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ESCUELA DE COMERCIO EXTERIOR

     DIPLOMADO DE ESPECIALIZACIÓN EN GESTIÓN
       LOGÍSTICA DEL COMERCIO INTERNACIONAL

Gerenciamiento del Transporte Marítimo Internacional
                                           de Carga


                              Expositor : Aldo Arecco Mayo
                                       aarecco@gmail.com
Transporte Maritimo
1.-   ANTECEDENTES HISTÓRICOS

2.-   VENTAJAS Y DESVENTAJAS

3.-   SITUACIÓN MUNDIAL
TRANSPORTE MARÍTIMO:


        El transporte marítimo representa casi la totalidad de
los servicios internacionales de movimiento de carga, con
cifras del orden de trillones de dólares…


Es el modo más utilizado en el comercio exterior, porque se
caracteriza por su bajo costo comparativo.
ANTECEDENTES HISTÓRICOS
• HISTORIA DEL COMERCIO INTERNACIONAL
• http://www.youtube.com/watch?v=FF_rPjJUw
  WI
• El TRANSPORTE MARÍTIMO EN EL SIGLO XXI
• PRINCIPALES TENDENCIAS




                                         5
TRANSPORTE MARÍTIMO:
               CARACTERÍSTICAS

•GRAN CAPACIDAD


•ÁMBITO INTERNACIONAL


•FLEXIBILIDAD Y VERSATILIDAD
1ro.- Debido a su capacidad, este modo se beneficia de
economías de escala, lo cual le permite ofrecer


.
En 24 horas, este medio es menos susceptible de sufrir
variaciones en condiciones climáticas adversas...
•Economías de escala. Tarifas más bajas que otros
medios de transporte.
•   Un buque lleva cualquier tipo de carga.
•Volumen    de la Carga
   Menor frecuencia de los servicios aumenta la
    duración del almacenamiento (baja rotación de
    inventarios)
   En muchos países, la infraestructura portuaria
    no es la adecuada, lo que produce congestiones
    y gastos de sobreestadía...
   No tiene la misma accesibilidad que el
    transporte terrestre o aéreo.
• SEGURIDAD   PORTUARIA

• DISPONIBILIDAD DE ALMACENES

•RIESGOS CLIMÁTICOS

•CONSIDERACIONES LABORALES
TIPOS DE TRANSPORTE MARITIMO
Transporte marítimo: Es el traslado de un lugar a otro, por vía marítima,
de personas o carga, separada o conjuntamente, utilizando una nave o
artefacto naval.
Transporte marítimo de cabotaje: Es aquel que se realiza entre puertos
continentales o insulares colombianos.
Transporte marítimo internacional: Es aquel que se realiza entre
puertos colombianos y extranjeros.
Transporte marítimo mixto: Es aquel en el que se movilizan
conjuntamente pasajeros y carga.
 Transporte marítimo privado: Es aquel por medio del cual una persona
natural o jurídica moviliza en naves o artefactos navales de su propiedad de
bandera colombiana, personas o carga propia, siempre que estas
pertenezcan al ámbito exclusivo del giro ordinario de su actividad
económica.
Transporte marítimo público: Es aquel que se presta por una empresa
de transporte marítimo de servicio público para movilizar pasajeros y/o
carga, a cambio de una contraprestación económica.
Transporte marítimo turístico: Es aquel que realiza una empresa de
transporte marítimo de servicio público para el traslado de personas con
fines recreativos, a bordo de una nave, entre uno y más puertos, sean
estos nacionales o extranjeros.
“El tonelaje encargado a finales de 2006 consistía en 118
millones de TPM de petroleros, 79 millones de
graneleros, 8 millones de cargueros, 51.7 millones de
porta contenedores y 45.6 millones de otros tipos de
buque. Los pedidos ascendían a 6,908 buques con un
tonelaje total de 302.3 millones de TPM.


La edad media estimada de la flota mundial disminuyó
muy ligeramente a 12.0 años en 2006...”
“Por tipos de buque, la flota más joven era la de porta
contenedores con una edad media de 9.1 años.


Ésta, en el caso de los petroleros, se mantuvo en 10
años, mientras la de los graneleros disminuyó un poco
de 13.1 a 12.9 años, y la de los cargueros siguió siendo
la mayor, con un promedio de 17.4 años y un 56.8% de
los buques con más de 19 años de edad...”
“Por lo que atañe a la propiedad de la flota, a comienzos
de 2007, los países en desarrollo controlaban
aproximadamente el 31.2% del tonelaje mundial en peso
muerto, los países desarrollados del orden del 65.9%, y
las economías en transición el 2.9% restante...”
Puertos en el Perú
PUERTO DE PAITA
TERMINALES PORTUARIOS EUROANDINOS -
                  TPE


     Operador en el Puerto de Paita
                (Piura)
TERMINALES PORTUARIOS
                 EUROANDINOS
Operador en el Puerto de Paita (Piura):


       “El    consorcio   peruano    portugués   Terminales
Portuarios Euroandinos (TPE), ganador de la concesión del
puerto de Paita, ubicado en Piura, asumió la administración
del mencionado terminal en cumplimiento con la disposición
dictada por la Empresa Nacional de Puertos (Enapu)…”
PUERTO DEL CALLAO
    DP WORLD CALLAO S.R.L.
Operador del Muelle Sur en el Puerto
             del Callao


      (Construcción y diseño)
DUBAI PORTS
          DP World Callao SRL.
       Dubái Ports World, activo también en Rotterdam
y Amberes, en 2006, obtuvo una concesión para operar
la nueva terminal de contenedores en el muelle sur del
puerto del Callao.


El Puerto es accesible para los buques con una
capacidad de hasta 5500 TEU (máx.); un TEU es la
designación para un contenedor de tamaño estándar y el
acrónimo de unidad equivalente de 20 pies.
APM TERMINALS CALLAO
• CONCESIÓN PORTUARIA TERMINAL NORTE (
  ABRIL 2011)
• TERMINAL MULTIPROPÓSITO (GRANEL,
  CONTENEDORES,MINERALES)
• PROCESO DE MODERNIZACIÓN PUERTO DEL
  CALLAO




                                     20
PUERTO DE MATARANI

 TERMINAL INTERNACIONAL DEL SUR S.A.


Operador del Terminal Portuario de Matarani
              Mollendo/ Islay


                (Arequipa)
Terminal Internacional del Sur S.A.
                  TISUR
Operador en el Puerto de Matarani (Arequipa):


       “El 18 de agosto de 1999, el Terminal Portuario de
Matarani es entregado en concesión a Terminal Internacional
del Sur S.A. Tisur, empresa privada, quienes con una elevada
inversión, amplían y modernizan sus instalaciones, logrando
recuperar gran parte de la carga tradicional de Matarani...”
TRANSPORTE MARÍTIMO
POR EL TIPO DE CARGA O EMBALAJE
Carga general en bodega

    Carga general en superficie

Carga en contenedores (containers)

       Carga a granel (bulk)
MARCO NORMATIVO:


1.- Nacional


2.- Internacional
1.-   MARCO NORMATIVO NACIONAL:
1.1.- Código de Comercio, 1902
1.2.- Código Civil, 1984
1.3.- Reglamento General DICAPI: Ley 26620
1.4.- Ley del Sistema Portuario Nacional: 27943
2.-   MARCO NORMATIVO INTERNACIONAL:

2.1.- Reglas de la Haya, 1924
2.2.- Reglas de Visby, 1968
2.3.- Protocolo (Reglas de la Haya – Visby), 1979
2.4.- Código de Conducta sobre las “Conferencias
      Marítimas”, 1974
2.5.- Reglas de Hamburgo, 1978
Aprobado por una conferencia diplomática el 31
de marzo de 1978, este Convenio establece un régimen
jurídico uniforme para los derechos y obligaciones (de
los cargadores, porteadores y consignatarios) nacidos de
un contrato de transporte marítimo de mercancías.

