Este documento presenta un informe sobre una pasantía internacional realizada en Panamá. Resume los objetivos de analizar los procesos logísticos de los puertos de Panamá y su evolución. Explica brevemente la historia de Panamá y la construcción del canal. Describe el funcionamiento actual del canal y su ampliación planificada. Finalmente, describe la Zona Libre de Colón y sus puertos cercanos, destacando su importancia como plataforma logística regional.

1. INFORME PASANTIA INTERNACIONAL PANAMA
LUZ ADRIANA ACEVEDO RAMIREZ
LUIS FERNANDO ALVAREZ PAREJA
INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA ESUMER
FACULTAD DE ESTUDIOS INTERNACIONALES
MEDELLÍN
2011

2. 1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO GENERAL
Estudiar y analizar los diferentes procesos logísticos utilizados en los puertos de
Panamá y la evolución del país.
1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Revisar la tecnología utilizada en los puertos.
• Conocer como ha sido la evolución de Panamá y su proyección a futuro.
• Visitar la Zona Libre de Colón como eje de plataforma logística panameña.
• Ver la importancia de la posición geográfica de Panamá

3. 2. CONTENIDO
2.1. BREVE HISTORIA DE PANAMÁ:
Al declararse la Independencia de España el día 28 de Noviembre de 1821, sus
gobernantes toman en forma voluntaria la decisión de unirse a Colombia, por la
pertenencia histórica del istmo en el Virreinato de la Nueva Granada y por la
admiración de la campaña de Simón Bolívar en Suramérica y su proyecto
integracionista de la Gran Colombia. El istmo pasó a ser un departamento de la
Nueva Granada.
Es claro que la Independencia de Panamá de España fue un movimiento ajeno a
al revolución bolivariana, la unión voluntaria de la nación a la Gran Colombia, en
busca de un mejor futuro bajo el liderazgo admirable de Simón Bolívar estuvo
marcada por las situaciones adversas vividas en los enfrentamientos sociales en
las diferentes repúblicas colombianas, así como decisiones políticas desatinadas
y la mala situación económica.
Luego de 17 intentos de separación y cuatro separaciones declaradas con un
posterior reintegro de la unión con Colombia, el fracaso de las construcciones del
canal por parte de los franceses, la guerra de los mil días trasladada a territorio
panameño. Por lo cual se presentaron varios intentos por parte del gobierno
colombiano para revertir la separación del istmo, desde reuniones de alto nivel
entre representantes de Bogotá y Panamá, ofrecimientos políticos como la
aprobación del tratado del canal que había sido rechazado y el traslado de la
capital de Colombia a Panamá.
El 30 de marzo de 1922, el Congreso de Estados Unidos ratificó el tratado
Thompson- Urrutia, que concedía a Colombia una indemnización por 25 millones
de dólares, con el propósito de "eliminar todas las desavenencias producidas por
los acontecimientos políticos ocurridos en Panamá en 1903", además de
otorgarle a Colombia el derecho a tránsito gratuito por el Canal para buques de
guerra y tropas. A raíz de dicho tratado se produce el intercambio de
Embajadores, Nicolás Victoria Jaén por Panamá y Guillermo Leon Valencia por
Colombia, lo que marca el inicio de relaciones diplomáticas y el reconocimiento
de ambos países.

