El documento describe el modelo propuesto de caja común para la compañía Transfloresta. El modelo implica cambios en la estructura administrativa para incluir áreas de operaciones, administración, recaudo y mantenimiento. El modelo de caja común consiste en juntar todos los ingresos generados por la prestación del servicio en una sola cuenta y distribuirlos de manera equitativa entre los vehículos dependiendo de la cantidad de servicio prestado. El documento explica los objetivos, la nueva estructura organizacional, y los detalles del modelo de caja com

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CONTENIDO
Contenido
OBJETIVOS ........................................................................................................................................... 4
ESTRUCTURA DE TRANSFLORESTA ...................................................................................................... 4
MODELO DE CAJA COMUN.................................................................................................................. 7
Descripción del modelo de caja común .......................................................................................... 7
Esquema de distribución ................................................................................................................. 8
Implementación del modelo de caja común................................................................................... 9
Esquema de operación .................................................................................................................. 12
Cálculo de flota operativa y rotación ............................................................................................ 13
Esquema de mantenimiento ......................................................................................................... 15
REMUNERACION DEL PERSONAL ...................................................................................................... 16
FORMULADAS DE COMPENSACIÓN .................................................................................................. 17

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GRAFICOS
Figura 1Estructura de administración actual ..................................................................................... 5
Figura 2 Nueva estructura de Transfloresta ....................................................................................... 6
Figura 3 Equipo de muestra de caja registradora - emisión de boletos............................................. 9
Figura 4 Tickets de viaje intermedios ............................................................................................... 11
Figura 5 Dibujo de la ruta sobre Google Earth ................................................................................. 12
Figura 6 Perfil de altura que incrementa los costos de operación de la ruta Floresta – Cumbaya . 13

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TABLAS
Tabla 1 Registro de venta de boletos en paradas fijas...................................................................... 10
Tabla 2 Rotación de personal de fiscalización operación y recaudo................................................. 12
Tabla 3 Modelo de cálculo de flota - Trans Floresta ......................................................................... 14
Tabla 4 Días de trabajo, programados al mes ................................................................................... 15

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Descripcion del modelo de caja comun
– Transfloresta
OBJETIVOS
Establecer ante la ciudadanía el esquema de trabajo propuesto para mejorar la prestación de
servicio de transporte público del I. Municipio Metropolitano de Quito y cumplir con el proceso de
mejoramiento para el cumplimiento de la normativa con respecto al proceso de implementación
de la caja común.
Definir una hoja de ruta y actividades previstas para el trabajo que permita mejorar el sistema de
transporte público operado por la Compañía Transfloresta, en la ruta Cumbaya – Floresta.
Establecer un proceso de mejoramiento permanente que permita constituir a Transfloresta un
modelo de administración y operación, moderno, de calidad y que sea la base de la construcción
de una verdadera empresa.
ESTRUCTURA DE TRANSFLORESTA
De acuerdo a los estatutos y constitución de la operadora Transfloresta la estructura actual, está
basada en la elección de un Presidente y un Gerente, que son los encargados de administrar la
empresa en conjunto con un directorio conformado por los dos comisarios el presidente y el
gerente.
Debajo de esta estructura no existía absolutamente nadie que controle la operación o se realice
registro alguno de control operacional o de control administrativo, salvo un contador a medio
tiempo que registra los tickets diarios que cancelan las unidades por concepto de gastos de
administración.

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Asamblea
Todos los socios
Asesoria Legal &
otras
Presidente
Vicente Valdez
Contador a
medio tiempo
Gerente
Euclides Mendoza
Comisarios
E. Tenenaula / J.
Quillupangui
Figura 1Estructura de administración actual
Con el nuevo modelo de caja común, la estructura administrativa de las operadoras debe cambiar
de forma sustancial y convertirse en modelos de administración centralizada, precisos y claros,
que permita a los propietarios de buses o unidades, tener la confianza de estar trabajando en un
modelo que garantice que sus ingresos están siendo bien manejados.
Estos nuevos cambios, involucra tener personal de trabajo administrativo a tiempo completo y
tener en la empresa infraestructura adecuada que permita realizar un trabajo eficiente en cada
una de las áreas que se debe operar.
Las nuevas funciones que se debe realizar para tener un modelo de administración eficiente, como
actividades básicas, son las siguientes:
1.
2.
3.
4.
Área operativa
Área administrativa
Área de recaudo
Área de mantenimiento

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Lo indicado se presenta en la siguiente estructura:
Asamblea
Todos los socios
Asesoria Legal
& otras
Auditoria o
Comisarios
E. Tenenaula / J.
Quillupangui
Presidente
Vicente Valdez
Gerente
General
Euclides Mendoza
Operaciones
Sotranor
Despachos
Contable &
Financiera
Oswaldo Mejía
Mantenimiento
Recuado
Vicente Valdez
Vendedores de
Boletos
Convenio con
Talleres
M. Ramirez
Fiscalizadores
Figura 2 Nueva estructura de Transfloresta
Convenio con
Gasolineras
José Paredes

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MODELO DE CAJA COMUN
Con este cambio en la estructura de la empresa es posible soportar el modelo de caja común, que
básicamente consiste en lo siguiente.
Descripción del modelo de caja común
El sistema de caja común, tiene por objeto mejorar la distribución de ingresos que se generan por
la operación de una ruta, de una operadora (varias rutas), de un sector o cuenca de pasajeros, o
de un sistema integrado parcial o total de una ciudad.
El principio de distribución de los ingresos, se basa en el principio de equidad, es decir, la
maquinaria o equipo rodante que más trabaja o más servicio presta en la ruta, empresa, cuenca o
sistema integrado, tiene derecho a recibir mayores ingresos.
El segundo principio básico del modelo de caja común es tener claro que la demanda de usuario
de una ruta no es de propiedad del bus que está asignado a ese turno o esa frecuencia, sino que la
demanda de usuarios es de todos los buses o vehículos que operan la ruta sin importar el turno o
frecuencia donde estén ubicados.
El éxito de una caja común depende de la organización que se genera en el área operativa, para
lograr una programación igualitaria en la operación de los servicios que tiene que realizar la
empresa.
Este paso sin embargo es quizás una de los más difíciles, pues lograr una rotación adecuada de la
flota en un periodo de 30 días calendario (expectativa de las personas) no es siempre posible,
sobre todo si tengo flotas grandes y pocas rutas o tengo muchas rutas y poca flota; estos últimos
casos, son comunes en Ecuador, ya sea por la sobre oferta de transporte en algunos casos y en
otros por haber obtenido una mayor cantidad de frecuencias que las que realmente se puede
operar.
En este caso, es importante, que se realice una sociabilización con las personas, de cuando y como
se genera la rotación de la programación y que este absolutamente claro el periodo de
compensación que tiene cada ruta, dentro del modelo de programación.

