Turbulencias

TURBULENCIATURBULENCIA
 Definiciones aeronáuticas relacionadasDefiniciones aeronáuticas relacionadas
 Efectos de las turbulenciasEfectos de las turbulencias
 Estadísticas relacionadas a la turbulenciaEstadísticas relacionadas a la turbulencia
 Impacto de la turbulencia en la aviaciónImpacto de la turbulencia en la aviación
 Tipos de turbulenciasTipos de turbulencias

ObjetivosObjetivos
 Describir los principales tipos deDescribir los principales tipos de
turbulenciasturbulencias
 Describir las causas de las turbulenciasDescribir las causas de las turbulencias
 Conocer las técnicas de los pronósticosConocer las técnicas de los pronósticos
de turbulencias.de turbulencias.
 Diagnósticos de la turbulencia usandoDiagnósticos de la turbulencia usando
imagen de satéliteimagen de satélite

Turbulencias - DefiniciónTurbulencias - Definición
 Ligera:Ligera:
1.1. Pequeños cambios en la altitud de la aeronave.Pequeños cambios en la altitud de la aeronave.
2.2. 0,05 a 0,2 g0,05 a 0,2 g
 ModeradoModerado
1.1. Cambios moderados en la actitud de la aeronave y / o la altura yCambios moderados en la actitud de la aeronave y / o la altura y
pequeñaspequeñas
velocidad variacionesvelocidad variaciones
2.2. 0,2 a 0,5 g0,2 a 0,5 g
 SeveraSevera
1.1. Cambios bruscos en la actitud de la aeronave y / o la altura y de grandesCambios bruscos en la actitud de la aeronave y / o la altura y de grandes
variaciones de la velocidadvariaciones de la velocidad
2.2. 0,5 a 1,5 g0,5 a 1,5 g
 ExtremoExtremo
1.1. Cambios dramáticos en la actitud de la aeronave y / o la altura y grandesCambios dramáticos en la actitud de la aeronave y / o la altura y grandes
variaciones de la velocidad del airevariaciones de la velocidad del aire
2.2. >1,5 g.>1,5 g.

Los principales tipos de turbulenciasLos principales tipos de turbulencias
 ConvectivaConvectiva
 Mecánica (niveles bajos)Mecánica (niveles bajos)
 OrográficaOrográfica
 Turbulencia en aire claroTurbulencia en aire claro

Fuentes para prever turbulenciasFuentes para prever turbulencias
 Documentos de planificación de vuelosDocumentos de planificación de vuelos
generadas por los WAFC:generadas por los WAFC:
1.1. Vientos en rutaVientos en ruta
2.2. Cartas de fenómenos significativos.Cartas de fenómenos significativos.
3.3. SIGMETsSIGMETs
 PIREPSPIREPS
 Datos de Radiosonda, ANDAR, AIREP.Datos de Radiosonda, ANDAR, AIREP.
Perfiladores de vientos.Perfiladores de vientos.
 Radar dopplerRadar doppler
 Imagen de satéliteImagen de satélite

Impactos de las turbulenciasImpactos de las turbulencias
 LigeraLigera
- El signo de sujetarse el cinturón de seguridad es encendido- El signo de sujetarse el cinturón de seguridad es encendido
- En general, todo es “normal” aún dentro de la aeronave- En general, todo es “normal” aún dentro de la aeronave
 ModeradoModerado
- Los pasajeros sienten tensión en los cinturones de seguridad;- Los pasajeros sienten tensión en los cinturones de seguridad;
dificultad para caminar;dificultad para caminar;
los objetos sueltos se muevenlos objetos sueltos se mueven
- Aeronave permanece en control en todo momento- Aeronave permanece en control en todo momento
 SeveraSevera
- Los pasajeros son empujados en forma violenta contra los- Los pasajeros son empujados en forma violenta contra los
cinturones de seguridad, los objetos sueltos son zarandeadoscinturones de seguridad, los objetos sueltos son zarandeados
- Manejo de los aviones se hace difícil; aeronave puede estar fuera- Manejo de los aviones se hace difícil; aeronave puede estar fuera
de control por períodos cortosde control por períodos cortos
 ExtremoExtremo
- Aeronave fuera de control- Aeronave fuera de control
- Daños estructurales a las aeronaves es probable- Daños estructurales a las aeronaves es probable

 Especialmente peligroso cuando laEspecialmente peligroso cuando la
aeronave está operando a niveles bajosaeronave está operando a niveles bajos
 También puede ser un factor significativoTambién puede ser un factor significativo
en los altos nivelesen los altos niveles
 Se debe considerar :Se debe considerar :
- Tamaño y tipo de aeronave- Tamaño y tipo de aeronave
- El propósito de la aeronave.- El propósito de la aeronave.

