Estudio de alternativas de accesos rodados al barrio de Nuevo Roces

ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE
DIFERENTES ALTERNATIVAS PARA LA MEJORA DE
ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
ICCP DIRECTOR DEL ESTUDIO ICCP AUTOR DEL ESTUDIO
MANUEL CARLOS MUÑOZ VEGAS RAFAEL B. NORIEGA FIDALGO
EMPRESA CONSULTORAJUNIO 2015

ESTUDIO PREVIO PARA LA DEFINICIÓN DE DIFERENTES ALTERNATIVAS
PARA LA MEJORA DE ACCESIBILIDAD AL BARRIO DE NUEVO ROCES
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ÍNDICE GENERAL
MEMORIA ...................................................................................................................................................... 5
1. INTRODUCCION .............................................................................................................................. 6
2. OBJETO DEL ESTUDIO DE TRÁFICO........................................................................................... 7
3. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO............................................................................ 7
3.1. Trabajos de campo .............................................................................................................................. 9
4. ESTADO ACTUAL.......................................................................................................................... 11
4.1. Accesos al entorno de estudio........................................................................................................... 11
4.2. Estaciones de aforo permanentes en el entorno ................................................................................ 12
5. RESULTADOS DEL AFORO ......................................................................................................... 14
5.1. Valores totales de IMD accesos Nuevo Roces.................................................................................. 28
6. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO FUTURO........................................................................................ 30
7. NIVELES DE SERVICIO DE LAS GLORIETAS .......................................................................... 32
7.1. Asignación de tráficos del desarrollo a la infraestructura actual ...................................................... 35
8. HIPÓTESIS DE DESARROLLO PREVISTO EN GRANDA......................................................... 36
8.1. Movilidad generada........................................................................................................................... 36
8.2. Matriz O/D Glorieta Plaza Granda.................................................................................................... 38
8.3. Asignación de tráficos del desarrollo a la infraestructura actual ...................................................... 38
9. MEJORAS PLANTEADAS ............................................................................................................. 40
10. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE TRÁFICO......................................................................... 44
11. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS.................................................................................................... 46
11.1. Introducción ...................................................................................................................................... 46
11.2. Alternativa 1...................................................................................................................................... 48
11.2.1. Presupuesto ....................................................................................................................................... 50
11.2.2. Plan de obra y plazo de ejecución..................................................................................................... 60
11.3. Alternativa 2...................................................................................................................................... 61
11.3.1. Presupuesto ....................................................................................................................................... 62
11.3.2. Plan de obra y plazo de ejecución..................................................................................................... 66
11.4. Influencia de las mejoras propuestas en el nivel de servicio de las intersecciones........................... 67
11.5. Conclusiones del estudio de alternativas........................................................................................... 68
11.6.1. Alternativa 1...................................................................................................................................... 69
11.6.2. Alternativa 2...................................................................................................................................... 71
ANEJOS ......................................................................................................................................................... 72
A.GALERÍA FOTOGRÁFICA.................................................................................................................... 73
A. AFOROS.......................................................................................................................................... 81
12. AFOROS........................................................................................................................................... 82
12.1. Resultado aforo neumático carretera AS-248 ................................................................................... 82
12.1.1. Vehículos totales............................................................................................................................... 83
12.1.1.1.Gráficos Vehículos Totales............................................................................................................... 84
12.1.2. Vehículos – Sentido A ...................................................................................................................... 85
12.1.2.1.Gráficos Vehículos – Sentido A........................................................................................................ 86
12.1.3. Vehículos – Sentido B....................................................................................................................... 87
12.1.3.1.Gráficos Vehículos – Sentido B........................................................................................................ 88
12.1.4. Clases de vehículos........................................................................................................................... 89
12.1.4.1.Clases de Vehículos Absolutos......................................................................................................... 91

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12.1.4.2.Clases de Vehículos Porcentuales..................................................................................................... 92
12.1.4.3.Gráficos de Clases de Vehículos....................................................................................................... 93
12.1.5. Velocidades....................................................................................................................................... 94
12.2. Resultado aforo neumático Avenida Roces (este) ............................................................................ 96
12.2.1. Vehículos totales............................................................................................................................... 97
12.2.1.1.Gráficos Vehículos Totales............................................................................................................... 98
12.2.2. Vehículos – Sentido A ...................................................................................................................... 99
12.2.2.1.Gráficos Vehículos – Sentido A...................................................................................................... 100
12.2.3. Vehículos – Sentido B..................................................................................................................... 101
12.2.3.1.Gráficos Vehículos – Sentido B...................................................................................................... 102
12.2.4. Clases de vehículos......................................................................................................................... 103
Esquema de Clasificación FHWA................................................................................................................. 103
12.2.4.1.Clases de Vehículos Absolutos....................................................................................................... 105
12.2.4.2.Clases de Vehículos Porcentuales................................................................................................... 106
12.2.4.3.Gráficos de Clases de Vehículos..................................................................................................... 107
12.2.5. Velocidades..................................................................................................................................... 108
12.3. Resultado aforo neumático Avenida Roces (oeste)......................................................................... 110
12.3.1. Vehículos totales (Sentido A-B) ..................................................................................................... 111
12.3.1.1.Gráficos Vehículos Totales............................................................................................................. 112
12.3.3. Velocidades..................................................................................................................................... 118
12.4. Resultado aforo neumático Calle Alicia Concepción Álvarez........................................................ 120
12.4.1. Vehículos totales (Sentido A-B) ..................................................................................................... 121
12.4.1.1.Gráficos Vehículos Totales............................................................................................................. 122
12.4.3. Velocidades..................................................................................................................................... 128
B. CÁLCULOS .................................................................................................................................. 130
13. NIVELES DE SERVICIO DE LAS GLORIETAS ........................................................................ 131
13.1. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta El Llano. Situación Actual...................................................... 131
13.2. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Plaza Granda. Situación Actual. ............................................. 133
13.3. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Plaza Roces. Situación Actual. ............................................... 135
13.4. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Plaza Granda. Situación Futura. ............................................. 137
13.5. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Plaza Roces. Situación Futura. ............................................... 139
13.6. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Plaza Granda. Situación Futura incluyendo el desarrollo
previsto en Granda......................................................................................................................................... 141
13.7. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Granda Actual Propuesta ........................................................ 143
13.8. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Granda Futura Propuesta ........................................................ 145
13.9. Cálculo Nivel de Servicio Glorieta Llano Actual Propuesta........................................................... 147
PLANOS....................................................................................................................................................... 149

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ÍNDICE DE IMÁGENES
Imagen 1. Barrio de Nuevo Roces previo a su consolidación urbanística...........................................7
Imagen 2. Estación de aforado automático de tubo neumático en Calle Alicia Concepción...............8
Imagen 3.Detalles del procesamiento con software de visión artificial...............................................9
Imagen 4. Trabajos de campo realizados en el entorno de estudio....................................................10
Imagen 5. Glorieta Plaza de Roces que da acceso al barrio de Nuevo Roces....................................11
Imagen 6. Glorieta intersección entre Carretera Ceares (AS-248) y Avenida de Roces que da
acceso a Nuevo Roces........................................................................................................................11
Imagen 7. Estaciones de Aforo en el entorno de estudio. ..................................................................12
Imagen 8. Zonas del entorno de estudio y trabajos realizados...........................................................14
Imagen 9. Retenciones actuales en el brazo “suroeste” hacia la glorieta intersección entre AS-
248 y Av. del Llano............................................................................................................................31
Imagen 10. Detalle 1 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Granda. .....................................74
Imagen 11. Detalle 2 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Granda. .....................................74
Imagen 12. Detalle 1 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Braña.........................................75
Imagen 13. Detalle 2 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Braña.........................................75
Imagen 14. Detalle 1 cámara de visión artificial en intersección calle Genaro Suárez Prendes........76
Imagen 15. Detalle 2 cámara de visión artificial en intersección calle Genaro Suárez Prendes........76
Imagen 16. Detalle 1 cámara de visión artificial en glorieta intersección A-248 y Av. del Llano....77
Imagen 17. Detalle 2 cámara de visión artificial en glorieta intersección A-248 y Av. del Llano....77
Imagen 18. Detalle 1 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Roces. .......................................78
Imagen 19. Aforo neumático en Av. Roces (oeste). ..........................................................................78
Imagen 20. Aforo neumático en calle Alicia Concepción Álvarez....................................................79
Imagen 21. Aforo neumático en carretera AS-248. ...........................................................................79
Imagen 22. Aforo neumático en Av. Roces (este). ............................................................................80

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ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Detalles de los coeficientes de la estación de aforo O-345-1...............................................13
Tabla 2. Flujo semanal aforo Carretera Ceares (AS-248)..................................................................15
Tabla 3. Flujo horario aforo Carretera Ceares (AS-248) ...................................................................16
Tabla 4. Flujo semanal aforo Avenida Roces (este) ..........................................................................17
Tabla 5. Flujo horario aforo Avenida Roces (este)............................................................................18
Tabla 6. Flujo semanal aforo Calle Alicia Concepción Álvarez........................................................19
Tabla 7. Flujo horario aforo Calle Alicia Concepción Álvarez .........................................................20
Tabla 8. Flujo semanal aforo Avenida Roces (oeste) ........................................................................21
Tabla 9. Flujo horario aforo Avenida Roces (oeste)..........................................................................22
Tabla 10. Intersección A (Glorieta Plaza Roces)...............................................................................23
Tabla 11. Intersección B (Calle Alicia Concepción Álvarez con Calle Genaro Suárez Prendes) .....24
Tabla 12. Intersección C (Glorieta Plaza Braña) ...............................................................................25
Tabla 13. Intersección D (Glorieta Plaza Granda).............................................................................26
Tabla 14. Intersección E (Glorieta Av. del Llano con AS-248).........................................................27
Tabla 15. Flujo total de entrada a Nuevo Roces ................................................................................28
Tabla 16. Flujo total de salida de Nuevo Roces.................................................................................28

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MEMORIA

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1. INTRODUCCION
El barrio de Nuevo Roces ha experimentado un gran desarrollo desde el año 2010. En la
actualidad, según datos proporcionados por el Ayuntamiento de Gijón, se encuentran ocupadas
un total de 1.854 viviendas de las 3.700 planificadas para el desarrollo del área residencial de
Nuevo Roces (2004), lo que representa algo más del 50% de ocupación. Este rápido incremento
de población en la zona, unido a la instalación de un Centro Comercial en las inmediaciones de
la Rotonda Plaza Braña, provoca claros síntomas de congestión en el tráfico en hora punta, sobre
todo en los accesos situados al Este del barrio. En el año horizonte, con el desarrollo urbanístico
completado al 100% a lo que habría que añadir el futuro desarrollo de Granda, con una
estimación inicial de 1.000 viviendas, cuyo tráfico de entrada y salida se concentrará
previsiblemente en la glorieta Plaza Granda, para salir por la denominada Rotonda de El Llano,
los problemas de congestión se incrementarán de forma muy acusada.
El Ayuntamiento de Gijón ha contratado a la empresa Balia Ingenieros s.l. un estudio previo con
el fin de definir distintas alternativas que permitan mejorar la accesibilidad al barrio de Nuevo
Roces.
La finalidad de estas infraestructuras es dotar de mayor permeabilidad al barrio a fin de
descongestionar el viario puramente urbano y desviar tráficos que circulan en la actualidad, por
falta de alternativas, por las carreteras ya saturadas hacia nuevas vías o vías de alta capacidad.
Se realizaron para ello aforos automáticos de una semana de duración en los accesos al barrio de
Nuevo Roces, así como en los viales de distribución interior de flujos, para conocer la intensidad
media diaria (IMD) de vehículos que circulan por el entorno.

