La Fórmula 1 es la competición de automovilismo más popular y prestigiosa. Se compone de una serie de carreras llamadas Grandes Premios que conforman el Campeonato Mundial de Fórmula 1 bajo la dirección de la Federación Internacional del Automóvil. Los automóviles utilizados son monoplazas con tecnología puntera limitada por un reglamento. La Fórmula 1 moderna comenzó en 1950 y ha estado dominada por escuderías legendarias como Ferrari, McLaren y Williams, aunque también por pilotos exitosos como

1. FÓRMULA 1
La Fórmula 1, a menudo abreviada como F1 y también denominada la «categoría
reina del automovilismo» o «la máxima categoría del automovilismo», es la
competición de automovilismo internacional más popular y prestigiosa.1 2 A cada
carrera se le denomina Gran Premio y el torneo que las agrupa se denomina
Campeonato Mundial de Fórmula 1. La entidad que la dirige es la Federación
Internacional del Automóvil.
Los automóviles utilizados son monoplazas con la última tecnología disponible,
siempre limitadas por un reglamento técnico; algunas de estas mejoras que fueron
desarrolladas en la Fórmula 1 terminaron siendo utilizadas en automóviles
comerciales, como el freno de disco .3 La mayoría de los circuitos de carreras donde
se celebran los Grandes Premios son autódromos, aunque también se utilizan circuitos
callejeros y anteriormente se utilizaron circuitos ruteros.
El inicio de la Fórmula 1
moderna se remonta al
año 1950, en el que ya
participaron escuderías
legendarias como Ferrari,
Alfa Romeo y Maserati.
Algunas escuderías han
sido apartadas por otras
nuevas que han
conseguido grandes
éxitos, como McLaren,
Williams, Lotus y
Renault, que se han
alzado varias veces con el
Campeonato Mundial de
Constructores.
Historia
Creación de la Fórmula 1
En 1946, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, sólo hubo cuatro
carreras con rango de Grand Prix. Las reglas para el Campeonato Mundial de Grand
Prix ya habían sido establecidas antes de la Segunda Guerra Mundial, pero llevó
varios años más de espera su concreción, hasta que en 1947 la antigua AIACR se
reorganizó, pasándose a llamar la Federación Internacional de Automovilismo,
conocida por la sigla "FIA". Con sede central en París, al final de la temporada de
1949 anunció que para 1950 unirían varios Grandes Premios nacionales para crear la
Fórmula 1 con un Campeonato Mundial de Pilotos, aunque por motivos económicos,
en los años de 1952 y 1953 todavía se compitió con coches de Fórmula 2. Se
estableció un sistema de puntuación y se reconocieron un total de siete carreras como
aptas para el Campeonato del Mundo. La primera carrera del Campeonato Mundial se
llevó a cabo el 13 de mayo en el circuito de Silverstone, en el Reino Unido.
La f1 y su historia

2. FÓRMULA 1
El regreso de las carreras (1950-1958)
El primer Gran Premio se realizó en 1950 en el circuito de Silverstone y fue ganado
por el italiano Giuseppe Farina, consiguiendo además el campeonato de 1950 tras
vencer a su compañero de equipo, el argentino Juan Manuel Fangio. Sin embargo,
Fangio ganó el título en 1951, 1954, 1955, 1956 y
1957. Su racha fue interrumpida debido al
bicampeonato del piloto de Ferrari Alberto
Ascari. También en esta epoca se vieron pasar a
pilotos como británico Stirling Moss que aunque
pudo competir con regularidad, nunca fue capaz
de ganar el Campeonato Mundial, y ahora está
ampliamente considerado por los ingleses como el
conductor más grande que nunca ha ganado el
título.
El periodo estuvo dominado por las escuderías dirigidas por fabricantes de
automóviles —Alfa Romeo, Ferrari, Maserati y Mercedes Benz— todos los cuales
habían competido antes de la guerra. En las primeras temporadas se llegaron a utilizar
coches previos a la Segunda Guerra Mundial como el Alfa Romeo 159. Tenían motor
frontal, de 1,5 litros de cilindrada sobrealimentados o de 4,5 litros de aspiración
natural y neumáticos con dibujo. Los campeonatos mundiales de 1952 y 1953 se
realizaron con la normativa de la Fórmula 2, con coches más pequeños y menos
potentes, debido al escaso número de coches disponibles de Fórmula 1.6 Cuando se
restableció el Campeonato Mundial de Fórmula 1, los motores estaban limitados a 2,5
litros; en 1954, Mercedes-Benz presentó el avanzado W196, que incluía innovaciones
como distribución desmodrómica e inyección de combustible, así como una carrocería
estilizada. Mercedes ganó el campeonato de conductores dos años consecutivos (1954
y 1955), antes de retirarse de todas las competiciones automovilísticas, tras el desastre
de Le Mans en 1955.
Los garajistas (1959-1980)
El primer gran desarrollo tecnológico se produjo cuando la Cooper Car Company
reintrodujo coches con motor central (después de los pioneros Auto Union de
Ferdinand Porsche en los años 1930), que evolucionaron desde los diseños de la
empresa en la Fórmula 3. El australiano Jack Brabham, campeón del mundo en 1959,
1960 y 1966, pronto demostró la superioridad del nuevo diseño. En 1961, todos los
competidores regulares habían cambiado a coches con motor central.
El primer británico campeón del mundo fue Mike Hawthorn, que condujo un Ferrari
al título en 1958. Sin embargo, cuando Colin Chapman entró a la Fórmula 1 como
diseñador de chasis y más tarde como fundador del Lotus Team, del fabricante Lotus
Cars, los británicos tuvieron muchas más victorias en la siguiente década. Entre Jim
Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill y Denny Hulme,
conductores de equipos británicos y de la Mancomunidad Británica de Naciones,
ganaron doce campeonatos mundiales entre 1962 y 1973.
La f1 y su historia

3. FÓRMULA 1
En 1962, Lotus presentó un coche con un chasis monocasco de aluminio en lugar del tradicional chasis tubular. Este resultó ser el mayor avance
tecnológico desde la introducción de los coches con motor central. En 1968, Lotus incluyó el logotipo de Imperial Tobacco en sus automóviles,
introduciendo el patrocinio de marcas de tabaco en este deporte.
La aerodinámica adquirió lentamente importancia en el diseño de los coches a partir de la aparición perfiles aerodinámicos a finales de los años
1960. A finales de los años 1970, Lotus presentó una carrocería con efecto suelo, que
generaba una enorme fuerza de sustentación negativa y permitía circular a mayores
velocidades en las curvas (aunque el concepto ya había sido utilizado en el Chaparral 2J
de Jim Hall, en 1970). Tan grandes eran las fuerzas aerodinámicas que presionaban los
coches a la pista, hasta 5 g, que fue necesario aumentar la rigidez de los muelles de la
suspensión, para que influyeran menos en la altura del chasis respecto al suelo, dejando
a la suspensión casi rígida. Este aumento de rigidez de la suspensión hacía depender
casi en exclusiva de los neumáticos para amortiguar al chasis y al piloto respecto a las
irregularidades de la superficie del circuito.
Las grandes empresas (1981-2000)
A partir de la década de 1970, Bernie Ecclestone reorganizó la gestión de los derechos comerciales de la Fórmula Uno. Ecclestone es
ampliamente reconocido por la transformación del deporte en negocios de miles de millones de dólares.
La f1 y su historia