Estadísticas con las turbulenciasEstadísticas con las turbulencias
 Entre 1991 y 1996 fueron reportados 252 casos de accidentesEntre 1991 y 1996 fueron reportados 252 casos de accidentes
relacionados con las turbulencias que afectaron a las principalesrelacionados con las turbulencias que afectaron a las principales
aerolíneas:aerolíneas:
1.1. 2 fueron fatales (no se ajustaron los cinturones de seguridad)2 fueron fatales (no se ajustaron los cinturones de seguridad)
2.2. 63 lesiones graves.63 lesiones graves.
3.3. 863 lesiones menores.863 lesiones menores.
 Las dos terceras partes de los accidentes con las turbulenciasLas dos terceras partes de los accidentes con las turbulencias
ocurren por debajo de los 30000 pies (10 Km).ocurren por debajo de los 30000 pies (10 Km).
 Entre los accidentes no mortales, en vuelo es la turbulenciaEntre los accidentes no mortales, en vuelo es la turbulencia
causa principal de lesionescausa principal de lesiones
Fuente: Administración Federal de AviaciónFuente: Administración Federal de Aviación
 A nivel mundial cada año, alrededor de 2000 pasajeros y laA nivel mundial cada año, alrededor de 2000 pasajeros y la
tripulación heridos en incidentes están relacionados con latripulación heridos en incidentes están relacionados con la
turbulencia -turbulencia -
IATAIATA

 Boeing 747-122, avión de pasajeroBoeing 747-122, avión de pasajero
 FL310, 1530 kilometros ESE Tokio, 28 deFL310, 1530 kilometros ESE Tokio, 28 de
diciembre 1997diciembre 1997
 Onda encontrados inicialmenteOnda encontrados inicialmente
 SEV RTU (CAT) ha encontrado dos minutosSEV RTU (CAT) ha encontrado dos minutos
más tarde - 1,8 g entonces - 0,8 gmás tarde - 1,8 g entonces - 0,8 g
- + / - 100 pies de altitud cambio- + / - 100 pies de altitud cambio
- 15 KT corte horizontal del viento- 15 KT corte horizontal del viento
 Un fallecidoUn fallecido
 74 heridos74 heridos
 Avión regresó al aeropuerto de Narita, TokioAvión regresó al aeropuerto de Narita, Tokio
 Aviones declarado dañado más allá de lasAviones declarado dañado más allá de las
posibilidades "económica" de reparación.posibilidades "económica" de reparación.

 BOAC Boeing 707BOAC Boeing 707
Monte Fuji de Japón, 05 de marzo 1966Monte Fuji de Japón, 05 de marzo 1966
Avión encontró turbulencia severa y se deshizo en el aireAvión encontró turbulencia severa y se deshizo en el aire
Vientos muy fuertes W-NWVientos muy fuertes W-NW
 Estación meteorológica en la base de la montaña registró vientosEstación meteorológica en la base de la montaña registró vientos
entre 60 y 70 nudosentre 60 y 70 nudos
 Turbulencias extremas encontradas en el lado de sotavento de laTurbulencias extremas encontradas en el lado de sotavento de la
montañamontaña
 En 4900m-IAS varió entre 320 a 370 nudosEn 4900m-IAS varió entre 320 a 370 nudos
124 muertes, no hay supervivientes124 muertes, no hay supervivientes
 A Marina de los EE.UU. a / c enviados a buscar los restos y seA Marina de los EE.UU. a / c enviados a buscar los restos y se
encontró con la misma turbulencia severa: + 9G → -4Gencontró con la misma turbulencia severa: + 9G → -4G

