El documento describe el Túnel de la Línea, una megaestructura en Colombia que mejorará la comunicación entre los departamentos de Quindío y Tolima. El túnel reducirá el tiempo de viaje de 80 a 40 minutos y disminuirá los costos y accidentes. Aunque tuvo problemas geológicos y sobrecostos, la obra brindará beneficios como más turismo, menor gasto en combustible y menor desgaste de vehículos. Además, servirá de estudio para las universidades colombianas.

1. “EL TÙNEL DE LA LÌNEA, UNA VENTANA HACIA EL PROGRESO DE UN PAÌS”
HECTOR JAVIER GALEANO BECERRA
7301546
“Paper”
Profesor
LUIS ANGEL MORENO ANSELMI
UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA
FACULTAD DE ESTUDIOS A DISTANCIA
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA
BOGOTA D.C.
ABRIL 2011
1

2. CONTENIDO
Pág.
INTRODUCCIÓN 3
OBJETIVO GENERAL 4
OBJETIVOS ESPECIFICOS 5
JUSTIFICACIÓN 6
EL TÙNEL DE LA LÌNEA, UNA VENTANA HACIA EL PROGRESO
DE UN PAÌS 7
1. ANTECEDENTES 7
2. IMPACTO AMBIENTAL DE LA OBRA 8
3. BENEFICIOS DE LA OBRA 9
4. PROBLEMAS DE LA OBRA 11
4.1 PROBLEMAS GEOLÒGICOS 11
4.2 SOBRECOSTOS Y RETRASOS 12
5. PASOS EN LA CONSTRUCCIÒN DEL PROYECTO 14
6. PRACTICIDAD DEL DESARROLLO DEL PROYECTO 15
7. SOLUCIONES INTEGRALES EN MATERIA
ESTRUCTURAL EN OTRAS ZONAS DEL PAÌS 16
8. POSIBLES SOLUCIONES A LOS PROBLEMAS
PRESENTADOS DURANTE EL DESARROLLO
DE LAS OBRAS ENFOCADOS A FUTUROS PROYECTOS 17
CONCLUSIONES 18
BIBLIOGRAFÌA 19
2

3. INTRODUCCIÓN
Hace veinticinco (25) años, cuando cruzábamos con mis padres por el mítico alto de la Línea,
paraje obligado y bien conocido para los que somos oriundos del eje cafetero, en medio del
mareo tradicional, pensaba en lo afortunados que eran los norteamericanos al no tener
cordilleras tan altas y simplemente contestaba esta pregunta con el termino que para esa
época se manejaba en Colombia, “es que este es un país subdesarrollado” no tenemos las
autopistas que tienen los gringos decía con escepticismo mi padre y acentuaba con tristeza mi
madre, “ellos pueden hacer puentes y túneles inmensos y no tienen que pasar por estas
penurias, la cosa sería distinta si esto fuera allá” concluyeron con desaire.
Aunque es cierto que los recursos que se manejan en el país no son suficientes, para
satisfacer todas las necesidades de infraestructura que posee el país, es necesario utilizar bien
los pocos recursos que tenemos, evitar la corrupción y desarrollar obras que permitan el
progreso del país. Debemos comunicarnos, ser competitivos, atraer turismo e inversión
internacional y esto solo se logra si nuestras vías son rápidas, si nuestros aeropuertos son
amplios, si nuestros puerto son suficientes para concentrar las importaciones, si hay suficientes
zonas francas, aranceles atractivos y paquetes turísticos impactantes.
Seguimos siendo un país en desarrollo y quizá esta figura no cambiara en muchos años, pero
es esa precisamente la oportunidad que se tiene de demostrar el ingenio y la eficiencia de
nuestros ingenieros actuales y de los futuros, quienes deberán y deberíamos traer a la realidad
ideas innovadores que permitan hacer que este país se convierta en una nación de primer nivel
en cuanto a infraestructuras en el hemisferio, y esta tarea empieza conociendo ejemplos como
el que hoy se muestra en este escrito y que a continuación describiremos.
3