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Imagen 1. Barrio de Nuevo Roces previo a su consolidación urbanística.
Con los trabajos anteriormente citados se podrá definir con exactitud cuáles son los tráficos
locales, cuáles son los tráficos atraídos por la nueva zona y la distribución de los flujos
vehiculares de entrada y salida.
2. OBJETO DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
El objeto del presente estudio es dotar al redactor del proyecto de un plan de un estudio de
movilidad que dé a conocer el flujo de viajes actual del entorno de estudio y diagnostique los
movimientos vehiculares del tráfico del entorno identificando los puntos conflictivos de
congestión del viario.
3. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
En este trabajo se quiere identificar y analizar el tráfico que circula por el barrio gijonés de
Nuevo Roces tanto en su distribución interior de flujos como en sus accesos. Para la medición
del tráfico actual se procedió a la instalación de cuatro estaciones de aforo permanente del 13 al
19 de abril de 2015 (ambos inclusive) y de cinco cámaras de visión artificial ubicadas en puntos
estratégicos, con capacidad de reconocimiento de trayectorias.
Una vez obtenidos los datos en bruto de las estaciones de aforos se procede a calibrar con
coeficientes temporales para conocer la I.M.D., es decir, situar todos los datos en la media anual.

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Imagen 2. Estación de aforado automático de tubo neumático en Calle Alicia Concepción.
El trabajo desarrollado para la elaboración del presente estudio contiene la siguiente estructura:
La primera fase se compuso de trabajos de campo, en los que se realizó una visita a la zona para
evaluar el área y determinar las ubicaciones para los equipos de aforo, instalación de aforos
automáticos en los principales accesos al área residencial y filmación con cámara de visión
artificial de los puntos estratégicos.
En la segunda fase se procesaron y analizaron los datos recogidos en la fase de trabajos de
campo, a la vez que se consultaron las bases históricas de estaciones de aforo permanente de la
zona, para con todo ello, estar en disposición de establecer un modelo de tráfico que represente
la tendencia actual de la zona.

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Imagen 3.Detalles del procesamiento con software de visión artificial.
3.1. Trabajos de campo
A modo de resumen, los trabajos de campo realizados para el presente estudio son los siguientes:
• Visita previa comienzo de los trabajos.
• Instalación de cuatro estaciones de aforo de tubo neumático en las vías “Calle Alicia
Concepción Álvarez”, “Avenida de Roces” y “Carretera Ceares” (ver Imagen 4).
• Instalación y filmación con cámara de visión artificial, para identificación de trayectorias y
matriz de giros en los siguientes puntos (ver Imagen 4):
o Glorieta Plaza de Roces.
o Intersección entre Calle Alicia Concepción Álvarez y Calle Genaro Suárez
Prendes.
o Glorieta Plaza de la Braña.
o Glorieta intersección entre Avenida de Roces y Carretera Ceares (AS-248).
o Glorieta intersección entre Avenida del Llano y Carretera Ceares (AS-248).
• Recogida de coeficientes de las bases de datos del Ministerio de Fomento para el estudio de
prognosis sobre la tendencia futura del tráfico en el entorno.

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La localización de los equipos de medición se muestra en la imagen adjunta.
Imagen 4. Trabajos de campo realizados en el entorno de estudio.

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4. ESTADO ACTUAL
4.1. Accesos al entorno de estudio
En la actualidad existen dos accesos principales al barrio de Nuevo Roces:
• El primero de ellos es desde la glorieta Plaza de Roces a la que se puede acceder por la
Carretera Carbonera (AS-246), que da acceso al barrio de Nuevo Roces por la zona oeste.
Imagen 5. Glorieta Plaza de Roces que da acceso al barrio de Nuevo Roces.
• El segundo de ellos a través de la glorieta intersección entre Carretera Ceares (AS-248) y
Avenida de Roces que da acceso al barrio de Nuevo Roces por su zona este.
Imagen 6. Glorieta intersección entre Carretera Ceares (AS-248) y Avenida de Roces que da
acceso a Nuevo Roces.

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4.2. Estaciones de aforo permanentes en el entorno
Para conocer los factores de temporalidad, se utilizó la base de datos del Ministerio de Fomento
conocida como Mapa de Tráfico 20131
Para extender esta medición temporal y que sea homogénea y se pueda convertir a datos anuales
y representativos, será corregida con los siguientes coeficientes:
• Coeficiente L, factor que transforma la intensidad de un día laborable cualquiera en la IMD
anual de días laborables asignado para el mes de abril, cuyo valor es 0.96 (ver Tabla
adjunta).
La estación más representativa del entorno de estudio, con coeficientes temporales, es la estación
estatal O-345-1 del Ministerio de Fomento, situada en el P.K. 382+500 de la carretera A-8.
Imagen 7. Estaciones de Aforo en el entorno de estudio.
1
D.G. de Carreteras. Centro de Publicaciones, Ministerio de Fomento (2014). Mapa de Tráfico 2013. Madrid.

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Tabla 1. Detalles de los coeficientes de la estación de aforo O-345-1.

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5. RESULTADOS DEL AFORO
Tras la recogida de datos de las estaciones temporales de aforo y matrices de giro de las
intersecciones analizadas se procedió al calibrado de los valores obtenidos y sus resultados se
exponen a continuación.
La medida internacional de tráfico es la I.M.D. que es el volumen total de vehículos circulando
por un tramo de vía durante un año, dividido entre 365. Es decir los valores que se exponen
serían los de un día medio y se deberían de ponderar por los días de la semana y meses del año
para conocer los de una fecha concreta.
Para facilitar la lectura de los resultados hemos dividido el entrono de estudio en las siguientes
zonas, tal y como se muestra en la Imagen 8. A partir de dichos datos estaremos en condiciones
de establecer la atracción vehicular generada por el emplazamiento Nuevo Roces.
Imagen 8. Zonas del entorno de estudio y trabajos realizados.

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Tabla 2. Flujo semanal aforo Carretera Ceares (AS-248)
Esquema
Resultados
Comentarios
• Se registró una Intensidad Media Diaria (I.M.D.) de 13.696 veh/día.
• La I.M.D. máxima se produce los viernes con 14.958 veh/día en dirección a la glorieta este que da
acceso al barrio de Nuevo Roces.
• Los miércoles es la jornada de menor demanda de entre los días laborables, con 14.028 veh/día de
demanda. La menor demanda de la semana completa se alcanza el domingo con 10.009 veh/día.

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Tabla 3. Flujo horario aforo Carretera Ceares (AS-248)
Esquema
Resultados
Comentarios
• La distribución horaria representa el patrón normal de un mix residencial y comercial (Leroy
Merlín) con movimientos punta concentrados en los horarios de acceso/salida al trabajo y con
relleno de movimientos en horas valle en especial 18:00-20:00h viernes tarde y sábado mañana, lo
que hace bastante estable el flujo a lo largo del día.
• Se alcanza el período punta en horario PM entre las 19:00 y 20:00 horas, con una intensidad horaria
punta de 1.092 veh/hora. En el período AM, la Intensidad de Hora Punta es alcanzada entre las
11:00 y las 12:00 horas, con un valor de 844 veh/hora.

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Tabla 4. Flujo semanal aforo Avenida Roces (este)
Esquema
Resultados
Comentarios
• La I.M.D. máxima se produce los viernes con 8.170 veh/día.
• Los jueves es la jornada de menor demanda de entre los días laborables, con 7.734 veh/día de

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Tabla 5. Flujo horario aforo Avenida Roces (este)
Esquema
Resultados
Comentarios
• La distribución horaria representa el patrón normal de un mix residencial y comercial (Leroy
Merlin) con movimientos punta concentrados en los horarios de acceso/salida al trabajo y con
relleno de movimientos en horas valle en especial 18:00-20:00h viernes tarde y sábado mañana, lo
que hace bastante estable el flujo a lo largo del día.
• Se alcanza el período punta en horario PM entre las 19:00 y 20:00 horas, con una intensidad horaria
punta de 615 veh/hora. En el período AM, la Intensidad de Hora Punta es alcanzada entre las
11:00 y las 12:00 horas, con un valor de 451 veh/hora.

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Tabla 6. Flujo semanal aforo Calle Alicia Concepción Álvarez
Esquema
Resultados
Comentarios
• La I.M.D. máxima se produce los lunes con 4.512 veh/día en dirección a la glorieta oeste que da
acceso al barrio de Nuevo Roces y al polígono industrial de Roces.
• Los viernes es la jornada de menor demanda de entre los días laborables, con 3.708 veh/día de

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Tabla 7. Flujo horario aforo Calle Alicia Concepción Álvarez
Esquema
Resultados
Comentarios
• La distribución horaria representa el patrón normal de un mix residencial y laboral de acceso al
polígono (con movimientos en horas de entrada y salida al trabajo).
• Se alcanza el período punta en horario PM entre las 19:00 y 20:00 horas, con una intensidad
horaria punta de 268 veh/hora. En el período AM, la Intensidad de Hora Punta es alcanzada
entre las 7:00 y las 8:00 horas, con un valor de 270 veh/hora.

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Tabla 8. Flujo semanal aforo Avenida Roces (oeste)
Esquema
Resultados
Comentarios
• La I.M.D. máxima se produce los lunes con 3.634 veh/día.
• Los viernes es la jornada de menor demanda de entre los días laborables, con 2.991 veh/día de
demanda. La menor demanda de la semana completa se alcanza el domingo con 1.130
veh/día.