Tipos de turbulencia: TurbulenciaTipos de turbulencia: Turbulencia
ConvectivaConvectiva
 Debido a corrientes ascendentes de convecciónDebido a corrientes ascendentes de convección
yy
las corrientes descendenteslas corrientes descendentes
 Dentro de las nubes más convectivas másDentro de las nubes más convectivas más
 También fuera (sobre todo por encima y deTambién fuera (sobre todo por encima y de
abajo) de lasabajo) de las
nubes cumulonimbusnubes cumulonimbus
 En las térmicas secas, especialmente en losEn las térmicas secas, especialmente en los
días calurosos y soleadosdías calurosos y soleados
 En las corrientes descendentes asociados conEn las corrientes descendentes asociados con
las precipitaciones.las precipitaciones.

Tiempo de vidaTiempo de vida 20 minutos20 minutos 1 hora1 hora >1 hora>1 hora
Profundidad (ft)Profundidad (ft) 15001500 6000 a 150006000 a 15000 15000 a 5000015000 a 50000
CorrientesCorrientes
ascendentesascendentes
2-102-10 10-2010-20 Por encima de losPor encima de los
100100

El peor de los casosEl peor de los casos
 Grandes velocidades verticales dentro deGrandes velocidades verticales dentro de
los CB, 100 KT o más ... .. hacía arriba ylos CB, 100 KT o más ... .. hacía arriba y
hacia abajohacia abajo
 Desde de superficie a 10.000 M en unDesde de superficie a 10.000 M en un
minutominuto
 MicrorráfagasMicrorráfagas

Turbulencia mecánicaTurbulencia mecánica
 Debido a la fricción y la rugosidad de laDebido a la fricción y la rugosidad de la
superficie subyacentesuperficie subyacente
 Más comúnmente conocida como el bajo nivelMás comúnmente conocida como el bajo nivel
turbulencia y principalmente determinada por:turbulencia y principalmente determinada por:
- fuerza del viento- fuerza del viento
- estabilidad- estabilidad
- rugosidad del terreno- rugosidad del terreno

Técnicas de pronósticosTécnicas de pronósticos
 Calculando el gradiente del vientoCalculando el gradiente del viento
 Determinando el tipo de estabilidadDeterminando el tipo de estabilidad
 Calculando el viento de superficieCalculando el viento de superficie
 Determinar rugosidad de la superficieDeterminar rugosidad de la superficie
 Uso de tablas como guíaUso de tablas como guía

Calculando el gradiente de vientoCalculando el gradiente de viento

Efectos de la rugosidadEfectos de la rugosidad

Guía aproximada de la severidad de laGuía aproximada de la severidad de la
turbulenciaturbulencia
Viento enViento en
superficiesuperficie
MarMar SuperficieSuperficie
llanallana
SuperficieSuperficie
montañosomontañoso
15 a 35 KT15 a 35 KT Ligera aLigera a
moderadamoderada
ModeradaModerada SeveraSevera
Por encimaPor encima
de los 35de los 35
KTKT
ModeradaModerada
a severaa severa
SeveraSevera ExtremaExtrema

Turbulencia OrográficaTurbulencia Orográfica
 Ondas de montañasOndas de montañas
 Vientos de laderas descendentes yVientos de laderas descendentes y
rotoresrotores

Ondas gravitacionalesOndas gravitacionales
 En el aire estable, parcelas forzado a subirEn el aire estable, parcelas forzado a subir
oscilará cuando se liberaoscilará cuando se libera
 Frecuencia, N, depende de la estabilidad delFrecuencia, N, depende de la estabilidad del
aireaire
 Frecuencia de Vaisala – BruntFrecuencia de Vaisala – Brunt
Cuanto más alto sea el valor de N de más estable es el flujo .