4. OBJETIVO GENERAL
Se demostrará como se pueden llevar a cabo mega estructuras para la solución de los
problemas de comunicación en Colombia y como con talento nacional se pueden dar
resultados de excelencia, durabilidad y practicidad, que permiten un desarrollo sostenible,
racional y económico, que aunado con el respeto ecológico permiten cimentar bases solidadas
para futuros proyectos macro en el país y así permitir que la nación prospere.
4

5. OBJETIVOS ESPECÌFICOS
Determinar el impacto que producirá la construcción de la obra en mención.
Describir los paso a paso la construcción del proyecto y la ingeniería utilizada en el
desarrollo de las obras
Identificar la población beneficiado con la construcción de túnel
Corroborar el estado en que se encuentra la obra en mención
Verificar los problemas presentados durante el desarrollo de los trabajos.
Proponer ideas para soluciones integrales en materia estructural en otras zonas del
país
Estudiar la practicidad del desarrollo del proyecto
Plantear soluciones a los problemas presentados durante el desarrollo de las obras
enfocados a futuros proyectos
5

6. JUSTIFICACIÓN
Esta investigación nace de la necesidad de contestar una pregunta planteada, que tiene que
ver con la utilidad o no, de mejorar la infraestructura de nuestro país, después de resolver este
enigma, los futuros ingenieros tendrán en la cuenta la importancia de proponer este tipo de
proyectos y las aplicaciones prácticas de los mismos.
También es necesario que los estudiantes actuales, amplíen su espectro profesional y se den
cuenta que su campo de trabajo no se reduce a pequeñas obras, sino también a desempeñar
labores estratégicas en proyectos de gran envergadura a nivel nacional y aportar así al país los
conocimientos adquiridos en la Universidad.
También es necesario que la comunidad educativa conozca de primera mano las labores de
ingeniería que se están llevando a cabo en el país y del uso de las últimas tecnologías y del
desarrollo científico aplicado a la práctica en este tipo de obras.
6

7. EL TÙNEL DE LA LÌNEA, UNA VENTANA HACIA EL PROGRESO DE UN PAÌS
1. ANTECEDENTES
En el siglo XX aparecieron las carreteras pavimentadas y esto cambio para siempre la historia
del transporte, lo maravilloso de estas cintas de asfalto estuvo en la rapidez con que se podían
desplazar los vehículos particulares y la capacidad para sostener camiones de alto tonelaje,
entonces aparecieron las tracto mulas, que empezaron a mover el progreso del País, aquí
surgió la necesidad de ampliar las vías ya que las primeras construidas ocupaban dos
pequeños carriles no aptos para vehículos grandes, entonces surgieron las principales vías, la
vía al llano, la marginal de la selva, la vía al mar y la maravillosa vía panamericana, que
pretende unir a todo el continente en un sueño interrumpido por el tapón del Darién y que
obliga a Colombia a mejorar su infraestructura vial para ser competitiva.
La idea de la carretera panamericana surgió hacia 1923, en la Quinta Conferencia
Internacional Americana reunida en Santiago de chile, de ahí en adelante se fueron dando
fundamentos al proyecto hasta que se abrió totalmente en 1963, con algunos inconvenientes
en nuestro país como el límite con panamá, por esta razón los vehículos deben interrumpir su
paso y pasar en barco desde panamá hasta el puerto de Buenaventura o la guajira, por eso la
vía principal y que nos atañe es la que viene del puerto de Buenaventura que le da progreso a
este país. 1
Ya con la necesidad abierta de ser parte del progreso americano, con la prioridad de ampliar
las vías nacionales para permitir el ingreso de más productos al país por la apertura económica
y así mismo con el apuro de exportar nuestros productos, y teniendo en cuenta que por mar es
la forma más rentable de realizar el comercio, se vio la necesidad de mejorar las vías a los
puertos nacionales, por ello el
Ministerio de transporte inicio en la
década pasada por medio de INVIAS,
la adecuación de las vías principales
del país,
El proyecto incluía ampliar a dos
calzadas todas las vías
concesionadas, la construcción de
varios túneles, decenas de viaductos
e intersecciones con el fin de mejorar
toda la infraestructura vía del país. 2
7

