El documento presenta un diagrama y descripción detallada de los componentes y sistemas de transmisión de una motoniveladora Komatsu GD655A-3E0, incluyendo el tren de potencia, la transmisión, el convertidor de par, las válvulas hidráulicas y los sistemas de tracción de las ruedas delanteras y traseras.

1. TREN DE POTENCIA DE
MOTONIVELADORA GD655A-3E0
INTEGRANTES:
• AGUILAR HUALLPA RAMIRO
• BORGES QUISPE ARNOLD HANS
• CHUQUICALLATA AGUILAR ALEXIS
• QUISPE SOTO LUIS

3. DIAGRAMA DE MOTONIVELADORA KOMATSU
GD655A-3E0

4. TUBERÍAS DE LA TRANSMISIÓN HIDRÁULICA
MULTIFLEET SCD 30
Cambiar cada 1000 horas

5. BLOQUEO DE EMBRAGUE DESCONECTADO
• Fuerza del motor
• Volante (1)
• Caja de embrague (2)
• Corona (3)
• Bomba (5)
• Engranaje PTO (6)
• Turbina (8)
• Suple (9)

6. BLOQUEO DE EMBREGUE CONECTADO
Fuerza del motor a:
• Volante (1)
• Caja de embrague (2)
• Corona (3), bomba (5) y eje
de mando PTO (6) Embrague
de bloqueo (4)
• Suples (9) rotan juntos
• Eje de entrada transmisión
(10)

7. FLUJO DE ACEITE AL CONVERTIDOR DE
TORQUE
El aceite fluye por la entrada de la válvula de alivio
(A) eje estator (1) guía (2) bomba (3)
• La rotación de la bomba (3) crea una fuerza
centrífuga para transmitir energía (rotación) a
la turbina (4).
• El aceite de la turbina (4) es dirigido al estator
(5) y regresado a la bomba (3).
• Parte de el aceite pasa entre la turbina (4) y el
estator (5) y es enviado de la salida (B) al
enfriador de aceite.
• Éste aceite es después usado para lubricar la
transmisión.

8. VÁLVULA DE CONTROL DEL CONVERTIDOR
DE TORQUE
• Interruptor de llenado (5)
• Válvula de detección de
presión (6)
• Válvula de control de
presión (7)
• Solenoide proporcional (8)
controlar el grado de apertura de la
corredera mediante la variación de la
señal eléctrica en el solenoide

9. TRANSMISION CAJA POWER SHIFT
• Válvula de control de
convertidor de torque (9)
• Válvula de alivio principal y
válvula de alivio del
convertidor de torque (10)

10. VÁLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN
• Puerto para instalación de bomba de
equipo de trabajo (1)
• Puerto para instalación de tren de poder,
bomba de bloqueo del diferencial (2)
• Válvula de control de la transmisión (3)
• Sensor de la temperatura del aceite de
transmisión (4)
• Puerto de montaje de tubo de relleno (5)

11. SECCIÓN
TRANSVERSAL
INTERMEDIA
DE LA
TRANSMISIÓN

12. DESARROLLO DE LA TRANSMISIÓN
La GD 655 usa engranaje constante, engranaje
cilíndrico, transmisión intermedia con 8
marchas hacia adelante y 4 marchas hacia
atrás.
La transmisión selecciona una dirección y una
velocidad fijando discos de embrague y platos a
los diferentes ejes. Los paquetes de embragues
son enganchados usando presión de aceite y
controlados por el controlador ECMV.
Flujo de fuerza a través de la transmisión: Eje de
ingreso combinación de los siguientes
embragues FL,FH,R y uno de los 4 embragues y
eje de salida.

13. EMBRAGUE R, FL

14. EMBRAGUE FH, 1RA

15. EMBRAGUE 2DA, 3RA

16. EMBRAGUE 4TA

17. EMBRAGUE ACOPLADO
• El aceite presurizado mueve el pistón
hacia la derecha.
• Los platos y el disco son presionados
juntos.
• Los discos de avance manejan a los
discos.
• El eje y el engranaje rotan juntos.

18. EMBRAGUE DESACOPLADO
• Cuando el ECM es apagado. El aceite de
atrás del pistón es drenado.
• Los resortes fuerzan a los platos y los
discos a separarse.
• El eje y el engranaje ahora son
independientes el uno del otro.

19. PRIMERA MARCHA HACIA ADELANTE
• Dos embragues son enganchados.
• Embrague FL y embrague de 1ra.
• Usando ésta combinación de embragues
se engancha la primera marcha hacia
adelante.