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Tabla 9. Flujo horario aforo Avenida Roces (oeste)
Esquema
Resultados
Comentarios
• La distribución horaria representa el patrón normal de un mix residencial y con movimientos
en horas de entrada y salida al trabajo.
• Se alcanza el período punta en horario PM entre las 20:00 y 21:00 horas, con una intensidad
horaria punta de 216 veh/hora. En el período AM, la Intensidad de Hora Punta es alcanzada
entre las 9:00 y las 10:00 horas, con un valor de 218 veh/hora.

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Tabla 10. Intersección A (Glorieta Plaza Roces)
Esquema
Resultados
Matriz OD IMD
DESTINO
ORIGEN
N1 N2 S1 S2 NE SE O Total
N1 134 0 2376 877 0 1096 938 5.423
N2 134 0 61 97 0 110 439 842
S1 1560 0 0 292 0 375 1316 3.544
S2 0 0 0 0 0 0 0 0
NE 1078 0 299 347 0 193 1682 3.599
SE 0 0 0 0 0 0 0 0
O 1304 0 1450 792 0 1138 0 4.684
Total 4.210 0 4.187 2.406 0 2.913 4.376 18.091
Comentarios
• Se trata de una rotonda que da acceso principalmente al sector oeste de Nuevo Roces, así como el
polígono industrial, esta rotonda cuenta con siete brazos de distribución pero la demanda
principal la constituyen los brazos de la vía “Carretera Carbonera (AS-246)” (N1), que tiene una
IMD de 9.633 veh/día.
• La presente intersección moviliza a 18.091 veh/día, de los cuales 2.720 veh/día acceden a Nuevo
Roces.
• Dentro del período de análisis cabe destacar que el brazo “oeste” procedente del polígono
industrial aporta 1.138 veh/día a Nuevo Roces.

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Tabla 11. Intersección B (Calle Alicia Concepción Álvarez con Calle Genaro Suárez
Prendes)
Esquema
Resultados
Matriz OD IMD
DESTINO
ORIGEN
N S E O Total
N 0 307 0 281 588
S 228 0 0 245 474
E 288 278 0 3072 3.638
O 0 0 0 0 0
Total 516 586 0 3.598 4.700
Comentarios
• Se trata de una intersección que da acceso a Nuevo Roces a través de la Calle Genaro Suárez
Prendes. Esta intersección en cruz cuenta con una demanda principal constituida por el brazo
“este”, que tiene una IMD de 3.638 veh/día.
• La presente intersección moviliza a 4.700 veh/día, de los cuales 588 veh/día acceden a Nuevo
Roces mientras que 516 veh/día toman la salida de Nuevo Roces por dicha intersección.
• Cabe destacar que el movimiento principal de la intersección es el de continuación del flujo
vehicular desde el brazo “este” hacia el brazo “oeste” para dirigirse a la Glorieta Plaza Roces.

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Tabla 12. Intersección C (Glorieta Plaza Braña)
Esquema
Resultados
Matriz OD IMD
DESTINO
ORIGEN
N S E O Total
N 0 0 0 0 0
S 0 0 0 0 0
E 3520 427 131 0 4.079
O 1331 394 2938 0 4.663
Total 4.851 821 3.070 0 8.742
Comentarios
• Se trata de una rotonda que da acceso principalmente al sector este de Nuevo Roces, esta
rotonda cuenta con cuatro brazos de distribución pero la demanda principal la constituye el
brazo “este”, que tiene una IMD de 7.149 veh/día y desde el que se distribuye el flujo
vehicular de entrada.
• La presente intersección moviliza a 8.742 veh/día.
• Cabe destacar que el movimiento principal es de entrada desde el brazo “este” y salida por el
brazo “norte” con un total de 3.520 veh/día.

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Tabla 13. Intersección D (Glorieta Plaza Granda)
Esquema
Resultados
Matriz OD IMD
DESTINO
ORIGEN
N S O Total
N 14 3321 3712 7047
S 3973 28 366 4367
O 2662 407 0 3069
Total 6649 3756 4079 14.483
Comentarios
• Se trata de una rotonda que da acceso principalmente al sector este de Nuevo Roces y que
conecta con la Glorieta Plaza Braña anteriormente analizada. Esta rotonda cuenta con tres
brazos de distribución pero la demanda principal la constituye el brazo “norte”, que tiene una
IMD de 13.696 veh/día.
• La presente intersección moviliza a 14.483 veh/día, de los cuales 4.079 veh/día acceden a
Nuevo Roces mientras que 3.069 veh/día acceden a la glorieta desde Nuevo Roces.
• Dentro del período de análisis cabe destacar que el brazo “Sur” tiene una IMD de 8.123
veh/día, ramal que a priori podría considerarse como terciario.

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Tabla 14. Intersección E (Glorieta Av. del Llano con AS-248)
Esquema
Resultados
Matriz OD IMD
DESTINO
ORIGEN
N S SO O Total
N 0 7048 2554 3860 13462
S 7263 0 1411 5137 13811
SO 2764 1473 0 2438 6675
O 3896 5189 2191 0 11275
Total 13922 13711 6156 11434 45.223
Comentarios
• Se trata de una rotonda que da acceso a Gijón a través de la Av. del Llano, que conecta con la
autopista A-8, la AS-1 y la carretera AS-248 por la que se accede a la Glorieta Plaza Granda
anteriormente descrita. Esta rotonda cuenta con cuatro brazos de distribución pero la
demanda principal la constituye el brazo “sur”, que tiene una IMD de 27.522 veh/día.
• La presente intersección moviliza a 45.223 veh/día, de los cuales 6.675 veh/día acceden desde
el brazo “suroeste” y 6.156 veh/día toman la salida suroeste hacia la Glorieta Plaza de
Granda.
• Cabe destacar las importantes retenciones que se dan en el brazo “suroeste” concretamente en
el carril de acceso a la glorieta.

Pág. - 28 -
5.1. Valores totales de IMD accesos Nuevo Roces
El objetivo del estudio es evaluar con exactitud cuántos vehículos atrae y genera el barrio de
Nuevo Roces y el impacto que este flujo de viajes tiene sobre las principales intersecciones que
sirven de acceso al mismo. Tras los trabajos de campo realizados, en las tablas y en los planos
con referencia 2015015.03A y 2015015.03B se muestran la intensidades medias diarias de las
entradas y salidas de Nuevo Roces, por días de la semana, las intensidades medias diarias de
acceso y salida de días laborables y las intensidades medias diarias de acceso y salida de una
semana completa, una vez aplicados los factores de corrección:
Tabla 15. Flujo total de entrada a Nuevo Roces
Lun Mar Mié Jue Vie Sab Dom 5d (L-V) 7d (L-D)
Media Media
TOTAL 8.900 8.527 8.446 8.476 8.190 6.810 3.156 8.508 7.501
Tabla 16. Flujo total de salida de Nuevo Roces
Lun Mar Mié Jue Vie Sab Dom 5d (L-V) 7d (L-D)
Media Media
TOTAL 8.358 7.973 7.963 7.933 7.538 6.242 2.931 7.953 6.991
En los gráficos adjuntos a continuación se muestran los resultados de los aforos por días de la
semana y las medias, en él se observa que el día de mayor intensidad de vehículos es el lunes con
8.900 veh/día accediendo a Nuevo Roces y 8.358 veh/día saliendo por los principales accesos
objeto del presente estudio, manteniéndose estable entorno a los 8.000-9.000 veh/día los días
laborables. El día de menor demanda se produce el domingo con 3.493 veh/día entrando en la
zona de estudio y 2.931 veh/día de flujo de salida.

Pág. - 29 -
Gráfico 1. Vehículos atraídos por barrio
Nuevo Roces.
Gráfico 2. Vehículos generados por barrio
Nuevo Roces.
Por otra parte, podemos afirmar que el 37,77% de las entradas al barrio Nuevo Roces se
producen desde la intersección Glorieta Plaza Roces mientras que en cuanto al flujo de salida,
dicha intersección absorbe el 48,72% de los vehículos.
Gráfico 3. Acceso Glorieta Plaza Roces vs. Gráfico 4. Salida Glorieta Plaza Roces vs.
Respecto a la zona este del barrio Nuevo Roces, acceden a través de la Glorieta Plaza Granda el
54,38% del flujo vehicular, de los cuales el 79,51% provienen de la glorieta intersección entre la
Av. del Llano y la carretera AS-248.
El porcentaje de salida a través de la Glorieta Plaza Granda alcanza el 43,90% de los vehículos
que salen de Nuevo Roces, de los cuales el 85,89% continúan por la carretera AS-248 hasta la

Pág. - 30 -
glorieta intersección con la Av. del Llano. En esta intersección se producen importantes
retenciones en el carril de conexión entre la Glorieta Plaza Granda y dicha glorieta.
Gráfico 5. Acceso Glorieta Plaza Granda Gráfico 6. Acceso Glorieta Av. del Llano
Gráfico 7. Salida Glorieta Plaza Granda vs. Gráfico 8. Salida Glorieta Av. del Llano vs.
6. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO FUTURO
En el año 2004 se planificó el diseño y la ordenación del área residencial de Nuevo Roces, capaz
de albergar 3.700 viviendas. Según los datos aportados por el Ayuntamiento de Gijón,
actualmente están ocupadas 1.854 viviendas (dato obtenido suponiendo que cada unidad familiar
es una vivienda).

Pág. - 31 -
Esto hace que el dato de ocupación del barrio Nuevo Roces sea en la actualidad el 50,11%. Este
hecho implica que cuando se alcance la plena ocupación, los accesos presenten problemas de
retenciones como ya ocurre en la Glorieta intersección con la Av. del Llano.
Imagen 9. Retenciones actuales en el brazo “suroeste” hacia la glorieta intersección entre AS-
248 y Av. del Llano.

Pág. - 32 -
7. NIVELES DE SERVICIO DE LAS GLORIETAS
A la hora del cálculo de la capacidad de una glorieta, más que el análisis de la capacidad global,
conviene hablar de la capacidad de cada una de las entradas a la glorieta (que dependerá de los
tráficos circulantes por la calzada anular y los de cada una de las entradas a la misma). Para ello
se ha utilizado el modelo HCM recogido en el nuevo Manual de Capacidad de Carreteras 2010,
en el que se recogen niveles de servicio para los brazos de la glorieta.
El método de evaluación de glorietas del HCM, evalúa la capacidad de las glorietas, brazo por
brazo, teniendo en cuenta los patrones de flujo. Los flujos de interés en una glorieta son el flujo
circulante y el flujo de entrada por el brazo (ver Imagen 10). Según el HCM la capacidad del
brazo de entrada se reduce en función del flujo de conflicto circulante. La mayoría de factores
clave, a tener en cuenta, aparte de los flujos, son los tiempos de reacción y aquellos inherentes al
modelo de aceptación de hueco (gap acceptance model), estos son ofrecidos en forma de
constantes, que a su vez vienen dadas de estudios empíricos realizados por los investigadores del
TRB (Tranport Research Board).
Imagen 10. Flujos de tráfico en una glorieta

Pág. - 33 -
La capacidad del cada brazo viene dada por las fórmulas:
Donde:
Ccrit es la capacidad del carril más crítico del brazo
Vc flujo circulante / flujo de conflicto
tc intervalo crítico
tf intervalo entre vehículos sucesivos
Para determinar la demora media debemos emplear la fórmula:
Tabla 17. Niveles Servicio Glorietas2
Nivel de Servicio3
Tiempo de demora medio
2
Las intersecciones en T reguladas con stop y ceda determinan su nivel de servicio por el mismo criterio.
3
El nivel de servicio F correspondería a aquellos tramos en los que el volumen de demanda excediese la
capacidad del tramo.