El Convenio entró en vigor el 1º de noviembre de 1992…
   Breve Historia
   Importancia
   Principales IMO Convenciones
    Internacionales.
   The purposes of the Organization, as summarized
    by Article 1(a) of the Convention, are "to provide
    machinery for cooperation among Governments in
    the field of governmental regulation and practices
    relating to technical matters of all kinds affecting
    shipping engaged in international trade; to
    encourage and facilitate the general adoption of
    the highest practicable standards in matters
    concerning maritime safety, efficiency of navigation
    and prevention and control of marine pollution
    from ships". The Organization is also empowered
    to deal with administrative and legal matters
    related to these purposes. (more)
   International Convention for Safety life at
    Sea (SOLAS 974)
   International Convention for the
    Prevention of Pollution from Ships, 1973,
    as modified by the Protocol of 1978
    relating thereto and by the Protocol of
    1997( MARPOL)
   International Convention on Standards of
    Training, Certification and Watchkeeping
    for Seafarers ( STCW-95)
   International Convention for Safe
    Container (CSC), 1972
   Shipbuilder
   Shipowner
   Cargo Owner
   Insurer
   Management Company
   Flag State
   Classification Society
   Port Administration
   Funciones comerciales, administrativas y jurídicas:
   1.-Representar distintas líneas navieras en cada puerto.
   2.-Pedir los prácticos de puerto, río o canal. Contratar
    los remolcadores, amarradores y serenos.
   3.-Reservar el muelle por el período de estadía previsto.
   4.-Transmitir a la autoridad sanitaria el pedido de libre
    práctica telegrafiado por el capitán.
   5.-Cumplir con las disposiciones aduaneras y de
    migraciones, a la entrada y salida del buque.
GLOSARIO
FEU: Es la sigla utilizada internacionalmente para determinar la
  unidad de carga equivalente a un contenedor de 40 pies de largo.
TEU: Es la sigla utilizada internacionalmente para determinar la
  unidad de carga equivalente a un contenedor de 20 pies de largo
TRB: Es la sigla utilizada para denominar el Tonelaje de Registro
  Bruto de una nave. Es la capacidad en toneladas de los espacios
  del casco bajo o sobre la cubierta capaces para recibir carga,
  pertrechos, dotación, pasaje, consumos, etc, es el volumen de
  todos los espacios interiores del buque, incluso camarotes,
  alojamientos, etcétera
TRN Es la capacidad en toneladas deducida del Tonelaje de Registro
  Bruto del que se descuentan los espacios sin utilidad comercial,
  como son los de máquinas, tripulación, es el volumen en toneladas
  de los espacios destinados al cargamento.
Servicio ocasional: Es aquel que se presta, sea para pasajeros,
  carga o mixto, sin rutas, frecuencias e itinerarios preestablecidos.
Servicio regular: Es aquel que se presta, sea para pasajeros, carga
  o mixto siguiendo rutas con puertos definidos, cumpliendo
  frecuencias e itinerarios preestablecidos.
Modalidades Empresariales en el
  Servicio Marítimo de Carga
1.-   Buques de CONFERENCIA Marítima:


      Acuerdos formales entre las compañías navieras.
A partir de ello:


Uniformidad de fletes/ líneas y rutas regulares/
corredores marítimos/ número mínimo de zarpes (viajes
comerciales ...)
2.-   “Outsiders”:         Trátase de Armadores No-
Adheridos a conferencias marítimas; trabajan en rutas
paralelas a los buques conferenciados. Pueden de
hecho operar con tarifas menores.


3.-   Servicios No - Regulares/ “Buques Tramp”/
Chárter:     Irregularidad de Tráfico/ Servicio.
Irregularidad absoluta de rutas y fletes.
DATOS PAR COTIZAR FLETES MARÍTIMOS


POL- puerto carga
POD-puerto descarga
Cargo description- descripcion de la carga
Material used for covering the interior panels -
material utilizado para cubrir los paneles interiores
Volume per week/ month- volumen por semana/
mes
Weight per container:- Peso estimado por
contenedor
Loading method- metodo de carga
Unloading method-l metodo de descarga
SPA ASIA
                                                Transit
POL              POD      20'   40'     40' HC Time     NOTES
                                                        via
Lázaro Cárdenas, Yangzhou                               Shanghai,
Mx               , Ch       709     864     864 27 days Cn

BAF (Dry / Reefer)                227      454   454
                                                        Per
ISPS                                8        8    8     Container
Doc fee                            70       70   70     Per B/L

** cotizado en usd
** baf fluctuante mensual
** valida hasta 31 de Agosto 2011
** sujeto a cargos en destino
** sujeto a disponibilidad de espacio y equipo
** servicio semanal
TRÁFICO CONFERENCIADO
Desde Puertos del Perú, a Puertos en la Unión
                  Europea
TRÁFICO CONFERENCIADO
           EUROSAL
            Sling-2


North Europe - Caribbean - WCSA


       CMA CGM Lines
EUROSAL, Sling-2
 CMA CGM Lines
SouthBound
Rotterdam (NL), Hamburg (DE), Antwerpen (BE), Le Havre
(FR), Port of Spain (TT), La Guaira (VE), Puerto Cabello (VE),
Willemstad (AN), Cartagena (CO), Punta Manzanillo (PA),
Guayaquil (EC), Callao (PE)


Transit Time: 32 d.
NorthBound
Callao (PE), Paita (PE), Guayaquil (EC), Punta Manzanillo (PA),
Cartagena (CO), Caucedo (DO), Rotterdam (NL)




Transit Time: 55 d.
Sujetos del
Transporte Marítimo
1.-     ARMADORES = empresas navieras propietarias de buques y son
responsables de la carga, en travesía de puerto a puerto.

2.-       FLETADORES = personas naturales o jurídicas, que contratan los
servicios de un Armador para que les traslade su carga.

3.-       AGENTES MARÍTIMOS O PORTUARIOS = reciben las naves,
las atienden, brindan los servicios y coordinaciones para el embarque o la
descarga...

4.-      AGENTES GENERALES = empresas que se responsabilizan por
el Armador y por el buque, trabajan directamente con los Agentes
Marítimos...
Transporte Maritimo
TRANSPORTE MARÍTIMO DE
       CARGA:

         Tipos de
  CONTRATO O CONDICIONES


      (Fletes Marítimos)
Tenemos que comprender para ello, que en el transporte
marítimo, se dan cinco operaciones, a saber:


1.-           EL EMBARQUE DE LA MERCADERÍA (traslado
   desde el
muelle,       hasta ponerla a bordo del buque)


2.-           LA OPERACIÓN DE ESTIBA (acomodar en las
   bodegas
del buque, ordenadamente)


3.-           EL TRANSPORTE (es el viaje mismo)
4.-            LA OPERACIÓN DE DESESTIBA (es inverso a la
   estiba)


5.-            LA DESCARGA (descargar del buque y ponerla en
   el
muelle, en el puerto de destino)
Operaciones Marítimas que se vinculan con el contrato
                   de Fletamento


1.-   LA CARGA/ EMBARQUE, en el Puerto “A” = Puerto de Paita


2.-   LA OPERACIÓN DE ESTIBA


3.-   EL VIAJE PRINCIPAL, que en buena cuenta, resulta ser
       la razón del flete marítimo.


4.-   LA OPERACIÓN DE DESESTIBA


5.-   LA DESCARGA, en el Puerto “B” = Puerto de Destino
      Internacional
“Las operaciones de carga, estiba, desestiba y
descarga se cotizan dentro del flete.


Se excluyen, en función de los usos y costumbres de los
puertos, el costo de las operaciones previas al gancho
en la carga o posteriores a este en la descarga.
Esta forma de cotizar, se utiliza en buques de línea o
conferenciados, para la carga general”.
Transporte Maritimo
Condiciones para carga y descarga en el contrato de transporte “Liner
Terms” (loading – unloading)

       1.-      FLT                 Full Liner Terms

       2.-      F. I. O.            (Free In and Out)

       3.-      F. I. L. O.         (Free In/ Liner Out)

       4.-      L. I. F. O.         (Liner In/ Free Out)

FI                         Free In (Libre de entrega/ sin cargue)
FO                                  Free Out (sin descargue)
FIOS (FIOT)                Free In and Out Stowed (Trimmed)
Los fletes constituyen, la compensación pagada a
 los
Armadores, por el transporte de mercancías de un
puerto a otro.

