Este documento discute varias causas de mala operación y conducción de maquinaria pesada, incluyendo fatiga, somnolencia, deterioro de conocimientos con el tiempo, y condiciones de trabajo como ruido y duración de jornadas. También propone soluciones como monitorear trastornos del sueño, mejorar capacitación, y considerar factores individuales al renovar licencias.

1. MALA OPERACIÓN Y CONDUCCION DE MAQUINARIA PESADA: CAUSAS Y
POSIBLES SOLUCIONES
INTRODUCCION:
Un factor importante para la empresa y para la población es la mala operación de
sus equipos, en este caso de vehículos pesados. Para la empresa la mala
conducción de sus vehículos implica costes materiales, costes sanitarios, costes
administrativos y costes humanos. Para evitar dichos costos se deben hacer
estudios para identificar las causas por las cuales sus operadores cometen
errores, toda empresa busca aumentar sus ganancias por ello contratan personal
altamente capacitado para que operen sus maquinas. Sin embargo, el entorno de
trabajo en el cual operan, el ruido, la temperatura e iluminación, la carga de
trabajo, duración de la jornada, problemas familiares, y otras características hacen
que un operador altamente calificado cometa errores de maniobrabilidad y que su
capacidad de reacción ante situaciones espontaneas disminuya. Además
encontramos que el transcurso del tiempo deteriora significativamente los
conocimientos de los conductores, es decir que preguntas que fácilmente las
hubieran contestado durante su examen para permiso de conducir no las pudieron
contestar al transcurrir los años.
En este ensayo damos a conocer las causas del porque los operadores incurren
en errores y producen accidentes. Además planteamos algunas soluciones para
poder identificar los problemas que pueden causar estas.
DESARROLLO:
Ademas del coste humano que producen los accidentes de tránsito,
debemos destacar el enorme impacto económico que de forma directa o
indirecta se deriva de la accidentalidad. Por tanto, que un conductor no cumpla
o respete los tiempos de conducción y descanso, no es un agente externo de un
trabajo ya que si se produce un accidente la empresa es la que asumirá los gastos
económicos.
El gran impacto social y económico que tiene este grave problema hace que la
prevención de los accidentes deba convertirse en una de las mayores
preocupaciones y, por ello, son muchos los esfuerzos que se están realizando
para lograr reducir el número de siniestros y víctimas.

2. (J. Ignacio Lijarcio Cárcel, Javier Roca Ruiz, Raquel Puchades Villarreal, Ana
Martí Belda Bartolín;2008;p 39)
El sueño y la somnolencia son factores relevantes a considerar para la
renovación de la licencia de conducir. Un conductor somnoliento disminuye
progresivamente su capacidad de atención y concentración durante el manejo y
pierde capacidad de respuesta ante condiciones específicas que exigen
reacciones inmediatas cuando circula por la ciudad o la carretera. El pestañear y
dormitar durante la conducción expresan un nivel extremo de deuda de sueño,
usualmente, los accidentes producidos en estas circunstancias tienen alta
siniestralidad en términos de muertos, heridos y pérdidas materiales.
El 30% de los accidentes son causados por la somnolencia durante la conducción
Las causas más frecuentes de accidentes debidos a somnolencia del conductor
son privación aguda del sueño, hábitos del conductor durante su trabajo como,
manejar durante la noche, en horario vespertino o jornadas prolongadas sin el
descanso requerido, uso de medicación como sedantes o hipnóticos o
antidepresivos tricíclicos y antihistamínicos, consumo de alcohol, desórdenes
orgánicos del sueño no tratados o no identificados como el síndrome de apnea-
hipopnea del sueño (SAHS) o la narcolepsia.
Cuando un conductor opera con síntomas de somnolencia y sufre un acciiente, la
unidad sale inadvertidamente de la ruta o invade el carril contrario y, por último, el

3. conductor no deja huellas de haber intentado alguna maniobra evasiva para evitar
la colisión. Dado que el conductor cansado o somnoliento no tiene capacidad de
hacer maniobras evasivas para evitar la colisión, estos accidentes están asociados
con una alta morbilidad, mortalidad y elevados costos debido a la destrucción de
las unidades.
El SAHS puede controlarse con el tratamiento que por cierto es implementado de
acuerdo con la gravedad de la enfermedad. En líneas generales, el tratamiento
incluye bajar de peso, no beber alcohol dos horas antes de dormir así sea en
pequeñas cantidades, dejar de fumar, no emplear medicación para dormir como
hipnóticos, sedantes o tranquilizantes Está demostrado que el tratamiento del
SAHS mejora la calidad del sueño, calidad de vida y protege al paciente del riesgo
de accidentes de tránsito durante la conducción
De otro lado, los costos del estudio deben ser cubiertos por las empresas de
transportes o por el seguro social, si el conductor tiene la prestación social referida
en el marco de la formalización del transporte terrestre. Sólo identificando la
enfermedad y tratándola se podrá controlar el riesgo(Jorge Rey de Castro,
Edmundo Rosales-Mayor;2010;p 261)
Otro factor a considerar es que durante el transcurso del tiempo los
conocimientos se deterioran significativamente en los conductores.
Todos los conductores empeoran sus niveles de ejecución cuantos más años hace
que obtuvieron su carné de conducir, y eso ocurre sea cual sea la importancia de
la pregunta. Sin embargo, cuando la antigüedad supera los veinte años, la tasa de
aciertos de las preguntas consideradas importantes se iguala con las de las poco
importantes. Los resultados parecen reflejar que cuanto más reciente es la
obtención del permiso de conducir, mejor se recuerdan las temáticas referidas en
las preguntas consideradas muy importantes, pero que el paso del tiempo produce
un mayor deterioro en este tipo de preguntas que en el resto.
Otro dato relevante es que la pérdida de conocimientos afecta mucho más a los
conductores con menor nivel educativo. Cuanto mayor sea el nivel educativo de
los conductores menor será el deterioro de su conocimiento por efecto del paso
del tiempo
El efecto de nivel educativo es independiente de la importancia de las preguntas.
A mayor formación menor deterioro sea cual sea la importancia de la pregunta.
Cuanto mayor es la relación entre trabajo y conducción mejor puntuación
promedio se obtiene. Los conductores que necesitan conducir por su trabajo,
obtienen puntuaciones medias superiores a aquellos cuyo trabajo no guarda
relación alguna con la conducción y a su vez, los conductores profesionales tienen
aún mejores puntuaciones medias que aquellos.( Martos, Francisco J.; Roa, José
Mª; Tortosa, F.; Montoro, Luis;2012;p 83-94)