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En la actualidad las operadoras realizan este trabajo de forma aleatoria, es decir vía sorteo y es
como salga, o de acuerdo a la conveniencia de quien está a cargo del “sorteo”. La programación de
flotas termina en la resolución de problemas de programación lineal, en donde se maneja
restricciones y requerimientos, que deben ser calibrados con modelos de ecuaciones lineales,
como modelo mínimo y luego programado a través de tablas Gantt, que permita transparencia en
el proceso a todos los involucrados.
Esquema de distribución
Los ingresos de dinero generados por la prestación del servicio de transporte, se junta en una sola
cuenta que es manejaba por distintos escenarios o modelos, que pueden ser una simple cuenta
bancaria, o modelos más avanzados como fondos de inversión, cuentas de participación,
fidecomisos e inclusive, modelos de distribución por rendimientos o dividendos financieros de
acuerdo al riesgo que las personas deseen tomar.
La distribución del dinero recaudado corresponde a una simple formula de distribución, en donde
se trabaja con la demanda total transportada por todas las unidades que prestan servicio; estos
ingresos se derivan de la cantidad de viajeros transportados y de la tarifa media o tarifa
equivalente promedio que tiene la ruta, la operadora, la cuenca o el sistema.
En la mayoría de sistemas de transporte al existir beneficios sociales, existen tarifas reducidas o
preferenciales lo cual genera que la tarifa del servicio sea siempre menor a la establecida de forma
pública; en el caso del Ecuador en donde este beneficio es asumido por el sector privado y no por
el sector estatal, genera que las tarifas del servicio de transporte sean menores y se tenga que
realizar el cálculo antes indicado, para poder conocer realmente cuales son los ingresos que
maneja el sistema de transporte.
Para cualquier caso de caja común, es necesario aplicar esta fórmula básica, que es la base de
cualquier proceso de caja común. Esta fórmula se viene aplicando a lo largo del tiempo (cerca de
40 años) en distintas latitudes del mundo, ya que es al paso inicial, entre migrar de un sistema
artesanal de hombre camión a o un sistema estructurado de administración de un servicio de
transporte de mejor calidad.
∑
∑

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Implementación del modelo de caja común
En nuestro caso al realizar el estudio de análisis de demanda para conocer la cantidad de pasajeros
transportados, logramos identificar dos grandes ítems que hacen nuestra caja algo distinta a las
demás.
Primero nuestra cantidad de pasajeros de media tarifa es similar a la del resto de la ciudad de
Quito, es decir esta en el orden del 19,5% en promedio, pese a que nuestra cantidad de
estudiantes es más alta por tener en nuestra ruta varias instituciones educativas, pero sin
embargo, por su condición económica, nos cancelan el valor completo de tarifa.
Segundo nuestra ruta opera de forma distinta a la mayoría de servicios urbanos o interparroquiales, es decir, nuestra ruta tiene el 85% de la demanda generada en los orígenes y
destinos de la ruta y tenemos apenas un 15% de la demanda intermedia en el trayecto de la ruta.
Esto genera que nuestro modelo sea distinto, que quiere decir esto que en nuestra operadora no
vamos a implementar un sistema de control de demanda a través de la venta de boletos a bordo
de las unidades de transporte, sino que la venta de boletos o la compra del servicio de viaje, es a
través de puntos de venta específicos, con la emisión de un boleto de viaje mediante una máquina
de punto de venta o caja registradora.
Los equipos de punto de venta que estamos manejando son los siguientes:
Figura 3 Equipo de muestra de caja registradora - emisión de boletos

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Este modelo tiene un punto de venta ubicado en el sector de la Vicentina y otro en el sector de
Cumbayá; la forma de operación establecida, es que los viajeros, se acerquen a compran su boleto
de viaje en los puntos de venta y con el boleto en la mano pueden acceder a las unidades de
transporte asignadas a cada turno o frecuencia.
De forma horaria, es decir, cada 60 minutos, generamos un registro de la información de los
boletos vendidos por el tipo de valor vendido, que nos ayude a controlar los ingresos generados.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
HORA
13:27 - 14:47
14:49 - 16:40
16:43 - 17:27
17:29 - 17:39
17:39 - 17:43
17:43 - 17:49
17:49 - 17:53
17:53 - 18:08
18:11 - 20:00
18:11 - 20:01
18:11 - 20:02
TIQUES
318
117
312
245
233
77
341
284
306
112
322
VALOR
$
0,25
$
0,25
$
0,25
$
0,25
$
0,25
$
0,25
$
0,25
$
0,25
$
0,25
$
0,25
$
0,25
TIQUES
19
17
25
9
5
33
3
19
28
11
16
VALOR
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
81,78
31,29
81,00
62,33
58,85
23,21
85,61
73,28
79,86
29,32
82,42
688,95
Tabla 1 Registro de venta de boletos en paradas fijas
La diferencia de viajeros que no compran los boletos en los orígenes (15%) se maneja a través de
la entrega de boletos a bordo de las unidades, con una pequeña diferencia.
Las boleteras que manejan los buses son vendidas en la mañana al conductor o propietario de la
unidad, se está pre vendiendo un promedio de dos boleteras completas por unidad al día.
Las boleteras, tienen el formato como la mayoría de los boletos que se encuentran en circulación
en la ciudad de Quito.

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Figura 4 Tickets de viaje intermedios
1
Este dinero es recaudo por la empresa de forma diaria, de la siguiente forma:
El comprador de las boleteras, pre compra la cantidad de 2 boleteras de tarifa completa (200
boletos) y media boletera de tarifa reducida (50 boletos) cada día y entrega a la empresa la
cantidad de 56 dólares diarios en boletos.
Estos boletos son entregados a los usuarios que realizan viajes intermedios y que no compraron
sus boletos en los puntos de origen y destino de la ruta.
Con el dinero recolectado de estas ventas el propietario, o el conductor del vehículo están en la
obligación de comprar nuevamente nuevas boleteras en la cantidad indicada.
Este esquema obliga a llevar un esquema de control o fiscalización en ruta, el cual por su alto
costo inicial, se encuentra siendo realizado por los mismos miembros de la operadora en turnos de
media jornada cada uno de domingo a domingo.
El cuadro de rotación para la fiscalización es el siguiente:
1
http://www.lahora.com.ec/index.php/noticias/show/1101489416/-1/home/goRegional/Loja#.UriFlvTuI40

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TURNO
LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
VIERNES
SABADO
DOMINGO
PRIMERA
JORNADA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
SEGUNDA
JORNADA
Tabla 2 Rotación de personal de fiscalización operación y recaudo
Estos cuadros de control y rotación fueron aprobados en junta general y son aplicados desde la
segunda semana de diciembre del 2013
Esquema de operación
Nuestra ruta Floresta – Cumbayá, opera de forma compartida entre la Cia. Trans Floresta y la Cia.
Sotranor, que es la agrupación de las operadoras, Tumbaco, Puembo, Pifo, Yaruqui y Quinche; el
recorrido que realizamos, se encuentra resaltado en color rojo en el siguiente gráfico
Figura 5 Dibujo de la ruta sobre Google Earth

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La ruta tiene una longitud de 10.9 Km, que es cubierta en un tiempo promedio de 35 minutos por
sentido con 18 unidades tipo micro bus.
Nuestra ruta tiene un costo de operación más elevado que cualquier otro tipo de servicio en micro
bus por las elevadas pendientes que debe atravesar de forma diaria con cambios que van cerca de
los 600 metros de altura en un tramo de 9,8 Km, dando tan solamente un kilómetro de operación
en condiciones planas.
Figura 6 Perfil de altura que incrementa los costos de operación de la ruta Floresta – Cumbaya
Los costos de operación y rendimiento de la ruta se encuentra adjunto en los formularios
solicitados por las autoridades el I. Municipio de Quito.
Cálculo de flota operativa y rotación
La flota operativa de Trans Floresta, está basado en un modelo de cálculo de flota por distancia no
por demanda, es decir, se trata de cubrir de forma permanente a un mismo tiempo promedio de
intervalo el servicio de transporte de la ruta.
De esta premisa a posterior se puede realizar mejoras sobre diferenciar los intervalos de envío
entre vehículos en hora pico y en hora valle.
Este concepto se está ya aplicando en varias operadoras, pero sin que esto signifique todavía el
detener vehículos en hora valle para que no existan unidades de transporte que viajan con poca
capacidad de viajeros, porque todavía se está en el proceso de cambio.
El cálculo de las unidades necesarias, es el siguiente:

