El documento describe los estudios de matrices origen-destino, los cuales miden la cantidad de viajes entre puntos de origen y destino para caracterizar la demanda de tránsito. Estos estudios involucran encuestar vehículos en puntos de la carretera para obtener información sobre sus viajes. Las matrices origen-destino proveen información fundamental para analizar y planificar redes de transporte.

1. Demanda del tránsito

2. Para caracterizar el tránsito
completamente se requiere, además de
la Determinación del volumen, conocer
la causa de él, es decir, la distribución de
los Viajes vehiculares y/o peatonales
entre los diferentes pares (origen –
destino), de Otra manera, no sería
posible adelantar análisis del tipo de
evaluación de vías Alternas, variantes,
estimación futura del tránsito, causas
del crecimiento, Explicación de la
composición vehicular, definir modelos
de tránsito y de Transporte, etc.

3. La forma más usual de cuantificar demanda de tránsito en carreteras, es
mediante las matrices origen-destino, las cuales miden la cantidad de
transporte llevado a cabo entre dos puntos en un cierto intervalo de tiempo;
el nivel de agregación a utilizarse, dependerá tanto del grado de detalle que
requiera una aplicación específica, como de la cantidad y tipo de
información con que se disponga.

4. Estos estudios consisten básicamente en detener a los vehículos que pasan por un punto de
una carretera, para obtener información sobre los viajes que realizan, principalmente sobre su
origen y su destino. Los estudios generalmente se hacen durante cuatro días, de jueves a
domingo, por lo que los resultados del estudio son las matrices origen-destino para los días en
que se realizó el mismo. Al ser usados estos datos para estimar las matrices correspondientes a
todo un año, la estimación resultante presentará los problemas de variaciones grandes y sesgo
mencionados en el caso de los aforos de tránsito. En tal situación, tendría que analizarse si las
medidas mencionadas anteriormente, como el realizar los estudios durante un mayor número
de días y repartir estos días durante diferentes épocas del año, son convenientes teniendo en
cuenta la mayor precisión que se obtiene y los costos adicionales en que se incurre.

5. En cuanto a la importancia de obtener las matrices origen-destino, para
estimar demanda de tránsito en carreteras, podemos afirmar que estas
constituyen una de las piezas de información fundamentales para analizar el
funcionamiento o intentar la planeación de redes o corredores de transporte.
Para estos propósitos, no basta con tener una idea de los volúmenes de
tránsito que pasan por el sistema, sino que es necesario conocer que regiones
producen estos flujos, sobre todo cuando se pretende una modificación al
sistema existente.

6. * Delimitar el área de acuerdo al tipo de estudio,
los objetos, alcances y los recursos disponibles.
* Tratar de conservar la zonificación hecha en
estudios anteriores para aprovechar la
información adquirida sin realizar procesos
difíciles de desagregación y agregación.
* La zonificación sirve para resumir los orígenes y
destinos del tránsito o de los viajes dentro de
áreas razonablemente pequeñas.
* Se supone que todos los viajes salen y llegan de
los centroide de cada zona.
• Los diferentes grados de agregación
pueden ocasionar diferentes niveles de
errores.
• El tamaño está gobernado por la
magnitud del área, densidad de
población y propósito del estudio.

7. * Encuesta a conductores de
vehículos
* Placas de vehículos en
movimiento
* Etiqueta sobre el vehículo
* Placas del vehículo estacionado
* Encuesta domiciliaria
* Cuestionario postal a propietarios
de
* vehículos de motor
* Cuestionario de empleado
* Cuestionario para terminal e transporte
público
* Cuestionario del pasajero de transporte
público

8. Se realiza con el propósito de
obtener información relacionado
con el movimiento de vehículos
sobre puntos o secciones
especificas, dentro de un sistema
vial

9. Se mide la cantidad de vehículo
que transitan por un punto
determinado de una carretera y se
hace una estimación de la
composición vehicular
Existen 2 tipos diferentes de aforo, en
el primer tipo, se realízala medición
durante todos los días por año, por lo
que se le llama aforos permanente

10. Es el segundo tipo de aforo, se
realiza la medición solamente
durante solo alguno días del
año.
En nuestro país esto
generalmente es solo una
semana por lo que se le llama
aforo semanal.

11. 1 ) Conteo manuales ( materiales o
equipo )
• Hojas para trazos
• Contadores manuales mecánicos
•Contadores Manuales Electrónicos
2 ) Conteo automáticos
• Contadores Automáticos
portátiles
• Contadores Automáticos
Permanentes

12. Existes equipos manuales – mecánicos y manuales – electrónicos. El equipo
usado es variado, desde las hojas de papel marcando cada vehículo hasta
contadores electrónico con teclados.

13. Se utilizan para aforos
parcialmente durante periodo de
tiempo limitado que son
generalmente 24 horas
Las mangueras han dado paso a
cintas interruptoras ( piezas de
metal envueltas por una cinta
que se adhiere al pavimento y al
paso de vehiculas cierran un
circuito electrónico al poner en
contacto las piezas de metal lo
acciona la unidad acumuladora.

14. Se usa en estaciones permanentes en
las cuales se obtiene información
continua sobre volumen de transito
todas las horas del día y/o todos los días
del año
Las unidades captadoras son
permanente , generalmente están
conectadas a computadoras
directamente, o por modem y líneas
telefónicas

15. •Permiten obtener todos los movimientos direccionales a través de solo un observador
• Pueden corroborarse datos que parecen erróneos
• la toma de datos es mas cómoda
• permite obtener otros datos de la corriente de transito