La Formula 1 es una competición automovilística en la que pilotos compiten en coches especializados para ganar el campeonato mundial. Los coches presentan elementos como el volante, motor, alerones delanteros y traseros, neumáticos y chasis. El documento también resume las carreras y logros de varios pilotos españoles importantes en la historia de la Fórmula 1 como Fernando Alonso, Pedro de la Rosa y Marc Gené. Finalmente, presenta algunos récords de la Fórmula 1 como la mayor velocidad alcanz

1. La
Fórmula1

2. ¿Qué es la Formula 1?

3. La fórmula 1 es una competición automovilística en la que un
grupo de pilotos intentan conseguir la victoria con la que
ganarán el campeonato. Los coches que compiten presentan
unas características especiales que veremos a continuación.

4. ¿Cuáles son algunos de los elementos
de los coches de Fórmula 1 ?

5. Este es su volante.

6. Este es su motor

7. Esto es un alerón delantero.

8. Estos son los neumáticos.

9. Esto es un alerón trasero.

10. La parte trasera de un coche de Formula 1.

11. Esto es un Chasis.

12. Pilotos más conocidos de la historia de
la Fómula 1 española

13. Francisco Godia (1951,1954-1958)
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Entre 1954 y 1958 disputó el Campeonato del Mundo de Formula 1, pilotando automóviles Maserati. Debutó
el 28 de octubre de 1951 en el Gran Premio de España y logró un total de seis puntos en el campeonato
mundial, conseguidos con sendos 4ºs puestos. Terminó 6º en el Campeonato de 1956 , algo que ningún español
consiguió superar hasta Fernando Alonso.
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Fecha de nacimiento: 21 de marzo de 1921,Barcelona.
Fecha de la muerte: 28 de noviembre de 1990, Barcelona.

14. Juan Jover (1951)
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Participó sólo en un Gran Premio, en el Gran Premio de España de 1951 , aunque ni siquiera pudo largar la carrera en el
circuito de Pedralbes, debido a una rotura del motor de su Maserati.
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Fecha de nacimiento: 23 de noviembre de 1903, Barcelona.
Fecha de la muerte: 28 de junio de 1960, Sitges.

15. Alfonso de Portago (1956-1957)
•
Participó en cinco grandes premios, siempre en la escudería Ferrari, debutando el 1 de julio de 1956 en Francia, y
logró un total de 4 puntos del campeonato, siendo 2º en el Gran Premio del Reino Unido de 1956 (es junto
a Fernando Alonso y Pedro de la Rosa uno de los tres españoles que han logrado un pódium) y 5º en el Gran
Premio de Argentina de 1957.
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Fecha de nacimiento: 11 de octubre de 1928, Londres, Reino Unido.
Fecha de la muerte:12 de mayo de 1957, Guidizzolo, Italia.

16. Antonio Creus Rubín de Celis (1960)
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Participó sólo en un Gran Premio, el 7 de febrero de 1960 en Argentina, en el que sólo pudo completar 16 vueltas
al circuito con un Maserati.
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Fecha del nacimiento: el 28 de octubre de 1924, Madrid
Fecha de la muerte: el 19 de febrero de 1996, Madrid

17. Alex Soler-Roig (1970-1972)
.
Participó en diez grandes premios, debutando el 19 de abril de 1970 el Gran Premio de España, con el equipo
Lotus., pero no llegó a completar ninguna carrera .
Fecha nacimiento: 29 de octubre de 1932, Barcelona

18. Jorge de Bagration (1974)
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Nació en Roma el 22 de febrero de 1944. Hijo del Príncipe emigrado Irakli de Bagration y de Mukhrani y la
Condesa María Antonieta Pasquini. Bagration empezó siendo piloto de motos en 1959 y ocho años después, al
volante de un Renault Alpine M67, llegó segundo en el circuito del Jarama.
Jorge de Bagration, fue heredero del trono de Georgia y piloto de carreras.
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Fecha de nacimiento: 22 de febrero de 1944, Roma, Italia.
Fecha de la muerte: 16 de enero de 2008, Tiflis, Georgia.

19. Emilio de Villota (1976-1978, 1982)
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Participó en 14 grandes premios, aunque tan sólo llegó a disputar dos carreras en 1977, puesto que no se
clasificó para las restantes, debutando el 2 de mayo de 1976 en el trazado madrileño del Jarama.
Fecha de nacimiento: 26 de julio de 1946 , Madrid.
.

20. Emilio Zapico (1976)
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Participó en un gran premio con la escudería Wiliams , pero falló en la clasificatoria. El monoplaza Williams FW04
que usaba tenía una año de antigüedad y fue usado posteriormente por Brain McGuire.
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Fecha de nacimiento: 27 de mayo de 1944, León.
Fecha de la muerte: 6 de agosto de 1996, Huete.