En los servicios regulares de línea, la tarifa puede
estar compuesta por los siguientes tres elementos:

     1.-        Tarifa Básica
     2.-        Recargos
     3.-        Descuentos
FLETES MARÍTIMOS
                                   Recargos

.-        BAF = Bunker Adjustment Factor/ Bunker Surcharges
.-        CAF = Currency Adjustment Factor
.-        O/R = Out of Route
.-        THC = Terminal Handling Charges
.-        BL´s = Bill of Lading Emission
.-        Port delay
.-        Container redelivery charges
------------------------------------------------------------------------------------------

.- “All In” = Todos los recargos incluidos
   Manipuleo del contenedor vacío:
   Transporte del contenedor vacío:
    Llenado del contenedor
   Manipuleo del contenedor lleno en zonas de
    almacenamiento del terminal portuario:
   Manipuleo del contenedor lleno en el terminal de
    almacenamiento extra-portuario:
   Transferencia del contenedor lleno:
   Embarque/estiba del contenedor lleno en el
    buque
   Transporte del contenedor lleno del terminal de
    almacenamiento extra-portuario:
   Gate_Out
   Transporte Terrestre del Contenedor Vacio
   Uso del Muelle
   Servicio de Manipuleo
   Servicio de Transferencia.
   Derecho de Embarque.
   Servicio de Tracción
   Manipuleo al Costado del Buque
   Venta de conocimiento de embarque:
   Emisión de conocimiento de embarque
   Seguro por uso de contenedor:
Transporte Maritimo
FLETES MARÍTIMOS
                Costos Agregados

.-   Gremios Marítimos


.-   B/L´s Transmision Fee


.-   Vº Bº Blading


.-   Venta Blading


.-   Precintos de Seguridad
Tipos de Buques
1.- Buque de Carga General: carga diversa


2.- Buque de Contenedores: porta – contenedores


3.- Buque Granelero o “Bulk Carrier”: carga suelta


4.- Buque Tanque: transporte de crudos y derivados de
    petróleo/ químicos/ gas líquido
SABRINA I      RESIM 057



                             SALICA FRIGO


  AB QUAIQ




“Celebrity Century”
5.- Buque Gasero: transporta gases licuados


6.- Buque de Carga Refrigerada: carga de perecederos


7.- Lash o “Landing Ship”: sistema de barcazas


8.- Buque “Roll On – Roll Off”: vehículos que embarcan
    y desembarcan rodando por sus propios medios
Documentos de Transporte
BOOKING - MARUBA S.C.A
PARA: COMPANY JUNIOR S.A.                                       02/01/2002
ETA: 15/01/2002
RESERVA DE ESPACIO PARA EMBARQUE A BORDO DE LA NAVE
EN REFERENCIA, DATOS DEL EMBARQUE COMO SIGUE:
 BOOKING                    : N. 201
 PTO. DE EMBARQUE           : CALLAO - PERÚ
 PTO: DE DESCARGA           : BILBAO - ESPAÑA.
 DESTINO FINAL              :...................
 PRODUCTOS                  :EQUIPOS DE OFICINA
 CONTAINERS                 :1 x 20’ ST (2.5TONS)
 CONDICION                  :FCL/FCL
 FLETE                      : USD 10,000.00
 MAS:       BAF             : USD 150.00
            Handling Origen : USD 80.00
            Handling Local  : USD 50.00

PLAZOS PARA ENTREGA DE CARGA/DOCUMENTO:
MODULO 1 / NEPTUNIA (Terminal portuario del Callao N 2)/HASTA
EL 10/01/2002.
LLENADO DE CONTENEDORES FCL/FCL MOD. 1 DE NEPTUNIA
 ATENTAMENTE:
Documentos de Embarque:


            “Bill of Lading”
(Conocimiento de Embarque)
Transporte Maritimo
Transporte Maritimo
Alcances:


         Su alcance más importante está relacionado al hecho que
constituye un RECIBO de parte del Capitán de la Nave (Recibo al
Embarcador), de que ha recibido la carga a bordo y su promesa que la
entregará en destino.


Este documento, por otro lado, cubre una consignación específica o remesa
para un recibidor nombrado o “a órdenes”, esto significa que la persona
poseedora de un conocimiento de embarque original en mano y que
acredite la propiedad legítima de la carga, puede reclamar la misma como
suya.
.. Constituye además, un documento de título de
propiedad sobre la carga descrita en el mismo, pudiendo utilizarse para
transferir la propiedad de la carga. Adopta la forma también de un contrato
de fletamento.


En resumida cuenta, las funciones del C. de E. son:


Prueba de contrato, prueba de gastos, título de crédito y título
ejecutivo.
TIPOS DE
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
1.-            En cuanto a su expedición:


1A.-   “Al Portador”
1B.-   “A la Orden”
1C.-   “Nominativo”


2.-            En cuanto a la entrega de la carga a bordo:


2A.-   “A bordo”
2B.-   “Para embarque”
3.-              En cuanto a las reservas:


3A.-   “Limpio”
3B.-   “Sucio”


4.-              En cuanto al flete:


4A.-   “Flete Anticipado”

4B.-   “Flete Debido” = “Collect”
5.-    En cuanto a la modalidad de transporte:


5A.-   “Conocimiento de Embarque Corrido”
5B.-   “Transporte Combinado”
“Debido al crecimiento de la escala de los tráficos y la
multiplicidad de destinos en el sudeste asiático, se produce el
nacimiento del transbordo.


Consiste en descargar los contenedores en las pocas grandes
terminales existentes en la zona y, desde allí, remitirlos en
embarcaciones de menor porte a puertos de su entorno.


Este sistema de transferencias requiere del buque principal (mainline
vessel), naves "alimentadoras" (feeder vessels) y una terminal
portuaria de contenedores (hub-port) con la infraestructura dotada de
la eficiencia y flexibilidad necesarias...”
UNITARIZACIÓN DE CARGA
       MARÍTIMA
Proceso por el cual, usando un ´elemento
de transporte´, se agrupa una cantidad de
 carga.


Son de medidas estandarizadas y permiten el
uso de elementos mecánicos e hidráulicos.
UNITARIZACIÓN DE CARGA
             MARÍTIMA

La consolidación o unitarización otorga
beneficios a la distribución física debido a:


.-        Mejora rendimientos operacionales.
.-        Menores costos.
.-        Menos robos y daños a la carga.
.-        Facilita la estiba de la carga.
La evolución del transporte marítimo comprende, entre muchos
aspectos, la utilización de contenedores, y que ha
significado para la industria naval, la adaptación y construcción de
buques porta – contenedores.


Los contenedores o containeres, son unidades (cajas)
rectangulares de metal, que poseen capacidad estanca y de
sellado, para preservar adecuadamente las mercaderías estibadas
en su interior.
TIPOS DE CONTENEDORES




TIPOS DE CONTENEDORES
.-   Para Carga General
.-   Térmicos
.-   Tanque
.-   Para Carga “A Granel”
.-   Plataformas
.-   Especiales
Largo: 20’ y 40’

Ancho: 8’0”
Altura: 8’0”, 8’6”, 9’6”


Peso: 20’ (2,50 TM. / 28,00 TM.);   40’ (3,50 TM. / 30,00 TM.)


Volumen: 20’ (33,00 M3);            40’ (67,00 M3)
Contenedores(Containeres)
Un TEU, es un contenedor de 20 pies de largo, 8
pies de ancho y 8 pies de alto, 2 TEU - dos
contenedores de 20 pies o un contenedor de 40
pies.




Condiciones de Uso
•FCL:   Contenedor Completamente Cargado

  •LCL:   Contenedor Parcialmente Cargado
1.-     FCL/ FCL: FULL CONTAINER LOAD (carga/
descarga); llenado y vaciado del container por cuenta
del Usuario. El Consignatario tiene igualmente la
opción, para el retiro del contenedor desde el terminal
portuario, proceder con el vaciado y la consecuente
devolución del mismo en los depósitos de la Naviera.

2.-     FCL/ LCL: Llenado por el Usuario y vaciado
por el Naviero; el Exportador es aquí responsable del
llenado del contenedor.
3.-     LCL/ LCL: LESS CONTAINER LOAD (carga/
descarga); llenado y vaciado por cuenta del Naviero,
tanto en origen como en destino.


4.-     LCL/ FCL: Llenado por el Naviero y vaciado
por el Usuario o Consignatario, según los términos en
(1.-)
EXPORTACIONES POR VIA MARITIMA - FCL




 Linea            Agencia
 Naviera         General (1)           Exportador



                  Agente                Agencia
                 Marítimo (4)          Aduana (2)


                                      Transporte
     Terminal                         Terrestre(3)
Almacenamiento (4)
  ZONA PRIMARIA
EXPORTACIONES POR VIA MARITIMA - LCL




 Linea            Agencia          Agente       Exportador
 Naviera         General (1)       Carga

                  Agente
                 Marítimo (4)      Agencia
                                  Aduana (2)


                                 Transporte
     Terminal                    Terrestre(3)
Almacenamiento (4)
  ZONA PRIMARIA
MANEJO DE CONTENEDORES

.-   CFS    =     Estación de Contenedores


.-   CY     =     Patio de Contenedores


.-   TTS    =     Estación de Camiones del Terminal


.-   FCS    =     Estación Ferroviaria del Terminal


.-   “Door Delivery”    =      En almacén
TRANSPORTE MARÍTIMO DE
         CARGA:



   NEGOCIACIÓN DE FLETES
   Tripulación     (sueldos, salarios, beneficios
    sociales, gastos de viaje, etc.)
   Avituallamiento (aprovisionamiento)
   Accesorios, repuestos y aceites lubricantes
   Reparaciones y mantenimiento…
   Sociedades de Clasificación… (*)
   Seguros y pérdidas por averías mayores
   Administración general y gastos diversos
TRANSPORTE MARITIMO
 Tarifas de Fletes:
                               SERVICIO
            REGULAR                               EVENTUAL
     Tarifa Básica del Flete              Negociaciones entre las partes
   Liquidación sobre la base              Factores que influyen:
   de:
                                          -ruta
   -peso
                                          -producto
   -volumen
                                          -tipo de servicio
   -ad-valorem
                                          -valor comercial
   -unidad comercial
                                          -relación peso-volumen
   -peso volumen más ad-
                                          -tipo de estiba
   valoren
                                          -mercadería peligrosa
   Recargo:
                                          Descuentos:
   -tipificación de la carga
                                          -contrato por acuerdo
   -cargos portuarios
                                          -acuerdo especiales por producto
   -impuestos
                                          -carga utilizada
TRANSPORTE MARITIMO – TIPOS DE BUQUES.

