Presentación de contaminación ambiental para la Universidad.

1. CONTAMINACION AMBIENTAL
¿Qué es la contaminación
ambiental ? Factores de influencia
Tipos de
contaminación
Características
Ley Climática
¿Por qué
contaminan los
coches?
Bibliografía

2. Definición de Contaminación
• La contaminación es uno de los males de la actualidad, ya que el
deterioro constante del medio ambiente a través de sustancias
perjudiciales o por el aumento descontrolado de las propias del
ambiente, estas sustancias alteran y producen un desequilibrio o
resultado nocivo para el ecosistema.
• La definición de este término es la acción de contaminar, corromper o
ensuciar. Entendiendo por contaminar la alteración perjudicial que se
realiza al estado normal o a la pureza de un objeto o sustancia.

3. Características
Se puede definir la contaminación del aire como la presencia en la atmósfera de una o más
substancias o sus combinaciones, en cantidades tales y con tal duración que sean o puedan
afectar la vida humana, de animales, de plantas o de la propiedad que interfiere el goce de
la vida, la propiedad o el ejercicio de las actividades.
La contaminación del aire está presente en las grandes ciudades, debido a la intensa
actividad industrial y flujo vehicular que se refleja en el elevado consumo de energía.
Además de los procesos industriales y vehículos automotores, existen condiciones
naturales que también aportan parte de la contaminación.
Cuando ocurre la combustión perfecta o teórica en los vehículos automotores, el
hidrógeno y el carbono del combustible se combinan con el oxígeno del aire para producir
calor, luz, bióxido de carbono y vapor de agua. Sin embargo, las impurezas del combustible,
una incorrecta relación entre el combustible y el aire, o temperaturas de combustión
demasiado altas o demasiado bajas son la causa de la formación de productos secundarios,
tales como monóxido de carbono, óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno, cenizas finas e
hidrocarburos no quemados, todos ellos contaminantes del aire.

4. Factores de influencia
Los factores contaminantes del aire se clasifican en dos ramas:
• Las naturales: de las que el hombre no es responsable y no puede
hacer nada, ya que se trata de procesos que existieron siempre, como
en el caso de los volcanes, que pueden pasar muchos años sin
actividad hasta que despiertan por medio de erupciones más o
menos violentas.
• Las artificiales: son el resultado de las diversas actividades del
hombre, como los procesos industriales, las combustiones de
automóviles, mecanismos de calefacción.

5. Tipos de contaminación
• Atmosférica. Es la presencia en la atmósfera de sustancias químicas que
provocan un riesgo para todo ser vivo. Puede deberse a procesos naturales
como las erupciones volcánicas pero en su mayoría se produce por la
utilización de combustibles fósiles en la industria generando polución en el
aire.
• Del agua. Es la abundancia de sustancias nocivas en ríos, mares, lagos que
los mismos no pueden absorber ni reciclar para mantener el equilibrio. El
origen puede ser natural por descomposición de materias orgánicas y
minerales. Pero también por acción del ser humano a través de vertidos de
gran toxicidad, como pesticidas, fertilizantes, basuras, combustible fósiles
etc

6. Del suelo. Es la presencia de sustancias contaminantes en la corteza terrestre. El
origen puede ser común a la del agua añadiendo la explotación de extensiones de cultivo, minería
produciendo desertificación y modificación de la flora y fauna del ecosistema
Acústica. Se refiere a la introducción de niveles inaceptables de frecuencia de
sonidos que alteran las condiciones de vida de una zona. Se produce a través de vehículos a motor,
grandes industrias y transportes masivos.
Radioactiva. Es la presencia de sustancias radioactivas en el aire, suelo y el agua que afecta
perjudicialmente a los seres vivos. Se origina por accidentes o fugas nucleares o mineras.
Térmica. Es el aumento de temperatura del ambiente a través de grandes cantidades de calor
residual, las causas son comunes a las del aire. Influyendo en la elevación de la temperatura global y
por tanto en la modificación de los ecosistemas.
Lumínica. Es el efecto que se produce al iluminar el fondo del cielo con intensidades y en horarios
innecesarios.
Visual. Son alteraciones en la vista producidas principalmente en las ciudades. Esta alteraciones
pueden ser la publicidad de gran formato como postes, proyecciones de televisión etc. afectando
a las personas distorsionando su realidad física.