21. Adrián Campos (1987-1988)
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Participó en 21 grandes premios con Minardi, debutando el 12 de Abril de 1987. Diversos problemas mecánicos y
de puesta a punto le impidieron tanto a él como a su compañero Alessandro Nannini puntuar en el Mundial. Estas
circunstancias le llevaron a completar dos de las 21 carreras en que tomó la salida, obteniendo un 14º puesto en
España como mejor resultado. Un año más tarde y tras no poder aceptar ofertas de otros equipos por motivos
contractuales, tomó la decisión de retirarse de la F1 a mediados de 1988.
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Fecha de nacimiento: 17 de junio de 1960, Valencia.

22. Luis Pérez Sala (1988-1989)
•
Inició su carrera en copas de promoción, iniciándose en los circuitos internacionales corriendo la copa Alfasud Sprint en 1983 y
la Fórmula 3 italiana en 1984, junto con el piloto asturiano Luis Villamil. Llegó a la Fórmula 1 y participó en 32 grandes premios,
debutando el 3 de abril de 1988 en Jacare pagua (Brasil), logrando un único punto a lo largo de su trayectoria en el Gran
Premio de Gran Bretaña de 1989 al terminar en 6ª posición.
•
Fecha de nacimiento: 15 de mayo de 1959, Barcelona.

23. Pedro de la Rosa(1999-2002,
2005-2006, 2010-actualidad)
•
Es junto Alfonso de Portago y Fernando Alonso uno de los tres españoles que han alcanzado el podium en
la Fórmula 1 (en su caso, en el Gran Premio de Hungría de 2006). Durante algunas temporadas había
compaginado su tarea de probador y piloto titular con la de comentarista en las retransmisiones televisivas de F1,
primero en Telecinco, luego en laSexta y después en Antena 3. Ha corrido en los siguientes equipos: Arrows ,
Jaguar ,McLaren ,Sauber , HRT y ahora en Ferrari.
•
Fecha de nacimiento: 24 de febrero de 1971, Barcelona.

24. Marc Gené(1999-2000, 2003-actualidad)
Se inició en la máxima categoría en 1999 con Minardi y logró un punto. Siguió un año más con la
escudería italiana. Como probador de Williams disputó tres carreras en sustitución de Ralf
Schumacher y obtuvo su mejor resultado, un 5º lugar, en Italia 2003. Actualmente es piloto reserva de
Ferrari.
Fecha de nacimiento: 29 de marzo de 1974, Sabadell.

25. Fernando Alonso (2001, 2003actualidad)
•
Alonso es sin duda alguna el piloto español de F1 más exitoso. Es el único que ha logrado ganar carreras y
campeonatos. Debutó en 2001 con Minardi y con Renault logró su primera victoria (Hungría 2003)
y ganó dos mundiales en 2005 y 2006. Actualmente es piloto oficial de Ferrari y ha sido dos
veces subcampeón (en 2010 y 2012).
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Fecha de nacimiento: 29 de julio de 1981, Oviedo

26. Jaime Alguersuari (2009-2011)
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Fue piloto oficial de la Escudería Toro Roso de Fórmula 1 desde 2009 hasta 2011. Es el piloto más
joven en competir en la F1, superando a Mike Thackwell.
Alguersuari debutó el 26 de
julio de 2009 en Hungría, con tan solo 19 años y 125 días. Su mejor resultado es un 7º puesto que logró
en dos ocasiones: Italia 2011 y Corea 2011.
•
Fecha de nacimiento: 23 de marzo de 1990, Barcelona

27. María de Villota (2012)
•
Durante la temporada del año 2012 de Fórmula 1, María de Villota es probadora del equipo ruso Marussia, tras adquirir su
plaza en el equipo. María de Villota no dispone de la superlicencia para poder competir en la F1 motivo por el cual Marussia
sólo corrió con un coche en Valencia por enfermedad de Timo Glock. El 3 de julio de 2012 sufrió un grave accidente en el
aeródromo de Duxford (Cambridgeshire, Reino Unido) mientras realizaba unas pruebas de aerodinámica para su equipo. Como
resultado sufre la pérdida de su ojo derecho. Al ver disminuida la capacidad de calcular distancias, es previsible que le sea
imposible volver a participar en la alta competición y le provoca la muerte.
•
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Fecha de nacimiento: 13 de enero de 1980, Madrid
Fecha de la muerte: 11 de octubre de 2013, Sevilla

28. Records de la Formula 1.

29. La mayor velocidad alcanzada por un
Formula 1.
• El piloto Alan van der Merwe condujo un coche oficial de
competición Honda 007 a lo largo de una recta de sal de 11 km,
consiguiendo una velocidad acumulada de 352,913 km/h en dos
rondas de la milla medida. La velocidad, que fue registrada por la
FIA (Federation Internationale Automobile) y el USAC (United States
Auto Club), representa la mayor conseguida hasta ahora por un
monoplaza de Fórmula 1 en una distancia cronometrada, pendiente
de
ratificación
oficial
por
parte
de
la
FIA.
Además de registrar el primer récord de velocidad en tierra oficial
del mundo de un coche de F1, la velocidad también representó una
nueva marca para los vehículos clase A2-8 de velocidad en tierra, y
una nueva marca de velocidad de 355,499 km/h en el kilómetro
cronometrado.