4. 2.1.1. BREVE HISTORIA DEL CANAL:
Ahora pasando al canal se conoce como el producto de una saga del ingenio y el
coraje humanos remontado a inicios del siglo XVI cuando los españoles llegaron
al istmo. Desde entonces, surgió la idea de construir una ruta que uniera los
océanos Atlántico y Pacifico.
El primer esfuerzo en firme de construir una ruta toda agua por Panamá lo
iniciaron los Franceses en 1880,pero el escándalo rodeo a la empresa y dio al
traste con la iniciativa.
Cuando Panamá consolida su independencia en 1903 pacta con EE.UU. la
construcción del canal que ese país terminaría el 15 de Agosto de 1914 y que
luego administro hasta 1999.
Desde el mediodía del 31 de Diciembre de 1999,Panama asume la plena
operación, administración y mantenimiento del canal, en cumplimiento de los
tratados Torrijos-Carter , pactados con EE.UU. en 1977.
La vía es administrada por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP),una entidad
gubernamental autónoma quien es una entidad del Gobierno de Panamá creada
en el Título XIV de la Constitución Nacional y a la que le corresponde
privativamente la operación, la administración, el funcionamiento, la
conservación, el mantenimiento, el mejoramiento y modernización del Canal, así
como sus actividades y servicios conexos, conforme a las normas
constitucionales legales vigentes, a fin de que el Canal funcione de manera
segura, continua, eficiente y rentable.
La Ley Orgánica, del 11 de junio de 1997 establece las normas para su
organización y funcionamiento. Debido a su importancia y naturaleza, la ACP
goza de autonomía financiera, patrimonio propio y derecho de administrarlo.
La ACP es dirigida por un Administrador y un Subadministrador, bajo la
supervisión de una Junta Directiva integrada por 11 miembros. El Administrador
es el funcionario ejecutivo de mayor jerarquía, representante legal de la entidad y
responsable por su administración y por la ejecución de las políticas y decisiones
de la Junta Directiva.
El nombramiento del Administrador es por un período de siete años, luego de los
cuales podrá ser reelegido por un período adicional.

5. Los 11 miembros de la Junta Directiva son nombrados de la siguiente manera:
• Nueve son nombrados por el Presidente de la República con el acuerdo del
Consejo de Gabinete y la ratificación de la Asamblea Legislativa por la
mayoría absoluta de sus miembros.
• Uno es designado por el Órgano Legislativo, que será de su libre
nombramiento y remoción.
• Uno, quien presidirá la Junta Directiva y tendrá la condición de Ministro de
Estado para Asuntos del Canal, es designado por el Presidente de la
República. El Ministro para Asuntos del Canal tendrá derecho a voz y voto en
los Consejos de Gabinete.

6. 2.2.1. FUNCIONAMIENTO DEL CANAL DE PANAMÁ:
El Canal de Panamá funciona como un atajo marítimo para ahorrar distancia,
tiempo, y costos en el transporte de todo tipo de bienes. Con una extensión de
aproximadamente 80 kilómetros, la vía comunica a la provincia de Panamá que
se encuentra en la costa Pacífica con la provincia de Colon en el Océano
Atlántico.
Desde su apertura en 1914, el canal ha facilitado más de un millón de tránsitos
de buques de países de todo el mundo, el Canal de Panamá tiene 80 kilómetros
de largo desde el Océano Atlántico hasta el Océano Pacífico. Fue excavado en
la parte más angosta del continente americano y en el punto más bajo del Istmo
de Panamá. El Canal corre de Noroeste a Sureste, estando la entrada del
Atlántico a unos 54 kilómetros al Norte y más de 43 kilómetros al Oeste de la
entrada del Pacífico. La distancia por aire entre las dos entradas es de 69.1
kilómetros.

7. (1) Una nave tarda alrededor de 8 a 10 horas en transitar el Canal, las esclusas
que elevan las naves entre el nivel del mar y el lago son las de Gatún en el
Atlántico, y las de Pedro Miguel y Miraflores en el Pacífico. El tránsito por el
Canal, se hace todo el camino con la ayuda de la naturaleza ya que los barcos
se elevan por agua del nivel del mar al nivel del lago, cruzan el Istmo en el lago y
vuelven a bajar al nivel del mar. Una nave que transita el Canal desde el
Atlántico, con dirección al Pacífico, entra al cauce desde la Bahía de Limón,
después de pasar por el rompeolas de Cristóbal. Este trecho a nivel del mar en el
Atlántico tiene 10 kilómetros de largo y 152 metros de ancho, atravesando un
manglar que se encuentra a nivel del mar.
Las naves descienden o ascienden unos 26 metros a través de las tres cámaras
de las esclusas de Gatún. Cada cámara mide 33.53 metros de ancho y 304.8
metros de largo. El largo de las esclusas de Gatún, incluyendo los muros de
aproximación es de más de dos kilómetros. Luego la nave continúa en tránsito
para entrar a las esclusas de Pedro Miguel en el extremo Sur del Corte Gaillard,
(1) http://www.panamatours.com/Pancanal/Canal_functioning_esp.htm