7. • Por basura. Se debe a la acumulación de residuos que es uno de los
problemas actuales más graves. Esto se da tanto en ciudades como en
pequeños pueblos, debido a los materiales desechados como bolsas
de polietileno, artículos plásticos, etc. También se da en la llamada
basura espacial que son todos aquellos cohetes o satélites que han
quedado orbitando alrededor de la tierra, luego de ser usados.
Además de la contaminación que implican pueden llegar a ser
peligrosos debido a la posibilidad de impactar sobre otros satélites y
precipitarse a tierra con su correspondiente riesgo.

8. ¿ Por que contaminan los coches?
• Los coches; para propulsarse, tienen un motor de combustión interna
alimentado por combustible que normalmente es gasolina o gasóleo. Este
combustible se quema durante su uso y emite unos gases que son
expulsados por el tubo de escape.
• Precisamente son estos gases, entre los que se encuentran el Dióxido de
Carbono (CO2) y el Monóxido de Carbono (CO) que son emitidos a la
atmosfera constituyendo al efecto invernadero, y destrucción de la capa de
ozono, creando una gran contaminación. Estas emisiones, además de ser
peligrosas para el medio ambiente, lo son también para nuestra salud, ya
que estas emiten más de 1.000 sustancias químicas, peligrosas para
nuestro sistema respiratorio. Además también ponen en peligro los
cultivos, las plantas y árboles.

9. ¿La verificación vehicular realmente sirve?
Podemos dar dos respuestas a esta interrogante, sí y no
sí sirve para algo, pero en ocasiones, no sirve para nada. Vamos a analizar los dos
casos:
Es innegable la utilidad y los beneficios que puede aportar la verificación
como un proceso de medición, pero como ya lo indiqué en el artículo “La
verificación: ¿solucionará la contaminación vehicular?”, no servirá para resolver
el problema, ya que no es un procedimiento correctivo. De hecho, una de mis
intenciones al escribir el presente artículo, es realizar una defensa del proceso de
verificación cuando éste es bien llevado a cabo y señalar algunos puntos que en
pocas ocasiones se toman en consideración.
Una de las causas por las cuales mucha gente ha perdido la credibilidad en
la verificación es debido a que llevan su coche a verificar, no pasa, lo carburan,
pasa la verificación, sale, llega a la esquina, y el motor se “asonsa” o se para
definitivamente.

10. La carburación es, desde mi punto de vista, un ajuste que no
puede llevarse a cabo sin el apoyo de aparatos de medición. De
hecho, sostengo que no se puede carburar un motor “de oído”.
Podríamos definir a grandes rasgos a la carburación como un
“balance entre la cantidad de gasolina que entra al motor, con
respecto a la cantidad de aire que aspira”. Teóricamente, una mezcla
de aire-gasolina ideal sería de 14 a 1, es decir, 14 partes de aire por
cada parte de gasolina.
Cuando un motor está trabajando en marcha mínima, en
baja, en velocidad estacionaria o en “ralentí”, se requiere de un
correcto balance o equilibrio entre la carburación, el vacío o succión
del motor y las revoluciones por minuto del mismo. Lo ideal es tener
un vacío alto y unas revoluciones por minuto fijas y sin fluctuaciones,
pero aquí entra el factor “contaminación”.

11. Muchas veces, podemos cumplir las dos condiciones del vacío alto y de
las revoluciones constantes, el motor puede estar funcionando “parejo” y sin
“cabecear”, pero los valores de los gases contaminantes, medidos utilizando el
“Analizador de Gases de Escape” (aparato con el cual se realizan las
verificaciones) pueden resultar elevados en comparación con los valores máximos
permisibles para aprobar la verificación. Ahí es donde empiezan los problemas.
Hablamos de un “balance o equilibrio” entre carburación, vacío y
revoluciones, pero ahora debemos de añadir el factor “contaminación”: si los
valores en baja son altos y el vehículo no aprueba, debe de corregirse la
carburación para que dichos valores bajen, pero al alterar la carburación,
implícitamente se alteran el vacío y las revoluciones: el vacío puede disminuir y
las revoluciones variar.
La mejor forma de carburar un coche, desde mi punto de vista, es
utilizando un Analizador de Gases de Escape, para estar conociendo
constantemente los valores de los gases contaminantes, un Vacuómetro, para
medir el vacío del motor y un Tacómetro para medir las revoluciones por minuto
a las que está funcionando. Utilizando estos tres aparatos, se pueden monitorear
las condiciones de funcionamiento del motor y realizar una carburación que nos
permita tener un balance con una baja emisión de gases contaminantes, un vacío
considerable y unas revoluciones por minuto estables.