30. La carrera de Formula 1 más larga
y más corta.
.
La carrera más larga 4 horas, 4 minutos, 39 segundos.
Gran Premio de Canadá de 2011 (interrumpida por lluvia).
La carrera más corta 14 vueltas, 24m,34,89s
Gran Premio de Australia de 1991 (la carrera fue suspendida por
lluvia)

31. La carrera de Formula 1 con más
abandonos y con menos abandonos
•
Mayor número de retirados en un gran premio de Formula 1 fue en
Gran Premio de Mónaco de 1996 (18 retirados de 21),
solo llegaron ha meta 3.
el
. Menor número de retirados fue 0 en los grandes premios de
Gran Premio de los Países Bajos de 1961 (empezaron 15 coches)
Gran Premio de Italia de 2005 (empezaron 20 coches)
Gran Premio de los Estados Unidos de 2005 (empezaron 6 coches)
Gran Premio de Europa de 2011 (empezaron 24 coches)

32. Reglas y regulaciones actuales
de la Formula 1

33. 1 Normas Técnicas

34. 1.1 El Chasis
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El peso total del monoplaza con neumáticos de seco y con el piloto dentro usando la indumentaria completa,
no puede ser menor a 642 kg en todo momento durante un evento. Para 2012 y 2013 solamente, el peso
aplicado sobre las ruedas delanteras y traseras no debe ser inferior a 291 kg y 342 kg respectivamente y en
todo momento durante la sesión de entrenamientos oficiales. Si, cuando sea necesario para la
comprobación, un coche no está equipado con neumáticos de seco, se pesa con una serie de neumáticos
de seco seleccionado por el delegado técnico de la FIA. A partir de 2014, el peso mínimo pasará a ser de
660 kg, debido al peso de los nuevos motores y de los nuevos sistemas de recuperación de energía.
El coche debe tener cuatro ruedas montadas externamente del chasis. Las de la parte anterior son las
únicas que pueden virar, mientras que las posteriores son las únicas que pueden tener tracción.
Actualmente hay unas distancias mínimas entre las ruedas y el chasis.
El chasis principal contiene una jaula de seguridad, la cual contiene el puesto de conducción y su función es
reducir el impacto recibido por un posible choque frontal. El depósito de gasolina se encuentra justo detrás
del puesto de conducción. Adicionalmente, el coche debe tener barras reforzadas delante y detrás del piloto.
El piloto debe ser capaz de entrar y salir del coche sin más esfuerzo que retirar el volante.
En 2013, se han añadido pruebas de flexión en los alerones más estrictas. Estas pruebas colocan un peso
de 102 kg para comprobar que el alerón delantero no flecta más de 10 milímetros hacia abajo, realizándose
la prueba en los extremos del alerón delantero (donde ya se realizaba con anterioridad) y ahora también en
la nariz del morro.
Además, existen "pruebas de compresión" en los laterales de cabina, tanque de combustible, y nosebox
(parte del coche que conecta el monocasco con el alerón delantero). El habitáculo debe sobrevivir a una
presión de 25 KN sin falla. Para el tanque de combustible, se aplican 12,5 KN. Está permitida una
deformación máxima de 3 mm. Para el borde del habitáculo, las cifras son de 10 KN y 20 mm. El nosebox
debe resistir 40 KN durante 30 segundos sin falla.