8. allí desciende unos 9 metros en un solo paso al nivel del Lago Miraflores que
separa los dos juegos de esclusas del Pacífico.
La nave baja los últimos dos escalones, hasta el nivel del mar en las esclusas de
Miraflores que tiene más de 1,600 metros de largo. Las compuertas de Miraflores
son las más altas de todo el sistema debido a las marcadas variaciones de
mareas en el Pacífico.
(2) Para complemento del presente informe, se da un enlace por el cual vía
internet, se explica claramente y además visualmente lo anterior expuesto.
2.2.2. AMPLIACIÓN DEL CANAL:
En el 2014 cuando el Canal cumpla 100 años de funcionamiento, estará lista la
ampliación. En ese momento, la vía doblara su capacidad para enfrentar la
creciente demanda del comercio mundial.
Cuyos componentes del programa se resumen así:
• Excavación en cuatro fases del cauce de acceso del Pacifico, una nueva
zanja de 6.1. Kilómetros de extensión casi paralela a la actual vía de
navegación del canal, que unirá las nuevas exclusas del Pacifico con el corte
Culebra.
• La profundización y ensanche de las entradas del Canal en el Pacifico y el
Atlántico.
• La profundización y ensanche del lago Gatún y profundización del Corte
Culebra.
• La elevación del nivel del lago Gatún.
• El diseño y construcción del tercer juego de exclusas, el cual consiste en la
construcción de dos nuevos complejos de exclusas, uno en el Pacifico y otro
en el Atlántico, con tres cámaras, tinas de reutilización de agua, un sistema
de llenado y vaciado lateral y compuertas rodantes.
(2) http://www.youtube.com/watch?v=ZcUlUEtr9zE&feature=related
Funcionamiento canal

9. Para asegurar la viabilidad social y ambiental del proyecto, la ampliación cumplió
con los estudios de impacto ambiental que incluyen medidas de mitigación como
reforestaciones, rescate de vida silvestre, rescate arqueológico y geológico.
El corte Culebra es la parte más estrecha del canal y sus 12.7 kilómetros
representan casi una quinta parte de la extensión total de la vía. Este segmento
fue excavado atraves de roca y piedra caliza de la cordillera central del istmo de
Panamá. Con el material excavado se podrían construir hasta 63 pirámides de
Egipto.
La ampliación contribuirá además, a mitigar el cambio climático, ya que atraves
de la ruta del canal transitaran buques de mayor tamaño, reduciendo las
emisiones globales de CO2 que resultan al utilizar vías alternas más largas.
2.3. Zona Libre de Colón; como eje de plataforma logística panameña.
La Zona Libre de Colon (ZLC) dio origen al desarrollo logístico de Panamá. Sin
esta Zona Franca, Panamá sería un gran sitial de pasajeros y de transito, pero
difícilmente se habría consolidado como la plataforma logística multimodal que
es hoy día, y se observo en todo su esplendor y amplitud en la visita.
Está ubicada a la entrada del Atlántico del Canal de Panamá, proporciona
acceso tanto al Atlántico como al Pacifico. Para dar una idea de su esplendor,
solo en el periodo comprendido entre Enero y Noviembre de 2010 se registro una
actividad comercial por el orden de US$ 19.936.7 millones, representando un
crecimiento acumulado de 10.2% con relación al mismo periodo del año anterior
(2009).

