1. EL INFLATOPLANO

2. EL AVIÓN INFLABLE
• El inflatoplano fue un
avión experimental
inflable diseñado por la
empresa
estadounidense
Goodyear. Aún puede
ser contemplado en el
museo de la aviación
militar de Alabama.

3. EL AVIÓN INFLABLE
• La aeronave totalmente hinchable fue
construida en 1956, con la idea de utilizarse
militarmente como un avión de rescate que
sería lanzado en una caja tras las líneas
enemigas para ser utilizado por pilotos
derribados. Sólo se construyeron 12, pero el
desarrollo continuó hasta que el proyecto fue
cancelado en 1973.

4. EL AVIÓN INFLABLE
• Goodyear donó dos inflatoplanos al instituto
Franklin de Filadelfia y uno al instituto
Smithsonian en Washington.
• El GA-468 tenía un único asiento. Tardaba
unos 5 minutos en inflarse a una presión de
170kPa. Su tamaño total era de 5,97 m con
una envergadura de 6,7 m.

5. EL AVIÓN INFLABLE
• El piloto debía encender el motor Nelson de
30 kW y despegar con un peso máximo de 109
kg (240 libras). Con 76 litros de combustible
(20 galones), el avión podía volar 630 km (390
millas). La velocidad máxima era de 116 km/h
(72 m/h), con una velocidad de crucero de 97
Km/h (60 m/h). Más adelante se cambió el
motor por uno de 31 kW.

6. EL AVIÓN INFLABLE
• Podía despegar en una 'pista' de 76,2 m, pero
para superar un obstáculo de 15,24 m (50 pies) se
necesitaban 175 metros (575 pies). Aterrizaba en
una longitud de 106 metros (350 pies). Su techo
de servicio se estimaba en 3.048 m (10.000 pies).
• El GA-466 era la versión con dos asientos. 50 mm
más corta, pero con una envergadura 1,8 m
superior que el GA-468. Se instaló un motor de
45 kW de potencia para elevar un peso de 336 kg
(740 libras) a 113 km/h (70 m/h), aunque el radio
de acción se limitó a 440 km (275 millas).

7. EL AVIÓN INFLABLE
• Recientemente se ha retomado esta
idea, combinándola con nuevos materiales
inteligentes, permitiendo la concepción de
alas inflables que pueden variar su forma y
tamaño para adecuar sus propiedades
aerodinámicas a las necesidades de cada
momento.

8. EL AVIÓN INFLABLE
• Otra línea de
investigación incluye el
uso de materiales que
mediante ciertas
reacciones físico-
químicas pueden pasar
de ser flexibles a
rígidos, permitiendo así
que el avión, una vez
inflado, pueda
convertirse en rígido.