35. 1.2 El Motor
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Los motores de Fórmula 1 deben ser de aspiración natural, de cuatro tiempos, de combustión interna a gasolina y
con motor alternativo de pistones circulares con un máximo de dos válvulas de admisión y dos de escape por
cilindro. Desde 2006, los motores deben ser V8 (8 cilindros en V a 90º) con una cilindrada máxima de 2,4 litros. El
motor debe tener una masa no inferior a 95 kg sin líquidos. A partir de 2014 los motores serán V6 (6 cilindros en V
a 90º) y con una cilindrada máxima de 1.600 cc, permitiéndose de nuevo los turbocompresores.
El cigüeñal y el árbol de levas deben estar hechos de acero o hierro fundido. El uso de materiales
compuestos de carbono para el bloque de cilindros, culata y pistones, no está permitido. La velocidad de giro del
cigüeñal debe estar limitada para que no exceda las 18.000 rpm (revoluciones por minuto).
Están prohibidos los dispositivos Intercooler para enfriar el aire antes de que entre a los cilindros, estando previsto
retirar esta prohibición a partir de 2014 debido a la incorporación de motores turbo. También está prohibida
la inyección de una sustancia en los cilindros que no sea aire y combustible (gasolina).
La longitud variable de admisión y de escape también están prohibidos. Tampoco están permitidos los sistemas
de temporizado variable de la apertura de válvulas. Los sistemas de escapes no podrán tener más de dos salidas.
Ambas deberán estar orientadas hacia atrás y todos los gases deberán pasar por ellas. Los últimos 100 mm de
las salidas de los escapes deberán sobresalir del chasis. A partir de 2014, estos 100 mm deberán ser de sección
cilíndrica y con un máximo de 2 salidas, quedando prohibidos los escapes sopladores.
Está prohibido que la presión del sistema de inyección de gasolina exceda los 100 bares (500 bares a partir de
2014). Sólo se permite un inyector de gasolina por cilindro.

36. 1.3 Sistemas eléctricos
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Los sistemas eléctricos y de control a bordo, una vez inspeccionadas al inicio de la temporada, no podrán ser
modificados sin autorización previa. Encendidos electrónicos, sistemas de lanzamiento y, desde 2008 también el
control de tracción, están prohibidos. Los ordenadores deben contener un sistema telemétrico de información de
datos sobre accidentes.
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El Sistema de Recuperación de Energía Cinética (KERS por sus siglas en inglés) está permitido desde de 2009,
acumulando no más de 400 Kg y proporcionando 60 KW (80 CV) de potencia extra durante 6,67 segundos por
vuelta. A partir de 2014 será sustituido por el MGUK (Motor Generator Unit Kinetic), que contará con una potencia
máxima de 120 KW (aproximadamente 163 CV) y podrá usarse 8,4 segundos en cada vuelta.
•
Dispositivos de arranque separados se pueden utilizar para arrancar motores en los boxes y en la parrilla. Si el
motor está equipado con un dispositivo anti-bloqueo, este deberá ser ajustado para cortar el motor en menos de
diez segundos en el caso de un accidente.
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Todos los coches deben llevar varios LED (rojo, azul y amarillo) en la cabina para proporcionar al piloto
información sobre las condiciones y las señales en pista. Dichos LED deben tener un diámetro mínimo de 5 mm y
deben estar montados en el campo visual normal del piloto.

37. 1.4 Cambio de marchas,
Repuestos y Difusores soplados.
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1.4.1 Cambio de marchas.
El cambio de marchas automático es considerado una ayuda para el piloto y no está permitido. A la hora de cambiar de
marchas, el embrague y el acelerador no necesitan estar bajo el control del piloto.
Durante el inicio de la carrera, solo se permite realizar un cambio de marchas en la salida antes de que el coche haya
superado los 100 km/h. De este modo, cualquier marcha debe ser capaz de acelerar de 0 a 100 km/h a 18.000
revoluciones por minuto.
1.4.2 Repuestos.
Ningún competidor puede tener más de dos coches disponibles para su uso en cualquier momento durante un evento.
Ningún piloto puede utilizar más de ocho motores en un mismo Mundial. Si un piloto usa más de ocho motores, perderá
diez plazas en la parrilla de salida.
Ningún piloto puede usar más de una caja de cambios durante cinco eventos consecutivos en los que compita su equipo.
Si un piloto usa una caja de cambios de recambio perderá cinco plazas en la parrilla de salida.
1.4.3 Difusores soplados.
Desde el Gran Premio de Europa de 2011 los equipos ya no pueden ajustar el mapa de motor entre la sesión de
clasificación y la carrera. A partir de esta temporada, los sistemas de soplado caliente y soplado frío a través de los
difusores han sido prohibidos.

