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1. UNIVERSIDAD DE HUANUCO
Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil
TEMA: “INFORME TOPOGRAFGICO DE CARRETERAS”
CURSO: TOPOGRAFIA
CICLO: “III”
SECCION: “B”
SEMESTRE: 2021-1
DOCENTE:
•IGN. HAMILTON DENNISS ABAL GARCIA
•INTEGRANTES:
•CHÁVEZ CALERO JONATHAN YERSON

2. INTRODUCCIÓN
Las carreteras como todo proyecto comprenden una serie de etapas para su ejecución,
siendo algunas de estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales
como la topografía, importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, información
disponible e inclusive la premura de los diseños. Como uno de los factores que más influye
en el proceso a seguir en el trazado de una carretera es la topografía, iniciamos con el trazo
y evaluación de las rutas, esto debe hacerse respetando ciertas normas o reglamentos
establecidos por las instituciones encargadas de ello, por ejemplo el más importante es el
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG – 2001).
Para la evaluación, y elección de la mejor ruta se utilizan una serie de criterios como
longitud, numero de curvas, etc. De las diferentes rutas posibles para un trazado surgirá
una que reunirá las mejores cualidades y sobre la cual se realizara los estudios detallados
que conducen al proyecto.
Al trazar y evaluar las rutas es importante tener en cuenta los puntos por donde
obligatoriamente tiene que pasar como por ejemplo abras, etc. También tener en cuenta
los puntos que no pueden servir para la carretera como pantanos.
En esta oportunidad vamos a realizar un informe definitivo N° 5, corresponde al Estudio de
Factibilidad y Definitivo de Ingeniería a nivel licitación, del proyecto ´´Mejoramiento de
carretera Oyón-Ambo´´ Se ubica entre el km 134+978 y el km 280+964.

3. ESTUDIO GEODESICO
La Geodesia es una rama de la topografía, la geodesia es la que se encarga del levantamiento y de la
representación de la forma y de la superficie de la Tierra, global y parcial, con sus formas naturales y artificiales
y la topografía solo es para hacer o lograr levantamientos de un tramo pequeño de la tierra 5 km máximo.
´´Mejoramiento de carretera Oyón-Ambo´´ Se ubica entre el km 134+978 y el km 280+964.

4. CONTROL TERRESTRE
GEOREFERENCIACION: La georreferenciación es un proceso mediante el cual se determina la posición de
un elemento a través de un sistema de coordenadas, permitiendo la situación precisa del mismo en un
mapa. El mayor sistema de georreferenciación es Google Earth, permitiendo la visión aérea de puntos
localizados en el mapa.
La georeferenciación se hará estableciendo puntos de control geográfico mediante coordenadas UTM
con una equidistancia aproximada de 10 Km ubicados a lo largo de la carretera. Los puntos seleccionados
estarán en lugares cercanos y accesibles que no sean afectados por las obras o por el tráfico vehicular y
peatonal.
Estos puntos servirán de base para todo el trabajo topográfico y a ellos estarán referidos los puntos de
control y los del replanteo de la vía.
DIFERENCIA ENTRE GEOLOCALIZACION Y GEOREFERENCIACION
LA GEOREFERENCIACION:
La georeferenciación es definida por los especialistas en topografía como el proceso por el que se dota
de un sistema de referencia de coordenadas terreno a una imagen digital. Aplicado a un ejemplo,
la georeferenciación de una parcela es la técnica utilizada para situar con exactitud los límites del terreno.
LA GEOLOCALIZACION:
Se define como una identificación de un sitio señalado por un dispositivo, como por ejemplo podría ser
un Smartphone, una antena o bien cualquier tecnología conectada a una red. Esta señal se halla siempre
y en todo momento enlazada con diferentes sistemas detectores de posicionamiento. Y a su vez
incorpora diversa información relativa al ambiente como locales, distritos, calles y un largo etc.

5. PUNTOS DE CONTROL
Se llama punto de control a todo punto o elemento que origina un encauzamiento u orientación del trazo de una
carretera. Un punto de control restringe el trazo de la vía, por lo que es necesario, que antes de iniciar el estudio se
debe identificar o descubrir los puntos de control.
En necesario recalcar que la carretera se desarrolla dentro de una franja de terreno y dentro de esta franja se
identificará o descubrirá los puntos de control.
CLASES DE PUNTOS DE CONTROL
Puntos de Control Naturales:
Son puntos producto de la naturaleza, tales como: Abras o punto de paso entre dos cuencas, laderas apropiadas
para el trazo, zonas rocosas, figura 1, pantanos (no adecuado para el trazo).
Abra: Son puntos importantes de la topografía del terreno, que se busca para pasar de una cuenca a otra.
P1, P2 = Puntos Cima de Cerros
A = Abra
1, 2 = Posibles rutas de trazo
Toda Abra para ser utilizada debe cumplir con los siguientes requisitos:
• Que tenga menor elevación, respecto a las abras próximas.
• Que tenga menor anchura.
• Que tenga accesos favorables.
• Que se aproxime más a la dirección del trazo.

6. Puntos de Control Artificial.- Son puntos hechos por el hombre, como, pueblos,
ciudades, zonas arqueológicas, puentes, alcantarillas:
Punto de Control Positivo: Puntos que atraen el trazo de la carretera debido a otorgan
facilidad para la ubicación de curvas, puentes, alcantarillas, etc., dentro de
estos se encuentran las abras, cuellos en ríos, laderas apropiadas para el trazo, etc.
Punto de Control Negativo: Generalmente son hechos por la naturaleza y que
dificultan o impiden el trazo de la carretera, dentro de estos puntos, se
tiene los pantanos, zonas rocosas, zonas agrícolas, cementerios, casas de campesinos,
etc.

7. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Un levantamiento topográfico para carreteras debe permitir representar el terreno mediante tres planos fundamentales: un
plano del eje de la carretera (alineamiento horizontal), un plano de perfil longitudinal y un plano de secciones transversales;
los mismos que un conjunto nos proporcionarán una representación tridimensional del proyecto, para después realizar los
diseños de rasante y cajas de las secciones transversales.
Es habitual realizar el levantamiento topográfico de una carretera antes de proceder a su construcción o cuando se hace
necesario alguna ampliación o modificación en el trazado. La topografía puede ofrecer resultados tanto en dos dimensiones
como resultados en tres dimensiones, en función de las necesidades y la complejidad del terreno.
Qué es necesario para llevar a cabo el levantamiento topográfico de una carretera podemos afirmar que, en primer lugar, es
necesario contactar con una empresa que se dedique de manera profesional a realizar estos estudios topográficos del
terreno en carreteras. Es un paso previo necesario a la ejecución de cualquier proyecto de obra en carreteras.
Además, será necesario usar instrumental especializado para la toma de datos y mediciones de la carretera. Es en el trabajo
de campo la única forma de realizar el levantamiento topográfico y para ello se necesitarán equipos y materiales como un
teodolito óptico, un teodolito electrónico, una estación semitotal, un distanciómetro o una estación total. Con estos
instrumentos se realizará un análisis que terminará en un estudio en el que se muestran los resultados del mismo.