Pág. - 34 -
(seg/veh)
A 0-10
B 10-15
C 15-25
D 25-35
E 35-50
F >50

Pág. - 35 -
7.1. Asignación de tráficos del desarrollo a la infraestructura actual
A continuación se muestran los tiempos de demora con sus correspondientes niveles de servicio4
de las principales glorietas que corresponden a los puntos conflictivos del entorno bajo la
hipótesis:
• Situación actual (sin desarrollo)
• Situación futura (con desarrollo)
Tabla 18. Resultados de capacidad. Situación Actual.
Nivel de
Servicio
Tiempo de demora
medio (seg.)
% Flujo>Capacidad5
Glorieta El Llano F 994.28 148%
Glorieta Plaza Granda B 12.49 56%
Glorieta Plaza Roces B 12.10 40%
Tabla 19. Resultados de capacidad. Situación Futura.
Nivel de
Servicio
Tiempo de demora
medio (seg.)
% Flujo>Capacidad
Glorieta El Llano6
- - -
Glorieta Plaza Granda F 159.22 99.8%
Glorieta Plaza Roces E 42.46 61%
4
Para el cálculo de los Niveles de Servicio se ha tomado como Intensidad en la Hora Punta (IHP) el 10% de la
Intensidad Media Diaria (IMD) para, de esta forma, obtener los cálculos del lado de la seguridad.
5
Se trata de un parámetro no recogido en el Manual de Capacidad Americano que relaciona el flujo vehicular
de cada uno de los accesos a la glorieta en relación a su capacidad obteniendo un valor representativo del
conjunto de la intersección.
6
A la vista de los resultados obtenidos en la “Situación Actual” donde la glorieta ya supera el 100% de su
capacidad, se hace innecesario el cálculo del Nivel de Servicio en la “Situación Futura”.

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8. HIPÓTESIS DE DESARROLLO PREVISTO EN GRANDA
En este punto del estudio se procederá al análisis del nuevo desarrollo previsto en Granda, cuyos
tráficos tendrán afección sobre la Glorieta Plaza Granda, sumándose a los ya existentes.
8.1. Movilidad generada
Para la prognosis de generación y atracción de tráfico en los nuevos desarrollos previstos, tanto
industriales como residenciales, se han utilizado los datos internos de generación/atracción de los
que se dispone, así como los recogidos en diferentes estudios realizados por otras empresas en el
ámbito del Concejo de Gijón.
A cada nuevo uso urbanístico le corresponde una asignación de tráfico en función de su tipo de
ámbito y su superficie construida. En este apartado se examinará la incidencia de éstos sobre el
viario adyacente, a la vez que se identificarán los problemas que puedan detectarse sobre la
capacidad viaria.
A continuación, en la tabla adjunta se muestra la prognosis de movilidad generada por el nuevo
desarrollo propuesto objeto de estudio.
CÓDIGO DENOMINACIÓN USO RESIDENCIAL INDUSTRIAL Nº VIV EST. Residentes estimados Movilidad generada (viajes día)
SUR-S-R.2 GRANDA RESIDENCIAL 120583 - 1000 2740 3343
NUEVOS SUELOS URBANIZABLES SUPERFICIE CONSTRUIDA
Los ratios utilizados para estudiar la generación de tráficos de los nuevos desarrollos, tanto
residenciales como industriales, están basados en:
• “Encuesta de Movilidad de las personas residentes en España” MOVILIA 2006-2007.
• Estudio “Viabilidad y Alternativas para la implantación de un sistema tranviario en Gijón.
Análisis del transporte público urbano en la ciudad” EPYPSA 2009.
• Estadísticas propias de Vectio sobre tasas de movilidad generada.

Pág. - 37 -
Uso residencial
Las características familiares son fundamentales de cara a conocer el patrón de movilidad de la
ciudad de Gijón. Partiendo del número de viviendas estimadas para cada nuevo desarrollo dentro
del Plan General de Ordenación y conociendo el tamaño medio familiar de la ciudad, que es de
2.74, podemos realizar una estimación de los nuevos residentes asignados a cada nuevo
desarrollo. Asignando un número de desplazamientos medio diario de 2.87
viajes diarios, el
siguiente paso es conocer el reparto modal de estos desplazamientos. En base a los datos de
Movilia8
, éste es el siguiente (medios mecanizados que ocupan el viario urbano):
• 42 % coche o moto.
• 7 % autobús urbano.
• 2% autobús interurbano.
A partir de todos los datos aportados con anterioridad, se decide trabajar con un factor de 1.22
viajes mecanizados al día por persona.
7
“Encuesta de movilidad de las personas residentes en España” MOVILIA 2006-2007.
8
Se decide trabajar con estos datos, ya que los recogidos en el Estudio “Viabilidad y Alternativas para la
implantación de un sistema tranviario en Gijón. Análisis del transporte público urbano en la ciudad” EPYPSA
2009, se consideran demasiado bajos, ya que otorgan un 38.54% al conjunto de medios mecanizados que
ocupan viario urbano.

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8.2. Matriz O/D Glorieta Plaza Granda
Tabla 20. Intersección D (Glorieta Plaza Granda)
Esquema
Resultados
Matriz OD IMD Situación futura + Granda
DESTINO
ORIGEN
N S O Total
N 28 7.938 7.408 15.374
S 9.239 56 852 10.147
O 5.313 933 0 6.246
Total 14.580 8.927 8.260 31.767
Comentarios
• Esta Matriz O/D se ha obtenido según la hipótesis más crítica, es decir, teniendo en cuenta una
futura ocupación del 100% tanto del barrio Nuevo Roces como del nuevo desarrollo
propuesto para Granda.
• La presente intersección movilizaría en el futuro a 31.767 veh/día.
8.3. Asignación de tráficos del desarrollo a la infraestructura actual

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A continuación se muestra el Nivel de Servicio de la Glorieta Plaza Granda bajo la hipótesis del
100% de ocupación tanto en el barrio de Nuevo Roces como en el nuevo desarrollo de Granda,
donde se prevé la construcción de 1000 viviendas.
Tabla 21. Resultados de capacidad. Situación Futura.
Nivel de
Servicio
Tiempo de demora
medio (seg.)
% Flujo>Capacidad
Glorieta Plaza Granda F 378.73 116%
Observando los resultados de la Tabla 19, donde el desarrollo de Granda no se tenía en cuenta,
es lógico que la Tabla 21 nos dé como resultado un Nivel de Servicio F, ya que se ha procedido a
incluir los vehículos generados por el nuevo desarrollo.
Sin embargo, la principal diferencia entre las dos hipótesis es que, en este último caso, todos los
brazos de la glorieta arrojan un resultado F de Nivel de Servicio.
Este hecho hace necesario el planteamiento de alternativas y soluciones que ayuden a aliviar de
tráfico la intersección o que mejoren el acceso a la misma.

Pág. - 40 -
9. MEJORAS PLANTEADAS
Una vez diagnosticada la insuficiencia de capacidad de las intersecciones analizadas, se
proponen varias medidas que palien esta situación:
• Nueva intersección tipo glorieta sobre la Carretera AS-248 que permita el giro a izquierdas,
para aquellos vehículos que deseen continuar por la AS-248 sin atravesar la glorieta del
Llano.
• Ampliación de la capacidad de la glorieta de Granda con la dotación de doble carril de
acceso a la misma de los tráficos con origen La Camocha y la Avenida del Llano.
• Nuevos carriles desde la Avenida del Llano que conecten ésta con el paso superior que, a su
vez permita conectar con la AS-248
•
Imagen 11. Nueva intersección tipo glorieta planteada sobre la AS-248.

Pág. - 41 -
Imagen 12. Modificación de la intersección tipo glorieta Plaza de Granda.

Pág. - 42 -
Imagen 13. Nuevos accesos desde la Avenida del Llano planteados.

Pág. - 43 -
A continuación se muestran los tiempos de demora con sus correspondientes niveles de servicio
de las mejoras propuestas anteriormente:
Tabla 22. Resultados de capacidad. Situación Actual vs Mejoras
Nivel
de
Servicio
Tiempo de demora
medio (seg.)
% Flujo>Capacidad9
Glorieta El Llano Mejora E10
43.81 66.33%
Glorieta Plaza Granda B 12.49 56.0%
Glorieta Plaza Granda
Mejora
A 7.32 33.0%
Tabla 23. Resultados de capacidad. Situación Futura vs Mejoras
Nivel
de
Servicio
Tiempo de demora
medio (seg.)
% Flujo>Capacidad
Glorieta El Llano F - -
Glorieta El Llano Mejora F 116.53 105.56%
Mejora
C 19.19 58.0%
9
10
Asumiendo que las nuevas alternativas son escogidas prioritariamente por los conductores. De no ser así
estaríamos en nivel de servicio F.

Pág. - 44 -
Las medidas propuestas vienen a mejorar la situación actual de ambas intersecciones. La ampliación
propuesta de la Glorieta de Granda viene a mejorar tanto su situación actual como futura, teniendo
garantizados unos niveles de explotación adecuados en ambos escenarios.
Respecto a la glorieta del Llano, las soluciones propuestas en el presente estudio logran aliviar las
grandes retenciones actuales pero sin llegar a unos niveles fluidos (nivel de servicio E) (aun cuando la
hipótesis de trabajo ha sido que las alternativas son escogidas por el 100% de los conductores a los que
dan servicio). De cara a la hipótesis futura, aún implementado las soluciones propuestas los niveles de
servicio vuelven a ser F, aunque cabe recordar que una situación mucho más estable que en la
actualidad.
10. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
Tras el análisis de los datos recabados a través de la instalación de estaciones de aforo temporal,
aforos permanentes del Ministerio de Fomento y la instalación de cámaras de visión artificial
para la obtención de matrices de giro en las intersecciones principales de acceso y salida de
Nuevo Roces, se concluye que:
• Al área se accede principalmente desde la Glorieta Plaza Roces (oeste) que conecta con la
carretera AS-246 (Carretera Carbonera) y desde la Glorieta Plaza Granda (este) que conecta
directamente con la carretera AS-248.
• Glorieta Plaza Roces 37,77% de los vehículos de entrada y 48,72% de los vehículos
de salida.
• Glorieta Plaza Granda 54,38% de los vehículos de entrada y 43,90% de los
vehículos de salida.
• El 79,51% de los vehículos que acceden por la glorieta Plaza Granda y el 85,89% de los
vehículos que salen a través de la misma, tienen como destino u origen la intersección tipo
rotonda entre la Av. del Llano y la carretera AS-248. Esta glorieta tiene importantes
retenciones en la actualidad que afectan de gran manera a los vehículos que acceden a ella
procedentes de Nuevo Roces.