Terminología p/expresar la capacidad de carga,peso y volumen de un
buque.
DWT(deadweight-tonnage):tonelaje de peso muerto.Medida de peso
que se refiere a la capacidad de un buque para transportar el peso total
de la carga, tripulación,combustible,vituallas,agua,provisiones y partes
de repuesto.
TRB(Tonelaje de Registro Bruto);capacidad cúbica de todo el espacio
cerrado de un buque (bajo cubierta,entre puentes y cubierta principal) y
corresponde a todo el volumen de carga del buque.
TNR (Tonelaje de Registro Neto);es la medida anterior con la exclusión
del espacio dedicado a la operación del buque ( maquinarias y
camarote de la tripulación);
Esta la TNR es la medida que se utiliza en nuestro sistema portuario
para los efectos del cálculo de los derechos portuarios y para fijar
tarifas de peajes.
   CPN Gustavo Ciorciari                               UNR Diplomatura en Logistical
   E-mail: gustavociorciari@hotmail.com
TRANSPORTE MARITIMO – FLOTA TOTAL.



                                         Size (deadweight
                                                            No. in World fleet
                                              tonnes)

      Handies                            10 - 49,999 dwt            2756


      Panamax                            50 - 79,999 dwt            1393


      Capesize                             80,000+ dwt               622




  CPN Gustavo Ciorciari                                      UNR Diplomatura en Logistica
  E-mail: gustavociorciari@hotmail.com
SEGUROS MARITIMOS-TRANSMISION RIESGOS

Separado.Entre estos riesgos particulares que exigen consideración y
acuerdos previos entre vendedor y comprador para quedar cubiertos
pueden enumerarse: robo,pillaje,derrame,rotura,condensación,deterioro
por contacto con otras mercaderías...
La cobertura FPA / LAP ( Libre de Avería Particular ) se limita a
indemnizar una pérdida o un daño a las mercaderías solamente si es
causada por un incendio, colisión, naufragio o varamiento del buque.
Vigencia de la Cobertura: Ocurre generalmente que las POLIZAS
contratadas en el exterior limiten el tiempo de estadía en Aduana o
terminen su cobertura a la descarga en el Puerto de Destino. O sea que
pueden quedar las mercaderías sin seguro desde el ingreso a los
Depósitos Fiscales y durante el tránsito hacia nuestros Depósitos.
Consejos hacia el Importador: es conveniente contratar el seguro en
nuestro país porque de esta forma podrá determinar los costos y
condiciones de
  CPN Gustavo Ciorciari                              UNR Diplomatura en Logistica
  E-mail: gustavociorciari@hotmail.com
SEGUROS MARITIMOS-VALOR ASEGURABLE.

Valor Asegurable: VALOR FOB + FLETE MARITIMO + Gastos de
Descarga + Derechos,Impuestos y Tramitación Aduanera + Gastos de
Depósito Fiscal +
Honorarios Despachante de Aduana + Flete hasta Depósito Importador.
O sea que la POLIZA DE SEGURO es un contrato de indemnización
donde la suma asegurada no deberá exceder el precio de venta en
destino de la mercadería asegurada.
SUMA ASEGURADA: es el valor que el Asegurado determina para su
mercadería expresado en Moneda Extranjera generalmente y que
representa para el Asegurador el monto máximo de su responsabilidad
ante un eventual siniestro.
Las Aseguradoras no observarán hasta el momento del siniestro, si la
suma asegurada es inferior o supera el valor asegurable de acuerdo a lo
que indica la Ley de Seguros en el Art.65: si al tiempo del siniestro el
valor asegurado excede el valor asegurable, el asegurador sólo estará
obligado a Ciorciari
    CPN Gustavo resarcir el                             UNR Diplomatura en Logistica
   E-mail: gustavociorciari@hotmail.com
SEGUROS MARITIMOS-INDEMNIZACION.

INFRASEGURO: Cuando la suma asegurada establecida en la Póliza
es inferior al Valor Asegurable. La indemnización que correspondera en
caso de pérdida total de la mercadería será por el 100% de la suma
asegurada.
Si la pérdida es parcial la Legislación establece que si el valor
asegurado es inferior al valor asegurable, el asegurador sólo
indemnizará el daño en la proporción que resulte de ambos valores...
BENEFICIO IMAGINARIO: Art.126 de la Ley de Seguros informa que la
indemnización se calculará sobre el precio de destino agregando el
Lucro esperado sólo se incluirá si media convenio expreso. Todas las
aseguradoras aceptan lo que se llama Beneficio Imaginario que
NORMALMENTE oscila entre un 10% y un 25% sobre el precio de
DESTINO de las mercaderías.
SUMA ASEGURADA PROVISORIA: para cubrir el importador la
totalidad de los costes antes de la salida de la mercadería del Puerto de
Embarque se solicita una Póliza Provisoria que debería inlcuir: FOB +
   CPN Gustavo Ciorciari                               UNR Diplomatura en Logistica
Flete +gustavociorciari@hotmail.com
   E-mail:
SEGUROS DE IMPORTACION-EXPORTACION.
Derechos de Importación + gastos + BI del 25%.
Liquidación de un Siniestro:
Suma Asegurada x Valor FOB de la Pérdida
                  Valor FOB Total




  CPN Gustavo Ciorciari                          UNR Diplomatura en Logistica
  E-mail: gustavociorciari@hotmail.com
Matriz de Costos Comparativos Flete Marítimo
 Conservas de Pescado
 Tarifas de Flete marítimo: Contenedor de 20/ 40 pies en US$


Puerto de Destino                         Miami                      New York                      Hamburgo

Puerto de Origen                  20 pies        40 pies        20 pies        40 pies       20 pies       40 pies

Buenaventura – Colombia               1.850          2.815         1.875           2.850           1.395      1.890
Diferencia con Callao                   -25            -40           -50             -50             -85       -215

Callao- Perú                          1.875          2.855         1.925           2.900           1.480      2.105

Valparaíso – Chile                    1.865          2.380         1.925           2.380           1.662      2.339
Diferencia con Callao
                                        -10           -475                0         -520           +182        -234

Santos – Brasil                       1.890          2.616         1.920           2.662           1.460      2.165
Diferencia con Callao
                                        +15           -239             -5           -238             -20        -60

      Fuente : Base de datos Navieras Liner Tems de Servicio Regular. El flete incluye gastos de
      combustible, BAF y emisión de B/L (tarifas promedio)
      Elaboración: Prompex
DATOS NECESARIOS PARA SOLICITAR COTIZACIÓN
        DE FLETES


•OL- puerto carga
POD-puerto descarga
Cargo description- descripcion de la carga
Material used for covering the interior panels -material utilizado para cubrir
los paneles interiores
Volume per week/ month- volumen por semana/ mes
 Weight per container:- Peso estimado por contenedor
 Loading method- metodo de carga
Unloading method-l metodo de descarga
Matriz de Costos Comparativos Flete Marítimo
                                      (Contenedor Reefer)
Pescado Congelado
Tarifas de Flete marítimo: Contenedor de 40 pies reefer en US$


Puerto de Destino                                Miami                New York               Hamburgo

Puerto de Origen                                  40 pies               40 pies               40 pies

Buenaventura – Colombia                                  4.465                    4.465                 4.375
Diferencia con Callao                                      -95                     -375                    -5

Callao- Perú                                                 0                    4.840                 4.380
Paita – Perú                                             4.560

Valparaíso – Chile                                       4.175                    4.455                 4.989
Diferencia con Callao                                     -385                     -385                 +609

