Ford Motor Company ha estado en el negocio por ms de 100 aos y cuando se trata de una mentalidad global, Ford est por delante de la mayora de sus competidores, aunque no siempre fue as. Al principio de su historia, Ford era como muchas grandes empresas, que a menudo enviaban personas a otros pases importantes para establecer empresas como la que tenan en casa. El primer Henry Ford, el fundador de Ford Motor Company, fue en muchos sentidos un internacionalista, porque a los pocos aos de establecer su empresa en los EE. UU., estaba abriendo plantas de fabricacin y ensamblaje en todo el mundo, la primera de las cuales fue una Planta de ensamblaje del Modelo T en Trafford Park, Inglaterra, en 1911, que eran esencialmente versiones ms pequeas de la planta original en Detroit. A lo largo de los aos, Ford se convirti en una coleccin de feudos locales y regionales. Pero a mediados de la dcada de 1920 (incluso antes en algunos pases), se haba desarrollado un sentido de orgullo local en las plantas de Ford en muchos pases del mundo. Todos estos pases comenzaron a desarrollar sus propias empresas automotrices. De repente, haba empresas automotrices locales en el Reino Unido, en Francia, Alemania, Australia, todas fabricando sus propios vehculos. Las naciones queran afirmar su independencia y vieron la industria automotriz como un medio para invertir en sus propias economas. De hecho, algunos pioneros de la automocin en otros pases incluso comenzaron a exportar sus propios automviles a otros pases, as como a desarrollar sus propias plantas en otros lugares. Los europeos exportaron, los estadounidenses exportaron, los japoneses exportaron: as se jugaba el juego competitivo. Este fue el comienzo de la estructura multidomstica para las grandes corporaciones multinacionales, como se describe en este captulo. Sin embargo, en la dcada de 1960, el regionalismo comenz a desarrollarse con el surgimiento del Mercado Comn Europeo, el TLCAN, la ASEAN y otros grupos comerciales regionales. Los pases mantuvieron sus propios sistemas polticos y valores sociales, pero formaron bloques comerciales econmicos. Entonces... las grandes empresas establecieron sedes regionales dentro de los principales bloques comerciales. Ford Europa, Ford Asia-Pacfico y Ford Sudamrica se establecieron en este perodo. Fue entonces cuando la mayora de los feudos regionales y funcionales (con cada regin volvindose muy independiente) se atrincheraron firmemente en Ford. (Esto es a lo que se hace referencia en el texto como la estructura corporativa "regional", una extensin de la estructura "multidomstica"). Los feudos fueron excelentes en lo que hicieron: exprimieron hasta la ltima gota de eficiencia de la estructura regional. modelo. Por ejemplo, en el perodo del nacionalismo, Ford tena mltiples actividades contables en todo el mundo: haba 15 solo en Europa. El modelo regional lo redujo a cuatro: uno en Europa, uno en los EE. UU., uno en Asia-Pacfico y uno en Amrica del Sur. Pero incluso con es.

1. Ford Motor Company ha estado en el negocio por ms de 100 aos y cuando se trata de una
mentalidad global, Ford est por delante de la mayora de sus competidores, aunque no siempre
fue as.
Al principio de su historia, Ford era como muchas grandes empresas, que a menudo enviaban
personas a otros pases importantes para establecer empresas como la que tenan en casa. El
primer Henry Ford, el fundador de Ford Motor Company, fue en muchos sentidos un
internacionalista, porque a los pocos aos de establecer su empresa en los EE. UU., estaba
abriendo plantas de fabricacin y ensamblaje en todo el mundo, la primera de las cuales fue una
Planta de ensamblaje del Modelo T en Trafford Park, Inglaterra, en 1911, que eran esencialmente
versiones ms pequeas de la planta original en Detroit. A lo largo de los aos, Ford se convirti en
una coleccin de feudos locales y regionales.