El número de FroudeEl número de Froude
 Combinando la frecuencia de Brunt-Väisälä, velocidadCombinando la frecuencia de Brunt-Väisälä, velocidad
del viento y el espesor de la capa límite, tenemos eldel viento y el espesor de la capa límite, tenemos el
número de Froude.número de Froude.
 En gran medida es teórica:En gran medida es teórica:
1.1. U, velocidad de la corriente libre.U, velocidad de la corriente libre.
2.2. H, altura de la montañaH, altura de la montaña
3.3. N, frecuencia de Brunt-VäisäläN, frecuencia de Brunt-Väisälä
 Numero de Froude:Numero de Froude:

Ejemplo: Tomemos una montañaEjemplo: Tomemos una montaña
 Fr. <<1Fr. <<1
- El flujo de aire lento- El flujo de aire lento
- Capa estable (N alta)- Capa estable (N alta)
- El aire fluya alrededor de la montaña, no- El aire fluya alrededor de la montaña, no
más (si la montaña es demasiado amplia,más (si la montaña es demasiado amplia,
el flujo será bloqueado)el flujo será bloqueado)
 P.>> 1P.>> 1
- El flujo de aire rápido- El flujo de aire rápido
- No capa estable (N baja)- No capa estable (N baja)
- El aire fluye fácilmente por la montaña- El aire fluye fácilmente por la montaña
con poco desplazamiento lateral.con poco desplazamiento lateral.

Misma montaña, pero el número de FroudeMisma montaña, pero el número de Froude
≈ 1.≈ 1.

Adelgazamiento y
aceleración del flujo
de aire

Ondas atrapadas a sotaventoOndas atrapadas a sotavento
 Ondas de montañaOndas de montaña
Fr. ≈ 1Fr. ≈ 1
La dirección del viento dentro de los 30 grados de la perpendicularLa dirección del viento dentro de los 30 grados de la perpendicular
al eje de la cresta y un mínimo de 20 KT en el cima de la crestaal eje de la cresta y un mínimo de 20 KT en el cima de la cresta
Inversión por encima de la altura de la cresta (capa estable) conInversión por encima de la altura de la cresta (capa estable) con
una capa menos estable por encimauna capa menos estable por encima
Pequeña cizalladura de viento en la vertical, con relación a laPequeña cizalladura de viento en la vertical, con relación a la
dirección del viento, y la velocidad aumentan con la alturadirección del viento, y la velocidad aumentan con la altura
Longitud de onda es:Longitud de onda es:
- Directamente proporcional a la velocidad del viento- Directamente proporcional a la velocidad del viento
- Inversamente proporcional a la estabilidad- Inversamente proporcional a la estabilidad

 Efecto de la forma de la barreraEfecto de la forma de la barrera
Altura> 300 mAltura> 300 m
 PendientePendiente
- Repentinos / muy inclinados a sotavento- Repentinos / muy inclinados a sotavento
- Pendiente del lado de barlovento no es tan- Pendiente del lado de barlovento no es tan
importanteimportante
 Superficie lisa en el lado de sotaventoSuperficie lisa en el lado de sotavento
- El terreno plano- El terreno plano
- Oceano- Oceano
- Mar- Mar
- Lago- Lago
- Río- Río

 Energía de las ondas se propaga a favorEnergía de las ondas se propaga a favor
del vientodel viento
 Ac lenticulares es la cara de la ondaAc lenticulares es la cara de la onda
 Asociados a la turbulencia en laAsociados a la turbulencia en la
troposfera baja y mediatroposfera baja y media
 La velocidad vertical máxima probableLa velocidad vertical máxima probable
que se encuentre justo por encima de laque se encuentre justo por encima de la
capa establecapa estable
 Los valores típicos son de alrededor deLos valores típicos son de alrededor de
500 FPM (pies por minuto)500 FPM (pies por minuto)

Ondas no atrapadas a sotaventosOndas no atrapadas a sotaventos
(propagación vertical)(propagación vertical)
 No es tan sencilloNo es tan sencillo
 Una gran estabilidad atmosférica a través de laUna gran estabilidad atmosférica a través de la
profundidad de la atmósferaprofundidad de la atmósfera
 Crestas de montaña ampliaCrestas de montaña amplia
 Fr. ≈ 1,5Fr. ≈ 1,5
 Marcado cizalladura de viento por encima cimaMarcado cizalladura de viento por encima cima
de la montañade la montaña
 La energía se propaga hacia arribaLa energía se propaga hacia arriba
 Cirrus orográficos cirrus son la cara de la ondaCirrus orográficos cirrus son la cara de la onda
 Turbulencia asociadas cerca de la parteTurbulencia asociadas cerca de la parte
superior de la troposferasuperior de la troposfera

Cirrus orográficosCirrus orográficos

 Donde no hay clara diferencia entre la colina y la nube, es dondeDonde no hay clara diferencia entre la colina y la nube, es donde
cualquier turbulencia es probable que sea débil.cualquier turbulencia es probable que sea débil.