Santos – Brasil                                          4.440                    4.475                 3.700
Diferencia con Callao                                     -120                     -365                  -680


Fuente : Base de datos Navieras Liner Tems de Servicio Regular. El flete incluye gastos de
combustible, BAF y emisión de B/L (tarifas promedio)
Elaboración: Prompex
Matriz de Costos Comparativos Flete Marítimo
                                         (Contenedor Seco)
 Espárragos en conservas
 Tarifas de Flete marítimo: Contenedor x 40 pies/ 25 TM


Puerto de Destino                                Miami                  New York           Hamburgo

Puerto de Origen

Callao - Perú                                             1.965                    1.975         1.425
Paita – Perú


Valparaíso – Chile                                        1.865                    1.925         1.660
Diferencia con Callao por contenedor                       -100                      -50         +235



Santos – Brasil                                           1.600                    2.285         1.400
Diferencia con Callao por contenedor                       -265                    +310            -25



 Fuente : Base de datos Navieras Liner Tems de Servicio Regular.
 El flete incluye gastos de combustible, BAF y emisión de B/L (tarifas promedio)
 Elaboración: Prompex
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Transporte Maritimo

  • 1. ESCUELA DE COMERCIO EXTERIOR DIPLOMADO DE ESPECIALIZACIÓN EN GESTIÓN LOGÍSTICA DEL COMERCIO INTERNACIONAL Gerenciamiento del Transporte Marítimo Internacional de Carga Expositor : Aldo Arecco Mayo aarecco@gmail.com
  • 3. 1.- ANTECEDENTES HISTÓRICOS 2.- VENTAJAS Y DESVENTAJAS 3.- SITUACIÓN MUNDIAL
  • 4. TRANSPORTE MARÍTIMO: El transporte marítimo representa casi la totalidad de los servicios internacionales de movimiento de carga, con cifras del orden de trillones de dólares… Es el modo más utilizado en el comercio exterior, porque se caracteriza por su bajo costo comparativo.
  • 5. ANTECEDENTES HISTÓRICOS • HISTORIA DEL COMERCIO INTERNACIONAL • http://www.youtube.com/watch?v=FF_rPjJUw WI • El TRANSPORTE MARÍTIMO EN EL SIGLO XXI • PRINCIPALES TENDENCIAS 5
  • 6. TRANSPORTE MARÍTIMO: CARACTERÍSTICAS •GRAN CAPACIDAD •ÁMBITO INTERNACIONAL •FLEXIBILIDAD Y VERSATILIDAD
  • 7. 1ro.- Debido a su capacidad, este modo se beneficia de economías de escala, lo cual le permite ofrecer . En 24 horas, este medio es menos susceptible de sufrir variaciones en condiciones climáticas adversas...
  • 8. •Economías de escala. Tarifas más bajas que otros medios de transporte. • Un buque lleva cualquier tipo de carga. •Volumen de la Carga
  • 9. Menor frecuencia de los servicios aumenta la duración del almacenamiento (baja rotación de inventarios)  En muchos países, la infraestructura portuaria no es la adecuada, lo que produce congestiones y gastos de sobreestadía...  No tiene la misma accesibilidad que el transporte terrestre o aéreo.
  • 10. • SEGURIDAD PORTUARIA • DISPONIBILIDAD DE ALMACENES •RIESGOS CLIMÁTICOS •CONSIDERACIONES LABORALES
  • 11. TIPOS DE TRANSPORTE MARITIMO Transporte marítimo: Es el traslado de un lugar a otro, por vía marítima, de personas o carga, separada o conjuntamente, utilizando una nave o artefacto naval. Transporte marítimo de cabotaje: Es aquel que se realiza entre puertos continentales o insulares colombianos. Transporte marítimo internacional: Es aquel que se realiza entre puertos colombianos y extranjeros. Transporte marítimo mixto: Es aquel en el que se movilizan conjuntamente pasajeros y carga. Transporte marítimo privado: Es aquel por medio del cual una persona natural o jurídica moviliza en naves o artefactos navales de su propiedad de bandera colombiana, personas o carga propia, siempre que estas pertenezcan al ámbito exclusivo del giro ordinario de su actividad económica. Transporte marítimo público: Es aquel que se presta por una empresa de transporte marítimo de servicio público para movilizar pasajeros y/o carga, a cambio de una contraprestación económica. Transporte marítimo turístico: Es aquel que realiza una empresa de transporte marítimo de servicio público para el traslado de personas con fines recreativos, a bordo de una nave, entre uno y más puertos, sean estos nacionales o extranjeros.
  • 12. “El tonelaje encargado a finales de 2006 consistía en 118 millones de TPM de petroleros, 79 millones de graneleros, 8 millones de cargueros, 51.7 millones de porta contenedores y 45.6 millones de otros tipos de buque. Los pedidos ascendían a 6,908 buques con un tonelaje total de 302.3 millones de TPM. La edad media estimada de la flota mundial disminuyó muy ligeramente a 12.0 años en 2006...”
  • 13. “Por tipos de buque, la flota más joven era la de porta contenedores con una edad media de 9.1 años. Ésta, en el caso de los petroleros, se mantuvo en 10 años, mientras la de los graneleros disminuyó un poco de 13.1 a 12.9 años, y la de los cargueros siguió siendo la mayor, con un promedio de 17.4 años y un 56.8% de los buques con más de 19 años de edad...”
  • 14. “Por lo que atañe a la propiedad de la flota, a comienzos de 2007, los países en desarrollo controlaban aproximadamente el 31.2% del tonelaje mundial en peso muerto, los países desarrollados del orden del 65.9%, y las economías en transición el 2.9% restante...”
  • 15. Puertos en el Perú
  • 16. PUERTO DE PAITA TERMINALES PORTUARIOS EUROANDINOS - TPE Operador en el Puerto de Paita (Piura)
  • 17. TERMINALES PORTUARIOS EUROANDINOS Operador en el Puerto de Paita (Piura): “El consorcio peruano portugués Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), ganador de la concesión del puerto de Paita, ubicado en Piura, asumió la administración del mencionado terminal en cumplimiento con la disposición dictada por la Empresa Nacional de Puertos (Enapu)…”
  • 18. PUERTO DEL CALLAO DP WORLD CALLAO S.R.L. Operador del Muelle Sur en el Puerto del Callao (Construcción y diseño)
  • 19. DUBAI PORTS DP World Callao SRL. Dubái Ports World, activo también en Rotterdam y Amberes, en 2006, obtuvo una concesión para operar la nueva terminal de contenedores en el muelle sur del puerto del Callao. El Puerto es accesible para los buques con una capacidad de hasta 5500 TEU (máx.); un TEU es la designación para un contenedor de tamaño estándar y el acrónimo de unidad equivalente de 20 pies.
  • 20. APM TERMINALS CALLAO • CONCESIÓN PORTUARIA TERMINAL NORTE ( ABRIL 2011) • TERMINAL MULTIPROPÓSITO (GRANEL, CONTENEDORES,MINERALES) • PROCESO DE MODERNIZACIÓN PUERTO DEL CALLAO 20
  • 21. PUERTO DE MATARANI TERMINAL INTERNACIONAL DEL SUR S.A. Operador del Terminal Portuario de Matarani Mollendo/ Islay (Arequipa)
  • 22. Terminal Internacional del Sur S.A. TISUR Operador en el Puerto de Matarani (Arequipa): “El 18 de agosto de 1999, el Terminal Portuario de Matarani es entregado en concesión a Terminal Internacional del Sur S.A. Tisur, empresa privada, quienes con una elevada inversión, amplían y modernizan sus instalaciones, logrando recuperar gran parte de la carga tradicional de Matarani...”
  • 23. TRANSPORTE MARÍTIMO POR EL TIPO DE CARGA O EMBALAJE
  • 24. Carga general en bodega Carga general en superficie Carga en contenedores (containers) Carga a granel (bulk)
  • 26. 1.- MARCO NORMATIVO NACIONAL: 1.1.- Código de Comercio, 1902 1.2.- Código Civil, 1984 1.3.- Reglamento General DICAPI: Ley 26620 1.4.- Ley del Sistema Portuario Nacional: 27943
  • 27. 2.- MARCO NORMATIVO INTERNACIONAL: 2.1.- Reglas de la Haya, 1924 2.2.- Reglas de Visby, 1968 2.3.- Protocolo (Reglas de la Haya – Visby), 1979 2.4.- Código de Conducta sobre las “Conferencias Marítimas”, 1974 2.5.- Reglas de Hamburgo, 1978