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CALCULO DE FLOTA DE LA RUTA
FLORESTA - CUMBAYA
FLORESTA - CUMBAYA
FLORESTA - CUMBAYA Y RETORNO
Km
21,600
Tiempo en completar 1 ciclo (ida y vuelta)
Minutos
43,20
Numero de Paradas
Paradas
9,00
Tiempo en cada parada
Minutos
0,73
Numero de intersecciones semaforizadas
Intersecciones
Fase semaforica (tiempo rojo) y factor humano
Minutos
0,57
Tiempo total del ciclo con trafico
Minutos
52,63
Tiempo en terminal
Minutos
18,00
TIEMPO TOTAL DE UN NUEVO CICLO DE SERVICIOS
Minutos
71
Intervalo entre buses
Minutos
4,00
5
Calculos
300
Velocidad de marcha del equipo rodante
Km/h
30,00
Distancia que recorre un bus en el tiempo entre buses (km)
Km
0,45
Velocidad comercial del corredor medio ciclo
Km/h
18,35
Velocidad operativa del corredor usuarios
Km/h
24,62
TIEMPO DE VIAJE DE TERMINAL A TERMINAL AL USUARIO POR SENTIDO
TOTAL DE BUSES TRONCALES POR OPERACION
Unidades
00:26
18
Tabla 3 Modelo de cálculo de flota - Trans Floresta
Como se puede apreciar el cálculo de flota requerida, está de acuerdo a la cantidad de flota
autorizada para operar la ruta, de tal manera que no tengamos inconvenientes en la generación
del servicio.

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Las tablas de rotación y los cuadros de programación, se encuentran adjuntos en los anexos de
formularios que se debe entregar al I. Municipio de Quito.
La flota se encuentra programada para trabajar durante 26,7 días en promedio al mes, debido a la
cantidad de vehículos y que es solamente una ruta la que opera la empresa, es posible generar la
rotación en 30 días calendario y su estructura de trabajo es la siguiente:
DIAS DE TRABAJO AL MES
UNIDAD
SAB
DOM
LAB
TOT
1
3
3
21
27
2
3
3
21
27
3
3
3
21
27
4
3
3
21
27
5
3
3
21
27
6
3
3
21
27
7
3
3
21
27
8
3
3
21
27
9
3
3
21
27
10
3
3
21
27
11
3
3
21
27
12
3
3
21
27
13
3
3
21
27
14
3
3
21
27
15
3
2
21
26
16
3
2
21
26
17
3
2
21
26
18
3
2
21
26
Tabla 4 Días de trabajo, programados al mes
Este cuadro es la base de la programación operativa de Transfloresta, ya que para cada día de
trabajo, los vehículos están programados con 10 ciclos diarios, como mínimo, generando que sin
importar el turno de trabajo, todas las unidades generan o deben cubrir el mismo kilometraje
diario.
Esquema de mantenimiento
Como paso final el esquema de mantenimiento de las unidades de Trans Floresta, se encuentra
cubierto de forma inicial con el acuerdo escrito con una estación de servicio, que permite

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centralizar el consumo de combustible en la estación de servicio Primax de Cumbaya, que entrega
recibos computarizados sobre los consumos de las unidades en esta primera fase y como fase
posterior se realizará el control mediante una banda horaria y equipos a bordo de las unidades
que permite reconocer el vehículos y controlar sus consumos de forma automática.
En la parte de mantenimiento preventivo, hemos logrado un convenio de trabajo con los talleres
de cambio de aceite y cambio de forros de los sistemas de freno.
Estos convenios también se encuentran adjuntos en los anexos de este documento.
REMUNERACION DEL PERSONAL
Uno de los factores principales del proceso de caja común es que el personal inicie a trabajar de
igual forma en el modelo de caja común mediante un cálculo de pago similar al que se usa en el
reparto de los ingresos generados.
La normativa de contratación del Ecuador, no permite implementar de forma adecuada el sistema
de caja común, pues no permite la contratación por objetivos o por productividad y solamente fija
montos fijos a los trabajadores, lo cual dificulta en mucho el sistema de pago y el esquema de
control de las operadoras de transporte.
Por esta razón dentro de este proceso el personal operativo de Transfloresta, llegará al modelo de
afiliación, una vez que se realice todo el proceso de migración al nuevo sistema de control y
supervisión que hoy es ausente en las operadoras de transporte.
Este esquema de cambio genera que los trabajadores, ganen en conjunto de acuerdo a la
productividad que tienen, siempre y cuando esta no pase por debajo de los niveles mínimos que la
ley permite.
De igual forma en caso de que los valores de producción diaria cambien o mejoren, estas mejoras
deben ser reconocidas de forma porcentual tanto a los trabajadores como a los inversionistas.
Estos esquemas manejados durante muchos años en el sector de la transportación, varios de
forma irregular y que hoy en día se está planteando se lo haga de forma estructurada y en conceso
con las autoridades del sector, debe ser un punto de análisis en las reformas que debe tener el
sistema laboral del Ecuador, en busca de dinamizar y mejorar el estado actual de todos los actores
involucrados en los procesos de caja común.

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FORMULADAS DE COMPENSACIÓN
Si bien es cierto el modelo de caja común compensa a la unidad de trabajo que más gana, existen
otros argumentos o factores que se deben considerar al momento de generar las liquidaciones de
ingresos del servicio de transporte terrestre, por ejemplo y sin que estos factores sean
excluyentes, se puede considerar, los siguientes:




Compensación por año del vehículo
Compensación por tamaño del vehículo
Compensación por factores de productividad
Compensación por factores de eficiencia.
En Trans Floresta vamos a implementar un factor de ajuste por el tamaño del vehículo, debido a
que existen vehículos de menor tamaño que otros y vehículos que tienen más capacidad de
transporte que otros.
Este ajuste se genera de acuerdo al ponderado de capacidad de cada unidad y al cumplimiento de
los ciclos programados como nivel mínimo de eficiencia o productividad. Cuando una unidad de
transporte cumple con los requisitos previstos para compensar por tener mayor capacidad se
aplica la fórmula de reparto con los factores de ajuste por capacidad.

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19. HORARIO DE TRABAJO TRONCAL
Segmentos de la ruta Floresta - Cumbaya
SEGMENTO
Parada la Floresta - Parada Guapulo
Parada Guapulo - Los puentes
Los puentes - Paseo San Francisco
Paseo San Francisco - La primavera
TOTAL DE KILOMETROS POR CICLO FLORESTA - CUMBAYA
INICIO
FIN
TOTAL
05:45:00
20:40:00
15:5:00
IDA
2,31
1,65
3,70
3,14
10,80
REGRESO
2,31
1,65
3,70
3,14
10,80
TOTAL
4,62
3,30
7,40
6,28
21,60
15

20. CALCULO DE FLOTA DE LA RUTA
FLORESTA - CUMBAYA
FLORESTA - CUMBAYA
FLORESTA - CUMBAYA Y RETORNO
Km
21,600
Tiempo en completar 1 ciclo (ida y vuelta)
Minutos
43,20
Numero de Paradas
Paradas
9,00
Tiempo en cada parada
Minutos
0,73
Numero de intersecciones semaforizadas
Intersecciones
Fase semaforica (tiempo rojo) y factor humano
Minutos
0,57
Tiempo total del ciclo con trafico
Minutos
52,63
Tiempo en terminal
Minutos
18,00
TIEMPO TOTAL DE UN NUEVO CICLO DE SERVICIOS
Minutos
71
Intervalo entre buses
Minutos
4,00
5
Calculos
300
Velocidad de marcha del equipo rodante
Km/h
30,00
Distancia que recorre un bus en el tiempo entre buses (km)
Km
0,45
Velocidad comercial del corredor medio ciclo
Km/h
18,35
Velocidad operativa del corredor usuarios
Km/h
24,62
TIEMPO DE VIAJE DE TERMINAL A TERMINAL AL USUARIO POR SENTIDO
TOTAL DE BUSES TRONCALES POR OPERACION
Unidades
MAXIMO DE PASAJEROS HORA DIRECCION
PORCENTAJE
18
PASAJEROS
IOB
00:26
353
100%
Nivel de servicio propuesto
120
Pasajeros hora / direccion
Pasajeros
353
Capacidad de buses
Pasajeros
40,00
IOB
Porcentaje
120%
TOTAL TRANSPORTADO POR BUS
Pasajeros
48,00

