Este documento presenta una reseña histórica de la Zona Libre de Colón en Panamá, establecida en 1948 para aprovechar la ubicación geográfica del país. Describe las facilidades portuarias como el Canal de Panamá y los puertos de Manzanillo, Cristóbal y Balboa. Explica cómo opera la zona libre y destaca las ventajas fiscales y comerciales para los inversionistas, incluyendo leyes que protegen la inversión y el secreto bancario.
El documento presenta una reseña histórica de la Zona Libre de Colón en Panamá, establecida en 1948 para aprovechar la ubicación geográfica del país y promover el comercio. Describe las facilidades portuarias como los puertos de Manzanillo, Cristóbal y Balboa, así como el Canal de Panamá. Explica que existen dos formas principales de operar en la Zona Libre: como empresa usuaria con un local propio o alquilado, o como empresa representada trabajando a través de otra empresa establecida
La Zona Libre de Colón se discutió por primera vez en 1917 para promover el comercio después de la apertura del Canal de Panamá. Aunque el proyecto se propuso en 1929, solo se estableció formalmente después de la Segunda Guerra Mundial en 1948. En la década de 1990, la Zona Libre recuperó su importancia al convertirse en un centro de reexportaciones y sede regional para empresas japonesas y asiáticas. La zona ofrece infraestructura como arriendos de lotes y edificios, servicios aduan
Este documento resume la historia del Canal de Panamá. Comenzó como un proyecto español en el siglo XVI que nunca se materializó. En 1880, los franceses iniciaron la construcción del canal pero no pudieron completarlo debido a enfermedades y dificultades geográficas. En 1903, Estados Unidos firmó un tratado con Panamá para construir y operar el canal, el cual finalmente abrió en 1914 después de 10 años de trabajo. El control estadounidense del canal fue objeto de tratados posteriores hasta que en 1977 se firmó
El documento describe la historia y la importancia del Canal de Panamá. Fue construido entre 1881 y 1914, pero más de 20,000 de los 75,000 obreros murieron debido a enfermedades y deslaves. El canal une el Atlántico y el Pacífico y ha sido fundamental para el comercio mundial. En 1999, Panamá asumió el control total del canal. Actualmente se está ampliando el canal para permitir el paso de barcos más grandes.
El documento resume la situación del transporte marítimo de petróleo y derivados en México previo a la expropiación petrolera de 1938. Desde finales del siglo XIX se establecieron las primeras compañías navieras mexicanas para realizar el tráfico marítimo nacional e internacional. En las primeras décadas del siglo XX se mejoró la infraestructura portuaria y se expandió la flota petrolera, aunque la mayor parte de la producción se exportaba. Tras la expropiación, Petróleos Mexicanos adquirió los primer
Historia del sistema portuario colombianoCésar Rueda
El documento describe la historia del sistema portuario colombiano y la evolución de la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena. Inicialmente, los puertos colombianos estaban bajo la administración del Ministerio de Transporte hasta 1959 cuando se creó Colpuertos. En la década de 1990 el sistema portuario fue privatizado. La Sociedad Portuaria de Cartagena comenzó operaciones en 1961 y ha evolucionado para atender a las principales navieras mundiales, convirtiéndose en una de las plataformas logísticas más importantes de Amé
Este documento presenta un análisis del entorno portuario panameño. Explica que Panamá tiene una economía basada en el sector terciario y que su crecimiento económico depende en gran medida de la ampliación del Canal de Panamá y la inversión extranjera. Describe la infraestructura portuaria panameña, incluidos los puertos de Balboa, Cristóbal, Colón y Manzanillo, y analiza la legislación marítima, la tecnología portuaria, el sistema bancario y la competitividad del sector port
El documento presenta una reseña histórica de la Zona Libre de Colón en Panamá, establecida en 1948 para aprovechar la ubicación geográfica del país y promover el comercio. Describe las facilidades portuarias como los puertos de Manzanillo, Cristóbal y Balboa, así como el Canal de Panamá. Explica que existen dos formas principales de operar en la Zona Libre: como empresa usuaria con un local propio o alquilado, o como empresa representada trabajando a través de otra empresa establecida
La Zona Libre de Colón se discutió por primera vez en 1917 para promover el comercio después de la apertura del Canal de Panamá. Aunque el proyecto se propuso en 1929, solo se estableció formalmente después de la Segunda Guerra Mundial en 1948. En la década de 1990, la Zona Libre recuperó su importancia al convertirse en un centro de reexportaciones y sede regional para empresas japonesas y asiáticas. La zona ofrece infraestructura como arriendos de lotes y edificios, servicios aduan
Este documento resume la historia del Canal de Panamá. Comenzó como un proyecto español en el siglo XVI que nunca se materializó. En 1880, los franceses iniciaron la construcción del canal pero no pudieron completarlo debido a enfermedades y dificultades geográficas. En 1903, Estados Unidos firmó un tratado con Panamá para construir y operar el canal, el cual finalmente abrió en 1914 después de 10 años de trabajo. El control estadounidense del canal fue objeto de tratados posteriores hasta que en 1977 se firmó
El documento describe la historia y la importancia del Canal de Panamá. Fue construido entre 1881 y 1914, pero más de 20,000 de los 75,000 obreros murieron debido a enfermedades y deslaves. El canal une el Atlántico y el Pacífico y ha sido fundamental para el comercio mundial. En 1999, Panamá asumió el control total del canal. Actualmente se está ampliando el canal para permitir el paso de barcos más grandes.