10. (3) Fotografías Zona libre de Colon
Es el Centro de distribución regional por excelencia, y en definitiva es clave, ya
que para el comercio internacional es conocida como la Zona Franca mas
importante del Hemisferio Occidental.
Se encuentran más de 2500 empresas de importación y exportación de
productos establecidos, generando alrededor de 28000 empleos directos. Estas
empresas importan contenedores de mercancía de distintas regiones, entre las
que destaca Oriente, para venderlos al por mayor a precios muy competitivos y
libres de impuestos para la Reexportación.
PUERTOS CERCANOS A LA ZONA LIBRE DE COLÓN
Los puertos son los siguientes: Manzanillo Internacional Terminal, Colón Ports
Terminal, Colon Container Terminal (Evergreen), Panamá Ports Company
(Hutchinson Wampoa) con la terminal de Cristóbal en el Caribe y el Puerto de
Balboa en el Pacífico.
(3) http://www.google.com.co/imgres?
imgurl=http://www.zonalibreinfo.com/images/zlinfo.jpg&imgrefurl
• MANZANILLO INTERNATIONAL TERMINAL (MIT)

11. MIT ofrece servicios portuarios a las líneas navieras que transitan a través del
Canal de Panamá o que sirven a la región del Caribe. Cuenta con acceso
directo a la Zona Libre de Colón y por carretera hacia las ciudades de la
República de Panamá y otros países de América Central. MIT provee a sus
clientes de servicios eficientes, seguros y flexibles entre los que se destacan
operaciones completamente automatizadas de barco, patio, garita y ferrocarril,
con productividad de clase mundial, mantenimiento y reparacion de
contenedores, seguridad las 24 horas del día y espacio para oficinas dentro del
puerto.
1,240 metros continuos de muelle para buques porta contenedores, profundidad
de -13 metros al costado de muelle
Muelle de 400 metros para buques porta contenedores, profundidad de 14
metros al costado de muelle
Muelle ro-ro estilo mediterráneo para buques de hasta 300 metros, profundidad
de 14 metros al costado de muelle Todos los muelles están a +2.5 metros sobre
el nivel medio del mar. La variación de marea es de 30 centímetros. Cuenta en
la actualidad con diez (10) grúas de pórtico, un patio de contenedores de 37
hectáreas, 20 hectáreas adicionales en actual desarrollo y 51 hectáreas
disponibles para futura habilitación. Hoy en día MIT es considerado el puerto
más moderno de latinoamérica y moviliza 70,000 TEUS al mes. La empresa
cuenta con 700 trabajadores que laboran en turnos rotativos los 365 días al año.

12. Colón Container Terminal
(4) Colón Container Terminal, S.A. es un moderno puerto especializado en el
manejo de contenedores, carga general y carga rodante, con la más avanzada
tecnología para el trasbordo rápido y eficiente de la carga. El Puerto operado
por la multinacional Evergreen está ubicado a tres (3) kilómetros de France
Field y su modernización significó una inversión de US$ 110.0 millones. Su
capacidad y tecnología avanzada le permite mover 34 TEUS por hora y tiene la
capacidad de almacenar 400,000 TEUS en su patio de contenedores.
Actualmente cuenta con cinco (5) grúas pórticas. Su personal asciende a 350
trabajadores entre administrativos y operarios generando un movimiento de
carga eficiente y organizado.
(4) http://www.zonalibreinfo.com/colon-puertos.html

13. Area de la terminal: 37 hectáreas.; Dársena de maniobra de 600 metros de
diámetro; 982 metros de muelle (muelles 1, 2 y 3). 14 metros de profundidad
(muelles 1 y 2) y 15 metros de profundidad (muelle 3), respectivamente.
Rampa de inspección y zonas fito-zoosanitarias certificadas por la Dirección
Ejecutiva del Ministerio de Desarrollo Agropecuario de Panamá. Los servicios
de Aduana, Cuarentena y Migración; área para 160 TEUs destinada a
contenedores de Alto Riesgo; conexión intermodal adyacente provista por
Panamá Canal Railway Co.
PANAMA PORTS
Subsidiaria de la Hutchinson Whampoa, empresa con más de 27,000
empleados a nivel mundial, opera 255 muelles en 44 puertos en 22 países en
todo el mundo. HPH ha realizado considerables inversiones en más de 27
puertos alrededor del mundo y maneja aproximadamente el 10% de tráfico de
contenedores del mundo. Panamá Ports administra el manejo de dos puertos
terminales en la República de Panamá, uno en el Caribe y el otro en el Pacífico.