21. RUTA
FACTOR
MIN
MAX
PROMEDIO
15
5
25,00
25,00
2,21
250
SI
18
15
35,00
50,00
2,70
500
NO
16,50
10,00
30,00
37,50
2,45
375
DISTRIBUCION DE HORARIOS DE OPERACION
DESCANSO ENTRE CICLOS
VELOCIDAD OPERACIONAL
VELOCIDAD COMERCIAL
DISTANCIA DE CADA ZONA
DISTANCIA ENTRE PARADAS
150
PENDIENTE
NOMBRE DEL PERIODO
DURACION
6:30
1:30
6:31
8:30
1:59
Hora valle A.M.
8:31
11:30
2:59
Hora Pico medio día
11:31
14:00
2:29
Hora Valle P.M.
14:01
16:30
2:29
Hora Pico P.M.
2,08
FINAL
5:00
Hora Pico A.M.
2,82
INICIO
Hora lateral A.M.
16:31
19:30
2:59
Hora lateral P.M.
FLOTA
19:31
22:00
2:29
HORARIO DE SERVICIO
DIR
SUR - NORTE
ZONA
CARACTERISTICAS DE LAS ZONAS
INICIO DE LA ZONA
1
2
3
4
5
6
7
Parada Floresta
Parada Guapulo
Los Puentes
Paseo San Francisco
FIN DE LA ZONA
Parada Guapulo
Los Puentes
Paseo San Francisco
La Primavera
TOTALES RECORRIDO SUR - NORTE
DIR
NORTE - SUR
ZONA
La Primavera
Paseo San Francisco
Los Puentes
Parada Guapulo
FIN DE LA ZONA
Paseo San Francisco
Los Puentes
Parada Guapulo
Parada Floresta
TOTALES RECORRIDO NORTE - SUR
TIEMPOS DE OPERACION EN MINUTOS
DISTANCIA
VELOCIDAD TIEMPO DE SUBIDA DE
PENDIENTE
ZONA
COMERCIAL RECORRIDO PASAJEROS
TIEMPO
SUBIDAS
BAJADA DE
PASAJEROS
TOTAL
PARADAS
TIEMPO
BAJADAS
TIEMPO
SEMAFORO
SEMAFORO
S EN ROJO
S
2,31
SI
28
5,00
2
0,53
0
2
0,73
1
0,58
1,65
SI
35
3,00
2
0,53
0
2
0,73
0
0,00
3,70
SI
35
6,00
3
0,80
0
3
0,73
2
1,17
3,14
SI
35
5,00
2
0,53
0
2
0,73
3
1,75
9
2,40
0
9
2,92
6
3,50
10,80
33,25
CARACTERISTICAS DE LAS ZONAS
INICIO DE LA ZONA
1
2
3
4
KM/H
17:00
19,00
KM/H
TIEMPOS DE OPERACION EN MINUTOS
DISTANCIA
VELOCIDAD TIEMPO DE SUBIDA DE
PENDIENTE
ZONA
DEL BUS RECORRIDO PASAJEROS
TIEMPO
SUBIDAS
BAJADA DE
PASAJEROS
TOTAL
PARADAS
TIEMPO
BAJADAS
TIEMPO
SEMAFORO
SEMAFORO
S EN ROJO
S
3,14
SI
35
5,00
2
0,53
0
2
0,73
3
1,75
3,70
SI
35
6,00
3
0,80
0
3
0,73
2
1,17
1,65
SI
35
3,00
2
0,53
0
2
0,73
0
0,00
2,31
SI
28
5,00
2
0,53
0
2
0,73
1
0,58
9
2,40
0
9
2,92
6
3,50
10,80
33,25
19,00

22. CALCULO DE FLOTA
TIEMPO DE OPERACION
TIEMPO OPERACION DEL CICLO
INTERVALO
FLOTA
56,00
61,00
4
15
PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS
ZONA
INICIO DE LA ZONA
1
2
3
4
Parada Floresta
Parada Guapulo
Los Puentes
Paseo San Francisco
PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS
FIN DE LA ZONA
Parada Guapulo
Los Puentes
Paseo San Francisco
La Primavera
TOTALES RECORRIDO SUR - NORTE
PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS
PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS
HORA LATERAL A.M.
TIEMPO
VELOCIDAD
TRAFICO
HORA PICO A.M.
DESDE
HASTA
DESDE
HASTA
7,00
19,80
5:00
6:30
0,00
TIEMPO
7,00
VELOCIDAD
19,80
6:31
8:30
TRAFICO
5,00
TIEMPO
4,00
24,75
5:00
6:30
0,00
4,00
24,75
6:31
8:30
5,00
9,00
9,00
24,67
5:00
6:30
0,00
9,00
24,67
6:31
8:30
3,00
12,00
8,00
23,55
5:00
6:30
0,00
8,00
23,55
6:31
8:30
0,00
8,00
4,00
13,25
0,00
28,00
23,19
13,00
41,00
12,00

23. PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS
ZONA
INICIO DE LA ZONA
1
2
3
4
La Primavera
Paseo San Francisco
Los Puentes
Parada Guapulo
PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS
TIEMPO
VELOCIDAD
HASTA
DESDE
HASTA
5:00
6:30
TRAFICO
-2,00
TIEMPO
6,00
VELOCIDAD
31,40
6:31
8:30
TRAFICO
2,00
TIEMPO
10,00
24,75
5:00
6:30
-1,00
8,00
27,75
6:31
8:30
2,00
11,00
4,00
19,80
5:00
6:30
-1,00
3,00
33,00
6:31
8:30
5,00
9,00
7,00
0,00
5:00
6:30
-2,00
5,00
27,72
6:31
8:30
4,00
11,00
4,00
13,20
-6,00
22,00
29,97
13,00
41,00
18
ITEM
DESDE
24,67
9,00
TOTALES RECORRIDO NORTE - SUR
ESTADO DE LA FLOTA
PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS
HORA PICO A.M.
8,00
Paseo San Francisco
Los Puentes
Parada Guapulo
Parada Floresta
FLOTA PROGRAMADA
PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS
HORA LATERAL A.M.
FIN DE LA ZONA
CICLO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
NO PROGRAMADO
NO PROGRAMADO
NO PROGRAMADO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
NO PROGRAMADO
NO PROGRAMADO
NO PROGRAMADO
FLORESTA - CUMBAYA
ITEM
FINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
CICLO
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7
1
CUMBAYA - FLORESTA
DESCANSO INTERVALO
SALIDA
0:00:00
5:56:00
6:03:00
6:07:00
6:14:00
6:20:00
6:18:00
6:16:00
6:14:00
0:00:00
0:00:00
5:40:00
0:00:00
0:06:00
6:02:00
6:09:00
6:13:00
6:20:00
6:26:00
6:24:00
6:22:00
6:20:00
0:00:00
0:04:00
5:44:00
0:02:00
0:06:00
6:08:00
6:15:00
6:19:00
6:26:00
6:32:00
6:30:00
6:28:00
6:26:00
0:00:00
0:04:00
5:48:00
0:07:00
0:06:00
6:14:00
6:21:00
6:25:00
6:34:00
6:42:00
6:42:00
6:42:00
6:42:00
0:00:00
0:04:00
5:52:00
0:09:00
0:06:00
6:20:00
6:27:00
6:31:00
6:43:00
6:51:00
6:51:00
6:51:00
6:51:00
0:00:00
0:04:00
5:56:00
0:11:00
0:06:00
6:26:00
6:33:00
6:42:00
6:54:00
7:02:00
7:02:00
7:02:00
7:02:00
0:00:00
0:04:00
6:00:00
0:08:00
0:06:00
6:32:00
6:44:00
6:53:00
7:05:00
7:13:00
7:13:00
7:13:00
7:13:00
0:00:00
0:05:00
6:05:00
0:04:00
0:06:00
6:38:00
6:50:00
6:59:00
7:11:00
7:19:00
7:19:00
7:19:00
7:19:00
0:00:00
0:05:00
6:10:00
0:03:00
0:07:00
6:45:00
6:57:00
7:06:00
7:18:00
7:26:00
7:26:00
7:26:00
7:26:00
0:00:00
0:05:00
6:15:00
0:01:00
0:07:00
6:52:00
7:04:00
7:13:00
7:25:00
7:33:00
7:33:00
7:33:00
7:33:00
0:00:00
0:05:00
6:20:00
0:02:00
0:06:00
6:58:00
7:10:00
7:19:00
7:31:00
7:39:00
7:39:00
7:39:00
7:39:00
0:00:00
0:05:00
6:25:00
0:03:00
0:06:00
7:04:00
7:16:00
7:25:00
7:37:00
7:45:00
7:45:00
7:45:00
7:45:00
0:00:00
0:05:00
6:30:00
0:04:00
0:06:00
7:10:00
7:22:00
7:31:00
7:43:00
7:51:00
7:51:00
7:51:00
7:51:00
0:00:00
0:05:00
6:35:00
0:05:00
0:06:00
7:16:00
7:28:00
7:37:00
7:49:00
7:57:00
7:57:00
7:57:00
7:57:00
0:00:00
0:05:00
6:40:00
0:06:00
0:06:00
7:22:00
7:34:00
7:43:00
7:55:00
8:03:00
8:03:00
8:03:00
8:03:00
0:00:00
0:05:00
6:45:00
0:07:00
0:06:00
7:28:00
7:40:00
7:49:00
8:01:00
8:09:00
16:12:00
0:15:00
0:15:00
0:00:00
0:05:00
6:50:00
0:08:00
0:06:00
7:34:00
7:46:00
7:55:00
8:07:00
8:15:00
0:27:00
0:42:00
0:42:00
0:35:00
0:05:00
6:55:00
0:09:00
0:06:00
7:40:00
7:52:00
8:01:00
8:13:00
8:21:00
8:48:00
9:30:00
9:30:00
0:34:00
0:05:00
7:00:00
0:09:00
0:09:00
0:09:00
0:06:00
0:06:00
0:06:00
0:00:00
2
FLORESTA - CUMBAYA
DESCANSO INTERVALO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
SALIDA
0:00:00
CICLO
ESTADO DE LA FLOTA
1
DESCANSO INTERVALO
SALIDA
FINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
CICLO
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7
2
CUMBAYA - FLORESTA
DESCANSO INTERVALO
SALIDA
0:09
0:05
7:45
7:57
8:06
8:18
8:26
8:26
8:26
8:26
0:00:00
0:05
7:05
0:09
0:05
7:50
8:02
8:11
8:23
8:31
8:31
8:31
8:31
0:00:00
0:05
7:10
0:22
0:05
7:55
8:07
8:16
8:28
8:36
8:36
8:36
8:36
0:00:00
0:05
7:15
0:09
0:05
8:00
8:12
8:21
8:33
8:41
8:41
8:41
8:41
0:00:00
0:05
7:20
0:09
0:05
8:05
8:17
8:26
8:38
8:46
8:46
8:46
8:46
0:00:00
0:05
7:25
0:09
0:05
8:10
8:22
8:31
8:40
8:48
8:48
8:48
8:48
0:00:00
0:05
7:30
0:13
0:05
8:15
8:27
8:36
8:45
8:53
8:53
8:53
8:53
0:00:00
0:05
7:35
0:13
0:05
8:20
8:32
8:36
8:45
8:53
8:53
8:53
8:53
0:00:00
0:05
7:40
0:18
0:05
8:25
8:37
8:41
8:50
8:58
8:58
8:58
8:58
0:00:00
0:05
7:45
0:18
0:05
8:30
8:42
8:46
8:55
9:03
9:03
9:03
9:03
0:00:00
0:05
7:50
0:20
0:05
8:35
8:42
8:46
8:55
9:03
9:03
9:03
9:03
0:00:00
0:05
7:55
0:20
0:05
8:40
8:47
8:51
9:00
9:08
9:08
9:08
9:08
0:00:00
0:05
8:00
0:20
0:05
8:45
8:52
8:56
9:05
9:13
9:13
9:13
9:13
0:00:00
0:06
8:06
0:22
0:05
8:50
8:57
9:01
9:10
9:18
9:18
9:18
9:18
0:00:00
0:06
8:12
0:21
0:05
8:55
9:02
9:06
9:15
9:23
9:23
9:23
9:23
0:05:00
0:06
8:18
0:20
0:05
9:00
9:07
9:11
9:20
9:28
9:28
9:28
9:28
0:05:00
0:06
8:24
0:19
0:05
9:05
9:12
9:16
9:25
9:33
9:33
9:33
9:33
0:04:00
0:06
0:18
0:05
9:10
9:17
9:21
9:30
9:38
9:38
9:38
9:38
0:05:00
0:06
8:36
9:15
0:05
9:15 0,39027778 0,39305556 0,39930556 0,40486111 0,40486111 0,40486111 0,40486111
0:05:00
1:12:00
9:48:00
9:15
9:15
0:05
0:05
9:20
0:05:00
0:05:00
1:12:00
1:12:00
0,39375 0,39652778 0,40277778 0,40833333 0,40833333 0,40833333 0,40833333
7
8:30
#¡REF!
#¡REF!

24. CICLO
ESTADO DE LA FLOTA
ITEM
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
NO PROGRAMADO
NO PROGRAMADO
NO PROGRAMADO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
NO PROGRAMADO
NO PROGRAMADO
NO PROGRAMADO
FLORESTA - CUMBAYA
ITEM
FINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
CICLO
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7
3
CUMBAYA - FLORESTA
DESCANSO INTERVALO
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FLORESTA - CUMBAYA
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CICLO
ESTADO DE LA FLOTA
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DESCANSO INTERVALO
SALIDA
FINAL
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FINAL
TRAMO 2
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FINAL
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CICLO
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TRAMO 5
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TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7
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4
CUMBAYA - FLORESTA
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7
0:05:00

25. CICLO
ESTADO DE LA FLOTA
ITEM
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
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EN SERVICIO
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NO PROGRAMADO
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EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
NO PROGRAMADO
NO PROGRAMADO
NO PROGRAMADO
FLORESTA - CUMBAYA
ITEM
FINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
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TRAMO 3
FINAL
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CICLO
FINAL
TRAMO 5
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TRAMO 7
5
CUMBAYA - FLORESTA
DESCANSO INTERVALO
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SALIDA
0:16
CICLO
ESTADO DE LA FLOTA
5
DESCANSO INTERVALO
SALIDA
FINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
CICLO
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7
0:05:00
6
CUMBAYA - FLORESTA
DESCANSO INTERVALO
SALIDA
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7
0:05:00

26. CICLO
ESTADO DE LA FLOTA
ITEM
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
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NO PROGRAMADO
NO PROGRAMADO
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EN SERVICIO
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EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
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EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
NO PROGRAMADO
NO PROGRAMADO
NO PROGRAMADO
FLORESTA - CUMBAYA
ITEM
FINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
CICLO
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7
7
CUMBAYA - FLORESTA
DESCANSO INTERVALO
SALIDA
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7
8
FLORESTA - CUMBAYA
DESCANSO INTERVALO
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SALIDA
0:16
CICLO
ESTADO DE LA FLOTA
7
DESCANSO INTERVALO
SALIDA
FINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
CICLO
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7
0:05:00
8
CUMBAYA - FLORESTA
DESCANSO INTERVALO
SALIDA
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7
0:05:00

