Este documento describe los componentes y procesos de un Sistema de Gestión de Seguridad (SMS) y un Sistema de Gestión de Riesgos asociados a la Fatiga (FRMS). El SMS busca garantizar la seguridad de las operaciones mediante la gestión efectiva de riesgos, mientras que el FRMS utiliza los principios del SMS para gestionar específicamente el riesgo de fatiga en la tripulación. El documento explica conceptos como peligros, eventos, probabilidad, consecuencias y riesgo, así como los pasos de la gest

1. SISTEMA DE SEGURIDAD
SISTEMA DE GESTIÓN DE RIESGOS
ASOCIADOS A LA FATIGA

2. SISTEMA DE SEGURIDAD (SMS)
●¿Qué Es El Sistema De Gerencia De Seguridad?
●Componentes
●Definiciones
●Politica Y Objetivos
●Gestión De Riesgos
●Análisis Del Riesgo
●Valoración Del Riesgo
●Evaluacion Del Riesgo
●Mitigacion De Riesgo
●Sistema De Reporte
●Estrés y ansiedad
●Fatiga y sueño
Contenidos

3. ¿QUÉ ES EL SISTEMA DE GERENCIA DE SEGURIDAD?
Es un sistema que sirve para garantizar la operación segura de las operaciones,
mediante una gestión de riesgos de seguridad operacional eficaz, proveedor de
servicios aeronáuticos que incluye las estructuras orgánicas, la obligación de
rendición de cuentas, las políticas y los procedimientos necesarios.

4. COMPONENTES
⦁ Política y Objetivos
⦁ Gestión de Riesgos
⦁ Promoción
⦁ Aseguramiento

5. Los 4 componentes constan de 12 elementos:

6. DEFINICIONES
• Peligro: Condición u objeto que entraña la posibilidad de causar un incidente o accidente
de aviación o contribuir al mismo.
• Evento: Cualquier anomalía en la operación de un producto de aviación o en el
desempeño de la actividad de una organización.
• Probabilidad: Posibilidad de que un evento se produzca.
• Consecuencia: El efecto o resultado de un evento.
• Severidad: La magnitud de los daños que puedan producirse como consecuencia o
resultado de la materialización de los peligros identificados y lo que podría
razonablemente ocurrir.
• Riesgo de seguridad operacional: La probabilidad y la gravedad previstas de las
consecuencias o resultados de un peligro.

7. DEFINICIONES
(Se evalúa en términos de probabilidades del evento y la severidad de sus consecuencias.)

8. POLITICA Y OBJETIVOS
• La política de seguridad operacional de la organización constituye la base del SMS. la
seguridad operacional debe identificarse como una prioridad y un valor máximos para la
organización.
• La política de seguridad operacional define los objetos de la organización asigna
responsabilidades y establece estándares.

9. GESTIÓN DE RIESGOS

10. ESTRATEGIAS- IDENTIFICACION DE PELIGROS
1-METODO REACTIVO:
• Responde a los acontecimientos que ya ocurrieron tales como incidentes y los accidentes
2- METODO PROACTIVO:
•- Busca activamente identificar los riesgos potenciales atreves del análisis de las actividades
de la organización.

11. ANÁLISIS DEL RIESGO

12. VALORACIÓN DEL RIESGO

13. EVALUACION DEL RIESGO
(Modelo AMEF)
Probabilidad X Severidad X Detección
• Probabilidad: Probabilidad de ocurrencia de la causa de la falla con
respecto a métodos de control preventivos.
• Severidad: Con respecto al efecto (el mismo efecto debe tener
siempre la misma evaluación)
• Detección: Probabilidad de no detectar la causa o el modo de falla
con respecto a métodos de control de detección.

14. MITIGACION DE RIESGO
• Acciones
• Soluciones
• Consideración

15. SISTEMA DE REPORTE
Formato del Reporte: Físico o virtual.
Recuerda:
•La manera en la que participamos en el SMS es identificando peligros y
Reportarlos.
•Cualquier peligro que identifiques o evento ocurrido es necesario
informar atreves del Sistema De Reportes.

16. ¿QUÉ ES EL SISTEMA DE GESTIÓN DE RIESGOS
ASOCIADOS A LA FATIGA? (FRMS)
El FRMS es un sistema especializado que utiliza los principios y
procesos del SMS para gestionar el riesgo de fatiga en los
miembros de la tripulación. De acuerdo con SMS, FRMS busca
lograr un equilibrio realista entre seguridad, productividad y
costos.

17. ESTRÉS
El estrés es un sentimiento de tensión física o
emocional. Puede provenir de cualquier situación o
pensamiento que lo haga sentir a uno frustrado, furioso
o nervioso.

18. ● Estrés agudo. Este es estrés a corto plazo que desaparece rápidamente. Puede sentirlo
cuando, pelea con su pareja o esquía en una pendiente. Esto le ayuda a controlar las
situaciones peligrosas. También ocurre cuando hace algo nuevo o emocionante. Todas
las personas sienten estrés agudo en algún momento u otro.
● Estrés crónico. Este es el estrés que dura por un período de tiempo prolongado. Usted
puede tener estrés crónico si tiene problemas de dinero, un matrimonio infeliz o
problemas en el trabajo. Cualquier tipo de estrés que continúa por semanas o meses es
estrés crónico. Puede acostumbrarse tanto al estrés crónico que no se de cuenta que es
un problema. Si no encuentra maneras de controlar el estrés, este podría causar
problemas de salud.
Hay dos tipos principales de estrés:

19. SIGNOS DE DEMASIADO
ESTRÉS
El estrés puede causar muchos tipos de síntomas físicos y emocionales. Algunas
veces posiblemente no se dará cuenta de que estos síntomas son ocasionados por
el estrés.
• Diarrea o estreñimiento
• Mala memoria
• Dolores y achaques frecuentes
• Dolores de cabeza
• Falta de energía o concentración
• Problemas sexuales
• Cuello o mandíbula rígidos
• Cansancio
• Problemas para dormir o dormir demasiado
• Malestar de estómago
• Uso de alcohol o drogas para relajarse
• Pérdida o aumento de peso

21. Ansiedad.
Es un estado de ánimo, de inquietud
emocional que puede acabar por
bloquearlos y limitar sus capacidades
para trabajar.