8. 2. IMPACTO AMBIENTAL DE LA OBRA
En enero de 2005 se iniciaron trabajos en
la Cordillera Central con el fin de abrir paso
a uno de los proyectos más importantes
del país hasta la fecha y que uniría a los
departamentos de Quindío y Tolima ya no
surcando los cielos si no bajo la tierra, muy
cerca al infierno quizá, fue esto lo que
pensaron algunos exceptivos,
ambientalistas, quienes sugirieron que la
construcción de este túnel iniciaría una
afectación de consecuencias catastróficas
en la cordillera y es precisamente este el
primer impacto que analizaremos.
Imaginemos que la cordillera es su finca,
que ha estado ahí durante décadas, sin
hacerle mayores cambios, que tiene sus caminos de acceso, iguales por el mismo sitio de
siempre, que tiene diferentes cultivos, varias especies de animales, especies nativas y
foráneas, domésticas y salvajes, con árboles, malezas y plantas tanto comestibles como no
comestibles, que además en su finca tiene el árbol nacional y lo exhibe con orgullo, muchas
palmas de cera para que lo disfruten su familia y amigos; pero que pasa, de un momento a otro
llegan unos señores, que dicen ser dueños del subsuelo y le compran su propiedad o se la
expropian, eso es lo de menos, y empiezan a hacer cambios en su finca, meten caminos por
sitios distintos, hacen huecos en la tierra en diferentes partes, cambian el curso de las
corrientes de agua, hacen puentes e intersecciones entre otras miles de cosas, ¿cree usted
que habría un impacto ambiental en su finca o no?
Esto es lo que pensaron los opositores, manifestando que las obras, causarían, deforestación,
migración de especies animales, aridez, desestabilización en los terrenos, perdida de fuentes
de agua y la contaminación de otras tantas, además de la posible reactivación del Volcán Cerro
Michin y con este posibles erupciones y eventos de lava.
En cuanto a este último evento según Carlos Rivera, el geólogo de la Obra manifiestó que
aunque es cierto que el volcán está muy cerca a la Obra el drenaje en caso de Lava sería el río
Bermellón Que pasa cerca a Cajamarca y desemboca en el río grande de la Magdalena y que
la lava no subiría al túnel porque está bastante alto y tendría que haber un taponamiento
extraordinario que la haga subir 900 metros, también informó el profesional que en caso de
sismos, los producidos por estos volcanes no superan los cinco grados y este túnel está
diseñado para soportar hasta los ocho, entonces la obra es lo suficientemente segura. 3
Es posible que este amigo ingeniero, no incluya en su estudio la población afectada en caso de
lava y que vive a los alrededores de la obra ni que posiblemente el río se desbordaría,
afectando a cierta parte de la población de Cajamarca y municipios vecinos, pero bueno, quizá
ese sea el precio del progreso.
Por otro lado se están realizando labores de reforestación en la cordillera, con especies
nativas, a fin de que la migración de animales no sea muy larga y que cuando se termine la
obra en el 2015, la naturaleza esta restablecida en la zona y el ciclo natural siga su proceso, de
igual forma se dispuso por parte del consorcio dos sitios para disposición de materiales
sobrantes, lo cuales son el botadero Américas, para el frente Galicia, que está ubicado a 11
kilómetros de la Glorieta los Quindos de Calarca la cual recibirá 340.000 metros cúbicos, y el
botadero Anaime, en el frente Bermellón, a orillas del río del mismo nombre, cerca a Cajamarca
y donde se recibirán 130.000 metros cúbicos de desechos.4
8

9. Es indudable que el impacto ecológico es de grandes dimensiones, tal como lo es la obra, y
que tarde o temprano la naturaleza nos cobrará cada cosa que le hagamos, pero es necesario
hacer este tipo de obras para no estancarnos y quedarnos en el pasado, quizá los esfuerzos
ambientales de reparación de los daños ocasionados no sean suficientes, pero son en principio
una buena muestra de que por difícil que parezca, las obras de ingeniería puedan convivir en
armonía con la naturaleza que la circunda
9