Pág. - 45 -
• Los resultados de los aforos se han procesado teniendo en cuenta que la tasa de ocupación
actual de Nuevo Roces es de 50,11%. A medida que se produzca el aumento de este índice de
ocupación, se verán agravados los problemas de retenciones que ya existen.
• En la actualidad todas las glorietas funcionan con niveles de servicio estables exceptuando la
Glorieta intersección entre Avenida del Llano y carretera AS-248 la cual presenta tiempos
de demora elevados (Nivel F).
• En la situación futura (100% de ocupación) la Glorieta Plaza Roces presenta un Nivel de
Servicio E debido a las retenciones que se prevé que sucedan en el brazo Oeste de la
intersección. Los demás brazos de la glorieta presentan unos niveles de servicio estables.
• Bajo la hipótesis de 100% de ocupación en Nuevo Roces y 100% de ocupación en el nuevo
desarrollo previsto en Granda, la Glorieta Plaza Granda se ve afectada debido al aumento de
tráfico vehicular, obteniéndose un Nivel de Servicio F en la intersección.
Fdo.: Fdo.:
Jorge Luis Rodríguez Rodríguez Carlos Suárez Vázquez
Ingeniero de Caminos Canales y Puertos MSc. Transport Planning & Engineering
Nº Colegiado 26014

Pág. - 46 -
11. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
11.1.Introducción
Como ya se ha concluido en el estudio de tráfico precedente, ni la Glorieta Plaza Roces ni el
acceso a Nuevo Roces por la calle Genaro Suárez Prendes, presentan problemas de congestión
en la actualidad, ni se prevé que los vayan a presentar en el futuro. Además, está previsto que el
Principado actúe sobre la carretera Carbonera (AS-246), desdoblándola, con lo que se mejoraría
la accesibilidad al barrio desde esta vía.
Caso aparte representa la Glorieta Plaza Granda, cuyo brazo Norte movilizará un total de 15.374
vehículos de entrada y 14.580 vehículos de salida, lo que significa que dicho brazo presentará un
nivel de servicio F, con elevados tiempos de demora, una vez que se complete el desarrollo de
Nuevo Roces (actualmente al 50 % de su capacidad) y se incorporen los flujos vehiculares
procedentes del nuevo desarrollo de Granda (unas 1.000 viviendas adicionales).

Pág. - 47 -
Matriz OD IMD Situación futura + Granda
DESTINOORIGEN
N S O Total
N 28 7.938 7.408 15.374
S 9.239 56 852 10.147
O 5.313 933 0 6.246
Total 14.580 8.927 8.260 31.767
Adicionalmente, la denominada Glorieta del Llano moviliza, un total de 45.223 vehículos/día y
presenta, ya en la actualidad, elevados índices de congestión que influyen decisivamente en el
acceso Este a Nuevo Roces a través de la carretera AS-248.
Parece claro que las actuaciones deben centrarse en facilitar que los vehículos que salen de
Nuevo Roces a través de la AS-248 y se dirijan al barrio de El Llano y los que se dirigen a la
Calle Ramón y Cajal que en la actualidad se ven obligados a acceder a la rotonda del Llano.
(5.202 veh/día de salida y 4.745 veh/día de entrada, puedan eludir dicha rotonda. Los vehículos
procedentes de Nuevo Roces y que quieran incorporarse a las autovías A-8 y AS-I
ineludiblemente lo harán a través de la rotonda del Llano.

Pág. - 48 -
Matriz OD IMD
DESTINO
ORIGEN
N S SO O Total
N 0 7048 2554 3860 13462
S 7263 0 1411 5137 13811
SO 2764 1473 0 2438 6675
O 3896 5189 2191 0 11275
Total 13922 13711 6156 11434 45.223
Aunque en la actualidad el acceso directo hacia el Norte a través de la calle Genaro Suarez
Prendes es poco demandado (588 veh/día de entrada y 516 veh/día de salida) debido,
principalmente a la poca saturación que presenta la glorieta Plaza Roces, se ha considerado
conveniente estudiar una alternativa que permita una salida directa uniendo la calle Benito Otero
Martínez con la calle Antonio Machado, lo que permitiría a los vehículos acceder rápidamente a
las calles Velázquez hacia el Noroeste y a la carretera Carbonera hacia el Noreste.
Por último, dado el nivel de saturación que presenta la glorieta del Llano, se propone un carril
segregado para que el tráfico procedente del Sur y que se dirija hacia el la calle Ramón y Cajal
(7263 veh/día) pueda hacerlo directamente.
11.2.Alternativa 1.
Consiste en la construcción de una glorieta en la intersección de la carretera AS-248 a la altura
de su entronque con la carretera Ceares, así como un enlace a la altura del puente de la carretera
Ceares sobre la Avda del Llano, que permita el acceso directo a esta última. También será
necesario ampliar el puente existente para dotarlo de aceras de 1,80 m de ancho.
Con esta solución se consiguen las siguientes mejoras:

Pág. - 49 -
• Los vehículos procedentes de Nuevo Roces y que se dirijan a la Calle Ramón y Cajal o a la
Avenida del Llano y que, en la actualidad, se ven obligados a tomar la rotonda del Llano,
podrán hacerlo a través de la carretera Ceares. Eludirán así la congestión de dicha rotonda.
• Los vehículos procedentes de la Calle Ramón y Cajal que se dirijan a Nuevo Roces podrán
hacerlo a través de la carretera Ceares. Igualmente, los vehículos procedentes de la Avenida
del Llano que pretendan acceder a Nuevo Roces, se incorporarán a la carretera Ceares a la
altura del entronque con la carretera Santuario.
• Los vehículos procedentes de la Avda del llano que se dirijan a la Calle Ramón y Cajal,
también podrán hacerlo a través del enlace (3.896 veh/día), descargando aún más la glorieta
del Llano.
• Se aliviará la rotonda del Llano eliminando el paso de más de nueve mil vehículos diarios.
• Se reduce la congestión que se produce en hora punta en la incorporación de la carretera AS-
248 a la rotonda del Llano.
Adicionalmente, y aunque la glorieta Plaza Granda en la actualidad tiene un nivel de servicio
aceptable (nivel de servicio B), se proponen dos carriles adicionales de modo que los vehículos
procedentes de Sur que se dirijan al Norte puedan acceder a la glorieta con más facilidad. Del
mismo modo, los vehículos que vengan del Sur y se dirijan al Oeste (Nuevo Roces) y al Sur
puedan acceder a la Glorieta más rápidamente.
segregado para que el tráfico procedente del Sur y que se dirija hacia la calle Ramón y Cajal
(7.263 veh/día) pueda hacerlo directamente.

Pág. - 50 -
11.2.1. Presupuesto
11.2.1.1. Mediciones auxiliares
EJE 1 GLORIETA EN CARRETERA AS-248
TERRAPLEN (ST) DESMONTE (SV)
PERFIL Nº PK DISTANCIA Superficie V.Parcial V.Acum. Superficie V.Parcial V.Acum.
1 0,000 0,000 0,003 0,00 0,00 2,441 0,00 0,00
2 2,693 2,693 0,007 0,01 0,01 4,329 9,12 9,12
3 5,488 2,795 0,007 0,02 0,03 4,452 12,27 21,39
4 8,283 2,795 0,005 0,02 0,05 4,512 12,53 33,91
5 10,000 1,717 0,005 0,01 0,06 4,533 7,77 41,68
6 11,079 1,079 0,005 0,01 0,06 4,553 4,90 46,58
7 13,874 2,795 0,005 0,01 0,08 4,565 12,74 59,32
8 16,670 2,796 0,015 0,03 0,11 4,620 12,84 72,16
9 19,465 2,795 0,012 0,04 0,14 4,691 13,01 85,18
10 20,000 0,535 0,014 0,01 0,15 4,683 2,51 87,68
11 22,260 2,260 0,022 0,04 0,19 4,523 10,40 98,09
12 25,056 2,796 0,038 0,08 0,27 4,080 12,03 110,11
13 27,851 2,795 0,056 0,13 0,41 3,567 10,69 120,80
14 30,000 2,149 0,075 0,14 0,55 3,079 7,14 127,94
15 30,647 0,647 0,082 0,05 0,60 2,930 1,94 129,89
16 33,442 2,795 0,123 0,29 0,88 2,133 7,08 136,96
TOTAL m3
0,88 136,96
PAQUETE DE FIRMES m3
Ton
A asfáltico 300,98 0,10 30,10 75,24
Base 317,70 0,30 95,31
Sub Base 317,70 0,20 63,54
S Seleccionado 334,42 0,50 174,50

Pág. - 51 -
EJE 2 GLORIETA EN CARRETERA AS-248
1 0,000 0,000 0,002 0,00 0,00 4,133 0,00 0,00
2 10,000 10,000 0,000 0,01 0,01 14,117 91,25 91,25
3 20,000 10,000 0,000 0,00 0,01 23,573 188,45 279,70
4 30,000 10,000 0,000 0,00 0,01 20,077 218,25 497,95
5 38,064 8,064 0,487 1,96 1,97 11,920 129,01 626,96
TOTAL m3
1,97 626,96
PAQUETE DE
FIRMES
m3
Ton
A asfáltico 342,58 0,10 34,26 85,64
Base 361,61 0,30 108,48
Sub Base 361,61 0,20 72,32
S Seleccionado 380,64 0,50 190,32