14. El Puerto de Cristóbal tiene más de un siglo de estar operando comercialmente.
Según la historia, los primeros muelles de madera construidos en Cristóbal
datan de 1851 cuando fueron diseñados para descargar hombres y materiales
para la construcción del ferrocarril transístmico.
En 1997, Panamá Ports Company comenzó el proceso de transformación del
muelle para adecuarlo a las nuevas necesidades del comercio mundial, es
decir, para el transporte de carga en contenedores.
(4) La expansión del Puerto de Cristóbal, que deberá completarse en el 2008,
brindará a sus clientes 3,731 metros de muelle, 10 grúas pórticas (Panamax y
Post Panamax), ofreciendo una capacidad instalada de 1.5 millones de TEU's.
Los trabajos de la Fase I, que se iniciaron en 2005, transformarán a Cristóbal en
un puerto de clase mundial y, a corto plazo, en un megapuerto al igual que
Balboa. Estas fases incluyen la construcción de 660 metros de muelle de aguas
profundas, seis (6) hectáreas de área de almacenaje de depósitos, equipadas
con siete (7) grúas de pórtico y 18 RTGs.
(4) http://www.zonalibreinfo.com/colon-puertos.html

15. (4) http://www.zonalibreinfo.com/colon-puertos.html
El Puerto de Balboa tiene 1196 metros de muelle de aguas profundas y 16
hectáreas de área para almacenaje de contendores con 14 grúas de pórtico
(Panamax y Post Panamax) y 37 RTGs. En el 2006, este puerto manejó más de
un millón de TEUs. Con el fin de incrementar la capacidad instalada Este puerto
inició su expansión a través de varias fases. La Fase III se inició en enero de
2005 y ha representado una inversión de US$200 millones. Actualmente, la
terminal se encuentra en la Fase IV, que representa una inversión de US$ 300
millones para transformarlo en un megapuerto. Estas obras culminarán en el
2008. Después de terminar todas las fases del programa de modernización, el
Puerto de Balboa tendrá 3,104 metros de muelle, 22 grúas pórticas (Panamax y
Post Panamax) y 57 RTGs, lo que incrementará la capacidad instalada para el
manejo de contenedores en más de tres (3) millones de TEU'S anualmente. El
Puerto de Balboa es uno de los puertos mejor conocidos del mundo,
principalmente por la enorme cantidad de tráfico que fluye a través del Canal de
Panamá. Adicionalmente, Panama Ports Company está comprometida a

16. transformar los puertos en centros importantes para atender las rutas
comerciales del Pacífico.
Cómo llegar a la Zona Libre de Colón? (5)
Inicialmente es llegar a la República de Panamá. Una vez ahí, se puede accesar
a la zona librepor carretera.
Usando el Corredor Norte (cuota promedio de US$ 2.50 una vía desde Panamá
hasta Chilibre o viceversa) o la vía Transistmica, podrá llegar a la zona libre en
45 minutos aprox.
Alquiler de carro siempre es una buena forma de llegar de Panamá a la Zona
Libre de Colón. Existe una variedad de compañías arrendadoras de autos que
brindan servicio las 24 horas en el Aeropuerto Internacional de Tocumen. En la
Ciudades de Panamá y Colón la gran mayoría permanecen abiertas de lunes a
sábado 8:00 a.m. a 6:00 p.m y algunas brindan servicio los domingos y días
feriados.
Tomando un cómodo autobús con aire acondicionado en la línea de autobuses
expresos en la Ciudad de Panamá hacia Colón desde la nueva y moderna
terminal de transporte ubicada en Albrook. La frecuencia de salida es cada 15
minutos en horas de la mañana y cada 30 minutos durante el resto del día hasta
las 10:00 p.m.
La terminal en la Ciudad de Colón está situada en la Calle 14 Avenida Bolívar
con horario de salida cada 30 minutos durante todo el día, a excepción de los
domingos. El costo del pasaje es de $2.50 por viaje de ida o regreso con una
duración de 1 hora y 15 minutos. También hay autobuses regulares sin aire
acondicionado y el costo es de $1.25 por viaje de ida y vuelta.
(5) http://www.zonalibreinfo.com/transportes.html