4. Hay indicios de que la fatiga, uno de los principales efectos de la conducción
prolongada, es más notable en mayores.Resultados preliminares indican que
existe una disminución del rendimiento después de conducir, afectando
especialmente la capacidad de toma de decisiones. La fatiga consiste en un
proceso por el cual un sistema cualquiera va perdiendo la capacidad de respuesta
a los estímulos que le transmite una acción determinada.
La aparición de los síntomas de la fatiga tiene su origen en el efecto combinado,
de al menos cuatro factores: 1) Características de la tarea (carga de trabajo, nivel
de esfuerzo, duración de la jornada, hora de inicio y horario de trabajo, etc.);
2)Características individuales (edad, personalidad, condición física y salud,
alimentación, consumo de fármacos y medicamentos, nivel de experiencia, entre
otros); 3) Características del entorno o factores medioambientales (monotonía del
entorno, nivel de ruido o vibración a la que se esté sometido, temperatura e
iluminación, se podrían incluir también algunos otros conceptos que tienen que ver
con la ergonomía del lugar en el que se desarrolla la tarea y de las herramientas
que se emplean para el desarrollo de la actividad) y 4) Factores sociales (estilo de
vida, calidad de vida, situación laboral, precariedad económica, miedo, ansiedad,
estrés o las responsabilidades sociales o familiares
La conducción de vehículos demanda un proceso continuo de integración de las
áreas cognitiva y motora, y una intensa actividad mental, en la que la rapidez, la
coordinación y la precisión de movimientos juegan un papel muy importante. Así
mismo, requiere un elevado nivel de concentración y vigilancia para poder atender
adecuadamente toda una serie de elementos que van desde la captación de
información, hasta el procesamiento de esa información y la toma de decisiones
No olvidemos que la fatiga es una de las consecuencias de la conducción
prolongada, especialmente si es monótona, y que el problema se agrava cuando
existe un entorno que pueda contaminar el ambiente o que resulte nocivo o
agresivo como el ruido, la contaminación, la lluvia, la música estridente (en un
intento vano de evitar la somnolencia), etc.
Los sujetos, cuando están fatigados, consideran que los ítems que observan son
correctos, y los responden con mayor rotundidad que antes de estar fatigados; y, a
su vez, realizan actos incorrectos como si fueran correctos, pese a que
previamente los habían aprendido correctamente.( Alejandra Hervás, Francisco
Tortosa, Javier Ferrero, Cristina Civera;2011;p 291)
La psicología orientada a la selección de onductores El objetivo de la
exploración era, y es, re alizar, individualmente, una valoración del estado
psicofísico actual de cada aspirante, con arreglo a parámetros de normalidad
(física y psíquica), obtenidos mediante la utilización de instrumentos y pruebas
científicas homologados. Con ello se pretende más que predecir el mayor o menor
riesgo de un potencial conductor de sufrir o producir conflictos o accidentes,
establecer (o prever) el nivel de deteriro, o de posible deterioro, de dimensiones
psicofísicas relevantes para un adecuado desempeño como conductor, en el

5. convencimiento de la posible influencia de dicho estado sobre la calidad de la
conducción.( Francisco Tortosa, Luis Montoro;2002;p 87)
Web grafía:
 Jorge Rey de Castro, Edmundo Rosales-Mayor(2010) Revista Peruana
de Medicina Experimental y Salud Pública :MONITOREO DEL SUEÑO EN
CONDUCTORES DE ÓMNIBUS Y CAMIONES: FACTOR RELEVANTE A
CONSIDERAR PARA LA RENOVACIÓN DE LA LICENCIA DE CONDUCIR
Instituto Nacional de Salud
Perú
Disponible en: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=36319368016
 Martos, Francisco J.; Roa, José Mª; Tortosa, F.; Montoro, Luis (2012)
Revista Latinoamericana de Psicología: Los conductores re-examinados: El
transcurso del tiempo deteriora significativamente los conocimientos de los
conductores
Fundación Universitaria Konrad Lorenz
Bogotá, Colombia
Disponible en: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=80525022007
 Francisco Tortosa, Luis (2002)MontoroPsicothema: La Psicología
aplicada a la selección de conductores. Cien años salvando vidas
Universidad de Oviedo
España
Disponible en: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=72714405
 Díaz, R.; Echaveguren, T.; Vargas-Tejeda, S. (1, abril, 2012) Revista de la
Construcción: Camiones de alto tonelaje y su impacto en ciclo de vida de
pavimentos asfálticos
Pontificia Universidad Católica de Chile
Santiago, Chile
Disponible en: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=127623090010
 Mendoza-Díaz, E. Abarca-Pérez, A.G. Centeno-Saad (2009) Ingeniería.
Investigación y Tecnología: Auditorías de seguridad vial de carreteras en
operación
Universidad Nacional Autónoma de México
México
Disponible en: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=40411431005