  • 28. Aprobado por una conferencia diplomática el 31 de marzo de 1978, este Convenio establece un régimen jurídico uniforme para los derechos y obligaciones (de los cargadores, porteadores y consignatarios) nacidos de un contrato de transporte marítimo de mercancías. El Convenio entró en vigor el 1º de noviembre de 1992…
  • 29. Breve Historia  Importancia  Principales IMO Convenciones Internacionales.
  • 30. The purposes of the Organization, as summarized by Article 1(a) of the Convention, are "to provide machinery for cooperation among Governments in the field of governmental regulation and practices relating to technical matters of all kinds affecting shipping engaged in international trade; to encourage and facilitate the general adoption of the highest practicable standards in matters concerning maritime safety, efficiency of navigation and prevention and control of marine pollution from ships". The Organization is also empowered to deal with administrative and legal matters related to these purposes. (more)
  • 31. International Convention for Safety life at Sea (SOLAS 974)  International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto and by the Protocol of 1997( MARPOL)  International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers ( STCW-95)  International Convention for Safe Container (CSC), 1972
  • 32. Shipbuilder  Shipowner  Cargo Owner  Insurer  Management Company  Flag State  Classification Society  Port Administration
  • 33. Funciones comerciales, administrativas y jurídicas:  1.-Representar distintas líneas navieras en cada puerto.  2.-Pedir los prácticos de puerto, río o canal. Contratar los remolcadores, amarradores y serenos.  3.-Reservar el muelle por el período de estadía previsto.  4.-Transmitir a la autoridad sanitaria el pedido de libre práctica telegrafiado por el capitán.  5.-Cumplir con las disposiciones aduaneras y de migraciones, a la entrada y salida del buque.
  • 34. GLOSARIO FEU: Es la sigla utilizada internacionalmente para determinar la unidad de carga equivalente a un contenedor de 40 pies de largo. TEU: Es la sigla utilizada internacionalmente para determinar la unidad de carga equivalente a un contenedor de 20 pies de largo TRB: Es la sigla utilizada para denominar el Tonelaje de Registro Bruto de una nave. Es la capacidad en toneladas de los espacios del casco bajo o sobre la cubierta capaces para recibir carga, pertrechos, dotación, pasaje, consumos, etc, es el volumen de todos los espacios interiores del buque, incluso camarotes, alojamientos, etcétera TRN Es la capacidad en toneladas deducida del Tonelaje de Registro Bruto del que se descuentan los espacios sin utilidad comercial, como son los de máquinas, tripulación, es el volumen en toneladas de los espacios destinados al cargamento. Servicio ocasional: Es aquel que se presta, sea para pasajeros, carga o mixto, sin rutas, frecuencias e itinerarios preestablecidos. Servicio regular: Es aquel que se presta, sea para pasajeros, carga o mixto siguiendo rutas con puertos definidos, cumpliendo frecuencias e itinerarios preestablecidos.
  • 35. Modalidades Empresariales en el Servicio Marítimo de Carga
  • 36. 1.- Buques de CONFERENCIA Marítima: Acuerdos formales entre las compañías navieras. A partir de ello: Uniformidad de fletes/ líneas y rutas regulares/ corredores marítimos/ número mínimo de zarpes (viajes comerciales ...)
  • 37. 2.- “Outsiders”: Trátase de Armadores No- Adheridos a conferencias marítimas; trabajan en rutas paralelas a los buques conferenciados. Pueden de hecho operar con tarifas menores. 3.- Servicios No - Regulares/ “Buques Tramp”/ Chárter: Irregularidad de Tráfico/ Servicio. Irregularidad absoluta de rutas y fletes.
  • 38. DATOS PAR COTIZAR FLETES MARÍTIMOS POL- puerto carga POD-puerto descarga Cargo description- descripcion de la carga Material used for covering the interior panels - material utilizado para cubrir los paneles interiores Volume per week/ month- volumen por semana/ mes Weight per container:- Peso estimado por contenedor Loading method- metodo de carga Unloading method-l metodo de descarga
  • 39. SPA ASIA Transit POL POD 20' 40' 40' HC Time NOTES via Lázaro Cárdenas, Yangzhou Shanghai, Mx , Ch 709 864 864 27 days Cn BAF (Dry / Reefer) 227 454 454 Per ISPS 8 8 8 Container Doc fee 70 70 70 Per B/L ** cotizado en usd ** baf fluctuante mensual ** valida hasta 31 de Agosto 2011 ** sujeto a cargos en destino ** sujeto a disponibilidad de espacio y equipo ** servicio semanal
  • 40. TRÁFICO CONFERENCIADO Desde Puertos del Perú, a Puertos en la Unión Europea
  • 41. TRÁFICO CONFERENCIADO EUROSAL Sling-2 North Europe - Caribbean - WCSA CMA CGM Lines
  • 42. EUROSAL, Sling-2 CMA CGM Lines
  • 43. SouthBound Rotterdam (NL), Hamburg (DE), Antwerpen (BE), Le Havre (FR), Port of Spain (TT), La Guaira (VE), Puerto Cabello (VE), Willemstad (AN), Cartagena (CO), Punta Manzanillo (PA), Guayaquil (EC), Callao (PE) Transit Time: 32 d.
  • 44. NorthBound Callao (PE), Paita (PE), Guayaquil (EC), Punta Manzanillo (PA), Cartagena (CO), Caucedo (DO), Rotterdam (NL) Transit Time: 55 d.
  • 46. 1.- ARMADORES = empresas navieras propietarias de buques y son responsables de la carga, en travesía de puerto a puerto. 2.- FLETADORES = personas naturales o jurídicas, que contratan los servicios de un Armador para que les traslade su carga. 3.- AGENTES MARÍTIMOS O PORTUARIOS = reciben las naves, las atienden, brindan los servicios y coordinaciones para el embarque o la descarga... 4.- AGENTES GENERALES = empresas que se responsabilizan por el Armador y por el buque, trabajan directamente con los Agentes Marítimos...
  • 48. TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGA: Tipos de CONTRATO O CONDICIONES (Fletes Marítimos)
  • 49. Tenemos que comprender para ello, que en el transporte marítimo, se dan cinco operaciones, a saber: 1.- EL EMBARQUE DE LA MERCADERÍA (traslado desde el muelle, hasta ponerla a bordo del buque) 2.- LA OPERACIÓN DE ESTIBA (acomodar en las bodegas del buque, ordenadamente) 3.- EL TRANSPORTE (es el viaje mismo)
  • 50. 4.- LA OPERACIÓN DE DESESTIBA (es inverso a la estiba) 5.- LA DESCARGA (descargar del buque y ponerla en el muelle, en el puerto de destino)
  • 51. Operaciones Marítimas que se vinculan con el contrato de Fletamento 1.- LA CARGA/ EMBARQUE, en el Puerto “A” = Puerto de Paita 2.- LA OPERACIÓN DE ESTIBA 3.- EL VIAJE PRINCIPAL, que en buena cuenta, resulta ser la razón del flete marítimo. 4.- LA OPERACIÓN DE DESESTIBA 5.- LA DESCARGA, en el Puerto “B” = Puerto de Destino Internacional
  • 52. “Las operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga se cotizan dentro del flete. Se excluyen, en función de los usos y costumbres de los puertos, el costo de las operaciones previas al gancho en la carga o posteriores a este en la descarga. Esta forma de cotizar, se utiliza en buques de línea o conferenciados, para la carga general”.
  • 54. Condiciones para carga y descarga en el contrato de transporte “Liner Terms” (loading – unloading) 1.- FLT Full Liner Terms 2.- F. I. O. (Free In and Out) 3.- F. I. L. O. (Free In/ Liner Out) 4.- L. I. F. O. (Liner In/ Free Out) FI Free In (Libre de entrega/ sin cargue) FO Free Out (sin descargue) FIOS (FIOT) Free In and Out Stowed (Trimmed)
  • 55. Los fletes constituyen, la compensación pagada a los Armadores, por el transporte de mercancías de un puerto a otro. En los servicios regulares de línea, la tarifa puede estar compuesta por los siguientes tres elementos: 1.- Tarifa Básica 2.- Recargos 3.- Descuentos