El documento resume la situación del transporte marítimo de petróleo y derivados en México previo a la expropiación petrolera de 1938. Desde finales del siglo XIX se establecieron las primeras compañías navieras mexicanas para realizar el tráfico marítimo nacional e internacional. En las primeras décadas del siglo XX se mejoró la infraestructura portuaria y se expandió la flota petrolera, aunque la mayor parte de la producción se exportaba. Tras la expropiación, Petróleos Mexicanos adquirió los primer
Historia del sistema portuario colombianoCésar Rueda
El documento describe la historia del sistema portuario colombiano y la evolución de la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena. Inicialmente, los puertos colombianos estaban bajo la administración del Ministerio de Transporte hasta 1959 cuando se creó Colpuertos. En la década de 1990 el sistema portuario fue privatizado. La Sociedad Portuaria de Cartagena comenzó operaciones en 1961 y ha evolucionado para atender a las principales navieras mundiales, convirtiéndose en una de las plataformas logísticas más importantes de Amé
Este documento presenta un análisis del entorno portuario panameño. Explica que Panamá tiene una economía basada en el sector terciario y que su crecimiento económico depende en gran medida de la ampliación del Canal de Panamá y la inversión extranjera. Describe la infraestructura portuaria panameña, incluidos los puertos de Balboa, Cristóbal, Colón y Manzanillo, y analiza la legislación marítima, la tecnología portuaria, el sistema bancario y la competitividad del sector port
El documento proporciona información sobre Panamá como centro logístico multimodal. Explica que Panamá se ha convertido en el centro logístico líder de las Américas debido a su posición geográfica estratégica y a la integración de infraestructuras como el Canal de Panamá, puertos, aeropuertos y ferrocarriles. También describe algunos de los principales servicios logísticos de Panamá, incluido el Canal de Panamá, el aeropuerto de Tocumen, las autopistas, puertos
El puerto de Antofagasta ha evolucionado desde inicios del siglo XX para satisfacer la creciente demanda del comercio minero. Actualmente consiste en dos terminales, uno multioperado y otro monooperado, que mueven grandes volúmenes de minerales e insumos. El puerto implementa proyectos de mejora continua para aumentar su capacidad y eficiencia operacional a fin de respaldar el comercio exterior de la región.
El documento describe la historia y desarrollo de varios puertos importantes en Ecuador, incluyendo Guayaquil, Manta, Puerto Bolívar y Esmeraldas. Explica cómo cada puerto surgió para satisfacer las necesidades del comercio regional y cómo sus funciones han cambiado a lo largo del tiempo debido a cambios económicos. También destaca algunos hitos clave como la construcción de nuevas instalaciones portuarias y la concesión de puertos a operadores privados.
Análisis del Entorno Portuario Nacional donde se involucra el manejo y evaluación de factores de distinta índole, que de una manera u otra afectan o pueden afectar, positiva o negativamente, el desarrollo portuario Nacional. Los factores más comunes podrían agruparse en los relacionados directamente con el transporte marítimo, la economía y su desarrollo tecnológico; los derivados de las prácticas comerciales, la apertura de nuevos mercados y modificación de las condiciones actuales.
El documento describe la historia y evolución del sistema portuario chileno. Comenzó con puertos incipientes durante la colonia y se expandió en el siglo XIX para apoyar el comercio de salitre y cobre. En 1960 se creó la Empresa Portuaria de Chile para administrar los puertos estatales. En los años 90, la Ley 19.542 buscó modernizar el sector a través de la descentralización, participación privada y mejoras laborales. Esto llevó a la transformación de la Empresa Portuaria en 10 empresas autónomas y a
Este documento presenta información sobre el gerenciamiento del transporte marítimo internacional de carga. En primer lugar, describe las ventajas y desventajas del transporte marítimo como su bajo costo comparativo y gran capacidad. Luego, detalla los diferentes tipos de transporte marítimo como el de cabotaje e internacional, así como los tipos de buques como portacontenedores y graneleros. Finalmente, resume la situación mundial del transporte marítimo en términos de tonelaje y edad promedio de la flota.
Terminal de contenedores de buena aventurahobeth21
El documento habla sobre el terminal de contenedores de Buenaventura. Explica que una firma española está construyendo un nuevo terminal de contenedores en Buenaventura para descongestionar el puerto. El terminal tendrá un muelle de medio kilómetro y capacidad para 180,000 contenedores. También menciona que el tráfico portuario de contenedores en América Latina ha mostrado un repunte este año.
Terminal de contenedores de buena aventurahobeth21
El documento habla sobre el terminal de contenedores de Buenaventura. Explica que una firma española está construyendo un nuevo terminal de contenedores en Buenaventura para descongestionar el puerto. El terminal tendrá un muelle de medio kilómetro y capacidad para 180,000 contenedores. También menciona que el tráfico portuario de contenedores en América Latina ha mostrado un repunte este año.
Este documento describe la historia y modernización del sector portuario en Chile. Explica que en la década de 1990, Chile promulgó leyes para descentralizar y privatizar los puertos estatales, permitiendo la participación del sector privado. Esto aumentó la eficiencia portuaria, la productividad y redujo los costos a través de la competencia y nuevas inversiones. La ley de 1997 descentralizó la Empresa Portuaria de Chile en 10 nuevas empresas estatales autónomas y licitó concesiones de frentes de atraque a empresas privadas
Este documento describe la historia y modernización del sector portuario en Chile. En los años 90, Chile descentralizó y privatizó gran parte de sus operaciones portuarias para aumentar la eficiencia, productividad y atraer inversiones privadas. Esto llevó a una reducción de costos portuarios y beneficios para el comercio exterior chileno. La modernización continúa hoy en día a través de concesiones que han traído más de $180 millones en inversiones para mejorar la infraestructura portuaria.
Este documento presenta un informe sobre una pasantía internacional realizada en Panamá. Resume los objetivos de analizar los procesos logísticos de los puertos de Panamá y su evolución. Explica brevemente la historia de Panamá y la construcción del canal. Describe el funcionamiento actual del canal y su ampliación planificada. Finalmente, describe la Zona Libre de Colón y sus puertos cercanos, destacando su importancia como plataforma logística regional.
Este documento analiza los principales problemas de los puertos del Caribe colombiano. Describe problemas de infraestructura, almacenamiento y logística en los puertos de Cartagena, Barranquilla y Buenaventura, como restricciones de acceso, saturación de espacio y falta de equipos. También presenta un análisis del Banco Mundial sobre las fortalezas y debilidades de estos puertos, incluyendo problemas de administración, acceso terrestre y marítimo, y falta de inversión.