20. SEGUNDA MARCHA HACIA ADELANTE

21. VÁLVULAS DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN
• Embrague FL ECMV (1)
• Embrague R ECMV (2)
• Embrague FH ECMV (3)
• Embrague 1ra ECMV (4)
• Embrague 2da ECMV (5)
• Embrague 3ra ECMV (6)
• Embrague 4ta ECMV (7)
• Base (8)
• Ultimo filtro (9)

22. VÁLVULAS DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN

23. TABLA DE OPERACIÓN DEL ECMV

24. ECMV
(VÁLVULA
ELECTRÓNICA
DE CONTROL
DE
MODULACIÓN)

25. ICM

26. GRUPO DE
VÁLVULAS
SELECTORAS DE LA
TRANSMICIÓN

27. VÁLVULA DE
CONTROL DE
PRESIÓN

28. ECMV PARA EL EMBRAGUE DE BLOQUEO
• Mismo número de parte usada en la
válvula de embrague de la transmisión.
• Flujo no suministrado al solenoide 1 al
avanzar con el convertidor de torque.
• La válvula de control de presión (3) dirige
el aceite al drenaje (T).
• El embrague de bloqueo es soltado.
• El interruptor de llenado (5) es puesto en
OFF.

29. ECMV PARA EL EMBRAGUE DE BLOQUEO
• ECMV para el engranaje de velocidad del
embrague .
• Desarrollo del ECMV.
• El ECMV consiste de 1 válvula de control
de presión y 1 interruptor de llenado.
• Válvula de control de presión.
• Ésta válvula recibe el flujo enviado del
controlador de la transmisión con un
solenoide proporcional y lo convierte en
presión de aceite.
• Interruptor de llenado.

30. ECMV PARA EL EMBRAGUE DE BLOQUEO
• Este interruptor detecta que el embrague
ha sido llenado de aceite y tiene las
siguientes funciones:
1. Envía una señal (señal de llenado) al
controlador para avisar que el llenado
ha sido completado cuando el
embrague ha sido llenado de aceite.
2. Se mantiene enviando señales (señales
de llenado) al controlador para avisar si
hay o no presión aplicada al embrague.

31. DURANTE EL LLENADO (RANGO B EN LA
TABLA)
• Flujo suministrado al solenoide
proporcional (1), presión de aceite, igual
a la fuerza del solenoide, es aplicada a la
cámara (B) y empuja la válvula de control
de presión (3) hacia la izquierda.
• Resultado: el puerto de la bomba (P) y el
puerto del embrague (A) se abren y el
aceite empieza a llenar el embrague.
• Cuando el embrague se llena, la válvula
de detección de presión (4) es empujada
a la derecha, y el interruptor de llenado
(5) es puesto en ON.

32. AJUSTE DE LA PRESIÓN (RANGO C EN LA
TABLA)
• El solenoide ECMV genera empuje en
proporción al flujo enviado del
controlador de la transmisión.
• La presión del embrague se suma al
empuje del ECMV, resorte de control (2) y
la presión del aceite en el puerto del
embrague.
• La presión del embrague es balanceada
por estas dos fuerzas.

33. VÁLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL
VÁLVULA DE ALIVIO DEL CONVERTIDOR DE TORQUE

34. OPERACIÓN DE
LA VÁLVULA DE
ALIVIO DEL T/C

35. OPERACIÓN DE LA VÁLVULA DE ALIVIO
PRINCIPAL
• El aceite fluye de la bomba
hidráulica a la cámara (F)
a través del filtro, puerto
(C) de la válvula de alivio y
el orifico (a) de la válvula
de alivio principal (1).

36. OPERACIÓN DE LA VÁLVULA DE ALIVIO
PRINCIPAL
• La presión del aceite, al
sobrepasar la presión
programada, el aceite es
conducido a la cámara (F)
empuja el pistón (2) y la fuerza
resultante de resistencia
empuja la piston (1) a la
izquierda, abriendo los
puertos ( C) y (E).
• Esta operación conduce el
aceite del puerto (E) al
convertidor de torque.

37. CORONA FINAL PLANETARIA (CON BLOQUEO DE
DIFERENCIAL)

38. PATINAJE: -
PARA EVITAR ESTE INCONVENIENTE SE UTILIZA UN DISPOSITIVO DE BLOQUEO QUE
ACOPLA UNO DE LOS SEMIEJES A LA CAJA DEL DIFERENCIAL. -DE ESTA MANERA LOS
SEMIEJES GIRAN A LA MISMA VELOCIDAD QUE LA CORONA PUESTO QUE TODO EL
MECANISMO CONSTITUYE UN SISTEMA RÍGIDO, QUEDANDO ELIMINADO EL EFECTO
DIFERENCIAL.
POR TAL RAZÓN ESTE BLOQUEO SOLAMENTE DEBE SER UTILIZADO CUANDO EL EQUIPO
PIERDA TRACCIÓN AL DESPLAZARSE EN LÍNEA RECTA Y DEBE SER DESACOPLADO EN
CUANTO YA NO SEA NECESARIO.

39. VÁLVULA SOLENOIDE PARA BLOQUEO DE
DIFERENCIAL
• La corono final opcional
tiene un mecanismo de
bloqueo de diferencial,
que puede ser controlado
por un interruptor desde
el asiento del operador.

40. SISTEMA TÁNDEM EN LAS RUEDAS TRASERAS

44. SISTEMA DE TRACCIÓN INTEGRAL DE
RUEDAS DELANTERAS