38. 1.5 Alerón trasero móvil (DRS) y
Reabastecimiento de combustible.
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1.5.1 D.R.S.
Hasta la temporada 2012, los pilotos podían activar el DRS durante los libres y la clasificación las veces
que quisiesen. A partir de 2013, se puede utilizar únicamente en carrera, en las mismas condiciones que
hasta ahora, es decir, en las zonas delimitadas del circuito a tal efecto y cuando el piloto que quiera
adelantar esté a menos de un segundo del coche precedente al pasar por la zona de detección.
El doble DRS activo, utilizado por Mercedes y Red Bull en 2012, queda prohibido a partir de 2013.
Consistía en unas ranuras instaladas en los laterales del alerón trasero que, si bien permanecían
tapadas por el plano superior del alerón, al activar el DRS –el sistema que levanta dicho plano para
reducir la resistencia al aire y ganar velocidad en las rectas– se descubrían estas ranuras, dejando
pasar el aire por ellas y permitían ganar todavía más velocidad punta, dirigiéndo el aire al alerón
delantero o de nuevo a otra zona del alerón trasero.
El reglamento de 2013 no prohíbe sin embargo el doble DRS pasivo, un sistema que habrían probado
Mercedes y Lotus en sesiones de libres en 2012. Por lo visto en 2012, año en el que no se llegó a
probar en carrera, el sistema no daría tantos beneficios en el rendimiento del monoplaza.
1.5.2 Reabastecimiento de combustible.
A partir de 2010, el reabastecimiento de combustible ya no está permitido durante la carrera, arrancando
cada vehículo con el depósito de combustible lleno.

39. 1.6 Neumáticos
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Un solo proveedor de neumáticos (actualmente Pirelli) suministra todos los neumáticos a todos los equipos,
estando esta norma vigente desde la temporada 2007. Todos los neumáticos deben utilizarse tal como se
suministran por el fabricante. Cualquier modificación o tratamiento están prohibidos. Los neumáticos sólo se puede
inflar con aire o nitrógeno. Cualquier proceso cuya intención sea reducir la cantidad de humedad en el neumático
y/o en su gas de inflado está prohibido. Sólo está permitido usar elementos de calentamiento sobre la superficie
exterior del neumático.
Hay seis tipos distintos de neumático: cuatro opciones para seco, una para lluvia y otra intermedia. Las cuatro
opciones para seco son: 2 opciones de neumáticos Prime (duro y medio) y 2 opciones de
neumáticos Option (blando y súper-blando). Los neumáticos prime son más duraderos que los neumáticos option,
mientras que los neumáticos option proporcionan más agarre que los neumáticos prime y por lo tanto proporcionan
un menor tiempo de vuelta.
De las cuatro opciones para seco, el proveedor escoge una entre las 2 opciones prime (denominados
neumáticos duros) y otra entre las 2 opciones option (denominados neumáticos blandos), proporcionando estos
compuestos a todas las escuderías en cada Gran Premio, mientras que las opciones intermedias y de lluvia
siempre están disponibles. Cada piloto tiene a su disposición un número limitado de conjunto de neumáticos
durante una carrera: once para seco (seis juegos de prime y cinco de option), cuatro para intermedio y tres para
lluvia. Cada neumático debe estar marcado con un identificador único durante una carrera. Si la clasificación y la
carrera se realiza a partir de neumáticos de seco, los conductores que llegan a la sesión de calificación tercera
deben utilizar los neumáticos con los que fijaron su tiempo para iniciar la carrera. Los coches deben correr en
ambos tipos de compuestos secos durante la carrera a menos que los neumáticos intermedios o lluvia hayan sido
utilizados por el coche en esa carrera.
Cada compuesto se diferencia por un color diferente del logo de Pirelli en el flanco lateral: rojo para el súper-blando,
amarillo para el blando, blanco para el medio, naranja para el duro, verde para los intermedios y azul para los de
lluvia. Al comienzo de la temporada de 2011, la opción de neumáticos se diferencian también por una banda blanca
alrededor del borde de la llanta para mejorar la visibilidad. Esta solución temporal fue utilizada en Malasia y China
antes de que la solución permanente de una banda de color que bordea el logo Pirelli, fuera adoptada para el resto
de la temporada.

40. 2 Normas Deportivas

41. 2.1 Eventos , Pilotos y Entrenamientos.
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2.1.1. Eventos.
La distancia de todas las carreras será igual a la menor cantidad de vueltas completas que
superen una distancia de 305 kilometros (Mónaco 260 kilometros). Sin embargo, en caso de
transcurrir dos horas antes de completar la distancia de la carrera programada, al líder se le
mostrará la bandera a cuadros cuando cruce la línea de llegada al final de la vuelta durante la
cual el período de dos horas terminó.
Si la carrera se suspende, la duración de la suspensión será añadida a este período de 2
horas hasta un máximo de tiempo total de carrera de cuatro horas.
El número máximo de eventos en el Campeonato es de 20, el mínimo es de 8. La lista
definitiva de los eventos es publicado por la FIA antes del 1 de enero de cada año. Un evento
puede ser cancelado si menos de 12 coches están disponibles para él.
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2.1.2. Pilotos.
Los equipos pueden usar cuatro pilotos distintos en una misma temporada, pudiendo puntuar
cada uno de ellos. Además de estos, cada equipo puede utilizar pilotos adicionales en
cualquier sesión de entrenamientos de viernes (no pueden pilotar más de dos pilotos en una
misma sesión) siempre que estén en posesión de la Super Licencia de la FIA.
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2.1.3. Entrenamientos.
Ningún competidor puede realizar más de 15.000 km de tests en un mismo año. No se
pueden realizar entrenamientos mientras se esté celebrando un evento del Mundial, durante
el mes de agosto, o entre la semana previa a la primera prueba del Mundial y el 31 de
diciembre del mismo año con una excepción: tres días de test en un lugar aprobado por la
FIA para coches de F1.