Pero a mediados de la dcada de 1920 (incluso antes en algunos pases), se haba desarrollado un
sentido de orgullo local en las plantas de Ford en muchos pases del mundo. Todos estos pases
comenzaron a desarrollar sus propias empresas automotrices. De repente, haba empresas
automotrices locales en el Reino Unido, en Francia, Alemania, Australia, todas fabricando sus
propios vehculos. Las naciones queran afirmar su independencia y vieron la industria automotriz
como un medio para invertir en sus propias economas. De hecho, algunos pioneros de la
automocin en otros pases incluso comenzaron a exportar sus propios automviles a otros pases,
as como a desarrollar sus propias plantas en otros lugares. Los europeos exportaron, los
estadounidenses exportaron, los japoneses exportaron: as se jugaba el juego competitivo. Este
fue el comienzo de la estructura multidomstica para las grandes corporaciones multinacionales,
como se describe en este captulo.
Sin embargo, en la dcada de 1960, el regionalismo comenz a desarrollarse con el surgimiento del
Mercado Comn Europeo, el TLCAN, la ASEAN y otros grupos comerciales regionales. Los pases
mantuvieron sus propios sistemas polticos y valores sociales, pero formaron bloques comerciales
econmicos. Entonces... las grandes empresas establecieron sedes regionales dentro de los
principales bloques comerciales. Ford Europa, Ford Asia-Pacfico y Ford Sudamrica se
establecieron en este perodo. Fue entonces cuando la mayora de los feudos regionales y
funcionales (con cada regin volvindose muy independiente) se atrincheraron firmemente en Ford.
(Esto es a lo que se hace referencia en el texto como la estructura corporativa "regional", una
extensin de la estructura "multidomstica"). Los feudos fueron excelentes en lo que hicieron:
exprimieron hasta la ltima gota de eficiencia de la estructura regional. modelo. Por ejemplo, en el
perodo del nacionalismo, Ford tena mltiples actividades contables en todo el mundo: haba 15 solo
en Europa. El modelo regional lo redujo a cuatro: uno en Europa, uno en los EE. UU., uno en
Asia-Pacfico y uno en Amrica del Sur. Pero incluso con esa eficiencia, Ford sinti que el modelo ya
no funcionaba.
Hoy, Ford est pasando a una cuarta etapa de evolucin econmica con la globalizacin de todos los
aspectos de sus operaciones internacionales: contabilidad, capital, comunicaciones, poltica
econmica, poltica comercial, recursos humanos, marketing, publicidad, marcas, etc. La industria
automotriz en todo el mundo el mundo se ha globalizado. Alemania y Japn producen automviles
en EE. UU., Corea produce automviles en Europa del Este, EE. UU. produce automviles en Mxico
y China, e India, Malasia, China y Mxico exportan automviles y repuestos a todo el mundo. Y

2. existe una consolidacin en curso de empresas automotrices en todo el mundo, ya que empresas
como Renault (Francia) adquiri Nissan (Japn), Ford (EE. UU.) adquiri Volvo (Suecia), Tata (India)
adquiri Jaguar (Reino Unido/EE. UU.) y Ford adquiri acaba de anunciar que Geely (China) adquirir
Volvo (Suecia). Ford ahora fabrica y distribuye automviles en al menos 120 mercados (algunos
artculos sugieren 200 mercados!) en seis continentes, con 176,000 empleados (una reduccin
importante de ms de 350,000 en la ltima dcada) en ms de 80 plantas en todo el mundo (una
reduccin de alrededor de 110 plantas hace menos de una dcada). Adems, la industria automotriz
se ha convertido en una industria impulsada por la electrnica. Es cada vez ms un negocio que
requiere grandes inversiones en tecnologa y capital intelectual, no solo para las constantes
innovaciones en el desarrollo y la fabricacin, sino tambin en los propios automviles. Y ahora es la
tecnologa y el capital humano los que se han globalizado.