Pág. - 52 -
EJE 3 GLORIETA EN CARRETERA
AS-248
PERFIL
Nº
PK DISTANCIA Sup. V.Parcial V.Acum Sup. V.Parcial V.Acum
1 0,000 0,000 0,086 0,00 0,00 4,235 0,00 0,00
2 10,000 10,000 0,051 0,69 0,69 4,358 42,97 42,97
3 20,000 10,000 0,205 1,28 1,97 5,864 51,11 94,08
4 30,000 10,000 2,540 13,73 15,69 2,807 43,36 137,43
5 40,000 10,000 14,911 87,26 102,95 0,000 14,04 151,47
6 50,000 10,000 36,576 257,44 360,38 0,000 0,00 151,47
7 60,000 10,000 51,549 440,63 801,01 0,000 0,00 151,47
8 70,000 10,000 65,759 586,54 1.387,55 0,000 0,00 151,47
9 80,000 10,000 77,876 718,18 2.105,72 0,017 0,09 151,55
10 90,000 10,000 63,334 706,05 2.811,77 0,000 0,09 151,64
11 98,000 8,000 37,270 402,42 3.214,19 0,000 0,00 151,64
12 100,000 2,000 29,822 67,09 3.281,28 0,000 0,00 151,64
13 110,000 10,000 2,812 163,17 3.444,45 0,580 2,90 154,54
14 113,000 3,000 0,149 4,44 3.448,89 3,998 6,87 161,40
TOTAL m3
3.448,89 161,40
Ton
A asfáltico 1.017,00 0,10 101,70 254,25
Base 1.073,50 0,30 322,05
Sub Base 1.073,50 0,20 214,70
S Seleccionado 1.130,00 0,50 565,00

Pág. - 53 -
GLORIETA EN CARRETERA AS-248
1 0,000 0,000 0,000 0,00 0,00 57,782 0,00 0,00
2 10,000 10,000 13,409 67,05 67,05 0,000 288,91 288,91
3 20,000 10,000 3,745 85,77 152,82 1,208 6,04 294,95
4 30,000 10,000 0,000 18,73 171,54 8,817 50,13 345,08
5 31,416 1,416 0,000 0,00 171,54 10,044 13,35 358,43
6 40,000 8,584 0,000 0,00 171,54 21,033 133,38 491,81
7 50,000 10,000 0,000 0,00 171,54 38,877 299,55 791,36
8 60,000 10,000 0,000 0,00 171,54 67,209 530,43 1.321,79
9 62,832 2,832 0,000 0,00 171,54 73,729 199,57 1.521,36
10 70,000 7,168 0,000 0,00 171,54 81,377 555,90 2.077,26
11 80,000 10,000 0,000 0,00 171,54 88,259 848,18 2.925,44
12 90,000 10,000 0,000 0,00 171,54 66,215 772,37 3.697,81
13 94,248 4,248 0,000 0,00 171,54 45,672 237,65 3.935,46
14 100,000 5,752 0,000 0,00 171,54 32,768 225,59 4.161,05
15 110,000 10,000 0,028 0,14 171,68 10,254 215,11 4.376,16
16 120,000 10,000 9,638 48,33 220,01 0,281 52,68 4.428,84
17 125,664 5,664 14,150 67,37 287,38 0,000 0,80 4.429,63
TOTAL m3
287,38 4.429,63
Ton
A asfáltico 1.382,30 0,10 138,23 345,58
Base 1.445,14 0,30 433,54
Sub Base 1.445,14 0,20 289,03
SSeleccionado 1.507,97 0,50 753,98

Pág. - 54 -
EJE 1 ENLACE DEL LLANO
PERFIL
Nº
PK DISTANCIA Superficie V.Parcial V.Acumulado Superficie V.Parcial V.Acumulado
1 0,000 0,000 0,000 0,00 0,00 1,648 0,00 0,00
2 10,000 10,000 0,000 0,00 0,00 1,556 16,02 16,02
3 20,000 10,000 0,000 0,00 0,00 2,684 21,20 37,22
4 30,000 10,000 0,000 0,00 0,00 5,628 41,56 78,78
5 40,000 10,000 0,000 0,00 0,00 10,452 80,40 159,18
6 50,000 10,000 0,000 0,00 0,00 11,080 107,66 266,84
7 60,000 10,000 0,000 0,00 0,00 15,716 133,98 400,82
8 70,000 10,000 0,000 0,00 0,00 16,092 159,04 559,86
9 80,000 10,000 0,000 0,00 0,00 18,748 174,20 734,06
10 90,000 10,000 0,000 0,00 0,00 19,044 188,96 923,02
11 100,000 10,000 0,000 0,00 0,00 20,421 197,33 1.120,35
12 110,000 10,000 0,000 0,00 0,00 20,315 203,68 1.324,03
13 120,000 10,000 0,000 0,00 0,00 20,817 205,66 1.529,69
14 130,000 10,000 0,000 0,00 0,00 21,069 209,43 1.739,12
15 140,000 10,000 0,000 0,00 0,00 20,756 209,13 1.948,24
16 150,000 10,000 0,000 0,00 0,00 13,725 172,41 2.120,65
17 160,000 10,000 0,000 0,00 0,00 20,426 170,76 2.291,40
18 170,000 10,000 0,164 0,82 0,82 12,794 166,10 2.457,50
19 180,000 10,000 0,007 0,86 1,68 3,786 82,90 2.540,40
20 190,000 10,000 0,000 0,04 1,71 8,672 62,29 2.602,69
21 199,957 9,957 0,025 0,12 1,83 2,534 55,79 2.658,48
TOTAL m3
1,83 2.658,48
PAQUETE
DE FIRMES m3
Ton
A asfáltico 799,83 0,10 79,98 199,96
Base 849,82 0,30 254,95
Sub Base 849,82 0,20 169,96
S Seleccionado 899,81 0,50 449,90

Pág. - 55 -
EJE 2 ENLACE DEL LLANO
PERFILE
Nº PK DISTANCIA Superficie V.Parcial V.Acumulado Superficie V.Parcial V.Acumulado
1 0,000 0,000 0,000 0,00 0,00 7,510 0,00 0,00
2 10,000 10,000 0,000 0,00 0,00 10,702 91,06 91,06
3 20,000 10,000 0,000 0,00 0,00 27,171 189,37 280,43
4 30,000 10,000 0,000 0,00 0,00 33,350 302,61 583,03
5 40,000 10,000 0,000 0,00 0,00 34,499 339,25 922,28
6 50,000 10,000 0,000 0,00 0,00 32,053 332,76 1.255,04
7 60,000 10,000 0,000 0,00 0,00 31,206 316,30 1.571,33
8 70,000 10,000 0,000 0,00 0,00 32,231 317,19 1.888,52
9 80,000 10,000 0,000 0,00 0,00 31,149 316,90 2.205,42
10 90,000 10,000 0,000 0,00 0,00 26,349 287,49 2.492,91
11 100,000 10,000 0,000 0,00 0,00 26,721 265,35 2.758,26
12 110,000 10,000 0,000 0,00 0,00 25,987 263,54 3.021,80
13 120,000 10,000 0,000 0,00 0,00 24,279 251,33 3.273,13
14 130,000 10,000 0,000 0,00 0,00 21,067 226,73 3.499,86
15 140,000 10,000 0,000 0,00 0,00 18,120 195,94 3.695,79
16 150,000 10,000 0,000 0,00 0,00 12,734 154,27 3.850,06
17 160,000 10,000 0,000 0,00 0,00 8,967 108,51 3.958,57
18 170,000 10,000 0,000 0,00 0,00 11,707 103,37 4.061,94
19 180,000 10,000 0,000 0,00 0,00 11,378 115,43 4.177,36
20 190,000 10,000 0,000 0,00 0,00 7,427 94,03 4.271,39
21 200,000 10,000 0,000 0,00 0,00 7,865 76,46 4.347,85
22 210,000 10,000 0,000 0,00 0,00 5,401 66,33 4.414,18
23 213,001 3,001 0,000 0,00 0,00 1,770 10,76 4.424,94
TOTAL m3
0,00 4.424,94
PAQUETE
DE
FIRMES m3
Ton
A asfáltico 852,00 0,10 85,20 213,00
Base 905,25 0,30 271,58
Sub Base 905,25 0,20 181,05
S Seleccionado 958,50 0,50 479,25

Pág. - 56 -
CARRIL SEGREGADO GLORIETA DEL LLANO
PERFILE
Nº PK DISTANCIA Superficie V.Parcial V.Acumulado Superficie V.Parcial V.Acumulado
1 0,000 0,000 0,198 0,00 0,00 0,251 0,00 0,00
2 10,000 10,000 0,075 1,37 1,37 7,374 38,13 38,13
3 20,000 10,000 0,000 0,38 1,74 17,152 122,63 160,76
4 30,000 10,000 0,00 1,74 20,039 185,96 346,71
5 40,000 10,000 0,00 1,74 15,874 179,57 526,28
6 50,000 10,000 0,259 1,30 3,04 6,123 109,99 636,26
7 60,000 10,000 0,000 1,30 4,33 4,875 54,99 691,25
8 70,000 10,000 0,00 4,33 6,282 55,79 747,04
9 80,000 10,000 0,00 4,33 4,637 54,60 801,63
10 90,000 10,000 0,00 4,33 1,534 30,86 832,49
11 100,000 10,000 0,00 4,33 1,534 15,34 847,83
12 110,000 10,000 0,00 4,33 9,793 56,64 904,46
13 120,000 10,000 0,00 4,33 11,416 106,05 1.010,51
14 130,000 10,000 0,00 4,33 11,488 114,52 1.125,03
15 136,428 6,428 0,00 4,33 5,463 54,48 1.179,51
TOTAL m3
4,33 1.179,51
PAQUETE
DE FIRMES m3
Ton
A asfáltico 477,50 0,10 47,75 119,37
Base 511,61 0,30 153,48
Sub Base 511,61 0,20 102,32
S Seleccionado 545,71 0,50 272,86

Pág. - 57 -
11.2.1.2. Presupuesto
ALTERNATIVA 1: Glorieta en AS‐248,  enlace en
Avda del Llano,  modificación glorieta Granda y
carril segregado en glorieta del Llano




Glorieta en AS‐248

Descripción Medición Ud Precio Total
Demolición pavimentos 163,10 m3 3,0 489,30
Excavación en cualquier tipo de terreno i/ tierra vegetal 5.354,95 m3 7,9 42.518,30
Terraplén con material de préstamos 3.739,12 m3 4,9 18.246,91
Muro de hormigón 46,50 m2 140,0 6.510,00
Drenaje longitudinal   310,17 ml 99,8 30.945,66
Suelo seleccionado e= 0,50 m 1.683,80 m3 7,1 12.022,36
Subbase e= 20 cm 639,59 m3 12,3 7.841,34
Base e= 30 cm 959,38 m3 16,9 16.194,35
Aglomerado asfáltico e= 10 cm 760,71 ton 50,2 38.149,41
Señalización, balizamiento y defensas 310,17 ml 45,0 13.957,65
Iluminación 310,17 ml 120,0 37.220,40
SUBTOTAL          224.095,67