 Donde hay clara diferencia entre la colina y laDonde hay clara diferencia entre la colina y la
nube, es donde la turbulencia es probable quenube, es donde la turbulencia es probable que
sea severasea severa

Cambios en los Cirrus orográficosCambios en los Cirrus orográficos
 Turbulencia disminuye si:Turbulencia disminuye si:
- La hoja de CI en el lado de sotavento se- La hoja de CI en el lado de sotavento se
desplaza a favor del viento dedesplaza a favor del viento de
distanciándose sobre la colina / montañadistanciándose sobre la colina / montaña
- La columna de humo ascendente crece- La columna de humo ascendente crece
y desaparece la brechay desaparece la brecha

Escenario de las ondas de montañasEscenario de las ondas de montañas
 sector cálidosector cálido
 Al acercarse un frente cálidoAl acercarse un frente cálido
 Periferia del anticiclónPeriferia del anticiclón

Transmisión de rotoresTransmisión de rotores
 Ondas de sotaventoOndas de sotavento
 La dirección del viento debe mantenerse dentroLa dirección del viento debe mantenerse dentro
de los 30 grados de la perpendicular al eje de lade los 30 grados de la perpendicular al eje de la
cresta y un mínimo de 20 KT en el crestacresta y un mínimo de 20 KT en el cresta
 Inversión aguda a la altura de cresta 100-150%Inversión aguda a la altura de cresta 100-150%
de la crestade la cresta
 Cizalladura debido a la dirección del viento y / oCizalladura debido a la dirección del viento y / o
o la cortante deviento DISMINUYE por encimao la cortante deviento DISMINUYE por encima
de la inversión.de la inversión.

 Energía de las onda se propaga hacia abajo deEnergía de las onda se propaga hacia abajo de
inmediato contra el viento de la cordillerainmediato contra el viento de la cordillera
 Nubes Stratus son la cara de la onda, si estáNubes Stratus son la cara de la onda, si está
visible.visible.
 Turbulencias severas asociadas cerca de laTurbulencias severas asociadas cerca de la
superficiesuperficie
 Los vientos de superficie son de dirección muyLos vientos de superficie son de dirección muy
variable al igual que la velocidad.variable al igual que la velocidad.
 Los valores típicos de la velocidad vertical 1500-Los valores típicos de la velocidad vertical 1500-
2000 FPM2000 FPM
 Velocidades de viento en la superficie puede serVelocidades de viento en la superficie puede ser
de 2 o 3 veces mayor que la velocidad delde 2 o 3 veces mayor que la velocidad del
viento en la cima de la montaña.viento en la cima de la montaña.

Vientos descendentes de laderasVientos descendentes de laderas

Lugar favorable para la formación deLugar favorable para la formación de
tormentas cuesta abajotormentas cuesta abajo

Turbulencia en aire claro (CAT)Turbulencia en aire claro (CAT)
 Turbulencia medio o alto nivel generados en lasTurbulencia medio o alto nivel generados en las
regiones de cizalladura del viento marcadosregiones de cizalladura del viento marcados
- Corte vertical- Corte vertical
- Corte horizontal- Corte horizontal
 Por lo general cientos de kilómetros en sentidoPor lo general cientos de kilómetros en sentido
horizontal y cientos de metros en la VERTICALhorizontal y cientos de metros en la VERTICAL
 Brotes individuales de CAT suele durar unos pocosBrotes individuales de CAT suele durar unos pocos
minutosminutos
 A menudo se produce en ausencia de nubes, por lo queA menudo se produce en ausencia de nubes, por lo que
es difícil de detectar visualmente.es difícil de detectar visualmente.