42. 2.2 Clasificación, Parc Fermé y Conducción.
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2.2.1 Clasificación.
La sesión de clasificación está dividida en tres sesiones: Q1, Q2 y Q3. Durante la Q1, cualquier piloto cuyo
mejor tiempo exceda el 107% del mejor tiempo marcado durante esa sesión, o que no llegue a marcar un
tiempo, no podrá participar en la carrera. Sin embargo, bajo circunstancias excepcionales, como puede ser
marcar un buen tiempo en la sesión de entrenamientos, los comisarios pueden permitir al coche empezar la
carrera. Los últimos siete pilotos (seis desde 2013 debido a la desaparición de HRT) quedarán eliminados y
no participarán en la Q2, comenzando la carrera del domingo según su clasificación en la Q1. De los
paticipantes en la Q2, solo diez pasan a la Q3. En la Q3, los mejores diez pilotos lucharán para determinar el
orden de salida para el Gran Premio del domingo.
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2.2.2 Parc Fermé.
Después de pesar los coches en cada sesión de clasificación, los equipos están obligados a llevar sus
coches a un sitio determinado del paddock, bajo la tutela de la FIA, conocido como "parque cerrado" (parc
fermé). Los coches permanecen en el parc fermé desde tres horas y media tras la última sesión de
clasificación hasta cinco horas antes del comienzo de la carrera. Una vez allí no se puede trabajar en el
coche excepto en tareas rutinarias de mantenimiento.
Si un equipo tiene que hacer otros trabajos importantes, trabajos en el cuerpo del vehículo o ajustes
de suspensión, el coche se iniciará desde el pit lane.
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2.2.3. Conducción.
Los pilotos no pueden abandonar la pista sin un motivo justificado (se juzga que un piloto ha abandonado la
pista si ninguna parte del coche está en contacto con el trazado). No está permitido realizar más de un
cambio de dirección para defender la posición. Si un piloto se sale de la línea de pilotaje para defender su
posición tendrá que dejar el espacio correspondiente a un monoplaza entre su propio coche y el límite del
trazado al encarar la curva.

43. 2.3 Carrera
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El pit lane se abre media hora antes del comienzo de la carrera, durante el cual los conductores pueden conducir
en pista todo el tiempo que quieran, pasando por la calle de boxes cada vez para evitar la parrilla de salida. Los
conductores deben estar en sus coches y en
su lugar en la parrilla en el momento que el pit lane cierra 15 minutos antes de la salida; de lo contrario deben
iniciar la carrera desde los boxes. Mientras tanto, los equipos pueden trabajar en sus coches en la parrilla.
Diez minutos antes del comienzo se tiene que evacuar la parrilla de salida, y sólo podrán permanecer los
mecánicos, jueces de pista y pilotos. Normalmente los equipos durante este tiempo mantienen el vehículo con
las ruedas tapadas con calentadores para evitar un desgaste innecesario y calentar mejor las ruedas. Tres
minutos antes de la salida, los coches deben estar preparados y con los neumáticos preparados.
Los motores deben estar en marcha un minuto antes de empezar la carrera, y quince segundos antes del
comienzo todo el mundo debe abandonar la pista. 2 luces verdes en el semáforo de salida, indican el comienzo
de la vuelta de formación, durante la cual los pilotos deben mantener sus posiciones (sin adelantar) excepto si el
coche que va por delante se vea obligado a parar por un problema mecánico o haya tenido un accidente. Los
coches dan la vuelta a la pista una vez, por lo general moviéndose de lado a lado para calentar sus neumáticos,
y forman de nuevo en sus posiciones de partida en la parrilla. Una serie de cortos y
controlados burnouts (derrapes de neumáticos) se realizan generalmente por cada conductor cuando se acerca
a su posición en la parrilla, con el fin de maximizar la temperatura de los neumáticos traseros y limpiar cualquier
resto de la vuelta de calentamiento.
Si por alguna razón, el coche no puede empezar la carrera (fallo de motor durante la clasificación o las prácticas,
fallos de suspensión, etc), puede participar en la carrera, pero será penalizado con 10 plazas en la parrilla de
salida. Por ejemplo, si un piloto se clasifica 3º, pero por algún problema debe cambiar el motor antes de la
carrera (clasificaciones, prácticas), empezará en la posición 13º. Algunos equipos deciden comenzar desde los
talleres la carrera para poder aprovechar mejor la estrategia. Esto es, si comienzan desde talleres pueden
cambiar el motor y cualquier otra parte del coche, además de tener neumáticos nuevos.