Enlace con Avda del Llano

Terraplén con material de préstamos 1,83 m3 4,9 8,93
Demolición muros de hormigón 450,00 m3 20,00 9.000,00
Relleno localizado 2.554,00 m3 4,88 12.463,52
Sumideros de calzada, pozos y arquetas 411,00 ml 34,90 14.343,90
Ampliación paso superior 73,60 m2 400,00 29.440,00
Muros de hormigón 1.683,00 m2 140,00 235.620,00
Suelo seleccionado e= 0,50 m 929,15 m3 7,14 6.634,13
Subbase e= 20 cm 351,01 m3 12,26 4.303,38
Base e= 30 cm 526,51 m3 16,88 8.887,49
Fresado e= 5cm 465,00 m2 3,00 1.395,00
Iluminación 411,00 ml 120,00 49.320,00
Semaforización 1,00 PA 6.000,00 6.000,00
SUBTOTAL          513.869,09

Pág. - 58 -
Actuaciones en Glorieta Granda

Excavación en cualquier tipo de terreno i/ tierra vegetal 239,30 m3 7,90 1.890,47
Relleno localizado 717,82 m3 4,90 3.517,32
Subbase e= 20 cm 67,00 m3 12,26 821,42
Base e= 30 cm 100,50 m3 16,88 1.696,44
Iluminación 1,00 PA 5.000,00 5.000,00
SUBTOTAL          32.675,05

Carril segregado en la Glorieta del Llano

Demolición de pavimentos 204,65 m3 7,94 1.624,88
Terraplén con material de préstamos 4,30 m3 4,88 20,98
Subbase e= 20 cm 102,32 m3 12,26 1.254,44
Base e= 30 cm 153,48 m3 16,88 2.590,74
Iluminación 1,00 PA 4.700,00 4.700,00
SUBTOTAL          45.616,80

SUMA          816.256,61

Seguridad y Salud          684,25
Gestión de residuos          547,40

TOTAL EJECUCIÓN MATERIAL          817.488,27

13% GASTOS GENERALES          106.273,47
6% BENEFICIO INDUSTRIAL          49.049,30

VALOR ESTIMADO DEL CONTRATO          972.811,04

21% IVA          204.290,32
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN ALTERNATIVA 1          1.177.101,36

Pág. - 59 -

Redacción proyecto construcción y Asistencia técnica a
la dirección de las obras
70.626,08

Expropiaciones
Glorieta AS‐248 5.233,00 m2 25,0 130.825,00
Enlace Avenida del Llano 1.654,00 m2 105,00 173.670,00
Actuaciones en Glorieta Granda 353,00 m2 25,00 8.825,00
Carril segregado Glorieta del Llano 941,00 m2 120,00 112.920,00

PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMÓN          1.673.967,44

Pág. - 60 -
11.2.2. Plan de obra y plazo de ejecución

Id Nombre de tarea Duración
1
2 ALTERNATIVA 1: Glorieta en AS‐248,
enlace en Avda del Llano, modificación
glorieta Granda y carril segregado
glorieta del Llano
160 días
3
4 Glorieta en AS‐248 36 días
5 Demolición pavimentos 2 días
6 Excavación en cualquier tipo de
terreno i/ tierra vegetal
3 días
7 Muro de hormigón 10 días
8 Terraplén con material de préstamos 10 días
9 Drenaje longitudinal 8 días
10 Suelo seleccionado e= 0,50 m 4 días
11 Subbase e= 20 cm 2 días
12 Base e= 30 cm 3 días
13 Aglomerado asfáltico e= 10 cm 2 días
14 Señalización, balizamiento y defensas 5 días
15 Iluminación 10 días
16
17 Enlace con Avda del Llano 97 días
6 días
19 Demolición muros de hormigón 20 días
21 Ampliación paso superior 45 días
22 Relleno localizado 5 días
24 Sumideros de calzada, pozos y
arquetas
5 días
26 Subbase e= 20 cm 1 día
27 Base e= 30 cm 1 día
28 Fresado e= 5cm 1 día
29 Aglomerado asfáltico e= 10 cm 1 día
31 Iluminación y semaforización 10 días
32
33 Actuaciones en Glorieta Granda 27 días
2 días
36 Drenaje longitudinal 1 día
37 Suelo seleccionado e= 0,50 m 1 día
38 Subbase e= 20 cm 1 día
39 Base e= 30 cm 1 día
40 Aglomerado asfáltico e= 10 cm 1 día
42
43 Carril segregado en la Glorieta del
Llano.
15 días
44
45 Demolición de pavimentos 2 días
46 Excavación en cualquier tipo de ter 5 días
47 Terraplén con material de préstamo 1 día
50 Subbase e= 0,20m 1 día
51 Base e= 0,30 m 1 día
52 Aglomerado asfáltico e= 0,10 m 1 día
53 Señalización, balizamiento y defens 2 días
54 Iluminación 4 días
mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre enero febrero
Tarea
Progreso
Hito
Resumen
Tarea resumida
Hito resumido
Progreso resumido
División
Tareas externas
Resumen del proyecto
Agrupar por síntesis
Fecha límite

Pág. - 61 -
11.3.Alternativa 2.
Consiste en la ejecución de un vial de 686 m de longitud, que discurrirá en su mayor parte en
túnel y permita conectar la Calle Antonio Machado con la calle Benito Otero Martínez, pasando
por debajo de la Autovía A-8. El emboquille se realizaría a la altura de la intersección de la
Calle Antonio Machado con el camino de los Caleros. Serían necesarias dos rampas de acceso:
una de 137 m en la Calle Antonio Machado y otra de 70 m para entroncar con la Calle Benito
Otero Martínez.
El túnel, de 478 m de longitud, tendrá una sección interior de excavación de 72,26 m2,
suficientes para dos carriles de 3,50 m de anchura, uno para cada sentido de circulación, aceras
de 1,80 m y poder albergar todas las instalaciones de iluminación, ventilación, instalación
eléctrica, detección y extinción de incendios, comunicaciones, S.O.S., etc.
El túnel atravesará previsiblemente en buena parte calizas y dolomías jurásicas tableadas y
fracturadas, cuyo afloramiento se aprecia con total nitidez en la trinchera de la Autovía A-8. No
obstante, el emboquille Sur se realizará en materiales triásicos consistentes en arcillas, areniscas
y evaporitas.

Pág. - 62 -
Será necesario, para su excavación, el empleo de métodos tradicionales de perforación y
voladura, con un sostenimiento en base a bulones metálicos y hormigón proyectado con fibras
metálicas. Dada la escasa cobertura del túnel y la existencia de numerosas edificaciones en
superficie, será necesario un estricto control de las vibraciones durante la fase de excavación. Se
dotará al túnel de la correspondiente impermeabilización y de un revestimiento de hormigón en
masa de 50 cm de espesor.
11.3.1. Presupuesto
Para el cálculo del coste de ejecución del túnel (excavación, sostenimiento, impermeabilización
y revestimiento), vamos a considerar la fórmula propuesta por Marcos Sanco Moreno (2013)
C=83,930 x S – 148,189 x RMR + 9578,304
Donde S es la sección de excavación en m2 y RMR es el índice RMR de Beniawski.
A falta de datos geotécnicos precisos de los materiales atravesados, vamos a considerar un valor
conservador para el índice RMR de 35, lo que para una sección de excavación de 72,26 m2 da un
coste por metro lineal de túnel de:
C= 10.456,47 €/ml
Podemos considerar que las instalaciones representan un 30% adicional sobre el coste de
excavación + sostenimiento + revestimiento + impermeabilización, lo que resulta:
0,30 x C = 3, 136,94 €/ml

Pág. - 63 -
ALTERNATIVA 2: Túnel carretero
Acceso Calle Antonio Machado
Excavación en cualquier tipo de terreno 9.613,80 m3 7,94 76.333,57
Relleno localizado 1.500,00 m3 4,88 7.320,00
Acera de hormigón e= 15 cm 274,68 ml 35,00 9.613,80
Muro de hormigón 1.922,76 m2 140,00 269.186,40
Subbase e= 20 cm 346,10 m3 12,26 4.243,15
Base e= 30 cm 519,15 m3 16,88 8.763,17
SUBTOTAL 419.558,52
Acceso Calle Benito Otero Martínez
Excavación en cualquier tipo de terreno 4.050,00 m3 7,94 32.157,00
Subbase e= 20 cm 151,20 m3 12,26 1.853,71
Base e= 30 cm 226,80 m3 16,88 3.828,38

Pág. - 64 -
SUBTOTAL 62.794,29
Túnel
Descripción Medición Ud Coste Total
Excavación, sostenimiento, impermeabilización
y revestimiento de hormigón en masa 478,59 ml 8.834,00 4.227.864,06
Instalaciones eléctricas, ventilación, detección y
extinción de incendios, comunicaciones, SOS,
etc
478,59 ml 2.652,00 1.269.220,68
Suelo seleccionado e= 0,50 m 2.536,53 m3 7,14 18.110,80
Subbase e= 20 cm 1.014,61 m3 12,26 12.439,13
Base e= 30 cm 1.131,00 m3 16,88 19.091,28
SUBTOTAL 5.698.645,97
SUMA 6.180.998,78
Seguridad y Salud 92.714,98
Gestión de residuos 74.171,99
TOTAL EJECUCIÓN MATERIAL 6.347.885,75
13% GASTOS GENERALES 825.225,15
6% BENEFICIO INDUSTRIAL 380.873,15

Pág. - 65 -
VALOR ESTIMADO DEL CONTRATO 7.553.984,04
21% IVA 1.586.336,65
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN
ALTERNATIVA 2
9.140.320,69
Redacción proyecto construcción y Asistencia
técnica a la dirección de las obras
548.419,24
Expropiaciones
PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO
DE LA ADMÓN
9.688.739,93

Pág. - 66 -
11.3.2. Plan de obra y plazo de ejecución

Id Nombre de tarea Duración
1 ALTERNATIVA 2: Túnel carretero 245 días
2
3
4 Acceso Calle Antonio Machado 33 días
5 Demolición pavimentos 2 días
6 Excavación en cualquier tipo de terreno 10 días
9
10 Acceso Calle Benito Otero Martínez 7 días
11 Demolición pavimentos 1 día
12 Excavación en cualquier tipo de terreno 6 días
13
14 Túnel 180 días
15 Ejecución boquillas 10 días
16 Excavación y sostenimiento 85 días
17 Impermeabilización 15 días
18 Revestimiento de hormigón en masa 40 días
19 Instalaciones eléctricas, ventilación,
detección y extinción de incendios,
comunicaciones, SOS, etc
30 días
20 Drenaje 25 días
22 Sumideros de calzada, pozos y arqueta 25 días
23 Firmes y pavimentos 36 días
25 Acera de hormigón e= 15 cm 20 días
26 Subbase e= 20 cm 2 días
27 Base e= 30 cm 3 días
28 Aglomerado asfáltico e= 10 cm 2 días
abril mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre enero febrero marzo abril mayo
Tarea
Progreso
Hito
Resumen
Tarea resumida
Hito resumido
Progreso resumido
División
Tareas externas
Resumen del proyecto
Agrupar por síntesis
Fecha límite
Página 1
Proyecto: Plan Obra alt21
Fecha: lun 24/08/15