El documento describe el proyecto Megapuerto Multimodal Isla San Lorenzo, un macroproyecto de infraestructura que busca convertir a Perú en un líder logístico en el Pacífico. El proyecto consiste en la construcción de un puerto, aeropuerto y ciudad en la Isla San Lorenzo para manejar el creciente comercio internacional. Se espera que genere más de 1.5 millones de empleos y impulse el desarrollo nacional a través de proyectos asociados de transporte, turismo e industria. El documento argumenta que
Panamá ha experimentado un rápido crecimiento y modernización de su sistema portuario en las últimas décadas. Se ha pasado de dos puertos estatales con pocas grúas a 14 puertos regulados por la Autoridad Marítima de Panamá, incluyendo cuatro puertos privados modernos manejados por grandes operadores. La privatización de los puertos ha traído mayor inversión, eficiencia y competitividad. Panamá también se enfoca en desarrollar una plataforma logística de clase mundial aprovechando
Canal de Panamá: víctima histórica de los “lobos de Wall Street”Crónicas del despojo
Una sensación de “Deja Vu” se tiene al observar la evolución del conflicto surgido entre el consorcio Grupo Unidos Por el Canal (GUPC), encabezado por la española Sacyr, en su demanda por cobrar un excedente de 1.600 millones de dólares por encima de lo pactado bajo la amenaza, cumplida en un 70%, de paralizar las obras del tercer juego de esclusas y la ampliación de la vía. Esa voracidad de los lobos financieros internacionales, como atinadamente les llama la película de Martin Scorsese, protagonizada por Leonardo DiCaprio, es tan vieja como el “Canal Francés”, que empezó a construirse aquí en el siglo XIX. De entonces datan las maniobras financieras por esquilmar al canal, dirigidas desde París, Nueva York o Washington; de entonces datan las actuaciones claramente displicentes, irresponsables, desatinadas y hasta veniales de las autoridades locales (colombo-panameñas) que fallan en la defensa del interés nacional.
Economía política del transporte nueva marzo LORENZO GUTIÉRREZ BARDALES Juana Margarita Garza
El documento describe los planes para construir un nuevo canal interoceánico en Nicaragua que unirá el Mar Caribe con el Océano Pacífico. El canal será construido y operado por una compañía china y costará $50 mil millones. Tendrá una profundidad de 27.6 a 30 metros y una longitud de 230 km, lo que permitirá el paso de grandes buques. Se espera que el canal estimule el comercio internacional al reducir los tiempos y costos de transporte entre los océanos.
La funcion economica de los puertos (septiembre 2012)camarapcabello
El documento describe la función económica de los puertos. Define un puerto y explica que son áreas que permiten la carga y descarga de mercancías y personas, así como servicios relacionados al transporte. También clasifica los puertos según su ubicación, propiedad, actividad, medio acuático y uso. Explica las tendencias del comercio marítimo mundial como el crecimiento del volumen de mercancías y flota, y cómo esto ha impulsado la modernización de la infraestructura portuaria.
El documento describe el surgimiento y desarrollo del Complejo Petroquímico Bahía Blanca en Argentina. En 1967 el gobierno militar decidió crear dos polos petroquímicos estatales para producir productos petroquímicos, incluyendo uno en Bahía Blanca en 1971. El complejo enfrentó varios problemas y retrasos en su construcción debido a cambios en las políticas y condiciones económicas hasta que finalmente comenzó a operar completamente en 1986.
Este documento resume la evolución histórica de los puertos en Chile desde la época colonial hasta la actualidad. Destaca los hitos de la creación de la Empresa Portuaria de Chile en 1960 para administrar los puertos estatales, y la promulgación de la Ley 19.542 en 1997 que descentralizó EMPORCHI en 10 empresas portuarias autónomas con el objetivo de modernizar la infraestructura y gestión portuaria e impulsar la participación privada. El proceso de modernización buscó mejorar la competitividad del comercio exterior chil
El documento describe los puertos marítimos de Yucatán, México. Menciona que el principal puerto es Progreso, que realiza actividades comerciales, pesqueras y turísticas. También describe brevemente otros puertos de Yucatán y sus actividades principales. Luego proporciona detalles sobre las instalaciones y operaciones del puerto de Progreso.
El documento proporciona información sobre Panamá como centro logístico multimodal. Explica que Panamá se ha convertido en el centro logístico líder de las Américas debido a su posición geográfica estratégica y a la integración de infraestructuras como el Canal de Panamá, puertos, aeropuertos y ferrocarriles. También describe algunos de los principales servicios logísticos de Panamá, incluido el Canal de Panamá, el aeropuerto de Tocumen, las autopistas, puertos
El puerto de Antofagasta ha evolucionado desde inicios del siglo XX para satisfacer la creciente demanda del comercio minero. Actualmente consiste en dos terminales, uno multioperado y otro monooperado, que mueven grandes volúmenes de minerales e insumos. El puerto implementa proyectos de mejora continua para aumentar su capacidad y eficiencia operacional a fin de respaldar el comercio exterior de la región.
El documento describe la historia y desarrollo de varios puertos importantes en Ecuador, incluyendo Guayaquil, Manta, Puerto Bolívar y Esmeraldas. Explica cómo cada puerto surgió para satisfacer las necesidades del comercio regional y cómo sus funciones han cambiado a lo largo del tiempo debido a cambios económicos. También destaca algunos hitos clave como la construcción de nuevas instalaciones portuarias y la concesión de puertos a operadores privados.
Análisis del Entorno Portuario Nacional donde se involucra el manejo y evaluación de factores de distinta índole, que de una manera u otra afectan o pueden afectar, positiva o negativamente, el desarrollo portuario Nacional. Los factores más comunes podrían agruparse en los relacionados directamente con el transporte marítimo, la economía y su desarrollo tecnológico; los derivados de las prácticas comerciales, la apertura de nuevos mercados y modificación de las condiciones actuales.
El documento describe la historia y evolución del sistema portuario chileno. Comenzó con puertos incipientes durante la colonia y se expandió en el siglo XIX para apoyar el comercio de salitre y cobre. En 1960 se creó la Empresa Portuaria de Chile para administrar los puertos estatales. En los años 90, la Ley 19.542 buscó modernizar el sector a través de la descentralización, participación privada y mejoras laborales. Esto llevó a la transformación de la Empresa Portuaria en 10 empresas autónomas y a
Este documento presenta información sobre el gerenciamiento del transporte marítimo internacional de carga. En primer lugar, describe las ventajas y desventajas del transporte marítimo como su bajo costo comparativo y gran capacidad. Luego, detalla los diferentes tipos de transporte marítimo como el de cabotaje e internacional, así como los tipos de buques como portacontenedores y graneleros. Finalmente, resume la situación mundial del transporte marítimo en términos de tonelaje y edad promedio de la flota.