27. CICLO
ESTADO DE LA FLOTA
ITEM
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
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EN SERVICIO
NO PROGRAMADO
NO PROGRAMADO
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EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
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EN SERVICIO
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EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
NO PROGRAMADO
NO PROGRAMADO
NO PROGRAMADO
FLORESTA - CUMBAYA
ITEM
FINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
CICLO
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7
9
CUMBAYA - FLORESTA
DESCANSO INTERVALO
SALIDA
0:05
18:15
18:22
18:26
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19:35
19:42
19:46
19:55
20:03
20:03
20:03
20:03
0:18:00
0:05
19:01
0:14
0:05
19:40
19:47
19:51
20:00
20:08
20:08
20:08
20:08
0:18:00
0:05
19:06
0:05
19:45 0,82777778 0,83055556 0,83680556 0,84236111 0,84236111 0,84236111 0,84236111
0:00:00
0:05:00
0:05
0:05
19:50
0:00:00
0:00:00
0:05:00
0:05:00
0:00
0,83125 0,83402778 0,84027778 0,84583333 0,84583333 0,84583333 0,84583333
7
10
DESCANSO INTERVALO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
SALIDA
0:05
CICLO
ESTADO DE LA FLOTA
9
DESCANSO INTERVALO
FLORESTA - CUMBAYA
SALIDA
FINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
CICLO
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7
0:05:00
10
CUMBAYA - FLORESTA
DESCANSO INTERVALO
SALIDA
0:14
0:05
19:45
19:52
19:56
20:05
20:13
20:13
20:13
20:13
0:00:00
0:05
19:11
0:16
0:05
19:50
19:57
20:01
20:10
20:18
20:18
20:18
20:18
0:00:00
0:05
19:16
0:16
0:05
19:55
20:02
20:06
20:15
20:23
20:23
20:23
20:23
0:00:00
0:05
19:21
0:16
0:05
20:00
20:07
20:11
20:20
20:28
20:28
20:28
20:28
0:00:00
0:05
19:26
0:16
0:05
20:05
20:12
20:16
20:25
20:33
20:33
20:33
20:33
0:00:00
0:05
19:31
0:16
0:05
20:10
20:17
20:21
20:30
20:38
20:38
20:38
20:38
0:00:00
0:05
19:36
0:16
0:05
20:15
20:22
20:26
20:35
20:43
20:43
20:43
20:43
0:00:00
0:05
19:41
0:16
0:05
20:20
20:27
20:31
20:40
20:48
20:48
20:48
20:48
0:00:00
0:05
19:46
0:16
0:05
20:25
20:32
20:36
20:45
20:53
20:53
20:53
20:53
0:00:00
0:05
19:51
0:16
0:05
20:30
20:37
20:41
20:50
20:58
20:58
20:58
20:58
0:00:00
0:05
19:56
0:16
0:05
20:35
20:42
20:46
20:55
21:03
21:03
21:03
21:03
0:00:00
0:05
20:01
0:16
0:05
20:40
20:47
20:51
21:00
21:08
21:08
21:08
21:08
0:00:00
0:05
20:06
0:16
0:05
20:45
20:52
20:56
21:05
21:13
21:13
21:13
21:13
0:00:00
0:05
20:11
0:16
0:05
20:50
20:57
21:01
21:10
21:18
21:18
21:18
21:18
0:00:00
0:05
20:16
0:16
0:05
20:55
21:02
21:06
21:15
21:23
21:23
21:23
21:23
0:00:00
0:05
20:21
0:16
0:05
21:00
21:07
21:11
21:20
21:28
21:28
21:28
21:28
0:00:00
0:05
20:26
0:16
0:05
21:05
21:12
21:16
21:25
21:33
21:33
21:33
21:33
0:18:00
0:05
20:31
0:16
0:05
21:10
21:17
21:21
21:30
21:38
21:38
21:38
21:38
0:18:00
0:05
20:36
0:05
21:15 0,89027778 0,89305556 0,89930556 0,90486111 0,90486111 0,90486111 0,90486111
0:00:00
0:05:00
0:05
21:20
0:00:00
0:05:00
0:00:00
0:05:00
0:00
0:05
0,89375 0,89652778 0,90277778 0,90833333 0,90833333 0,90833333 0,90833333
7
0:05:00

28. RUTA FLORESTA - CUMBAYA
RESUMEN DE CADA UNIDAD
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
EN SERVICIO
NO PROGRAMADO
NO PROGRAMADO
NO PROGRAMADO
VALORES DE OPERACION
ITEM
DESCANSO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
DESCANSO
1:56
1:55
2:32
2:02
2:04
2:06
2:07
2:03
2:07
2:05
2:08
2:09
2:10
2:13
2:18
2:53
5:15
4:42
INICIA
5:56
6:02
6:08
6:14
6:20
6:26
6:32
6:38
6:45
6:52
6:58
7:04
7:10
7:16
7:22
7:28
7:34
7:40
SERVICIO
1:55:00
5:15:00
13:24:00
13:43:00
2:29:10
13:33:27
11:04:17
MODA
2:07:00
#N/A
11:47:00
EFECTIVAS
13:43:00
11:47:00
19:44:00
13:42:00
11:47:00
19:49:00
13:41:00
11:09:00
19:54:00
13:40:00
11:38:00
19:59:00
13:39:00
11:35:00
20:04:00
13:38:00
11:32:00
20:09:00
13:37:00
11:30:00
20:14:00
13:36:00
11:33:00
20:19:00
13:34:00
11:27:00
20:24:00
13:32:00
11:27:00
20:29:00
13:31:00
11:23:00
20:34:00
13:30:00
11:21:00
20:39:00
13:29:00
11:19:00
20:44:00
13:28:00
11:15:00
20:49:00
13:27:00
11:09:00
20:54:00
13:26:00
10:33:00
20:59:00
13:25:00
8:10:00
21:04:00
13:24:00
8:42:00
8:10:00
11:47:00
PROMEDIO
TOTAL
19:39:00
PAGADO
MINIMO
MAXIMO
FINALIZA
6:46:43

29. PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS
PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS
HORA PICO A.M.
PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS
HORA VALLE A.M.
VELOCIDAD
DESDE
HASTA
VELOCIDAD
DESDE
HASTA
18,84
8:31
11:30
0,00
8,00
23,55
11:31
14:00
0,00
20,18
8:31
11:30
0,00
9,00
24,67
11:31
14:00
11,00
8:31
12,60
8:31
11:30
0,00
4,00
24,75
11:31
11:30
0,00
7,00
19,80
11:31
4,00
28,00
23,19
15,66
TRAFICO
TIEMPO
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7
5:48:00
5:57:00
6:01:00
6:06:00
6:06:00
6:06:00
6:06:00
5:50:00
5:58:00
6:01:00
6:07:00
6:07:00
6:07:00
6:07:00
5:54:00
6:02:00
6:05:00
6:11:00
6:11:00
6:11:00
6:11:00
5:58:00
6:06:00
6:09:00
6:15:00
6:15:00
6:15:00
6:15:00
6:02:00
6:10:00
6:13:00
6:24:00
6:24:00
6:24:00
6:24:00
6:06:00
6:14:00
6:23:00
6:34:00
6:34:00
6:34:00
6:34:00
6:11:00
6:22:00
6:31:00
6:42:00
6:42:00
6:42:00
6:42:00
6:20:00
6:31:00
6:40:00
6:51:00
6:51:00
6:51:00
6:51:00
6:25:00
6:36:00
6:45:00
6:56:00
6:56:00
6:56:00
6:56:00
6:30:00
6:41:00
6:50:00
7:01:00
7:01:00
7:01:00
7:01:00
6:35:00
6:46:00
6:55:00
7:06:00
7:06:00
7:06:00
7:06:00
6:40:00
6:51:00
7:00:00
7:11:00
7:11:00
7:11:00
7:11:00
6:45:00
6:56:00
7:05:00
7:16:00
7:16:00
7:16:00
7:16:00
6:50:00
7:01:00
7:10:00
7:21:00
7:21:00
7:21:00
7:21:00
6:55:00
7:06:00
7:15:00
7:26:00
7:26:00
7:26:00
7:26:00
7:00:00
7:11:00
7:20:00
7:31:00
7:31:00
7:31:00
7:31:00
7:05:00
7:16:00
7:25:00
7:36:00
7:36:00
7:36:00
7:36:00
7:10:00
7:21:00
7:30:00
7:41:00
7:41:00
7:41:00
7:41:00
CUMBAYA - FLORESTA
FINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7
7:13
7:22
7:26
7:33
7:33
7:33
7:33
7:20
7:31
7:40
7:51
7:51
7:51
7:51
7:25
7:36
7:45
7:56
7:56
7:56
7:56
7:30
7:41
7:50
8:01
8:01
8:01
8:01
7:35
7:46
7:55
8:02
8:02
8:02
8:02
7:40
7:51
8:00
8:07
8:07
8:07
8:07
7:45
7:56
8:00
8:07
8:07
8:07
8:07
7:50
8:01
8:05
8:12
8:12
8:12
8:12
7:55
8:04
8:08
8:15
8:15
8:15
8:15
8:00
8:09
8:13
8:20
8:20
8:20
8:20
8:05
8:14
8:18
8:25
8:25
8:25
8:25
8:08
8:17
8:21
8:28
8:28
8:28
8:28
8:14
8:23
8:27
8:34
8:34
8:34
8:34
8:20
8:29
8:33
8:40
8:40
8:40
8:40
8:26
8:35
8:39
8:46
8:46
8:46
8:46
8:32
8:41
8:45
8:52
8:52
8:52
8:52
8:38
8:47
8:51
8:58
8:58
8:58
8:44
8:53
8:57
9:04
9:04
9:04
9:04
9:56:00
10:05:00
10:09:00
10:16:00
10:16:00
10:16:00
10:16:00
#¡REF!
#¡REF!
#¡REF!
#¡REF!
#¡REF!
#¡REF!
#¡REF!
8:58
TRAFICO
PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS
HORA VALLE P.M.
VELOCIDAD
DESDE
HASTA
8,00
23,55
14:01
16:30
0,00
0,00
9,00
24,67
14:01
16:30
14:00
0,00
4,00
24,75
14:01
14:00
0,00
7,00
19,80
14:01
0,00
CUMBAYA - FLORESTA
FINAL
TRAMO 1
PROGRAMACION DE TRAFICO Y HORARIOS
HORA PICO MEDIO DIA
TIEMPO
TRAFICO
28,00
23,19
HORA PICO P.M.
TIEMPO
VELOCIDAD
DESDE
HASTA
TRAFICO
8,00
23,55
16:31
19:30
2,00
0,00
9,00
24,67
16:31
19:30
3,00
16:30
0,00
4,00
24,75
16:31
19:30
16:30
0,00
7,00
19,80
16:31
19:30
0,00
28,00
23,19
HORA LATERAL P.M.
TIEMPO
VELOCIDAD
DESDE
HASTA
10,00
18,84
19:31
22:00
TRAFICO
0,00
TIEMPO
8,00
VELOCIDAD
23,55
12,00
18,50
19:31
22:00
0,00
9,00
24,67
3,00
7,00
14,14
19:31
22:00
0,00
4,00
24,75
3,00
10,00
13,86
19:31
22:00
0,00
7,00
19,80
11,00
39,00
16,34
0,00
28,00
23,19

30. CUMBAYA - FLORESTA
FINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7
8:49
8:58
9:02
9:09
9:09
9:09
9:09
8:54
9:03
9:07
9:14
9:14
9:14
9:14
8:59
9:08
9:12
9:19
9:19
9:19
9:19
9:04
9:13
9:17
9:24
9:24
9:24
9:24
9:09
9:18
9:22
9:29
9:29
9:29
9:29
9:14
9:23
9:27
9:34
9:34
9:34
9:34
9:19
9:28
9:32
9:39
9:39
9:39
9:39
9:24
9:33
9:37
9:44
9:44
9:44
9:44
9:29
9:38
9:42
9:49
9:49
9:49
9:49
9:34
9:43
9:47
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CUMBAYA - FLORESTA
FINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
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FINAL
TRAMO 4
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
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31. CUMBAYA - FLORESTA
FINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7
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CUMBAYA - FLORESTA
FINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
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TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7
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32. CUMBAYA - FLORESTA
FINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7
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CUMBAYA - FLORESTA
FINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
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TRAMO 3
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TRAMO 4
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TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7
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33. CUMBAYA - FLORESTA
FINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
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TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7
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19:34
CUMBAYA - FLORESTA
FINAL
TRAMO 1
FINAL
TRAMO 2
FINAL
TRAMO 3
FINAL
TRAMO 4
FINAL
TRAMO 5
FINAL
TRAMO 6
FINAL
TRAMO 7
19:19
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20:53
20:57
21:04
21:04
21:04
21:04

34. RUTA FLORESTA - CUMBAYA
TURNO
TABLA 1
TABLA 2
TABLA 3
TABLA 4
TABLA 5
TABLA 6
TABLA 7
TABLA 8
TABLA 9
TABLA 10
TABLA 11
TABLA 12
TABLA 13
TABLA 14
TABLA 15
TABLA 16
TABLA 17
TABLA 18
RUTA FLORESTA - CUMBAYA
RUTA FLORESTA - CUMBAYA
LUN MAR MIR JUE VIER LUN MAR MIR JUE VIER LUN MAR MIR JUE VIER LUN MAR MIR
1
10
9
11
8
12
7
13
6
14
5
15
4
16
3
17
2
18
18
1
10
9
11
8
12
7
13
6
14
5
15
4
16
3
17
2
2
18
1
10
9
11
8
12
7
13
6
14
5
15
4
16
3
17
17
2
18
1
10
9
11
8
12
7
13
6
14
5
15
4
16
3
3
17
2
18
1
10
9
11
8
12
7
13
6
14
5
15
4
16
16
3
17
2
18
1
10
9
11
8
12
7
13
6
14
5
15
4
4
16
3
17
2
18
1
10
9
11
8
12
7
13
6
14
5
15
15
4
16
3
17
2
18
1
10
9
11
8
12
7
13
6
14
5
5
15
4
16
3
17
2
18
1
10
9
11
8
12
7
13
6
14
14
5
15
4
16
3
17
2
18
1
10
9
11
8
12
7
13
6
6
14
5
15
4
16
3
17
2
18
1
10
9
11
8
12
7
13
13
6
14
5
15
4
16
3
17
2
18
1
10
9
11
8
12
7
7
13
6
14
5
15
4
16
3
17
2
18
1
10
9
11
8
12
12
7
13
6
14
5
15
4
16
3
17
2
18
1
10
9
11
8
8
12
7
13
6
14
5
15
4
16
3
17
2
18
1
10
9
11
11
8
12
7
13
6
14
5
15
4
16
3
17
2
18
1
10
9
9
11
8
12
7
13
6
14
5
15
4
16
3
17
2
18
1
10
10
9
11
8
12
7
13
6
14
5
15
4
16
3
17
2
18
1