  • 56. FLETES MARÍTIMOS Recargos .- BAF = Bunker Adjustment Factor/ Bunker Surcharges .- CAF = Currency Adjustment Factor .- O/R = Out of Route .- THC = Terminal Handling Charges .- BL´s = Bill of Lading Emission .- Port delay .- Container redelivery charges ------------------------------------------------------------------------------------------ .- “All In” = Todos los recargos incluidos
  • 57. Manipuleo del contenedor vacío:  Transporte del contenedor vacío:  Llenado del contenedor  Manipuleo del contenedor lleno en zonas de almacenamiento del terminal portuario:  Manipuleo del contenedor lleno en el terminal de almacenamiento extra-portuario:  Transferencia del contenedor lleno:  Embarque/estiba del contenedor lleno en el buque  Transporte del contenedor lleno del terminal de almacenamiento extra-portuario:
  • 58. Gate_Out  Transporte Terrestre del Contenedor Vacio  Uso del Muelle  Servicio de Manipuleo  Servicio de Transferencia.  Derecho de Embarque.  Servicio de Tracción  Manipuleo al Costado del Buque  Venta de conocimiento de embarque:  Emisión de conocimiento de embarque  Seguro por uso de contenedor:
  • 60. FLETES MARÍTIMOS Costos Agregados .- Gremios Marítimos .- B/L´s Transmision Fee .- Vº Bº Blading .- Venta Blading .- Precintos de Seguridad
  • 62. 1.- Buque de Carga General: carga diversa 2.- Buque de Contenedores: porta – contenedores 3.- Buque Granelero o “Bulk Carrier”: carga suelta 4.- Buque Tanque: transporte de crudos y derivados de petróleo/ químicos/ gas líquido
  • 63. SABRINA I RESIM 057 SALICA FRIGO AB QUAIQ “Celebrity Century”
  • 64. 5.- Buque Gasero: transporta gases licuados 6.- Buque de Carga Refrigerada: carga de perecederos 7.- Lash o “Landing Ship”: sistema de barcazas 8.- Buque “Roll On – Roll Off”: vehículos que embarcan y desembarcan rodando por sus propios medios
  • 66. BOOKING - MARUBA S.C.A PARA: COMPANY JUNIOR S.A. 02/01/2002 ETA: 15/01/2002 RESERVA DE ESPACIO PARA EMBARQUE A BORDO DE LA NAVE EN REFERENCIA, DATOS DEL EMBARQUE COMO SIGUE: BOOKING : N. 201 PTO. DE EMBARQUE : CALLAO - PERÚ PTO: DE DESCARGA : BILBAO - ESPAÑA. DESTINO FINAL :................... PRODUCTOS :EQUIPOS DE OFICINA CONTAINERS :1 x 20’ ST (2.5TONS) CONDICION :FCL/FCL FLETE : USD 10,000.00 MAS: BAF : USD 150.00 Handling Origen : USD 80.00 Handling Local : USD 50.00 PLAZOS PARA ENTREGA DE CARGA/DOCUMENTO: MODULO 1 / NEPTUNIA (Terminal portuario del Callao N 2)/HASTA EL 10/01/2002. LLENADO DE CONTENEDORES FCL/FCL MOD. 1 DE NEPTUNIA ATENTAMENTE:
  • 67. Documentos de Embarque: “Bill of Lading” (Conocimiento de Embarque)
  • 70. Alcances: Su alcance más importante está relacionado al hecho que constituye un RECIBO de parte del Capitán de la Nave (Recibo al Embarcador), de que ha recibido la carga a bordo y su promesa que la entregará en destino. Este documento, por otro lado, cubre una consignación específica o remesa para un recibidor nombrado o “a órdenes”, esto significa que la persona poseedora de un conocimiento de embarque original en mano y que acredite la propiedad legítima de la carga, puede reclamar la misma como suya.
  • 71. .. Constituye además, un documento de título de propiedad sobre la carga descrita en el mismo, pudiendo utilizarse para transferir la propiedad de la carga. Adopta la forma también de un contrato de fletamento. En resumida cuenta, las funciones del C. de E. son: Prueba de contrato, prueba de gastos, título de crédito y título ejecutivo.
  • 73. 1.- En cuanto a su expedición: 1A.- “Al Portador” 1B.- “A la Orden” 1C.- “Nominativo” 2.- En cuanto a la entrega de la carga a bordo: 2A.- “A bordo” 2B.- “Para embarque”
  • 74. 3.- En cuanto a las reservas: 3A.- “Limpio” 3B.- “Sucio” 4.- En cuanto al flete: 4A.- “Flete Anticipado” 4B.- “Flete Debido” = “Collect”
  • 75. 5.- En cuanto a la modalidad de transporte: 5A.- “Conocimiento de Embarque Corrido” 5B.- “Transporte Combinado”
  • 76. “Debido al crecimiento de la escala de los tráficos y la multiplicidad de destinos en el sudeste asiático, se produce el nacimiento del transbordo. Consiste en descargar los contenedores en las pocas grandes terminales existentes en la zona y, desde allí, remitirlos en embarcaciones de menor porte a puertos de su entorno. Este sistema de transferencias requiere del buque principal (mainline vessel), naves "alimentadoras" (feeder vessels) y una terminal portuaria de contenedores (hub-port) con la infraestructura dotada de la eficiencia y flexibilidad necesarias...”
  • 78. Proceso por el cual, usando un ´elemento de transporte´, se agrupa una cantidad de carga. Son de medidas estandarizadas y permiten el uso de elementos mecánicos e hidráulicos.
  • 79. UNITARIZACIÓN DE CARGA MARÍTIMA La consolidación o unitarización otorga beneficios a la distribución física debido a: .- Mejora rendimientos operacionales. .- Menores costos. .- Menos robos y daños a la carga. .- Facilita la estiba de la carga.
  • 80. La evolución del transporte marítimo comprende, entre muchos aspectos, la utilización de contenedores, y que ha significado para la industria naval, la adaptación y construcción de buques porta – contenedores. Los contenedores o containeres, son unidades (cajas) rectangulares de metal, que poseen capacidad estanca y de sellado, para preservar adecuadamente las mercaderías estibadas en su interior.
  • 81. TIPOS DE CONTENEDORES TIPOS DE CONTENEDORES
  • 82. .- Para Carga General .- Térmicos .- Tanque .- Para Carga “A Granel” .- Plataformas .- Especiales
  • 83. Largo: 20’ y 40’ Ancho: 8’0” Altura: 8’0”, 8’6”, 9’6” Peso: 20’ (2,50 TM. / 28,00 TM.); 40’ (3,50 TM. / 30,00 TM.) Volumen: 20’ (33,00 M3); 40’ (67,00 M3)
  • 84. Contenedores(Containeres) Un TEU, es un contenedor de 20 pies de largo, 8 pies de ancho y 8 pies de alto, 2 TEU - dos contenedores de 20 pies o un contenedor de 40 pies. Condiciones de Uso
  • 85. •FCL: Contenedor Completamente Cargado •LCL: Contenedor Parcialmente Cargado
  • 86. 1.- FCL/ FCL: FULL CONTAINER LOAD (carga/ descarga); llenado y vaciado del container por cuenta del Usuario. El Consignatario tiene igualmente la opción, para el retiro del contenedor desde el terminal portuario, proceder con el vaciado y la consecuente devolución del mismo en los depósitos de la Naviera. 2.- FCL/ LCL: Llenado por el Usuario y vaciado por el Naviero; el Exportador es aquí responsable del llenado del contenedor.
  • 87. 3.- LCL/ LCL: LESS CONTAINER LOAD (carga/ descarga); llenado y vaciado por cuenta del Naviero, tanto en origen como en destino. 4.- LCL/ FCL: Llenado por el Naviero y vaciado por el Usuario o Consignatario, según los términos en (1.-)
  • 88. EXPORTACIONES POR VIA MARITIMA - FCL Linea Agencia Naviera General (1) Exportador Agente Agencia Marítimo (4) Aduana (2) Transporte Terminal Terrestre(3) Almacenamiento (4) ZONA PRIMARIA
  • 89. EXPORTACIONES POR VIA MARITIMA - LCL Linea Agencia Agente Exportador Naviera General (1) Carga Agente Marítimo (4) Agencia Aduana (2) Transporte Terminal Terrestre(3) Almacenamiento (4) ZONA PRIMARIA
  • 90. MANEJO DE CONTENEDORES .- CFS = Estación de Contenedores .- CY = Patio de Contenedores .- TTS = Estación de Camiones del Terminal .- FCS = Estación Ferroviaria del Terminal .- “Door Delivery” = En almacén
  • 91. TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGA: NEGOCIACIÓN DE FLETES
  • 92. Tripulación (sueldos, salarios, beneficios sociales, gastos de viaje, etc.)  Avituallamiento (aprovisionamiento)  Accesorios, repuestos y aceites lubricantes  Reparaciones y mantenimiento…  Sociedades de Clasificación… (*)  Seguros y pérdidas por averías mayores  Administración general y gastos diversos