17. Aunque la terminal de buses de Colón esta ubicada relativamente cerca de la
zona libre, no es cómodo hacer la trayectoria caminando. Es preferible tomar un
taxi desde la terminal de buses hasta la zona libre.
Compañías privadas de transporte (taxis, microbuses) ofrecen traslado ida y
vuelta a la zona libre desde US$ 50.00 en adelante.
Tren Panamá - Colon
(5) Fue el sistema utilizado por la Pasantía, consiste de una vía singular de 47
millas uniendo las áreas de Balboa y Colón con vías de paso disponibles en
sitios estratégicos permitiendo el tránsito de dos vías. Trenes pueden operar
continuamente entre las Terminales Intermodales del Atlántico y el Pacífico con
capacidad para 10 trenes en cada dirección cada 24 horas, y la posibilidad de
aumentar a 32 viajes diarios.
Además del transporte de carga, el Ferrocarril de Panamá ofrece servicio de
pasajeros entre Panamá y Colón.
Conecta de forma esencial uno de los corredores turísticos menos recorridos
pero tal vez más atractivos del mundo entre la Ciudad de Colón en la Costa
Atlántica hasta la Ciudad de Panamá en la Costa Pacífica. Pasajeros
desembarcando en el Puerto de Cruceros Colon 2000, en el Club de Yates de
Gatún o en Muelle 6 en Cristóbal pueden disfrutar de varias giras turísticas y
transporte a la Zona Libre de Colón.
El servicio diario está dirigido a ejecutivos y comerciantes que se desplazan para
trabajar entre ambas ciudades, al igual que a turistas en general. El tránsito es
de 50 minutos.
(5) http://www.zonalibreinfo.com/transportes.html

18. Vía Aérea:
(5)Aeropuerto Marcos Gelabert, en Albrook, Panamá
CENTRO LOGÍSTICO MULTIMODAL
Panamá promueve el comercio mundial por aire, tierra y mar, aprovechando las
facilidades que se ofrecen desde nuestra plataforma multimodal conformada por
el Canal de Panama, el Ferrocarril Interoceanico, puertos en el Atlántico y el
Pacifico y la Zona Libre de Colon, para el acopio y distribución de mercaderías a
nivel mundial.
En este sentido, ¨cualquier proyecto que complemente el desarrollo logístico del
país tiene un impacto muy positivo en la Zona Libre de Colon, siempre y cuando
vaya acompañado de legislaciones que contribuyan a mejorar ese desarrollo,
como un complemento o sana competencia, y no en detrimento de la Zona
franca, eje del desarrollo logístico de la zona atlántica del país¨ (6)
¨Con la ampliación del Canal, se expandirá el mercado para las compañías
navieras y logísticas, lo cual contribuye también al crecimiento de los puertos. Es
por ello que la AU-ZLC trabaja junto con las autoridades para la automatización
de los tramites y hacer los procesos más expeditos, al igual que proyectar la
mejora de las infraestructuras y acceso a los puertos¨ Agrego Sousa
La construcción de la Autopista Panamá-Colón, una obra reclamada por más de
50 años también contribuirá a agilizar el traslado de mercancías puerto-a-puerto,
complementando el ferrocarril que actual como canal seco, facilitando el
movimiento de la carga dentro, desde y hacia la Zona Libre de Colon.
(5) http://www.zonalibreinfo.com/transportes.html