Terminal de contenedores de buena aventurahobeth21
El documento habla sobre el terminal de contenedores de Buenaventura. Explica que una firma española está construyendo un nuevo terminal de contenedores en Buenaventura para descongestionar el puerto. El terminal tendrá un muelle de medio kilómetro y capacidad para 180,000 contenedores. También menciona que el tráfico portuario de contenedores en América Latina ha mostrado un repunte este año.
Terminal de contenedores de buena aventurahobeth21
El documento habla sobre el terminal de contenedores de Buenaventura. Explica que una firma española está construyendo un nuevo terminal de contenedores en Buenaventura para descongestionar el puerto. El terminal tendrá un muelle de medio kilómetro y capacidad para 180,000 contenedores. También menciona que el tráfico portuario de contenedores en América Latina ha mostrado un repunte este año.
Este documento describe la historia y modernización del sector portuario en Chile. Explica que en la década de 1990, Chile promulgó leyes para descentralizar y privatizar los puertos estatales, permitiendo la participación del sector privado. Esto aumentó la eficiencia portuaria, la productividad y redujo los costos a través de la competencia y nuevas inversiones. La ley de 1997 descentralizó la Empresa Portuaria de Chile en 10 nuevas empresas estatales autónomas y licitó concesiones de frentes de atraque a empresas privadas
Este documento describe la historia y modernización del sector portuario en Chile. En los años 90, Chile descentralizó y privatizó gran parte de sus operaciones portuarias para aumentar la eficiencia, productividad y atraer inversiones privadas. Esto llevó a una reducción de costos portuarios y beneficios para el comercio exterior chileno. La modernización continúa hoy en día a través de concesiones que han traído más de $180 millones en inversiones para mejorar la infraestructura portuaria.
Este documento presenta un informe sobre una pasantía internacional realizada en Panamá. Resume los objetivos de analizar los procesos logísticos de los puertos de Panamá y su evolución. Explica brevemente la historia de Panamá y la construcción del canal. Describe el funcionamiento actual del canal y su ampliación planificada. Finalmente, describe la Zona Libre de Colón y sus puertos cercanos, destacando su importancia como plataforma logística regional.
Este documento analiza los principales problemas de los puertos del Caribe colombiano. Describe problemas de infraestructura, almacenamiento y logística en los puertos de Cartagena, Barranquilla y Buenaventura, como restricciones de acceso, saturación de espacio y falta de equipos. También presenta un análisis del Banco Mundial sobre las fortalezas y debilidades de estos puertos, incluyendo problemas de administración, acceso terrestre y marítimo, y falta de inversión.
El documento describe el proyecto Megapuerto Multimodal Isla San Lorenzo, un macroproyecto de infraestructura que busca convertir a Perú en un líder logístico en el Pacífico. El proyecto consiste en la construcción de un puerto, aeropuerto y ciudad en la Isla San Lorenzo para manejar el creciente comercio internacional. Se espera que genere más de 1.5 millones de empleos y impulse el desarrollo nacional a través de proyectos asociados de transporte, turismo e industria. El documento argumenta que
Panamá ha experimentado un rápido crecimiento y modernización de su sistema portuario en las últimas décadas. Se ha pasado de dos puertos estatales con pocas grúas a 14 puertos regulados por la Autoridad Marítima de Panamá, incluyendo cuatro puertos privados modernos manejados por grandes operadores. La privatización de los puertos ha traído mayor inversión, eficiencia y competitividad. Panamá también se enfoca en desarrollar una plataforma logística de clase mundial aprovechando
Canal de Panamá: víctima histórica de los “lobos de Wall Street”Crónicas del despojo
Una sensación de “Deja Vu” se tiene al observar la evolución del conflicto surgido entre el consorcio Grupo Unidos Por el Canal (GUPC), encabezado por la española Sacyr, en su demanda por cobrar un excedente de 1.600 millones de dólares por encima de lo pactado bajo la amenaza, cumplida en un 70%, de paralizar las obras del tercer juego de esclusas y la ampliación de la vía. Esa voracidad de los lobos financieros internacionales, como atinadamente les llama la película de Martin Scorsese, protagonizada por Leonardo DiCaprio, es tan vieja como el “Canal Francés”, que empezó a construirse aquí en el siglo XIX. De entonces datan las maniobras financieras por esquilmar al canal, dirigidas desde París, Nueva York o Washington; de entonces datan las actuaciones claramente displicentes, irresponsables, desatinadas y hasta veniales de las autoridades locales (colombo-panameñas) que fallan en la defensa del interés nacional.
Economía política del transporte nueva marzo LORENZO GUTIÉRREZ BARDALES Juana Margarita Garza
El documento describe los planes para construir un nuevo canal interoceánico en Nicaragua que unirá el Mar Caribe con el Océano Pacífico. El canal será construido y operado por una compañía china y costará $50 mil millones. Tendrá una profundidad de 27.6 a 30 metros y una longitud de 230 km, lo que permitirá el paso de grandes buques. Se espera que el canal estimule el comercio internacional al reducir los tiempos y costos de transporte entre los océanos.
La funcion economica de los puertos (septiembre 2012)camarapcabello
El documento describe la función económica de los puertos. Define un puerto y explica que son áreas que permiten la carga y descarga de mercancías y personas, así como servicios relacionados al transporte. También clasifica los puertos según su ubicación, propiedad, actividad, medio acuático y uso. Explica las tendencias del comercio marítimo mundial como el crecimiento del volumen de mercancías y flota, y cómo esto ha impulsado la modernización de la infraestructura portuaria.
El documento describe el surgimiento y desarrollo del Complejo Petroquímico Bahía Blanca en Argentina. En 1967 el gobierno militar decidió crear dos polos petroquímicos estatales para producir productos petroquímicos, incluyendo uno en Bahía Blanca en 1971. El complejo enfrentó varios problemas y retrasos en su construcción debido a cambios en las políticas y condiciones económicas hasta que finalmente comenzó a operar completamente en 1986.