  • 93. TRANSPORTE MARITIMO Tarifas de Fletes: SERVICIO REGULAR EVENTUAL Tarifa Básica del Flete Negociaciones entre las partes Liquidación sobre la base Factores que influyen: de: -ruta -peso -producto -volumen -tipo de servicio -ad-valorem -valor comercial -unidad comercial -relación peso-volumen -peso volumen más ad- -tipo de estiba valoren -mercadería peligrosa Recargo: Descuentos: -tipificación de la carga -contrato por acuerdo -cargos portuarios -acuerdo especiales por producto -impuestos -carga utilizada
  • 94. TRANSPORTE MARITIMO – TIPOS DE BUQUES. Terminología p/expresar la capacidad de carga,peso y volumen de un buque. DWT(deadweight-tonnage):tonelaje de peso muerto.Medida de peso que se refiere a la capacidad de un buque para transportar el peso total de la carga, tripulación,combustible,vituallas,agua,provisiones y partes de repuesto. TRB(Tonelaje de Registro Bruto);capacidad cúbica de todo el espacio cerrado de un buque (bajo cubierta,entre puentes y cubierta principal) y corresponde a todo el volumen de carga del buque. TNR (Tonelaje de Registro Neto);es la medida anterior con la exclusión del espacio dedicado a la operación del buque ( maquinarias y camarote de la tripulación); Esta la TNR es la medida que se utiliza en nuestro sistema portuario para los efectos del cálculo de los derechos portuarios y para fijar tarifas de peajes. CPN Gustavo Ciorciari UNR Diplomatura en Logistical E-mail: gustavociorciari@hotmail.com
  • 95. TRANSPORTE MARITIMO – FLOTA TOTAL. Size (deadweight No. in World fleet tonnes) Handies 10 - 49,999 dwt 2756 Panamax 50 - 79,999 dwt 1393 Capesize 80,000+ dwt 622 CPN Gustavo Ciorciari UNR Diplomatura en Logistica E-mail: gustavociorciari@hotmail.com
  • 96. SEGUROS MARITIMOS-TRANSMISION RIESGOS Separado.Entre estos riesgos particulares que exigen consideración y acuerdos previos entre vendedor y comprador para quedar cubiertos pueden enumerarse: robo,pillaje,derrame,rotura,condensación,deterioro por contacto con otras mercaderías... La cobertura FPA / LAP ( Libre de Avería Particular ) se limita a indemnizar una pérdida o un daño a las mercaderías solamente si es causada por un incendio, colisión, naufragio o varamiento del buque. Vigencia de la Cobertura: Ocurre generalmente que las POLIZAS contratadas en el exterior limiten el tiempo de estadía en Aduana o terminen su cobertura a la descarga en el Puerto de Destino. O sea que pueden quedar las mercaderías sin seguro desde el ingreso a los Depósitos Fiscales y durante el tránsito hacia nuestros Depósitos. Consejos hacia el Importador: es conveniente contratar el seguro en nuestro país porque de esta forma podrá determinar los costos y condiciones de CPN Gustavo Ciorciari UNR Diplomatura en Logistica E-mail: gustavociorciari@hotmail.com
  • 97. SEGUROS MARITIMOS-VALOR ASEGURABLE. Valor Asegurable: VALOR FOB + FLETE MARITIMO + Gastos de Descarga + Derechos,Impuestos y Tramitación Aduanera + Gastos de Depósito Fiscal + Honorarios Despachante de Aduana + Flete hasta Depósito Importador. O sea que la POLIZA DE SEGURO es un contrato de indemnización donde la suma asegurada no deberá exceder el precio de venta en destino de la mercadería asegurada. SUMA ASEGURADA: es el valor que el Asegurado determina para su mercadería expresado en Moneda Extranjera generalmente y que representa para el Asegurador el monto máximo de su responsabilidad ante un eventual siniestro. Las Aseguradoras no observarán hasta el momento del siniestro, si la suma asegurada es inferior o supera el valor asegurable de acuerdo a lo que indica la Ley de Seguros en el Art.65: si al tiempo del siniestro el valor asegurado excede el valor asegurable, el asegurador sólo estará obligado a Ciorciari CPN Gustavo resarcir el UNR Diplomatura en Logistica E-mail: gustavociorciari@hotmail.com
  • 98. SEGUROS MARITIMOS-INDEMNIZACION. INFRASEGURO: Cuando la suma asegurada establecida en la Póliza es inferior al Valor Asegurable. La indemnización que correspondera en caso de pérdida total de la mercadería será por el 100% de la suma asegurada. Si la pérdida es parcial la Legislación establece que si el valor asegurado es inferior al valor asegurable, el asegurador sólo indemnizará el daño en la proporción que resulte de ambos valores... BENEFICIO IMAGINARIO: Art.126 de la Ley de Seguros informa que la indemnización se calculará sobre el precio de destino agregando el Lucro esperado sólo se incluirá si media convenio expreso. Todas las aseguradoras aceptan lo que se llama Beneficio Imaginario que NORMALMENTE oscila entre un 10% y un 25% sobre el precio de DESTINO de las mercaderías. SUMA ASEGURADA PROVISORIA: para cubrir el importador la totalidad de los costes antes de la salida de la mercadería del Puerto de Embarque se solicita una Póliza Provisoria que debería inlcuir: FOB + CPN Gustavo Ciorciari UNR Diplomatura en Logistica Flete +gustavociorciari@hotmail.com E-mail:
  • 99. SEGUROS DE IMPORTACION-EXPORTACION. Derechos de Importación + gastos + BI del 25%. Liquidación de un Siniestro: Suma Asegurada x Valor FOB de la Pérdida Valor FOB Total CPN Gustavo Ciorciari UNR Diplomatura en Logistica E-mail: gustavociorciari@hotmail.com
  • 100. Matriz de Costos Comparativos Flete Marítimo Conservas de Pescado Tarifas de Flete marítimo: Contenedor de 20/ 40 pies en US$ Puerto de Destino Miami New York Hamburgo Puerto de Origen 20 pies 40 pies 20 pies 40 pies 20 pies 40 pies Buenaventura – Colombia 1.850 2.815 1.875 2.850 1.395 1.890 Diferencia con Callao -25 -40 -50 -50 -85 -215 Callao- Perú 1.875 2.855 1.925 2.900 1.480 2.105 Valparaíso – Chile 1.865 2.380 1.925 2.380 1.662 2.339 Diferencia con Callao -10 -475 0 -520 +182 -234 Santos – Brasil 1.890 2.616 1.920 2.662 1.460 2.165 Diferencia con Callao +15 -239 -5 -238 -20 -60 Fuente : Base de datos Navieras Liner Tems de Servicio Regular. El flete incluye gastos de combustible, BAF y emisión de B/L (tarifas promedio) Elaboración: Prompex
  • 101. DATOS NECESARIOS PARA SOLICITAR COTIZACIÓN DE FLETES •OL- puerto carga POD-puerto descarga Cargo description- descripcion de la carga Material used for covering the interior panels -material utilizado para cubrir los paneles interiores Volume per week/ month- volumen por semana/ mes Weight per container:- Peso estimado por contenedor Loading method- metodo de carga Unloading method-l metodo de descarga
  • 102. Matriz de Costos Comparativos Flete Marítimo (Contenedor Reefer) Pescado Congelado Tarifas de Flete marítimo: Contenedor de 40 pies reefer en US$ Puerto de Destino Miami New York Hamburgo Puerto de Origen 40 pies 40 pies 40 pies Buenaventura – Colombia 4.465 4.465 4.375 Diferencia con Callao -95 -375 -5 Callao- Perú 0 4.840 4.380 Paita – Perú 4.560 Valparaíso – Chile 4.175 4.455 4.989 Diferencia con Callao -385 -385 +609 Santos – Brasil 4.440 4.475 3.700 Diferencia con Callao -120 -365 -680 Fuente : Base de datos Navieras Liner Tems de Servicio Regular. El flete incluye gastos de combustible, BAF y emisión de B/L (tarifas promedio) Elaboración: Prompex
  • 103. Matriz de Costos Comparativos Flete Marítimo (Contenedor Seco) Espárragos en conservas Tarifas de Flete marítimo: Contenedor x 40 pies/ 25 TM Puerto de Destino Miami New York Hamburgo Puerto de Origen Callao - Perú 1.965 1.975 1.425 Paita – Perú Valparaíso – Chile 1.865 1.925 1.660 Diferencia con Callao por contenedor -100 -50 +235 Santos – Brasil 1.600 2.285 1.400 Diferencia con Callao por contenedor -265 +310 -25 Fuente : Base de datos Navieras Liner Tems de Servicio Regular. El flete incluye gastos de combustible, BAF y emisión de B/L (tarifas promedio) Elaboración: Prompex