10. 3. BENEFICIOS DE LA OBRA
Para los habitantes de la zona que viven del comercio no hay duda que esto mejorara
inmensamente el turismo, ya que solo por mirar la magnificencia de la obra o por disfrutar de la
vía, aumentaran los visitantes a la zona, que quizá hoy omiten este recorrido, por no soportar la
tortura que aporta la vía con la cantidad actual de curvas y la lentitud del desplazamiento,
provocada por el lento andar de los tracto camiones y lo empinado del terreno.
Para los usuarios de la vía, y según los estudios realizados habrá disminución de gasto
combustible al emplear menos tiempo en el desplazamiento así como el evitar el desgaste de
motor, llantas, sistemas de suspensión y de frenos, además de la reducción accidentes en
aproximadamente el 75%, que en la actualidad se presentan por lo geometría del terreno y la
baja visibilidad en la zona
El ahorro en altura es de 840 metros y en recorrido 10 kilómetros, lo que reduciría el tiempo de
desplazamiento en vehículos pesados a 80 minutos y livianos a 40 minutos. 5
Además de lo anterior un beneficio que vemos más importante aún, es tener en forma física y
tangible una mega obra para estudio por parte de las facultades de ingeniería de las
universidades, y poder desarrollar cada vez mejores y más grandes adelantos en la ingeniería
civil a nivel nacional es lo más grandioso que nos puede brindar esta obra, con una cantidad de
información, técnica y tecnológica, en las aéreas de geotecnia, hidráulica, construcciones y
estructuras
10

11. 4. PROBLEMAS DE LA OBRA
4.1 PROBLEMAS GEOLÒGICOS
Además del escepticismo por parte
de los contradictores debido al costo,
al tiempo de ejecución y al impacto
ambiental, la obra como tal ya traía
su propio problema en sí misma y era
el solo hecho de penetrar la montaña
con miles de materiales
desconocidos en el subsuelo y fallas
geológicas
En el 2008, un estudio geológico,
geoquímico y de estructura interna
en la cordillera central de Colombia,
de un grupo de geólogos y
estudiantes de la Universidad
Nacional, determino que había una
serie de fracturas internas en la
montaña donde se realizaba el túnel
piloto, esta obra requiere ser transformada todos los días y requiere un monitoreo contante por
las diferentes fallas geológicas, como la del sistema de Romeral, donde se encuentran varias
rocas internas, muchas de ellas inestables. No está compuesta la montaña por rocas duras y
homogéneas, contiene mucha diversidad y se conectan por un sistema de fallas muy complejo.
Dice el estudio que el problema es bastante serio ya que son rocas metamórficas que están re
trabajadas que tienen muchos planos de debilidad y fracturas, por las que se filtra mucha agua,
hay sectores donde el material está muy suelto y en determinado momento podría afectar la
estructura del túnel, como los arcos y la estabilización misma, si la ingeniería no está a la
altura.
Otro problema encontrado por los geólogos es que la cartografía que le fue entregada a los
ingenieros no está acorde con la existente en lo referente a las unidades geológicas que sirven
de guía.
Concluye el estudio diciendo que en general, la montaña es estable en su geología y que si el
túnel se construye con todo el rigor de calidad, no habrá problemas, existe un riesgo por estar
en una zona con tantas fracturas, pero que estos problemas son controlables con una buena
ingeniería.6
Esto significa ni más ni menos, que si los materiales usados no son de excelente calidad y la
construcción con el máximo de responsabilidad y cuidado la obra podría colapsar, y ni
imaginarse las consecuencias y repercusiones que una noticia como esta traería a nivel
internacional, mejor ni pensarlo, porque dejaría muy mal parada nuestra ingeniería ante las
demás del mundo, sin contar las tragedias humanas y los costos por indemnizaciones,
reconstrucción y reforzamiento de la obra.
11