Este documento resume la evolución histórica de los puertos en Chile desde la época colonial hasta la actualidad. Destaca los hitos de la creación de la Empresa Portuaria de Chile en 1960 para administrar los puertos estatales, y la promulgación de la Ley 19.542 en 1997 que descentralizó EMPORCHI en 10 empresas portuarias autónomas con el objetivo de modernizar la infraestructura y gestión portuaria e impulsar la participación privada. El proceso de modernización buscó mejorar la competitividad del comercio exterior chil
El documento describe los puertos marítimos de Yucatán, México. Menciona que el principal puerto es Progreso, que realiza actividades comerciales, pesqueras y turísticas. También describe brevemente otros puertos de Yucatán y sus actividades principales. Luego proporciona detalles sobre las instalaciones y operaciones del puerto de Progreso.
1. JULIO 2011
Es tu d i o de Inver s ión
Una tendencia creciente en Latinoamérica
Ventajas de Invertir en la Zona
Libre de Colón, Panamá
Parte 1.
PRESENTACIÓN
CONTENIDO Reseña Histórica
1.
PRESENTACIÓN En 1852 se funda la ciudad de Colón, como estación atlántica de la ruta férrea
Reseña histórica de la Zona Libre que salía desde la Ciudad de Panamá, la ciudad ganó inmediato dinamismo e
de Colón. El Canal y las importancia al convertirse en punto de tránsito para las personas en camino a
facilidades portuarias. California, en plena época de la fiebre del oro.
Infraestructura presente.
2. Las primeras menciones de una zona libre de impuestos en territorio panameño
CÓMO FUNCIONA LA fue en 1917, tomando en consideración las famosas ferias de Portobelo que
ZONA LIBRE desde la colonia se realizaban en el país. Oficialmente, la Zona Libre de Colón
Análisis de Entorno. Formas de fue creada el 17 de junio de 1948 mediante la ley número 18. La intención fue
Operar. Trámites. aprovechar la localización geográfica de Panamá y crear un punto de referencia
para la actividad comercial, enfocada en exportación, importación y
3. especialmente tránsito de mercaderías.
VENTAJAS PARA
INVERSIONISTAS
Ventajas fiscales.Ventajas Se hace referencia al presidente Enrique Jiménez durante el 1945 junto a un
comerciales, financieras y de puñado de familias de la sociedad panameña como precursores de la idea, esto
conglomerado. Políticas para con la intención de crear puestos de empleo, debido a la baja de la actividad
fomentar la llegada de nuevos económica producto de la Segunda Guerra Mundial. En aquel momento se
capitales. **Recomendaciones unieron las potencialidades geográficas del país con la coyuntura bélica que
para el inversionista** enfrentaba el mundo, cimentando las bases para el desarrollo de la Zona Libre
de Colón hasta lo que es hoy día, la primera del hemisferio occidental. La ZLC
4. inició operaciones con sólo 10 empresas, que ocupaban 38 hectáreas ubicadas al
LA ZLC EN CIFRAS sur de la ciudad. En el año 1978 se incorpora France Field para poder satisfacer
Tendencias en el manejo de
las necesidades de espacio de las empresas establecidas.
carga. Procesamiento.
Transformación.
Almacenamiento y demás El marco jurídico dentro del cual se enmarca la creación, actividad,
actividades relacionadas. incorporaciones y demás aspectos son entre otras las siguientes:
- Presentación Decreto Ley 18 de 17 de junio de 1948, por el cual se crea la
Zona Libre de Colón como entidad autónoma del Estado.
INFORME PRESENTADO POR JUAN CARLOS GOLINDANO · JCGOLINDANO@TBTBAMERICA.COM
1
2. ESTUDIO DE INVERSIÓN
JULIO 2011
- Decreto Ejecutivo 665 de 2 de octubre de 1951, por el
cual se aprueba el Reglamento Interno de la Zona Libre Puerto de Manzanillo:
de Colón.
- Decreto Ejecutivo 428 de 7 de septiembre de 1953, por el
cual se dictan disposiciones encaminadas a asegurar la - Muelle más grade de Iberoamérica.
vigilancia de entrada y salida de productos de Zona Libre - 1.145 conexiones para containers refrigerados.
de Colón y evitar el contrabando. - Capacidad de almacenaje de 48.000 TEUS
- Decreto Ley 27 de 30 de septiembre de 1963, por el cual - 2 grúas Panamax (13 contenedores sobre cubierta).
se modifica el Decreto Ley 18 de 17 de junio de 1948 y el
- 6 grúas post - Panamax (17 contenedores sobre cubierta)
artículo 217 del Código de Comercio.
- Decreto 13 de 5 de abril de 1984, por el cual se - 3 grúas súper post - Panamax (18 contenedores sobre
reglamentan las actividades aduaneras a través de los cubierta).
puertos nacionales. - 3 grúas súper post - Panamax (22 contenedores sobre
- Decreto 15 de 2 de mayo de 1984, por el cual se dictan cubierta).
normas administrativas en relación con el transporte de - 86 Ottawas.
mercancías en contenedores.
- 24 grúas de patio o RTG’s.
- Resolución 704-04-036 de 20 de marzo de 1985, por la
cual se fija el procedimiento de entrada y salida de - 20 Top picks.
Mercancía No Nacionalizada de Zona. - Movimiento superior a 30 contenedores por hora, lo que
lo iguala a puertos como Miami y Kingston.
* * F u e n t e : h t t p : / / w w w. m e f . g o b . p a / D o c u m e n t o s - A d u a n a s /
LeyesdeZonaLibredeColón.pdf - Considerado el puerto más eficiente de Latinoamérica.
- Capacidad de manejo de 2.2 millones de TEU’s al año
El Canal y las facilidades portuarias: (cifra del 2010).
**Fuente: http://www2.mitpan.com/es/Operaciones/DatosGenerales/tabid/66/
El Canal de Panamá es una vía lacustre que une al Océano Default.aspx
Atlántico y al Océano Pacífico, a través del Lago Gatún.
Para ello cuenta con dos juegos de exclusas: Gatún Puerto de Cristóbal:
(vertiente atlántica), Pedro Miguel y Miraflores (vertiente
pacífica).