35. RUTA FLORESTA - CUMBAYA
TURNO
RUTA FLORESTA - CUMBAYA
SAB 1 SAB 2 SAB 3 SAB 4 SAB 5 SAB 6 SAB 7 DOM 1 DOM 2 DOM 3 DOM 4 DOM 5 DOM 6 DOM 7
TABLA 1
1
15
11
7
1
11
3
13
5
TABLA 2
2
16
12
8
2
12
4
14
6
TABLA 3
3
17
13
9
3
13
5
15
7
TABLA 4
4
18
14
10
4
14
6
16
8
TABLA 5
5
1
15
11
5
15
7
17
9
TABLA 6
6
2
16
12
6
16
8
18
10
TABLA 7
7
3
17
13
7
17
9
1
11
TABLA 8
8
4
18
14
8
18
10
2
12
TABLA 9
9
5
1
15
9
1
11
3
13
TABLA 10
10
6
2
16
10
2
12
4
14
TABLA 11
11
7
3
17
TABLA 12
12
8
4
18
TABLA 13
13
9
5
TABLA 14
14
10
6
TABLA 15
TABLA 16
TABLA 17
TABLA 18

36. UTA FLORESTA - CUMBAYA
RUTA FLORESTA - CUMBAYA
RUTA FLORESTA - CUMBAYA
JUE VIER LUN MAR MIR JUE VIER LUN MAR MIR JUE VIER LUN MAR MIR JUE VIER LUN
1
10
9
11
8
12
7
13
6
14
5
15
4
16
3
17
2
18
18
1
10
9
11
8
12
7
13
6
14
5
15
4
16
3
17
2
2
18
1
10
9
11
8
12
7
13
6
14
5
15
4
16
3
17
17
2
18
1
10
9
11
8
12
7
13
6
14
5
15
4
16
3
3
17
2
18
1
10
9
11
8
12
7
13
6
14
5
15
4
16
16
3
17
2
18
1
10
9
11
8
12
7
13
6
14
5
15
4
4
16
3
17
2
18
1
10
9
11
8
12
7
13
6
14
5
15
15
4
16
3
17
2
18
1
10
9
11
8
12
7
13
6
14
5
5
15
4
16
3
17
2
18
1
10
9
11
8
12
7
13
6
14
14
5
15
4
16
3
17
2
18
1
10
9
11
8
12
7
13
6
6
14
5
15
4
16
3
17
2
18
1
10
9
11
8
12
7
13
13
6
14
5
15
4
16
3
17
2
18
1
10
9
11
8
12
7
7
13
6
14
5
15
4
16
3
17
2
18
1
10
9
11
8
12
12
7
13
6
14
5
15
4
16
3
17
2
18
1
10
9
11
8
8
12
7
13
6
14
5
15
4
16
3
17
2
18
1
10
9
11
11
8
12
7
13
6
14
5
15
4
16
3
17
2
18
1
10
9
9
11
8
12
7
13
6
14
5
15
4
16
3
17
2
18
1
10
10
9
11
8
12
7
13
6
14
5
15
4
16
3
17
2
18
1

37. FIN DE SEMANA Y FERIADOS
UNIDAD
SAB
DOM
LAB
TOT
1
3
3
21
27
2
3
3
21
27
3
3
3
21
27
4
3
3
21
27
5
3
3
21
27
6
3
3
21
27
7
3
3
21
27
8
3
3
21
27
9
3
3
21
27
10
3
3
21
27
11
3
3
21
27
12
3
3
21
27
13
3
3
21
27
14
3
3
21
27
15
3
2
21
26
16
3
2
21
26
17
3
2
21
26
18
3
2
21
26

38. OPERADORA - TRANS FLORESTA
CONTROL DE VENTA DE TICKETERAS DIARIAS
Responsable
Fecha:
UNIDAD
1
VENTA INICIAL DE BOLETERA
COMPLETA
REDUCIDA
2
COMPLETA
REDUCIDA
3
COMPLETA
REDUCIDA
4
COMPLETA
REDUCIDA
5
COMPLETA
REDUCIDA
6
COMPLETA
REDUCIDA
7
COMPLETA
REDUCIDA
8
COMPLETA
REDUCIDA
9
COMPLETA
REDUCIDA
10
COMPLETA
REDUCIDA
11
COMPLETA
REDUCIDA
12
COMPLETA
REDUCIDA
13
COMPLETA
REDUCIDA
14
COMPLETA
REDUCIDA
15
COMPLETA
REDUCIDA
16
COMPLETA
REDUCIDA
17
COMPLETA
REDUCIDA
18
COMPLETA
REDUCIDA
VENTAS V1
TOTAL VENTAS V2
TOTAL VENTAS V3
TOTAL VENTAS V4
TOTAL VENTAS V5
TOTAL VENTAS V6
TOTAL VENTAS V7
TOTAL VENTAS V8
TOTAL VENTAS V9
TOTAL VENTAS V10
TOTAL

39. OPERADORA - TRANS FLORESTA
CONTROL DE VENTAS EN PARADAS
Fecha:
Responsable
TURNO 1 - RESPONSABLE
SITIO DE VENTAS
HORA INICIO
TURNO 2 - RESPONSABLE
SERIES DE APERTURA DE VENTA
NORMAL
REDUCIDA
TOTAL
CUMBAYA
SITIO DE VENTAS
HORA INICIO
SERIES DE APERTURA DE VENTA
NORMAL
REDUCIDA
TOTAL
CUMBAYA
RECUADO
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
TURNO 1 - RESPONSABLE
SITIO DE VENTAS
FLORESTA
HORA INICIO
TURNO 2 - RESPONSABLE
SERIES DE APERTURA DE VENTA
NORMAL
REDUCIDA
HORA FINAL
SITIO DE VENTAS
FLORESTA
RECUADO
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
HORA INICIO
SERIES DE APERTURA DE VENTA
NORMAL
REDUCIDA
HORA FINAL

40. OPERADORA - TRANS FLORESTA
CONTROL OPERACIONAL
NOMBRE
FECHA
RUTA
SITIO
HORARIO
FLORESTA - CUMBAYA
SENTIDO RUTA
UNIDAD
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
HORA
C/Q
ITEM
HORA
BOLETERAS DEL DIA
HOJA DE CONTROL DE RUTAS EN DIFERENTES PUNTOS DE
CONTROL
FALTANTE / ARRANCADOS
RUTA
Q/C
SERIE
NORMAL
SERIE REDUCIDA
DESDE
HASTA
OBSERVACIONES

41. OPERADORA - TRANS FLORESTA
CONTROL DE OPERACIÓN - DIARIA
FECHA:
DESPACHO:
U
N
ID
A
D
#
Vuelta 1
NOMBRE
OBSERVACIONES:
CHOFER
HABILIT
HORA
HORA
Salida Llegada
Vuelta 2
atraso HORA
HORA
Salida Llegada
Vuelta 3
atraso HORA
HORA
Salida Llegada
Vuelta 4
atraso HORA
HORA
Salida Llegada
Vuelta 5
atraso HORA
HORA
Salida Llegada
Vuelta 6
atraso HORA HORA atraso
Salida Llegada

42. OPERADORA - TRANS FLORESTA
CONTROL DE OPERACIÓN - DIARIA
FECHA:
DESPACHO:
U
N
ID
A
D
#
Vuelta 7
NOMBRE
OBSERVACIONES:
CHOFER
HABILIT
HORA
HORA
Salida Llegada
Vuelta 8
atraso HORA
HORA
Salida Llegada
Vuelta 9
atraso HORA
HORA
Salida Llegada
Vuelta 10
atraso HORA
HORA
Salida Llegada
Vuelta 11
atraso HORA
HORA
Salida Llegada
Vuelta 12
atraso
HORA
HORA
Salida Llegada
atraso

43. OPERADORA - TRANS FLORESTA
CONTROL DE VENTAS EN PARADAS HORARIO
Fecha:
Responsable
Sitio:
ITEM
HORA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
TICKETS
VALOR
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
TICKETS
VALOR
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
0,12
RECAUDO
COMPLETO
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
-
RECAUDO
REDUCIDO
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
-
RECAUDO
TOTAL
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
-