19. CENTRO LOGÍSTICO MULTIMODAL
Panamá promueve el comercio mundial por aire, tierra y mar, aprovechando las
facilidades que se ofrecen desde nuestra plataforma multimodal conformada por
el Canal de Panama, el Ferrocarril Interoceanico, puertos en el Atlántico y el
Pacifico y la Zona Libre de Colon, para el acopio y distribución de mercaderías a
nivel mundial.
En este sentido, ¨cualquier proyecto que complemente el desarrollo logístico del
país tiene un impacto muy positivo en la Zona Libre de Colon, siempre y cuando
vaya acompañado de legislaciones que contribuyan a mejorar ese desarrollo,
como un complemento o sana competencia, y no en detrimento de la Zona
franca, eje del desarrollo logístico de la zona atlántica del país¨ (6)
¨Con la ampliación del Canal, se expandirá el mercado para las compañías
navieras y logísticas, lo cual contribuye también al crecimiento de los puertos. Es
por ello que la AU-ZLC trabaja junto con las autoridades para la automatización
de los tramites y hacer los procesos más expeditos, al igual que proyectar la
mejora de las infraestructuras y acceso a los puertos¨ Agrego Sousa
La construcción de la Autopista Panamá-Colón, una obra reclamada por más de
50 años también contribuirá a agilizar el traslado de mercancías puerto-a-puerto,
complementando el ferrocarril que actual como canal seco, facilitando el
movimiento de la carga dentro, desde y hacia la Zona Libre de Colon.
Los economistas estiman que la Zona Libre de Colon continuara con un
crecimiento combinado de alrededor del seis (6%) en el periodo correspondiente
a los años 2015 al 2025. De acuerdo con ese estudio, se estima que el resto de
las actividades crecerán a un ritmo superior debido a la importancia creciente
que tendrá Panamá como centro logístico.
(6) Severo Sousa. Presidente de la AU-ZLC (Asociación de Usuarios Zona Libre de Colón)

20. 2.4. LA IMPORTANCIA DE LA POSICIÓN GEOGRÁFICA DE PANAMÁ
Data de inicios del siglo XVI, desde que Vasco Núñez de Balboa descubre que
este istmo es una muy pequeña franja de tierra que separa el océano Atlántico
del océano Pacifico. Es desde entonces, que se contempla la idea de construir
un paso a través de dicho istmo.
¨La principal competencia del Canal de Panamá serian las rutas alternas que
transportan carga desde los distintos puntos geográficos que mayormente
utilizan el Canal de Panamá. En este sentido, los principales competidores serian
el Canal del Suez y el sistema intermodal de los Estados Unidos de América.¨ (7)
En cuanto a la ruta del canal del Suez, la misma presenta la ventaja que a través
de dicho canal pueden transitar buques mas grandes (Post-panamax) de los que
pueden, actualmente, transitar actualmente por el canal de Panamá. Sin
embargo, la ampliación del Canal de Panamá permitirá disminuir las ventajas
que ofrece el Canal del Suez en dicho sentido. Adicionalmente, no se puede
perder de vista la crisis político-económica que afecta a los países del norte de
África (Libia, Túnez y Egipto). Se trata, pues, de una realidad. El impacto en la
inestabilidad en dicha región y los cambios de gobierno, pudiesen traducirse en
una inestabilidad la cual puede afectar el funcionamiento del Canal del Suez, uno
de los competidores más fuertes del Panamá.
¨Ahora, si bien es cierto que el comercio marítimo es una importante fuente de
crecimiento económico para nuestro país, es importante igualmente considerar
que para alcanzar las exigencias del mercado hay que trabajar en las industrias
alternas, para así llegar a la eficiencia en la operación y la competitividad de
servicios. Es por lo anterior que no se puede concluir este texto sin señalar la
importancia que tienen el resto de los pilares de la economía panameña los
cuales han puesto a Panamá en la posición que tiene como centro del comercio
mundial¨ (7).
(7) Lic. Gianela Rivas. Abogada de Morgan & Morgan. Panamá.