- Administrado por la Panama Ports Company.
(Mapa: http://maps.google.com/maps?q=Mapa+de+Colon
+Panama&hl=es&ll=9.352529,-79.890175&spn=0.044462,0.088577&cli - Está conectado con el Puerto de Balboa a través del
ent=safari&t=h&z=14) Ferrocarril.
El canal en datos: - 7 grúas pórticas.
- Área de bodegas: 27.809 m2.
- Longitud: 80 km. - Capacidad de manejo de 0.5 millones de TEU’s al año
- Profundidad máxima: 12 m. (cifra de 2010).
- Superficie del Lago Gatún: 420 km2. - Área total: 143 hectáreas.
- Número de barcos que transitan en ambos sentidos:
Alrededor de 35 diariamente. **Fuente:http://www.ppc.com.pa/pdf/facilidadescristobal.pdf
- No. de toneladas en tránsito durante 2010: 300.394.285
- Ingreso por concepto de peajes (2010): US$ Puerto de Balboa:
1.482.086.299
- Número de tránsitos totales (2010): 14.230 - Administrado por la Panama Ports Company.
- Conectado al Puerto de Cristóbal a través del ferrocarril
**Información de la APC para el año fiscal 2010. http://www.pancanal.com/esp/ interoceánico.
op/transit-stats/tabla01.pdf
INFORME PRESENTADO POR JUAN CARLOS GOLINDANO · JCGOLINDANO@TBTBAMERICA.COM
2
3. ESTUDIO DE INVERSIÓN
JULIO 2011
- Cuenta con: 22 grúas pórticas al año 2010. Con la Bancaria Panameña), esto debido a las leyes de amparo a
ampliación en curso se espera elevar el número a 52. la inversión, el secreto bancario y la libertad de
- Capacidad de manejo de 3.0 millones de TEU’s al año movimientos de capital. El uso del dólar de los Estados
(cifras del 2010). Unidos de América como moneda de curso legal minimiza
los costos transaccionales representados por tasas de
- Cuenta con 51 RTG’s.
cambio y/o tiempo que estas tomarían.
- Operación unificada a través de computadora con el
Puerto de Cristóbal.
En el caso de la infraestructura general, el gobierno
- Área total de: 182 hectáreas.
nacional impulsa obras de gran envergadura como el
Metro de la Ciudad de Panamá, un tercer puente sobre el
**Fuente: http://www.ppc.com.pa/pdf/facilidadesbalboa.pdf
canal, la cinta costera III (concluidas la parte I y II),
construcción de al menos un nuevo aeropuerto
Puerto de Coco Solo - Colon Container Terminal: internacional en Río Hato, ampliación del Aeropuerto de
Tocumen, el nuevo centro de convenciones, entre otros
proyectos de gran envergadura.
- Operado por Evergreen, ubicado a tres kilómetros de
France Field.
- Cuenta con 5 grúas Panamax y 5 post - Panamax. En el caso de la Inversión Extranjera Directa (IED)
Panamá alcanzó los US$746 millones en el primer
- Tiene en su haber 30 RTG’s.
trimestre de de 2011 esto supone el 9,7% del Producto
- Ocupa un área de 74.3 hectáreas. Interno Bruto (PIB), datos suministrados por la Secretaría
- Intensivo en tecnología lo que le permite el manejo de de Economía del Estado. Durante el 2011 se han instalado
más de 34 TEU’s por hora. en Panamá siete multinacionales: Wrigley y Fastenal
(Estados Unidos), ATLAS Copco (Suecia), Unilever
**Fuente: http://www.cct-pa.com (Holanda), Merck y Bauer (Alemania) e International Meal
(Brasil) y se espera el arribo de otras.
Parte 2.
CÓMO FUNCIONA LA ZONA LIBRE Las cifras en general hacen ver un escenario sumamente
positivo para el desarrollo de opciones empresariales en el
país, el clima de negocios atrae empresas de todos tamaños
Análisis de Entorno:
y actividades, hoy día Panamá va a la cabeza del
continente superando a Chile en cuanto al
La República de Panamá vive un proceso de franco comportamiento de indicadores como crecimiento del
crecimiento económico, impulsado por la ampliación del Producto Interno Bruto, tasa de desempleo, Inversión
canal y el fortalecimiento del centro financiero económica directa, entre otros.
internacional. Así mismo, infinidad de empresas
multinacionales han fijado su atención en el país,
permitiendo que trasladen parte de sus operaciones bajo el
amparo de la Ley 41 o Ley SEM (Sede de empresas
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multinacionales). Esto ha traído consigo el aumento en los
niveles de calificación de inversión, la salida del país de la 8
lista gris de la OCDE entre otros destacados logros macro
2005 6
y microeconómicos. 2006
2007 3
2008 0
En el ámbito financiero el Centro Bancario Internacional 2009
de Panamá (CBI) ha sido depositario de hasta 73.789 pib per capita Panamá · miles de US$
millones de US$ en sus diferentes bancos (cifra alcanzada
en el primer cuatrimestre de 2011 según la Asociación
**Fuente: Contraloría General de La República de Panamá
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4. ESTUDIO DE INVERSIÓN
JULIO 2011
- - Se compra, se construye o se alquila un local dentro de
Formas de Operar en la Zona Libre de Colón. Trámites. la ZLC.
- - Se contratan al menos 5 trabajadores panameños.
Para establecerse en la Zona Libre de Colón se deben - - Se solicita el alta ante la administración de la ZLC.
cumplir con los requisitos contenidos en la Ley No. 18, - - Se pagan las tasas correspondientes.
norma que sirvió para su creación y para establecer los - - Se inicia la operación.
stándares para empresas nacionales y extranjeras.
-
Como Empresa Representada:
Estos requisitos son:
- - Crear al menos 5 plazas de empleo para trabajadores Esta figura fue creada con la finalidad de fomentar la
panameños.
incorporación de más empresas a la ZLC. Consiste en
- - Pago de alquiler los primeros 5 días de cada mes. Sujeto trabajar por medio de una tercera empresa ya registrada y
a recargo de haber retrasos. Si la falta de pago supera los establecida, con la cual se firma un contrato y se depende
dos meses se suspende la clave de operación, necesaria para ella operacionalmente.
para funcionar en la ZLC.