12. 4.2 SOBRECOSTOS Y RETRASOS
Dicen los que saben que cuando el río suena… Y bueno este año han salido algunas noticias
en las que se informa de sobrecostos y retrasos en la obra en mención y es que ¿cómo podría
quedarse por fuera este proyecto en un país como el nuestro? Por esta razón hacemos
algunas menciones al tema a continuación.
El pasado 12 de marzo en el periódico El País de Cali, surgió una nota que se titulaba ¿Se
derrumba el sueño de tener el túnel de La Línea?, y tras este título manifestaban que el túnel
se había convertido en algo así como una torre de babel, un titulo bastante rebuscado, pero
bueno el caso es que se informa aquí de ciertas irregularidades encontradas por parte de la
contraloría en la construcción de la obra, y es aquí donde nos preguntamos ¿Dónde está la
labor de la interventora? ¿Dónde están los informes? Pero bueno, sin apartarnos del artículo en
mención, esto hace un breve recuento de la obra informando que la misma tuvo problemas
desde su licitación, en el Gobierno de Andrés Pastrana, donde fue declarada desierta en dos
oportunidades, bueno y como no, quien se le va a medir a una obra tan complicada, pero
bueno dice el escritor que la obra se adjudicó al fin el 6 de diciembre de 2008 a la Unión
temporal Segundo Centenario y todo iba bien hasta que el pasado 4 de febrero se recibieron
los primeros cuestionamientos por parte de la Contraloría en cabeza del contralor delegado
Nelson Izaciga quien en una visita a la obra encontró derrumbes en dos galerías, evento que
podría retrazar las obras.
En el informe la contraloría también denunció un atraso del 42% en las excavaciones, en este
aspecto el contratista se defendió manifestando que habían tenido inconvenientes en la
expedición de la licencia ambiental.
Otro punto de atención fue que el contratista recibió en primera instancia $317.000 millones y
solo ha entregado obras alrededor de los $140.000 millones y se pregunta donde están los
recursos faltantes, a esto el contratista respondió, que estaban en el equipo, en las
instalaciones y en las obras en ejecución, pensaríamos que esa platica se perdió, pero bueno,
esto no es lo grave, lo peor es que la obra está presupuestada para $629.052 millones, pero
haciendo cuentas la obra necesitaría $300.000 millones más, nos preguntamos de donde
saldrá esa suma?, bueno, pero el contratista respondió que con esa platica iba a hacer toda la
obra, esperemos que se cumpla.
Otro punto que toco la contraloría fue la técnica de excavación de la que dijo estaba muy mal
utilizada, a esto el contratista respondió, que para hacer un túnel hay dos grandes técnicas la
TMB o topos, que es aquella maquina grandísima que vemos abriendo tunes en televisión y la
Drill Blast, que no es más que la perforación y voladura, que es la que se usa en la
construcción del túnel. 7 bueno la verdad no creemos que el amigo contralor sepa mucho de
hacer túneles, pero lo del dinero si es preocupante, bueno y en este sentido hay más noticias.
12

13. En una publicación del periódico el tiempo de fecha 04 de febrero de los corrientes bajo el título
“Contraloría 'raja' obras del túnel de La Línea” recalcan del retraso del 42% y de la pérdida de
$179.000 millones, también se indica el inicio de una auditoría del contrato que firmo INVIAS y
La Unión Temporal Segundo Centenario, en este artículo se define que los recursos no están
depositados en cuentas que controle INVIAS ni en títulos fiduciarios, si no que se le entregaron
directamente al contratista y este los tiene para sus manejos exclusivos, dice también que
aunque la técnica de excavación ha sido aprobada a nivel internacional estás se han aplicado
en forma desordenada e inadecuada y que por esta razón se han presentado deslizamientos
en las galerías lo que provoca retrasos y perdida de recursos, ya que esto obliga a sellar y a
buscar otro punto para continuar la perforación. 8
Y después de tanto acoso mediático, INVIAS acepto que hay un retraso en las obras entre 30 y
45 días en la meta 4 que debió haberse entregado el pasado 1 de marzo, según lo informó el
periódico la república en un artículo del 14 de marzo de 2011, esta meta hace referencia a una
excavación en el túnel principal de 3.080 metros y de 4 kilómetros en cada uno de los módulos
que van de salida del túnel principal a Cajamarca y a Calarca y este objetivo no se logró. 9
Mientras tanto sigue avanzando el tiempo y la obra se sigue retrasando aunque ya se han
entregado 340.000 millones al contratista, esperemos que se solucionen estos problemas y se
pueda cumplir con la obra en el plazo pactado y en el 2015 estemos estrenando túnel.
13