44. 2.4 Puntuación
•
•
El campeonato de pilotos y constructores se decide por puntos, que son obtenidos dependiendo en la
plaza en la que cada piloto acaba la carrera. Para recibir estos puntos, no hace falta acabar la carrera,
pero al menos debe haber completado un 90 por ciento de lo que haya realizado el ganador de la carrera.
Es posible que un piloto reciba puntos aunque se haya retirado antes de acabar la carrera. En este caso,
la puntuación se basa en la distancia con otros pilotos. Uno de los Grandes Premios que fue polémico
respecto a este tema es el Gran Premio de los Estados Unidos de 2005, en el cual sólo seis pilotos
obtuvieron puntos por haberse retirado el resto al principio de carrera.
El sistema de puntuación a partir de 2010 para ambos campeonatos (pilotos y constructores) es el
siguiente:
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1º puesto
2º puesto
3º puesto
4º puesto
5º puesto
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Los pilotos posteriores a estos puestos no reciben ningún punto.
Si el líder de la carrera ha completado menos de dos vueltas, no se otorgarán puntos. Se concederán la
mitad de los puntos si el líder ha completado más de dos vueltas pero menos del 75% de la distancia
original de carrera; y se otorgarán todos los puntos si el líder ha completado el 75% o más de la distancia
original de carrera.
El campeonato de pilotos y de constructores lo obtienen el piloto y el equipo que más puntos tengan. En
caso de empate, la FIA compara las veces que el piloto ha acabado la carrera en determinada posición.
En este caso, el que más veces haya quedado en primera posición es el ganador, en el caso de haber
empate, el ganador sería el que más veces hubiera quedado en segunda posición y así hasta deshacer el
empate.
•
---- 25 puntos
---- 18 puntos
---- 15 puntos
---- 12 puntos
---- 10 puntos
6º puesto ---- 8 puntos
7º puesto ---- 6 puntos
8º puesto ---- 4 puntos
9º puesto ---- 2 puntos
10º puesto ---- 1 punto

45. 2.5 Banderas 1
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Bandera
Denominación
Forma de presentación
Significado
Bandera a cuadros
Agitada
Final de carrera, o en su caso, de cada una de las sesiones de la competición.
Bandera roja
Agitada
Detención de los entrenamientos o de la carrera ya sea por un accidente o por causas meteorológicas. Todos los
pilotos deben reducir inmediatamente su velocidad, detenerse si es necesario y volver a los boxes (o al lugar
previsto por el reglamento de la prueba). Está prohibido adelantar. Esta bandera se muestra únicamente por
orden del director de carrera. Todos los semáforos del trazado se pondrán en rojo.
Bandera amarilla
Agitada
Peligro, no se permite el adelantamiento y se debe reducir la velocidad. Puede ser mostrada a los pilotos de dos
formas diferentes:
Una bandera amarilla: reducir la velocidad, no adelantar y estar preparados para variar la trazada debido a la
presencia de un peligro en un borde de la pista o en una parte de la misma.
Dos banderas amarillas: reducir la velocidad, no adelantar y prepararse para variar la trazada o incluso para
detenerse debido a la presencia de un peligro que obstruye la pista total o parcialmente.
Se muestran normalmente en el puesto de señalización inmediatamente anterior al peligro, aunque en algunas
ocasiones se pueden mostrar en más de uno. La presencia de esta bandera antes de la salida, por la
imposibilidad de algún conductor de empezar, obliga a la cancelación de la salida. Tras dicha cancelación, se
suele realizar otra vuelta de calentamiento.