- - Estar inscrito en el Registro Público de Panamá.
Sin embargo, la empresa representada y la empresa
- - Reexportar al menos un 60% de las mercancías representante declaran por separado sus mercancías y
importadas a la ZLC. transacciones, en cuanto las dos cuentan con una clave de
- - Reportar los movimientos comerciales. operación independiente.
- - Presentar una declaración de renta anual.
La tasación de estos servicios se hace en base a pre-
Así mismo, existen ‘formas de operar’ dentro de la ZLC, acuerdos entre las partes, que bien pueden ser basado en
las cuales se pueden dividir en dos formas principales: peso, valor de las mercancías, rotación de inventario, in,
out, entre otros.
Como Empresa Usuaria:
En resumen:
-
- Es necesario buscar una empresa que ofrezca los servicios
Figura en la cual una empresa cuenta con un espacio físico
de representación, que cumpla con los requisitos de ley y
(local comercial) dentro del área de la Zona Libre de
que operacionalmente tenga la capacidad de ser un 3PL
Colón, puede ser comprado o alquilado. Dentro de las
(third party logistics).
opciones que hay está en solicitar a la administración de la
ZLC el permiso para utilizar los terrenos adyacentes los - Es necesario suscribir un acuerdo y presentarlo antes la
cuales son adjudicados por medio de concesiones de 20 Administración de la ZLC con el fin de obtener una clave
años de duración en la mayoría de sus casos. de operación.
- Las transacciones de bienes y capital quedan separadas
entre la empresa representada y la representante.
Las reglas que se deben cumplir una vez que se tiene el
espacio físico de operación son básicamente sencillas, estas
son las relativas al número de empleados panameños como Requisitos generales para operar en la ZLC
mínimo indispensable y el pago de las tasas aplicables
(suponemos que la empresa cumple con estar registrada
- Solicitud de alta como empresa en la ZLC ante la
legalmente y cumplir con los requisitos mínimos que Administración.
solicitan las regulaciones internacionales y la República de
Panamá). - Completar la documentación solicitada, relativa a la
sociedad, los socios, sus referencias, actividad,
representantes legales, países con que se comerciará
En resumen: (Decreto Ejecutivo 665 de 2 de octubre de 1951, por el cual se
aprueba el Reglamento Interno de la Zona Libre de Colón).
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5. ESTUDIO DE INVERSIÓN
JULIO 2011
- En caso de operar como arrendataria se debe presentar ...”Mientras el área Panamá Pacífico tiene el compromiso de
copia de los contratos que avalen tal figura. pagar sus impuestos e invertir en proyectos que benefician al pueblo
panameño, los Usuarios de la Zona Libre de Colón reportan millones
Parte III. en ganancias anuales y no pagan ni un centavo, poniendo sus intereses
VENTAJAS PARA EL INVERSIONISTA personales por encima de los intereses del pueblo”...
Declaraciones del Ministro de Economía y Finanzas, Alberto
Ventajas Fiscales:
Va l l a r i n o. Ju n i o 2 0 1 1 ( h t t p : / / h o r a c e ro. c o m . p a / i n d ex . p h p ?
option=com_content&view=article&id=14027:hora-
- Cero gravámenes sobre mercancías reexportadas. cero&catid=36:nacional&Itemid=111113)
- Cero gravámenes sobre ingresos obtenidos de fuente
extranjera. Recomendaciones para el
- Impuesto sobre la renta más bajo que el que rige en la
República de Panamá. inversionista:
- Cero impuestos sobre la producción.
- Cero impuestos sobre la venta de mercancías.
- Invertir en Panamá es invertir en futuro: El
- Cero gravamen en los dividendos de accionistas
comportamiento de la economía panameña muestra que
residentes en el extranjero.
el crecimiento es y será una realidad por los próximos
- Cero gravamen a ventas de activos que hayan sido
años, el ambiente de negocios es propicio para empresas
propiedad de las empresas por al menos dos años.
extranjeras que busquen beneficiarse con una economía
- Cero impuestos sobre las inversiones de capital.
dinámica, con expansión de productos, servicios y
- Cero impuestos municipales, regionales o nacionales para
capacidad adquisitiva.
empresas dentro del área de la ZLC.
- Excensiones del impuesto complementario, impuesto
- Tradición, seguridad y relevancia de la ZLC: No sólo por
sobre remesas y trasferencias al exterior (en sus distintas
sus ventajas fiscales, cercanía a puertos o pocas barreras de
formas no sólo en dividendos).
entrada, sino por su tradición. La ZLC es referente
- En caso de residir en Panamá los ejecutivos de las
mundial de comercio lo que representa un plus intangible
empresas pagan la misma tasa impositiva que cualquier
para las empresas que allí operen. Más de 60 años de
otro residente del país, sin importar su nacionalidad.
historia así lo confirman.
- Descuentos sobre la renta gravable dependiendo del
número de trabajadores panameños que se empleen.
- Tome en cuenta la localización geográfica: Así mismo, el
país se presenta como una plataforma de acceso a
Ventajas comerciales, financieras y de conglomerado:
América Latina en general, Panamá se consolidad día a
día como el centro de distribución a gran escala debido a
- Presencia de más de 120 bancos nacionales e
su localización, facilidad de comercio.
internacionales.
- Facilidad para el uso de instrumentos de crédito para la
- Estabilidad política, factor esencial en América Latina:
adquisición de mercancías en cualquier lugar del mundo.
Panamá presenta los riesgos más controlados en cuanto a
- Presencia de las mayores navieras del mundo.
desbalances políticos se refiere, los tres partidos más
- Presencia de todo tipo de barcos desde feeders hasta post
influyentes tienen en común la visión que el desarrollo
- Panamax.
comercial y financiero del país debe continuar. Sus
- En la ZLC se permite tener ‘showrooms’, y además,
diferencias apuntan más al carácter asistencial del estado
pueden realizar sin ninguna restricción toda clase de
sin amenazar las características más llamativas del país
operaciones, actividades, negociaciones y transacciones,
como lo son la libre circulación de capitales e inversión, y
propias o incidentales a las zonas de comercio
la facilidad para la creación de empresas.
internacional libres.