22. ● Ansiedad razonable: Cuya intensidad es acorde con la situación (objetivamente peligrosa) y finaliza
con la misma. Por ejemplo, ante una situación peligrosa, podemos echar a correr.
● Ansiedad no razonable o patológica: Cuya intensidad no es acorde con la situación objetiva, suele ser
muy alta, duradera y se mantiene aún cuando acaba la situación. Es decir, hacemos una interpretación
de la realidad no adecuada y vemos situaciones peligrosas, síntomas o pensamientos irreales.
Por ejemplo, cuando no nos vemos capaces de afrontar una nueva responsabilidad, situación o cargo en el
trabajo y nos tensionamos de forma desequilibrada.
Hay dos tipos de ansiedad:

23. ● Excesiva preocupación.
● Cansancio o agotamiento, producido por un constante estado de tensión.
● Comprobación excesiva de tareas.
● Lentitud.
● No desconectar.
● Insomnio.
● Inseguridad.
● Excesiva sensibilidad.
La ansiedad en el trabajo provoca una
serie de consecuencias en nosotros.

24. FATIGA Y SUEÑO
En la seguridad aeronautica

25. ¿Que es?
Condición caracterizada por una
sensación de incomodidad
creciente, con reducción de la
capacidad para trabajar, reducción
de la eficiencia en cumplir metas,
pérdida de la capacidad para
responder a estímulos y,
usualmente, está acompañada por
la sensación de cansancio y
agotamiento
FATIGA

26. . El ambiente aeronáutico, expone al ser
humano a alteraciones fisiológicos que
ponen en riesgo su desempeño normal y
habitual y, por lo tanto, se hace aún más
difícil conseguir este estado; Estado
fisiológico que se caracteriza por una
reducción de la capacidad de desempeño
mental o físico debido a la falta de sueño o a
períodos prolongados de vigilia o volumen
de trabajo (actividad mental y/o física) y que
puede disminuir el estado de alerta de un
miembro de la tripulación y su habilidad para
operar con seguridad una aeronave o
realizar sus funciones relacionadas con la
seguridad operacional.
FATIGA AERONAUTICA

27.  Ruido
 Vibraciones
 Temperaturas extremas (30°C)
 Baja humedad
 Horarios nocturnos y sistema de turnos
 Jornadas laborales de más de 50 horas semanales.
CAUSAS

28. ..Sensación de malestar general. Cefaleas
.. Hipo dinamia y Somnolencia.
.. Irritabilidad emocional. Apatía y desinterés. Alexitimia
..Disminución de la capacidad de concentración.
..Pérdida o aumento del apetito.
..Mareos, síndrome vertiginoso Agudo benigno.
..Alteraciones en las percepciones sensoriales.
.. Alteración en la toma de decisiones. Decisiones
irreconocibles
Manifestaciones Clínicas de la Fatiga
Operacional (síntomas)

29.  Una reducción fisiológica de la capacidad de desenvolvimiento física
y/o síquica que puede reducir el alerta y la habilidad de la tripulación
de operar de manera segura la aeronave y las actividades
relacionadas.
 La fatiga es una de las mayores amenazas de los factores humanos
porque afecta a todos los aspectos de su tarea.
 Es un desbalance entre el esfuerzo y el descanso
 El FRMS pretende promover una base de datos específica para
evaluar el nivel adecuado y por ende seguro de alerta y de descanso.
 El estudio del sueño, y del ritmo circadiano aportan la base científica
de las limitantes no precisas
Problemas en el ámbito laboral

30. -En la aviación las largas horas de
trabajo, las alteraciones en los horarios
y los períodos continuos de vigilia
conllevan a una pérdida crónica de
sueño y alteraciones del ritmo
circadiano.
TRANSTORNOS DE SUEÑO:
• El insomnio
• La somnolencia diurna excesiva
• Los disturbios circadianos (Jet Lag)
SUEÑO

31. 1. - PILOTO SE QUEDA DORMIDO EN VUELO CRUCERO -1994
VIDEO:
https://www.youtube.com/watch?v=HNNLaFlZoUE
CASOS DE ACCIDENTES RELACIONADOS CON EL
SMS

32. ¿COMO SE RELACIONAN?
1. Como pudimos apreciar en el video el piloto
tenia pocas horas de sueño y se sentía
soñoliento, teniendo el autopilot a control del
avión, el piloto se relaja y duerme, una hora
después ya sobrevolando el lugar de destino,
dos horas después el avión se alejo mucho de el
lugar de destino ya casi acabándose el
combustible .llegando hasta las costas
marítimas de florida eso hizo continuar haciendo
un amerizaje
2. Esta incidente se relaciona con la fatiga que
tenia el piloto a la hora de empezar a volar, que
el sueño lo hizo perder 5 horas de control. Esta
situación de no ser por la alarma de combustible
hubiera termiando como una accidente..

33. bibliografías