El número de Richardson y la turbulenciaEl número de Richardson y la turbulencia
 Cuanto menor sea la Ri del entorno, más fácil es paraCuanto menor sea la Ri del entorno, más fácil es para
una onda de gravedad para provocar turbulencias en Riuna onda de gravedad para provocar turbulencias en Ri
= N2 / (dUdz)= N2 / (dUdz) 22
 Las ondas de gravedad generada por la cizalladura delLas ondas de gravedad generada por la cizalladura del
viento se desplaza verticalmente y luego se puedenviento se desplaza verticalmente y luego se pueden
propagar verticalmente hasta que son refractados por lapropagar verticalmente hasta que son refractados por la
tropopausatropopausa
Ri es baja cuando: La cizalladura del viento es altaRi es baja cuando: La cizalladura del viento es alta
Ri es alta cuando: La estabilidad, por ejemplo, es alto enRi es alta cuando: La estabilidad, por ejemplo, es alto en
la estratosferala estratosfera
Ri <= 0,25 las ondas son quebradas.Ri <= 0,25 las ondas son quebradas.
Ri = 0.25-1.0 perstsistencia de la turbulenciaRi = 0.25-1.0 perstsistencia de la turbulencia
Ri> = 1.0 turbulencias no persistentesRi> = 1.0 turbulencias no persistentes

Regiones principales de los CATRegiones principales de los CAT
 60% de los informes de CAT se encuentran60% de los informes de CAT se encuentran
cerca de las corrientes en chorrocerca de las corrientes en chorro
 Especialmente sobre continente, donde hayEspecialmente sobre continente, donde hay
terreno montañoso.terreno montañoso.
 En la cima de los cuñas o de las vaguadasEn la cima de los cuñas o de las vaguadas
 Áreas frías - vientos débiles, pero el cambio deÁreas frías - vientos débiles, pero el cambio de
dirección marcada.dirección marcada.

Guía para el pronóstico de CATGuía para el pronóstico de CAT
ModeradoModerado SeveroSevero
Cortante horizontalCortante horizontal
del vientodel viento
20 Kt por grado de20 Kt por grado de
latitudlatitud
30 kt por grado de30 kt por grado de
latitudlatitud
Cortante vertical delCortante vertical del
vientoviento
6 Kt por cada 10006 Kt por cada 1000
piespies
9 Kt por 1000 pies.9 Kt por 1000 pies.
CAT es probable cuando DI> 4

Áreas que probablemente CAT en relación con lasÁreas que probablemente CAT en relación con las
características en la tabla de 300 hPacaracterísticas en la tabla de 300 hPa

CAT y banda transversal de Cirrus en losCAT y banda transversal de Cirrus en los
JETSJETS

Vortices de estelaVortices de estela

Descripción del comportamiento del vórticeDescripción del comportamiento del vórtice
 Desprenden de la punta de las alas de avionesDesprenden de la punta de las alas de aviones
 Inducción mutua conduce a una tendencia a laInducción mutua conduce a una tendencia a la
bajabaja
 Influenciado por la meteorologíaInfluenciado por la meteorología
 Puede tardar varios minutos en decaerPuede tardar varios minutos en decaer

Generación del vorticeGeneración del vortice

Clasificación del comportamiento de losClasificación del comportamiento de los
vortices de estelavortices de estela
CondiciónCondición Efecto del vortice de estelaEfecto del vortice de estela
TurbulentoTurbulento Decae más rapidamenteDecae más rapidamente
Débil estatificación estableDébil estatificación estable Ligeramente un deterioro mayor –Ligeramente un deterioro mayor –
pero el descenso es más lentopero el descenso es más lento
Fuerte estatificación estableFuerte estatificación estable Decae más rápidamente a travésDecae más rápidamente a través
del mecanismo complejo dedel mecanismo complejo de
inestabilidad baroclinicainestabilidad baroclinica
Cortante de vientoCortante de viento Es complejo, la inclinación de unEs complejo, la inclinación de un
par de vortice eleva el vortice enpar de vortice eleva el vortice en
contra del vientocontra del viento
Vientos cruzadosVientos cruzados Transporta el vortice fuera de laTransporta el vortice fuera de la
senda de planeosenda de planeo

¿Por qué estudiar vórtices de estela?¿Por qué estudiar vórtices de estela?
 Seguridad: vórtice de estelas encontradoSeguridad: vórtice de estelas encontrado
son capaces de comprometer lason capaces de comprometer la
seguridad de los avionesseguridad de los aviones
 La capacidad del aeropuerto: el tráfico enLa capacidad del aeropuerto: el tráfico en
muchos aeropuertos limitada por elmuchos aeropuertos limitada por el
requisito de la separación de vórtices derequisito de la separación de vórtices de
estelaestela

