Este documento describe las características generales de las carreteras. Define una carretera como un sistema de transporte que permite la circulación de vehículos de manera continua requiriendo seguridad, rapidez y comodidad. Explica que el diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera ya que establece su configuración tridimensional de manera funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el medio ambiente. Finalmente, clasifica las carreteras según su propiet

1. CARRETERAS
GENERALIDADES DE LAS
CARRETERAS

2. ¿Qué es una carretera?
Una carretera es un sistema de transporte que
permite la circulación de vehículos en
condiciones de continuidad en el espacio y el
tiempo y que requiere de cierto nivel de
seguridad , rapidez y comodidad. Puede ser de
una o varias calzadas, cada calzada puede estar
conformada por uno o varios carriles y tener uno
o ambos sentidos de circulación, de acuerdo a
los volúmenes en la demanda del tránsito, la
composición vehícular, su clasificación funcional
y distribución direccional.

3. En el proyecto integral de una carretera, el
diseño geométrico es la parte mas importante
ya que a través de el se establece su
configuración geométrica tridimensional, con el
propósito de que la vía sea funcional, segura,
cómoda, estética, económica y compatible con
el medio ambiente.
Una vía será funcional de acuerdo a su tipo,
características geométricas y volúmenes de
transito, de tal manera que ofrezca una
adecuada movilidad a través de una suficiente
velocidad de operación.

4. La geometría de la vía tendrá como premisa
básica la de ser segura, a través de un diseño
simple y uniforme.
La vía será cómoda en la medida en que se
disminuyan las aceleraciones de los vehículos y
sus variaciones, lo cual se lograra ajustando las
curvas de la geometría y sus transiciones a las
velocidades de operación por las que optan los
conductores a lo largo de los tramos rectos.

5. La vía será estética al adaptarla al paisaje,
permitiendo generar visuales agradables a las
perspectivas cambiantes, produciendo en el
conductor un recorrido fácil.
la vía será económica, cuando cumpliendo con
los demás objetivos, ofrece el menor costo
posible tanto en su construcción como en su
mantenimiento.
Finalmente, la vía deberá ser compatible con el
medio ambiente, adaptándola en lo posible a la
topografía natural, a los usos del suelo y al valor
de la tierra, y procurando mitigar o minimizar los
impactos ambientales.

6. Los factores o requisitos del diseño a tener
en cuenta se agrupan en externos o
previamente existentes, e internos o propios de
la vía y su diseño.
Los factores externos están relacionados, entre
otros aspectos, con la topografía del terreno
natural, la conformación geológica y geotécnica
del mismo, el volumen y características del
tránsito actual y futuro, los valores ambientales,
la climatología e hidrología de la zona, los
desarrollos urbanísticos existentes y previstos,
los parámetros socioeconómicos del área y la
estructura de las propiedades.
Factores de diseño

7. Los factores internos del diseño contemplan las
velocidades a tener en cuenta para el mismo y
los efectos operacionales de la geometría,
especialmente los vinculados con la seguridad
exigida y los relacionados con la estética y
armonía de la solución.
Factores de diseño

8. CARRETERAS NACIONALES
CARRETERAS DEPARTAMENTALES
CARETERAS VEREDALES O VECINALES
CARRETERAS DISTRITALES Y MUNICIPALES
Son aquellas a cargo del instituto nacional de vías
Son aquellas de propiedad de los departamentos. forman la red secundaria de carreteras.
Son aquellas vías a cargo del Fondo Nacional de Caminos Vecinales. Forman la red terciaria
de carreteras.
Son aquellas vías urbanas y/o suburbanas y rurales a cargo del distrito o municipio.
Clasificación de las carreteras
Según su características

9. AUTOPISTAS
Es una vía de calzadas separadas, cada
una con dos o más carriles, con control total
de accesos. Las entradas y salidas de la
autopista se realizan únicamente a través
de intersecciones a desnivel comúnmente
llamados distribuidores.
Clasificación de las carreteras
Según su características

10. CARRETERAS MULTICARRILES
Son carreteras divididas o no, con dos
o más carriles por sentido, con control
parcial de accesos. Las entradas y
salidas se realizan a través de
intersecciones a desnivel y a nivel.
Clasificación de las carreteras
Según su características

11. Clasificación de las carreteras
CARRETERAS DE DOS CARRILES
Constan de una sola calzada de dos
carriles, uno por cada sentido de
circulación, con intersecciones a nivel
y acceso directo desde sus márgenes.
Según su características

12. Clasificación de las carreteras
Según el tipo de terreno
La pendiente longitudinal y transversal del terreno son las inclinaciones naturales del terreno,
medidas en el sentido longitudinal y transversal del eje de la vía. La línea de máxima
pendiente sobre el terreno natural, es la inclinación máxima del terreno natural en cualquier
dirección.
En Ecuador, los terrenos se clasifican en plano, ondulado, montañoso y escarpado segun
NEVI-12 sección 2A.201.1

13. Clasificación de las carreteras
Según el tipo de terreno
Terreno plano. De ordinario tiene pendientes transversales a la vía menores del 5%. Exige
mínimo movimiento de tierras en la construcción de carreteras y no presenta dificultad en el
trazado ni en su explanación, por lo que las pendientes longitudinales de las vías son
normalmente menores del 3%.
Terreno ondulado. Se caracteriza por tener pendientes transversales a la vía del 6% al 12%.
Requiere moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos,
sin mayores dificultades en el trazado y en la explanación, así como pendientes longitudinales
típicamente del 3% al 6%.

14. Clasificación de las carreteras
Según el tipo de terreno
Terreno montañoso. Las pendientes transversales a la vía suelen ser del 13% al 40%. La
construcción de carreteras en este terreno supone grandes movimientos de tierras, y/o
construcción de puentes y estructuras para salvar lo montañoso del terreno por lo que presenta
dificultades en el trazado y en la explanación. Pendientes longitudinales de las vías del 6% al
8% son comunes.
Terreno escarpado. Aquí las pendientes del terreno transversales a la vía pasan con
frecuencia del 40%. Para construir carreteras se necesita máximo movimiento de tierras y
existen muchas dificultades para el trazado y la explanación, pues los alineamientos están
prácticamente definidos por divisorias de aguas, en el recorrido de la vía. Por tanto, abundan
las pendientes longitudinales mayores del 8%, que para evitarlos, el diseñador deberá
considerar la construcción de puentes, túneles y/o estructuras para salvar lo escarpado del
terreno.