetivo guiar el movimiento de los vehículos, servir de refugio a los
peatones y proporcionar una zona para la ubicación de la señalización e
iluminación.
Funcionalmente existen tres tipos de isletas:
- Isletas separadoras.
- Isletas de encausamiento
- Refugios
Elementos canalizadores y reguladores

10. b) Semáforos. Son elementos reguladores de trafico por
excelencia en zonas urbanas, aunque su uso puede llegar a
hacerse en carreteras especialmente en intersecciones próximas
núcleos de población.
Según su modo operativo, pueden distinguirse distintos tipos
de semáforos:
- De tiempos fijos
- De tiempos variables
- Accionados y semi-accionados
- De control centralizado
- Peatonales
Elementos canalizadores y
reguladores

11.  De dicha figura se puede anotar, que el perfil longitudinal de la
vía secundaria, puede iniciarse en un punto cualquiera entre Eo
y F, con lo cual, el plano en el que se inscribirá la intersección,
seguirá siendo una prolongación del carril correspondiente,
pero con una pendiente variable en el sentido del eje de la vía
secundaria.
 La pendiente inicial del perfil longitudinal de la vía secundaria,
deberá ser de preferencia, la del carril prolongado. Sin embargo,
en casos justificados, podrá permitirse diferencias de inclinación
de hasta 4% en el caso de condición de parada, y de 0,5% en el
caso de un "CEDA EL PASO"
Perfil longitudinal de intersecciones

12.  La intersección rotatoria a nivel, también conocida como
rotonda o glorieta, se distingue porque los flujos vehiculares
que acceden a ella por sus ramas, circulan mediante un anillo
vial, en el cual la circulación se efectúa alrededor de una isla
central. Las trayectorias de los vehículos en el anillo, son
similares a los entrecruzamientos, razón por la cual el
número de puntos de conflicto, es menor que en otros tipos
de intersecciones a nivel.
Intersecciones rotatorias o rotondas

13.  Criterios generales: El diseño de este tipo de
solución, debe basarse en los estudios de tráfico
correspondientes, para lo cual puede seguirse el
siguiente procedimiento:
Elementos de diseño en rotondas
Descripción Unidad Magnitud
Diámetro mínimo de la isla central m 25
Diámetro mínimo del circulo inscrito m 50
Relación W/L (Sección entrecruzamiento) m Entre 0,25 y 0,40
Ancho sección entrecruzamiento (W) m 30
Radio interior
mínimo de los
accesos
De entrada m 30
De salida m 40
Ángulo ideal de entrada -- 60
Ángulo ideal de salida -- 30

14. Es una solución de diseño geométrico, para posibilitar el cruzamiento de dos o
más carreteras o con vías férreas en niveles diferentes, con la finalidad de que
los vehículos puedan realizar todos los movimientos posibles de cambios de
trayectoria de una carretera a otra, con el mínimo de puntos de conflicto
posible.
Un paso a desnivel se construye, con el objeto de aumentar la capacidad o el
nivel de servicio de intersecciones importantes, con altos volúmenes de
tránsito y condiciones de seguridad vial insuficientes, o para mantener las
características funcionales de un itinerario sin intersecciones a nivel.
Las intersecciones, deben contener las mejores condiciones posibles de
seguridad, visibilidad, funcionalidad y capacidad.
En las autopistas de Primera Clase, es condición indispensable que toda
intersección sea a desnivel, en cambio en las autopistas de Segunda Clase y
carreteras de Primera Clase, es posible la combinación de intersecciones a nivel
y desnivel.
II. INTERSECCIONES A DESNIVEL

15. Tipo de intersecciones a desnivel

16. Criterios generales de diseño
Para el diseño geométrico de una intersección a
desnivel, se debe partir de los resultados del estudio de
tráfico correspondiente.
 Capacidad de las vías y flujos emergentes
 Diseño en planta
 Diseño en perfil
 Diseño de la sección transversal
Criterios generales de diseño

17. ANEXO