Cortante (Cizalladura) de viento en niveles bajosCortante (Cizalladura) de viento en niveles bajos
 Cizalladura del viento - Información generalCizalladura del viento - Información general
 Variabilidad muy localizada en la velocidad del viento y /Variabilidad muy localizada en la velocidad del viento y /
o dirección del vientoo dirección del viento
 Orientación horizontal o verticalOrientación horizontal o vertical
 La fricción entre el flujo de aire en movimiento rápido yLa fricción entre el flujo de aire en movimiento rápido y
lento y / o el flujo de aire se mueven en direccioneslento y / o el flujo de aire se mueven en direcciones
diferentes es la manifestación de la cizalladura deldiferentes es la manifestación de la cizalladura del
vientoviento
 Puede causar la pérdida o la ganancia esperada de lasPuede causar la pérdida o la ganancia esperada de las
aeronaves:aeronaves:
- velocidad- velocidad
- Ascenso- Ascenso
- Control- Control

Ejemplos de cizalladura de vientoEjemplos de cizalladura de viento
 Jet nocturnoJet nocturno
 Brisa de tierra-marBrisa de tierra-mar
 Jet de bajos nivelesJet de bajos niveles
 Corrientes ascendentes de convección,Corrientes ascendentes de convección,
corrientes descendentes y microrráfaga .corrientes descendentes y microrráfaga .

Jet nocturnoJet nocturno
 Noche claraNoche clara
 Enfriamiento radiativo de la superficie de la tierraEnfriamiento radiativo de la superficie de la tierra
 Formación de una fuerte inversión de bajo nivelFormación de una fuerte inversión de bajo nivel
 Viento en la superficie "desconectados" del viento deViento en la superficie "desconectados" del viento de
gradientegradiente
 Viento en la superficie la luzViento en la superficie la luz
 Sin fricción sobre la superficieSin fricción sobre la superficie
 Super-geostrófica viento / justo por encima de laSuper-geostrófica viento / justo por encima de la
inversión de bajo nivel (típicamente 500 a 1500 piesinversión de bajo nivel (típicamente 500 a 1500 pies
AGL)AGL)
- Por ejemplo Golfo Shamal.- Por ejemplo Golfo Shamal.

Perfil del viento en bajo niveles durante elPerfil del viento en bajo niveles durante el
Golfo de ShamalGolfo de Shamal

Brisa de tierra-marBrisa de tierra-mar
 En general, baja la velocidad del vientoEn general, baja la velocidad del viento
(normalmente ≤ 15 kt)(normalmente ≤ 15 kt)
 Grandes cambios en la dirección delGrandes cambios en la dirección del
viento con la altura (hasta 180 °)viento con la altura (hasta 180 °)
 Profundidad normalmente 500-1500 FTProfundidad normalmente 500-1500 FT
 Impulsado por la gravedad de vientosImpulsado por la gravedad de vientos
catabáticos cuesta abajocatabáticos cuesta abajo
 Por ejemplo Antartica drenaje catabáticosPor ejemplo Antartica drenaje catabáticos
puede alcanzar hasta 100 KT.puede alcanzar hasta 100 KT.

Jet de niveles bajos (LLJ)Jet de niveles bajos (LLJ)
 Parte del centro de Sudamérica, Bolivia,Parte del centro de Sudamérica, Bolivia,
Paraguay, Argentina.Paraguay, Argentina.
 Agosto a noviembreAgosto a noviembre
 Nor-noroeste, de 30 a 50 KT, inclusoNor-noroeste, de 30 a 50 KT, incluso
pueden ser mayores.pueden ser mayores.
 Normalmente, alrededor de los 5000 pies.Normalmente, alrededor de los 5000 pies.

Fuentes para pronosticar cortante deFuentes para pronosticar cortante de
vientosvientos
 Ascensos de radiosondaAscensos de radiosonda
 AMDAR de datosAMDAR de datos
 LIDARLIDAR
 El radar DopplerEl radar Doppler
 PIREPsPIREPs

Turbulencias

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (20)

Destacado

Destacado (9)

Similar a Turbulencias

Similar a Turbulencias (20)

Turbulencias