1. REPARALO TÚ MISMO

2.  En primer lugar es necesario conocer las
condiciones en las que se produjo la
avería, esto porque mientras mas
información uno tenga más fácil será
para diagnosticar la falla, sin embargo en
este articulo les daré un procedimiento
estándar a seguir para cualquier carro
que no encienda.

3.  Es necesario saber si el
carro que vamos a
reparar es a platinos o
es de encendido
electronico, esto porque
ambos sistemas
funcionan de manera
diferente, el encendido
electronico por ejemplo
tiene un componente
adicional que no no
tiene el de platinos que
es el modulo de
encendido.

4.  Si el sistema de encendido es electrónico es
necesario saber que tipo de sistemas usa (
impulsos de inducción, efecto hall, chispa
perdida). Además tenemos que ver que las
conexiones y los cables se encuentren en buen
estado.
 Para que el vehículo pueda encender debe estar
en tiempo y el orden de encendido deber ser el
correcto. ¿como comprobar si un auto esta en
tiempo?

5.  Saque la bujía del primer cilindro dele giro al
motor hasta que el pistón suba hasta el PMS
usted lo podrá visualizar o puede tocarlo con
un destornillador, en ese momento compruebe
que el rotor este apuntando hacia e cable de
alta tensión que lleva la corriente a la bujía del
pistón del cilindro numero uno y de ahí en
adelante compruebe que el orden es en que
corresponde al modelo y marca del vehículo.

6.  Conectar una lámpara estroboscópica en el
cable de alta de la bobina y hacer girar el
 motor con el motor de arranque. ¿ Se produce
destello?
 Si no cuentas con una lámpara estroboscópica,
saca uno de los cables que llega a las bujías y
acércalo a un punto de masa del motor, ¿Se
Produce chispa?
 NO. La avería está en la llave de contacto,
entrada de la bobina o módulo.

7.  comprobar si existe tensión a la entrada de la
bobina. Debe dar el mismo voltaje que el de la
batería.
 Si existe tensión comprobar la misma a la salida de
la bobina.
 Si existe tensión a la salida de la bobina comprobar
resistencia de primario debe dar continuidad plena
( menos de 5 ohm) y secundario debe dar una
resistencia de entre 15000 y 25000 ohm, aunque se
pueden encontras bobinas que en el secundario
tengan resistencias de hasta 50000 ohm.

8.  Si la bobina está bien comprobar la resistencia
y el aislamiento del bobinado del generador de
impulsos, que puede ser :
 Platinos (si es encendido a platinos)
 Bobina captadora: si es sistemas encendido
electrónico por impulsos de inducción, para
ello debes medir la resistencia de la bobina y
que no este ida a tierra.

9.  Sensor de efecto HALL: si es sistema de
encendido electrónico por efecto hall. Para ello
alimentar dicha barrera con tensión de batería
el + o a la entrada de corriente, el - a la salida
de masa de la barrera magnética, conectando el
voltímetro entre la salida del detector “Hall” y
masa debe dar: tensión de batería con la pletina
introducida en el entrehierro y con pletina
fuera, la tensión será inferior a 0,5 voltios.

10.  Sensores de PMS y
RPM: si es sistema de
encendido electrónico
integral. para
comprobar el buen
estado de los sensores
se debe medir su
resistencia y esta debe
estar entre los 600ohm
y 800ohm
aproximadamente.

11.  SI. Si hay chispa en el cable de alta tensión
entonces debe comprobar que las bujías estén
en buen estado, es recomendable sacarlas, y
limpiarlas y si luego de esto el vehículo no
enciende, entonces puedes estar seguro de que
no se trata de un problema eléctrico y debes
comprobar que le este llegando combustible,
porque puede haber un problema con la bomba
de combustible o con los inyectores o bien si el
auto es de carburador este puede tener
problemas.