46. 2.5 Banderas 2
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Bandera amarilla y rótulo «SC»
Agitada la amarilla
El coche de seguridad (safety car en inglés) está interviniendo en la pista, por lo hay que reducir la velocidad, no
adelantar, e incluso estar preparados para detenerse y variar la trazada ya que un peligro obstruye de forma
total o parcial la pista.
Bandera amarilla con franjas rojas
Estática
Existencia en la pista de un elemento que causa disminución de la adherencia, puede mostrarse por restos de
aceite o por presencia de fragmentos de coche en pista, también se muestra en aquellas zonas del circuito
donde la pista está seca y comienza a llover. Los conductores deberán reducir la velocidad en ese punto.
Bandera verde
Agitada
El peligro ha pasado y se puede volver a adelantar. Cuando el director de carrera lo requiera, se puede mostrar
también durante la vuelta de calentamiento o al principio de una sesión de entrenamientos de forma simultánea
en todos los puestos de señalización.
Bandera azul
Agitada
Tiene varios significados según cuándo se utilice:
Siempre (en entrenamientos y carreras): se muestra estática al final del pit lane para indicar al piloto que sale del
pit lane que hay coches que se aproximan por la pista. El semáforo del pit lane también muestra una señal
parpadeante luminosa azul.
En los entrenamientos: el piloto debe ceder el paso a un coche más rápido al cual se precede.
En la carrera: el piloto va a ser doblado por otro piloto ha realizado al menos una vuelta más. El piloto que será
doblado debe permitir el adelantamiento tan pronto como sea posible.
Bandera dividida
Estática con el dorsal
Apercibimiento por maniobra peligrosa: El piloto ha realizado una maniobra antideportiva y recibe esta sanción.
Se presenta una sola vez y de reinicidir el competidor en la falta, se le mostrará la bandera negra.

47. 2.5 Banderas 3 y Safety Car.
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Bandera negra
Estática junto al dorsal
Exclusión total de la prueba: El piloto efectuó una maniobra antideportiva de suma gravedad, por lo que es
sancionado con la exclusión total de la competencia. Suele ser exhibida de forma directa, o después de ser
mostrada la bandera dividida, dependiendo de la gravedad de la falta. Solo es exhibida por el Comisario
deportivo de la prueba. El piloto debe detenerse en su box o en el lugar designado previamente en el briefing, la
próxima vez que se pase por la entrada de pit lane. En algunas ocasiones, las decisiones del comisariato
respecto a una exclusión son tomadas una vez finalizada la competencia, debido a los análisis llevados a cabo
de la maniobra efectuada por el piloto infractor. Asimismo, se puede aplicar una exclusión durante los
entrenamientos, dependiendo de la gravedad de la falta del piloto.
Bandera blanca
Agitada
Existe un vehículo mucho más lento en la pista, ya sea de emergencias o de carreras.
Bandera negra con círculo
Estática junto al dorsal
Indica al piloto que su vehículo tiene problemas mecánicos que pueden constituir un peligro para los demás
pilotos y para él; por lo que se deberá detener en su box lo antes posible. Actualmente no es muy utilizada,
puesto que se suele avisar al piloto en estas situaciones mediante radio.
Actualmente hay unos leds en los volantes de los pilotos de tres colores: amarillo, azul y rojo, que les indican si
hay mostrada alguna bandera (amarilla o roja) o si les están mostrando una bandera azul (led azul).
2.5.2 Safety Car
A partir de la temporada de 2012 los coches se podrán "desdoblar" cuando esté el en pista y volver a unirse a
la carrera en la parte trasera. En caso de que las condiciones climáticas no fueran las apropiadas para
continuar con la prueba, la misma se deberá posponer o suspender por fuerza mayor. Esta acción se realiza
con el fin de preservar la integridad física de los competidores.

48. 2.6 Penalizaciones.
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Los jueces de la carrera pueden penalizar a los pilotos por distintas acciones, por ejemplo comenzar
antes de que se apague el semáforo, sobrepasar el límite en los talleres, causar un accidente, tocarse
con otro piloto, bloquear antideportivamente, o ignorar banderas. También puede darse una
penalización cuando, con el SC en pista, el piloto entra a los talleres antes de que los coches estén
alineados en orden.
Actualmente hay cuatro tipos de penalizaciones:
El drive-through, que obliga al piloto a pasar por la calle de boxes sin detenerse, pero respetando el
límite de velocidad.
El stop and go, o la penalización de diez segundos, que obliga al piloto a ir al box, parar diez segundos
sin que los mecánicos puedan realizar ninguna acción y volver a salir.
Otra penalización es la de retroceder diez plazas en la parrilla de salida. Así, si el piloto se clasifica 1º,
saldría en la 11º posición.
La penalización más grave es la bandera negra, que se utiliza cuando el piloto ha ignorado otras
penalizaciones o ha hecho algo ilegal. El piloto es descalificado de esta manera y no obtiene ningún
punto.
En las penalizaciones de drive-through o stop-go, el piloto tiene de límite dos vueltas para cumplir la
penalización, en caso contrario será descalificado con una bandera negra. La excepción a esta regla
es si el coche de seguridad se desplegó antes de que un conductor cumpla su pena, en cuyo caso no
se le permite cumplir su pena hasta que el coche de seguridad vuelva al pulg. Si es penalizado cuando
faltan cinco vueltas para terminar la carrera, no es necesario que cumpla la penalización, simplemente
se le añadirán veinte segundos a su tiempo total al finalizar la carrera si tienen una penalización drivethrough y 30 segundos si tiene una penalización stop-go.