La estela de turbulencia se forma detrás de un avión cuando pasa a través del aire y contiene vórtices de punta de ala y jetwash. Los vórtices de punta de ala son los más peligrosos ya que pueden permanecer en el aire hasta tres minutos y ocurren con mayor frecuencia durante las fases críticas de despegue y aterrizaje cuando los aviones operan cerca del suelo y a velocidades bajas. Los vientos cruzados suaves de hasta 3 nudos pueden afectar la deriva de los vórt

1. Republica Bolivariana de Venezuela
Ministerio del poder popular para el transporte Acuático y Aéreo
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil
Instituto Universitario de Aeronáutica Civil May. (Av) Miguel Rodríguez.
Alumnos
Ramos Wilmer # 15
Diana Peña # 13
30 de junio del 2015

2. Estela de Turbulencia. ¿Qué Es?
La estela de turbulencia (wake turbulence) es la
turbulencia que se forma detrás de un avión
cuando pasa por el aire. Esta turbulencia
incluye varios componentes, los más
importantes son los vórtices de punta de ala
(wingtip) y el jetwash.

3. El Jetwash:
El Jetwash se refiere simplemente a los
gases expulsados rápidamente por un
motor a reacción; es muy turbulento, pero
de muy corta duración.

4. Los vórtices de punta de ala
(wingtips)
son mucho más peligrosos que El Jetwash ya
que puede quedarse en el aire hasta tres
minutos después del pasaje de un avión. Los
vórtices de Wingtips son el principal y más
peligroso componente de la estela de
turbulencia.

5. La estela de turbulencia es especialmente peligrosa
durante las fases de despegue y aterrizaje por 3
razones:
1.- Durante el despegue y aterrizaje la velocidad es baja y el ángulo de ataque es
alto. Esta actitud del vuelo lleva al máximo la formación de vórtices peligrosos de
wingtip.
2.- Los despegues y aterrizaje son las fases cuando un avión opera más cercano a su
velocidad de desplome y más cercano al suelo, lo cual significa que hay muy poco
margen para la recuperación en caso de encontrarse con la estela de turbulencia de
otro avión.
3.- Durante estas fases varios aviones siguen la misma pendiente de planeo
maximizando la oportunidad de encontrarse con el fenómeno.

6. Viento en CalmaLos vórtices tienden a desplazarse hacia afuera del Avión. Así que si
estamos detrás de una aeronave pesada en la salida, el vórtice del ala
derecha tenderá a desplazarse a la derecha. El vórtice del ala
izquierda lo hará a la izquierda. Esto en condiciones de viento en
calma.
Viento Cruzado 3 nudos
Si tenemos viento cruzado, el viento influirá en la tendencia de desplazamiento de los
vórtices. Con un viento cruzado de unos 3 nudos, el vórtice cuyo desplazamiento es contra
el viento, permanecerá más tiempo sobre la pista aumentando el riesgo de vernos
afectados. Por tanto, tendremos que tener muy en cuenta este factor. En cambio, el
vórtice que se desplaza a favor del viento, abandonará la pista más rápidamente.
Viento Cruzado >5 nudos
Vientos cruzados superiores a 5 nudos tenderán a romper los vórtices.
Por tanto vientos cruzados superiores a 5 nudos son buenos en cuanto
a los vórtices se refiere. Así que vientos cruzados suaves requerirán
nuestra máxima atención en el despegue y aterrizaje.

7. ¡Gracias por su atención!