12. He mencionado que la verificación puede aportarnos beneficios, el primero de ellos,
es el de conocer con certeza que el motor se encuentra por debajo de los límites
máximos establecidos, cuando la verificación es plenamente aprobada, asegurándonos
una baja emisión de contaminantes. Por otro lado, cuando los valores exceden los límites
máximos permisibles, podemos saber qué es lo que debemos de corregir en el
funcionamiento del motor para disminuir su emisión de contaminantes, pero esto
implica, un conocimiento de la interpretación de dichos valores.
Pongamos un ejemplo: el límite máximo de emisión de Monóxido de Carbono en
un determinado motor es de 4%
Si al medir el valor del Monóxido de Carbono a 2,500 revoluciones por minuto,
éste excediera de 4% y tenemos la plena certeza de que bujías, platinos y condensador
(en su caso), tiempo de encendido, bobina y cables de bujías están en buen estado,
podemos delimitar, en términos generales, una de las tres siguientes anomalías: circuito
principal del carburador en mal estado, desgaste general del carburador...o espreas
demasiado grandes. (Generalmente, cuando la lectura de Monóxido de Carbono excede
de 4 o 5% en “Marcha o Velocidad de Crucero”, el problema suele corregirse
substituyendo las espreas por unas de menor diámetro).
Si continuamos hablando sobre los beneficios que nos aporta la verificación,
cabe señalar que rara vez se vincula la verificación con la economía de combustible y me
parece que este punto no debería de ser pasado por
alto.file:///F:LA%20CONTAMINACION%20AMBIENTAL1.pptx

13. Ley Climática
• Pemex ha decidido asumir el liderazgo en materia de acción climática en México. Así, el Consejo de Administración, aprobó el
Plan de Acción Climática (PAC) 2013. El PAC es un instrumento de estrategia interna que permite dirigir esfuerzos, orientar las
inversiones y evaluar los resultados en materia de acción climática. Asimismo da cumplimiento cabal a la Ley General de Cambio
Climático y se alinea con las acciones de la Ley para el Aprovechamiento Sustentable de la Energía.
• El PAC permite disminuir la huella de carbono de la oferta energética y la vulnerabilidad asociada a sus efectos, al tiempo que
cumple con la Ley General de Cambio Climático (LGCC) y la Ley para el Aprovechamiento Sustentable de la Energía.
• El Plan de Acción Climática es el documento que formaliza, implementa y monitorea ejes y líneas de acción en materia de
mitigación, adaptación y temas transversales en materia de relación al cambio climático, el cual responde a los objetivos
estratégicos definidos en el Plan de Negocios 2012-2016.
• El PAC se define en el alcance de la estrategia 38 “Fortalecer la sustentabilidad del negocio” del objetivo estratégico diez que se
refiere a: “Mejorar el desempeño ambiental, la sustentabilidad del negocio y la relación con comunidades” de la línea de acción
de “Responsabilidad Corporativa” del Plan de Negocios.
• Con el fin de dar cumplimiento a dicho alcance: “Reducir la huella de carbono de Pemex” el PAC se estructura en tres ejes
rectores: 1) mitigación, 2) adaptación y 3) temas transversales los cuales están soportados por nueve líneas de acción
encaminadas a la reducción de la huella de carbono y la adaptación a los efectos generados por el cambio climático.
• El Consejo de Administración de Pemex aprobó el plan después de que el Comité de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable
(CMADS) revisó e incorporó modificaciones, con lo que cumple con los objetivos estratégicos del Plan de Negocios de Petróleos
Mexicanos. Ley climática: 2012_lgcc.pdf

14. Bibliografía
• REVISTA Despertad 1996
• REVISTA por Saturnino Núñez Chanquet, Presidente del Centro de
Capacitación contra la Contaminación Ambiental Vehicular, A.C. PA
• PAGINA WEB gdlenbici.org |
• PAGINA WEB : ARTICULO ¿Qué es realmente el programa de
verificación vehicular? Giovanna Ferreyra
• Ley Climática Ley climatica.docx