14. 5. PASOS EN LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se planteo en dos
etapas, para el tramo Calarca a
Cajamarca que incluye el túnel de
la línea y sus obras anexas, que
pretende reducir los actuales 47
kilómetros existentes a 33.
En la primera etapa, hay dos
fases, en la primera se encuentra
la construcción del túnel piloto,
este se termino de excavar el 1º de
agosto de 2008, se trata de un
túnel de exploración de 8,6
kilómetros que atraviesa la
cordillera entre los municipios de
Calarca y Cajamarca, dentro de
esta fase también se encontraba la
construcción del acceso al portal del Quindío, es una vía de 2,90 kilómetros, que incluye 4
puentes, dos túneles y vía a cielo abierto.
El túnel Piloto sirve para cuantificación del riesgo geológico. (fallamientos, caracterización,
rendimientos, etc.). Menores costos en diseño de los Túneles Principales. Conocimiento de la
Hidrogeología, Estabilización de líneas equipotenciales de flujo, caudales estables de
infiltración. Mayor rendimiento por mejor conocimiento y condiciones drenadas. Diferentes
frentes de excavación del primer Túnel Principal. Pre-tratamiento de las zonas de falla
identificadas Mejor planeación y programación de abastecimiento de materiales y maquinaria,
funcionamiento como túnel de rescate. Descarte de incidencia volcánica.
En la fase 2 se encuentra la construcción del túnel principal unidireccional sentido Bogotá
Buenaventura, denominado Túnel II Centenario y la construcción de la doble calzada Calarca -
Américas y bermellón - Cajamarca
En cuanto al túnel II Centenario se tiene la construcción de dos portales, portal Quindío y portal
Tolima, la construcción de 16 galerías que son segmentos del túnel principal con acceso al
túnel piloto que funciona como guía al túnel principal
En la etapa dos se trata lo concerniente a las licencias ambientales y Gestión Social así como
el establecimientos de metas de construcción y adecuación de las obras ya iniciadas. En esta
etapa se encuentra la labor importantísima de interventorìa entregada al Consorcio DIS S.A,
quien debe entregar informes de los avances y cumplimientos de la metas establecidas por el
contratista e INVIAS.
De igual manera se siguen haciendo las adecuaciones de la doble calzada y la construcción de
los 13 viaductos y 9 túneles cortos, dos retornos, además de los intercambiadores Américas y
Bermellón. Dentro de esta obra y por lo problemas de derrumbes que se han presentado
siempre en la zona se desarrolla actividades de explanación, construcción de terraplenes y
protección de taludes con material biosintético. Box-Coulvert, y pilotes para la cimentación de
puentes. 10
La construcción de esta mega obra, actualmente a manos de unos 330 hombres, es el reto de
ingeniería más importante de Colombia y acaba de ser catalogado como una de las 100 obras
más relevantes del mundo, además se presentó en Argentina como un modelo de construcción
en Latinoamérica.
El túnel definitivo, tendrá dos carriles con capacidad para vehículos de carga pesada y uno
adicional sólo para vehículos pequeños.
Según lo informó el INVÍAS, cada día se hacen por lo menos dos explosiones con la que se
avanzan tres metros aproximadamente. 11
14

15. 6. PRACTICIDAD DEL DESARROLLO DEL PROYECTO
No hay duda que es una obra necesaria, no solo para el avance de la región, sino también del
país, no podemos quedarnos sujetos a ser determinados siempre como un país
subdesarrollado, con la nueva política económica del país dada a la apertura y a la firma de
tratados de libre comercio con las diferentes potencias del mundo.
Estamos en una época de producción masiva, de expansión, es necesario que nuestras vías
de comunicación sean lo suficientemente buenas para el ingreso y la exportación de
mercancía, por ello es necesario abaratar los costos de operación en el transporte, y esto solo
se logra transitando por vía rápidas, con grandes viaductos, con buenos túneles, doble
calzadas, era necesario desarrollar este proyecto, soñado desde hace varias décadas, pero
que solo hasta ahora se hace realidad.
Es cierto que existen inconvenientes y contradicciones en una construcción de este tipo, es
cierto también que habrá un impacto ambiental de grandes proporciones y que quizá por la
inestabilidad de la montaña produzca derrumbes y con estos retrasos en las obras, es posible
también que algunos recursos se pierdan en el proceso y que posiblemente haya un
sobrecosto importante en las obras, es posible que debido a la fragilidad y fallas geológicas
dentro de la montaña sea necesario reforzar las estructuras y esto provoque también
sobrecostos, pero el beneficio a largo plazo será mayor que la inversión que actualmente se
realiza en la obra.
15