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6. ESTUDIO DE INVERSIÓN
JULIO 2011
Leopoldo Benedetti, gerente general de la Zona Libre de
- Sea beneficiario del crecimiento y expansión de Colón, la segunda más importante del mundo, dijo en
facilidades logísticas: Todos los puertos vinculados a la rueda de prensa que el comercio en los primeros cinco
ZLC ya sea por estar localizados en Colón o por estar meses del año cerró en 10.530 millones de dólares, con un
unidos a ella por tren (Balboa), están en proceso de crecimiento del 36,1 % respecto al mismo periodo de
ampliación y actualización tecnológica. El corredor 2010, cuando las transacciones comerciales fueron de
comercial y de transporte del Canal de Panamá es uno de 7.740 millones de dólares.
los proyectos principales de infraestructura a nivel Precisó que en el renglón de las importaciones se registró
un total de 5.072 millones de dólares, con un incremento
mundial.
de 43,7 %, y en el de las reexportaciones se acumularon
5.450 millones de dólares, un aumento de 29,6 %, ambos
Anexo: Entrevista a Leopoldo Benedetti, comparados con el mismo lapso del año pasado.
Gerente General de la Zona Libre de Benedetti destacó que el mes de mayo ha sido el mejor de
2011, al cerrar en más de 2.500 millones de dólares en
Colón (Fuente: www.efe.com / Agencia EFE). importaciones y reexportaciones, algo que hasta ahora no
se había registrado.
Zona Libre de Colón proyecta negocios por Benedetti indicó que el movimiento comercial se ha
24.000 millones de dólares en 2011 mantenido estable en los últimos años con incrementos
anuales aproximados a los 2.000 millones de dólares, salvo
Panamá, 28 jun (EFECOM).- La Zona Libre de Colón, en en 2009, cuando se registró un incremento de solo 500
la costa de Panamá, proyecta culminar el 2011 con millones de dólares.
transacciones comerciales por unos 24.000 millones de En ese sentido, el movimiento en 2007 fue de 16.200
dólares, debido a los resultados positivos registrados en los millones de dólares, de 18.700 millones al año siguiente,
cinco primeros meses del año, informó hoy una fuente mientras que en 2009 fue de 19.200 millones y en 2010 de
oficial. un total de 21.600 millones de dólares.
Rutas Marítimas Caribe
Fuente: Delphine Ducrot, Université de Caen / Monique Bégot
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7. ESTUDIO DE INVERSIÓN
JULIO 2011
PARTE 4.
LA ZONA LIBRE DE COLÓN EN CIFRAS
...”Finalizado este año pretendemos lograr ventas
superiores a los 24 mil millones de dólares; es
decir, un promedio de dos mil millones de dólares
mensuales”...
Leopoldo Benedetti.
Gerente de la ZLC ·29 junio de 2011 · La Estrella de Panamá
Principales clientes de la Zona Libre de Colón:
*Fuente: Contraloría General de la República de Panamá (http://www.contraloria.gob.pa/inec/Publicaciones/06-03-02/331-04.pdf)
País Año 2006 (en miles de US$) Porcentaje
Venezuela 1,577,497 20.58%
Colombia 1,241,845 16.20%
Guatemala 411,827 5.37%
R. Dominicana 404,311 5.27%
Costa Rica 359,568 4.69%
Ecuador 341,804 4.46%
Estados Unidos 275,863 3.60%
Total General 7,664,938 100.00%
Principales proveedores de la Zona Libre de Colón:
País Año 2006 (en miles de US$) Porcentaje
China · Continental 1,935,411 28.39%
Hong Kong 1,250,752 18.35%
Taiwan 694,307 10.18%
Estados Unidos 622,698 9.13%
Japón 244,706 3.59%
Corea del Sur 166,703 2.45%
Reino Unido 150,584 2.21%
Total General 6,817,697 100.00%
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8. ESTUDIO DE INVERSIÓN
JULIO 2011
Principales indicadores del 2011 (Enero a Abril)
Movimiento en los puertos en TEU’s
*Fuente: Autoridad Marítima de Panamá
CCT CPT MIT Balboa Cristóbal
Enero 39,891 105 144,923 246,788 63,401
Febrero 40,951 0 131,503 264,594 67,296
Marzo 37,421 0 142,161 231,474 64,317
Abril 34,938 0 147,246 269,789 78,197
Total 153,201 105 565,833 1,012,645 273,211
Total General 2,004,995
Comparación primer cuatrimestre de 2009, 2010 y 2011 en TEU’s
*Fuente: Autoridad Marítima de Panamá
Mes 2009 2010 2011
Enero 364,933 364,069 496,423
Febrero 326,154 376,449 505,708
Marzo 282,433 394,948 478,876
Abril 304,024 414,181 532,751
Total 1,277,544 1,549,647 2,013,758
Variación con respecto al año anterior (%) 21.30% 29.95%
Creación de Empleos en la Zona Libre de Colón· Período 2005 - 2009
*Fuente: Informe a la nación 2010 del Gerente General de la ZLC · Leopoldo Benedetti
Año Número de Empleos Variación (tomando 2005 como base)
2005 23,055 0%
2006 27,066 17.40%
2007 27,347 1.04%
2008 29,996 9.69%
2009 29,316 -2.27%
Tendencia del período 2005 - 2009 (%) 27.16%
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9. ESTUDIO DE INVERSIÓN
JULIO 2011
Movimiento comercial acumulado · Enero - Marzo 2008 - 2010
En millones de US$
*Fuente: Informe a la nación 2010 del Gerente General de la ZLC · Leopoldo Benedetti
Actividad 2008 2009 Variación (%) 2010 Variación (%)
Importaciones 1,845.00 1,909.50 3.50% 1,795.00 -6.00%
Reexportaciones 2,030.30 2,091.90 3.03% 2,176.70 4.05%
Total 3,875.30 4,001.40 3.25% 3,971.70 -0.74%
5000
3750
Importaciones
2500 Reexportaciones
Total
1250
2008
2009 0
2010
La Zona Libre de Colón · Mapa de relaciones con el entorno
Creado por: Juan Carlos Golindano
INFORME PRESENTADO POR JUAN CARLOS GOLINDANO · JCGOLINDANO@TBTBAMERICA.COM
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