21. Estos pilares están compuestos por la Zona Libre de Colon, nuestro centro
bancario con nuestra economía dolarizada, los puertos tanto en el Atlántico como
en el Pacifico, nuestra estabilidad política, el Área Económica Especial Panamá-
Pacifico, por nombrar algunos¨ (6)
Son estos polos de desarrollo que complementan la visión a futuro que
transformara al istmo en el centro de enlace más importante del continente, lo
cual se traduce en el desarrollo de Panamá y su posicionamiento como una de
las principales rutas de comercio mundial. Con la ampliación del canal, los
nuevos aeropuerto internacionales, los patios de contenedores, los puertos en el
Atlántico y Pacifico y sobre todo las políticas de gobierno estable, serán un
impulso certero para el crecimiento de Panamá como centro marítimo por
excelencia.
(6) Severo Sousa. Presidente de la AU-ZLC (Asociación de Usuarios Zona Libre de Colón)

22. CONCLUSIONES
PANAMA debido a su ubicación geográfica se convirtió en un punto estratégico para el
comercio, une América del Norte con América del Sur y el Océano Pacífico con el
Océano Atlántico y debido a que muchas embarcaciones tienen que tomar esta vía para
seguir su trayecto, Panamá recibe altos ingresos portuarios y comerciales. Sus
monedas son El Balboa, y el Dólar , aunque el Balboa existe desde 1904 y se divide (al
igual que el dólar) en 100 centésimos o centavos y tiene su equivalencia con el dólar de
1 a 1, no hay papel moneda del mismo; solo monedas de 1, 5, 10, 25 y 50 centésimos.
En Panamá se usa el Dólar Americano desde el inicio del la República y todos los
precios de servicios o productos de este sitio, están en dólares para su fácil referencia.
El manejo de una moneda extranjera trae para Panamá ventajas y desventajas así:
VENTAJAS: El comercio con el otro país es mucho más dinámico, mejor relación y
mayor vínculo comercial, además podría tener preferencias arancelarias que este país
le pueda brindar.
DESVENTAJAS: Pierde autonomía en el manejo de decisiones de política monetaria y
cambiaria; monetaria porque ya no es autónomo en el manejo de la inflación y
cambiario porque la cotización de la moneda depende de la autoridad monetaria del
país de donde es la moneda.
Panamá es un país con mucha proyección a futuro, se podría decir que apenas están
despertando de la opresión que tenía Estados Unidos sobre ellos y de la cual han salido
avante y sin mayores consecuencias, una de las mayores inversiones que tienen
pensado a futuro es la ampliación de las exclusas de Miraflores que sin lugar a dudas
aumentará los ingresos del país.

23. Cada año quedan menos zonas de Istmo sin habitar y la población en las ciudades
aumenta rápidamente al igual que el incremento en las edificaciones e infraestructuras
lo que ha hecho que la industria de la construcción se convierta en uno de los pilares
más fuertes y dinámicos de su economía. Lamentablemente muchas de estas obras se
han realizado sobre laderas inestables, suelos blandos, rellenos de manglares y/o
pantanos, sin tener las debidas precauciones o el estudio suficiente de los suelos que
mitiguen el impacto de un sismo sobre ellas; solo nos resta pensar que pasará si algún
día la naturaleza cobra?, reclama el terreno que le fue robado al mar?..
Sin embargo dentro de la ciudad se ven edificaciones viejas y deterioradas que aunque
existen proyectos de reconstrucción y remodelación no se han llevado a cabo y la
verdad se ven en pésimas condiciones causando una sensación deprimente y que a
parte de todo afea la ciudad de Panamá.
Panamá es una ciudad que ha sido poblada día a día por mas extranjeros, los cuales se
han ido estableciendo por grupos de acuerdo al país de procedencia y esto se debe a
que es un país con mucha proyección para personas profesionales y les gusta mucho el
profesional del exterior, de hecho se hacen intercambios universitarios
constantemente.

24. BIBLIOGRAFÍA
transports. multimodal & logistic. panamá, abril – junio 2011
SERIGRAFÍA
http://www.panamatours.com/Pancanal/Canal_functioning_esp.htm
http://www.youtube.com/watch?v=ZcUlUEtr9zE&feature=related
http://www.zonalibreinfo.com/colon-puertos.html
http://www.zonalibreinfo.com/transportes.html