16. 7. SOLUCIONES INTEGRALES EN MATERIA ESTRUCTURAL EN OTRAS ZONAS
DEL PAÍS
Estamos en un país habido de grandes obras, y ahora que decidimos expandirnos es cuando
se debe poner a prueba la capacidad de nuestros ingenieros. Después de la construcción de
Viaducto de Dosquebradas, se iniciaron procesos increíbles en la construcción de nuevos
puentes en todo el territorio nacional y esperamos que con la construcción de este túnel
también se abra la puerta para la realización de más obras de este tipo en toda la nación y
creemos que así será, teniendo en cuenta que somos dueños de tres cordilleras que impiden el
paso en muchos sitios, que los derrumbes nos abaten en cada tramo de vía, y que es
necesario desarrollar obras que nos permitan salir adelante, ante una naturaleza inmisericorde,
que quiere recuperar su espacio e impide el avance; con las obras tradicionales es imposible
superar estos retos, es necesario incluir diseños novedosos y de avanzada.
Sin embargo en ningún momento podemos dejar atrás el cuidado ambiental, es necesario darle
un trato especial a las zonas que afectamos con nuestras obras, tener presente la necesidad
reforestar con especies nativas la zona y velar por la protección de las especies animales,
porque aunque es necesario el avance no debe ser a costa de la destrucción total de los
alrededores de nuestras obras.
Cada departamento debe manejar también un plan vial específico, puesto que las vías
secundarias y terciarias son vitales para el progreso de los municipios, cada región progresa
según la capacidad que tenga para sacar sus productos y la infraestructura que tenga para
atraer el turismo, pero con vías departamentales tan deficientes como las que presenta
actualmente el departamento de Cundinamarca, es difícil traer progreso a las regiones, porque
a pesar de ser el departamento central de Colombia presenta retrasos en las vías secundarias
y terciarias de más del 100%, ya que no se han adecuado hace más de diez años. Y ni que
hablar de los demás departamentos.
Es cierto que tenemos retrasos importantes en varias zonas del país, que la infraestructura
antigua esta colapsando, que se necesitan vías nuevas, más obras civiles para desarrollar las
regiones, también debemos ser consientes de las deficiencias económicas de los
departamentos, pero mientras las cosas mejoraran debemos trabajar con lo que tenemos, ya
habrá tiempo para las grandes obras, que traerán progreso a cada región, lo importante es
presentar proyectos de gran envergadura, a fin de que sean tenidos en cuenta en los planes de
desarrollo de cada entidad territorial, porque lo más importante siempre es la proyección, que
es lo que al final define el cumplimiento de las metas y la primera fase en el cumplimiento de
los sueños.
16