Pág. - 67 -
11.4.Influencia de las mejoras propuestas en el nivel de servicio de las intersecciones.
Se ha procedido a recalcular el nivel de servicio tanto de la Glorieta Plaza Granda como de la
Glorieta del Llano una vez implementadas las actuaciones propuestas en este estudio. Se
concluye que, en la situación actual la glorieta del Llano pasa de un nivel de servicio F a un nivel
de servicio E una vez implementadas todas las alternativas propuestas y asumiendo que dichas
alternativas son escogidas prioritariamente por los conductores. Del mismo modo, la glorieta
Plaza Granda, mejora su nivel de servicio, pasando de un nivel de servicio B a un nivel de
servicio A.
Tabla 24. Resultados de capacidad. Situación Actual vs Mejoras
Nivel
de
Servicio
Tiempo de demora
medio (seg.)
% Flujo>Capacidad11
Glorieta El Llano Mejora E12
43.81 66.33%
Glorieta Plaza Granda B 12.49 56.0%
Mejora
A 7.32 33.0%
De igual modo, en la situación futura, una vez completada la ocupación de Nuevo Roces e
incorporadas 1000 viviendas del desarrollo previsto en Granda, se concluye que el nivel de
servicio de la glorieta del Llano vuelve a empeorar hasta un nivel F, eso sí, con tiempos de
demora significativamente menores que los actuales.
11
12
Asumiendo que las nuevas alternativas son escogidas prioritariamente por los conductores. De no ser así
estaríamos en nivel de servicio F.

Pág. - 68 -
La glorieta Plaza Granda mejora su nivel de servicio de F a C.
Tabla 25. Resultados de capacidad. Situación Futura vs Mejoras
Nivel
de
Servicio
Tiempo de demora
medio (seg.)
% Flujo>Capacidad
Glorieta El Llano F - -
Glorieta El Llano Mejora F 116.53 105.56%
Mejora
C 19.19 58.0%
11.5. Conclusiones del estudio de alternativas
Tras el análisis de los datos recabados a través de la instalación de estaciones de aforo temporal,
aforos permanentes del Ministerio de Fomento y la instalación de cámaras de visión artificial
para la obtención de matrices de giro en las intersecciones principales de acceso y salida de
Nuevo Roces, se concluye que ni la Glorieta Plaza Roces, al Oeste, ni el acceso a Nuevo Roces
por la calle Genaro Suárez Prendes, al Norte, presentan problemas de congestión en la
actualidad, ni se prevé que los vayan a presentar en el futuro. Además, está previsto que el
Principado actúe sobre la carretera Carbonera (AS-246), desdoblándola, con lo que se mejoraría
la accesibilidad al barrio desde esta vía.
Caso aparte representa la Glorieta Plaza Granda, al Este, cuyo brazo Norte movilizará un total
de 15.374 vehículos de entrada y 14.580 vehículos de salida, una vez que se complete el
desarrollo de Nuevo Roces (actualmente al 50 % de su capacidad) y se incorporen los flujos
vehiculares procedentes del nuevo desarrollo de Granda (unas 1.000 viviendas adicionales), lo
que significa que dicho brazo presentará un nivel de servicio F, con elevados tiempos de demora.

Pág. - 69 -
Adicionalmente, la denominada Glorieta del Llano moviliza, en la actualidad, un total de 45.223
vehículos/día y presenta, elevados índices de congestión que influyen decisivamente en el
acceso Este a Nuevo Roces a través de la carretera AS-248.
Parece claro que las actuaciones de mejora deben centrarse en facilitar que los vehículos que
salen de Nuevo Roces por el Este a través de la carretera AS-248 y se dirijan bien al barrio de El
Llano bien a la Calle Ramón y Cajal, que en la actualidad se ven obligados a acceder a la rotonda
del Llano (5.202 veh/día de salida y 4.745 veh/día de entrada), puedan eludir dicha rotonda. Los
vehículos procedentes de Nuevo Roces y que quieran incorporarse a las autovías A-8 y AS-I
ineludiblemente lo seguirán haciendo a través de la rotonda del Llano.
Se han analizado las siguientes alternativas:
11.6.1. Alternativa 1
Se propone como ALTERNATIVA 1, la construcción de una glorieta en la intersección de la
carretera AS-248 a la altura de su entronque con la carretera Ceares, así como un enlace a la
altura del puente de la carretera Ceares sobre la Avda del Llano, que permita el acceso directo a
esta última. Será necesario ampliar el puente existente para dotarlo de aceras de 1,80 m de ancho
y cumplir con la normativa de accesibilidad. Adicionalmente, y aunque la glorieta Plaza Granda
en la actualidad tiene un nivel de servicio aceptable (nivel de servicio B), se proponen dos
carriles adicionales de modo que los vehículos procedentes del Sur que se dirijan al Norte
puedan acceder a la glorieta con más facilidad. Del mismo modo, los vehículos que vengan del
Sur y se dirijan al Oeste (Nuevo Roces) y al Sur puedan acceder a la Glorieta más rápidamente.
segregado para que el tráfico procedente del Sur y que se dirija hacia la calle Ramón y Cajal
(7.263 veh/día) pueda hacerlo directamente.
Con estas actuaciones se consiguen las siguientes mejoras:
• Los vehículos procedentes de Nuevo Roces y que se dirijan a la Calle Ramón y Cajal o a
la Avenida del Llano y que, en la actualidad, se ven obligados a tomar la rotonda del

Pág. - 70 -
Llano, podrán hacerlo a través de la carretera Ceares. Eludirán así la congestión de dicha
rotonda.
• Los vehículos procedentes de la Calle Ramón y Cajal que se dirijan a Nuevo Roces
podrán hacerlo a través de la carretera Ceares. Igualmente, los vehículos procedentes de
la Avenida del Llano que pretendan acceder a Nuevo Roces, se incorporarán a la
carretera Ceares a la altura del entronque con la carretera Santuario.
• Los vehículos procedentes de la Avda del llano que se dirijan a la Calle Ramón y Cajal,
también podrán hacerlo a través del nuevo enlace (3.896 veh/día), descargando aún más
la glorieta del Llano.
• Se aliviará la rotonda del Llano eliminando el paso de más de nueve mil vehículos
diarios.
• Se reduce la congestión que se produce en hora punta en la incorporación de la carretera
AS-248 a la rotonda del Llano.
Se ha procedido a recalcular el nivel de servicio de la Glorieta del Llano una vez implementadas
las actuaciones propuestas en esta alternativa. Se concluye que, en la situación actual la glorieta
del Llano pasa de un nivel de servicio F a un nivel de servicio E una vez implementadas todas
las mejoras propuestas y asumiendo que dichas mejoras son escogidas prioritariamente por los
conductores. Del mismo modo, la glorieta Plaza Granda, mejora su nivel de servicio, pasando de
un nivel de servicio B a un nivel de servicio A.
De igual modo, en la situación futura, una vez completada la ocupación de Nuevo Roces e
incorporadas las 1.000 viviendas del desarrollo previsto en Granda, se concluye que el nivel de
servicio de la glorieta del Llano vuelve a empeorar hasta un nivel F, eso sí, con tiempos de
demora significativamente menores que los actuales. La glorieta Plaza Granda mejora su nivel de
servicio de F a C.

Pág. - 71 -
11.6.2. Alternativa 2
Aunque en la actualidad el acceso directo hacia el Norte a través de la calle Genaro Suarez es
poco demandado (588 veh/día de entrada y 516 veh/día de salida) debido, principalmente, a la
poca saturación que presenta la glorieta Plaza Roces, se ha considerado conveniente estudiar una
alternativa que permita enlazar la calle Benito Otero Martínez con la calle Antonio Machado, lo
que permitiría a los vehículos acceder rápidamente a las calles Velázquez hacia el Noroeste y a
la carretera Carbonera hacia el Noreste.
La ALTERNATIVA 2, consiste en la ejecución de un vial de 686 m de longitud, que discurre en
su mayor parte en túnel y permite conectar la Calle Antonio Machado con la calle Benito Otero
Martínez, pasando por debajo de la Autovía A-8. El emboquille Norte se realizaría a la altura de
la intersección de la Calle Antonio Machado con el camino de los Caleros. Serían necesarias dos
rampas de acceso: una de 137 m en la Calle Antonio Machado y otra de 70 m para entroncar con
la Calle Benito Otero Martínez.
El túnel, de 478 m de longitud, tendrá una sección interior de excavación de 72,26 m2,
suficientes para dos carriles de 3,50 m de anchura, uno para cada sentido de circulación, aceras
de 1,80 m y poder albergar las instalaciones de iluminación, ventilación, instalación eléctrica,
detección y extinción de incendios, comunicaciones, S.O.S., etc.

Pág. - 72 -
ANEJOS

Pág. - 73 -
A.GALERÍA FOTOGRÁFICA

Pág. - 74 -
Imagen 14. Detalle 1 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Granda.
Imagen 15. Detalle 2 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Granda.

Pág. - 75 -
Imagen 16. Detalle 1 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Braña.
Imagen 17. Detalle 2 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Braña.

Pág. - 76 -
Imagen 18. Detalle 1 cámara de visión artificial en intersección calle Genaro Suárez Prendes.
Imagen 19. Detalle 2 cámara de visión artificial en intersección calle Genaro Suárez Prendes.

Pág. - 77 -
Imagen 20. Detalle 1 cámara de visión artificial en glorieta intersección A-248 y Av. del Llano.
Imagen 21. Detalle 2 cámara de visión artificial en glorieta intersección A-248 y Av. del Llano.

Pág. - 78 -
Imagen 22. Detalle 1 cámara de visión artificial en Glorieta Plaza Roces.
Imagen 23. Aforo neumático en Av. Roces (oeste).

Pág. - 79 -
Imagen 24. Aforo neumático en calle Alicia Concepción Álvarez.
Imagen 25. Aforo neumático en carretera AS-248.

Pág. - 80 -
Imagen 26. Aforo neumático en Av. Roces (este).

Pág. - 81 -
A. AFOROS

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