17. 8. POSIBLES SOLUCIONES A LOS PROBLEMAS PRESTADOS DURANTE EL
DESARROLLO DE LAS OBRAS ENFOCADOS A FUTUROS PROYECTOS
Cada proyecto que se inicie, debe contar con una buena planeación, con unos estudios serios
para los cuales se debe tomar tiempo necesario, se deben realizar los cálculos presupuestales,
estructurales, la cantidad de material que se invertirá, la cantidad de obreros a contratar, las
maquinas a usar, el tipo de suelo en que se construirá, la historia hidrológica de la zona, los
riesgos sismológicos, volcánicos, y en general todo lo correspondiente a geología entre otros.
El problema en Colombia radica en lo apresurados de los estudios debido a que todo se hace
por licitación, no se contratan a empresas serias si no a aquellas que cobren menos y estas en
su ánimo de obtener mas contratos y de ahorrar costos, realizan estudios mediocres los cuales
al momento de la construcción no son nada parecidos con la realidad a la que se enfrentan los
ingenieros. Este es un problema que se erradica tomando conciencia de contratar empresas
serias y responsables que hagan estudios con el cuidado necesario y no contratar a los amigos
de los amigos, cortando el tráfico de influencias de raíz y evitando al máximo la corrupción.
Tenemos la mano de obra y la ingeniería necesaria, pero tenemos muchos problemas de
corrupción, es necesario que las interventoras hagan un trabajo más serio, porque muchas
veces estos sienten que son socios del contratista y es ahí donde se pierde la esencia de la
fiscalización y más aún cuando hay dinero de por medio, este es un problema que hay que
erradicar.
Otro problema que debe ser solucionado es la adquisición de materiales de mala calidad, que
por su bajo precio son llamativos para los contratista, son materiales que soportaran por un
tiempo las obras pero con el pasar del tiempo se verán los resultados, se debe efectuar
sanciones a empresas que pongan en práctica estas acciones, de aquellas que se descubra
que los materiales que usaron no cumplían con la calidad requerida para que no vuelvan a ser
contratadas en la realización de más proyectos.
El personal que se contrate debe ser calificado, con alto sentido de pertenencia,
profesionalismo y sentido humano, que es la esencia de la ingeniería, la orientación a lo social,
el tener presente que lo que se hace es en beneficio de la comunidad, quizá cuando se
recupere este sentido de pertenencia las obras se entregaran a tiempo, la calidad y durabilidad
de estas, será la mejor.
17

18. CONCLUSIONES
Podemos concluir el presente tema sin cerrarlo, porque cuando termine el proyecto es cuando
más análisis se harán, y surgirá bibliografía del mismo, para imitar el proyecto y aún mejorarlo
en diferentes zonas del país.
Todos los problemas de infraestructura pueden ser solucionados, sin importar si hay
que atravesar el mar o las montañas por encima o por debajo, la ingeniería lo puede
solucionar.
Para que un país avance tiene que invertir en sus vías de comunicación, tanto
carreteras como puertos y aeropuertos, de lo contrario empezara a rezagarse.
Está demostrado que ninguna obra sale por el costo que fue presupuesto, lo que
demuestra que estamos haciendo mal los cálculos, y nos estamos equivocando en las
proyecciones, un aspecto que debe ser mejorado.
Es indudable que se están presentando actos de corrupción en muchas obras del país,
actividad en la cual no debemos caer.
La calidad de los trabajos desarrollados han bajado en los últimos años, así como los
materiales utilizados, otra práctica que es hermana de la corrupción, práctica que no
debemos asimilar.
Tenemos la capacidad suficiente, tanto técnica como logística para desarrollar obras
importantes en el país.
Hay un inmenso mar de posibilidades en Colombia, la geografía nos enfrenta a retos
que podemos vencer con extraordinarias obras de ingeniería.
Todos los proyectos tienen la misma importancia sin importar su tamaño, pero siempre
se debe soñar con participar en obras históricas.
Cuando sea nuestra oportunidad, realizar estudios serios, bien fundamentados y con
todos los protocolos establecidos, colocándoles ese valor agregado ese toque de pro
actividad, que hace la diferencia entre obras buenas y obras excelentes.
Debemos respetar y proteger la naturaleza para que esta no se vuelva en nuestra
contra.
18

19. BIBLIOGRAFÌA
Fuente 1.
http://geography.howstuffworks.com/south-america/the-pan-american-highway.htm.
Fuente 2.
http://www.invias.gov.co
Fuente 3, 11.
http://www.caracol.com.co/nota.aspx?id=961025
Fuente 4, 5.
http://calarca.net/tuneldelalinea.html
Fuente 6.
http://www.imcportal.com/contenido.php?option=shownews&newsid=3174&render=pag
Fuente 7.
http://www.elpais.com.co/elpais/economia/derrumba-sueno-tener-tunel-linea
Fuente 8.
http://www.eltiempo.com/ARTICULO-WEB-NEW_NOTA_INTERIOR-8823683.html
Fuente 9.
http://www.larepublica.com.co/archivos/ECONOMIA/2011-03-14/invias-reconoce-atraso-en-
tunel-de-la-linea-de-hasta-45-dias_124036.php
Fuente 10.
http://www.invias.gov.co/tuneldelalinea.html
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