Conflicto ambiental Mantt mecanico

1. Universidad “Fermín Toro”
Vicerrectorado Académico
Facultad De Ingeniería
Escuela De ingeniería en Mantenimiento Mecánico
Alumno:
Ranalli Cuevas Franchesco
C.I:. 21.142.049
Prof.; Rodríguez Yira
Materia: Gestión Ambiental
SAIA “A”

2. Conflicto ambiental debido a el motor de combustión interna
relacionado con mi especialidad de mantenimiento mecánico.
La energía mecánica, es indispensable para poner en acción diferentes máquinas se
puede obtener utilizando energía térmica, hidráulica, solar y eólica. La que más se
utiliza es la energía térmica obtenida de los combustibles de naturaleza orgánica.
Los equipos energéticos que más aceptación han tenido son los motores de
combustión interna (MCI), a ellos corresponde más de un 80 % de la totalidad de la
energía producida en el mundo .
En la Unión Europea aunque los medios de locomoción son responsables
únicamente de un 5 % de las emisiones de dióxido de azufre (SO2), son
responsables del 25 % de las emisiones de dióxido de carbono (CO2), del 87 % de
las de monóxido de carbono (CO) y del 66 % de las de óxidos de nitrógeno (NOx).

3. Características
El impacto ambiental del MCI está estrechamente relacionado con un
problema social surgido por la utilización creciente del mismo: la reducción
de los niveles de emisión de sustancias tóxicas y de los llamados "gases de
invernadero", y la reducción de los niveles de ruido.
Las discusiones internacionales acerca de las causas e implicaciones para la
humanidad del llamado "efecto invernadero", provocado por las crecientes
emisiones a la atmósfera de gases tales como: CO2, metano, óxido nitroso y
los cloro-flurocarbonatos, reflejan la necesidad de un enfoque integral en el
tratamiento de los problemas ambientales y del desarrollo, así como la
necesidad de una acción concertada de la comunidad internacional para
mitigar los efectos del calentamiento global.

4. Causas del conflicto ambiental debido
a el motor de combustión interna
• La causa principal de este conflicto son la gran cantidad de automóviles y todo tipo de maquinas
que tienen motores de combustión interna que genera este conflicto y abarca el 80% de la
totalidad de energía producida en el mundo.
• En Venezuela no se realizan controles de los niveles de ruido que emiten los MCI durante su
funcionamiento, existiendo un gran numero de vehículos que circulan por nuestras vías con altos
niveles de ruido.
• En nuestro país no se controla los niveles de emisión de sustancias toxicas por los MCI
existiendo reservas de tipo explotativas para la disminución de los mismos
• Agotamiento de materias primas no renovables consumidas durante el funcionamiento de los
MCI.

5. Consecuencias del conflicto ambiental debido a el motor de
combustión interna
Los motores de combustión interna y el impacto ambiental está
estrechamente relacionado con un problema surgido por la utilización
creciente del mismo la reducción de los niveles de emisión de sustancias
tóxicas y de los llamados "gases de invernadero", y la reducción de los
niveles de ruido, consumo de oxígeno que contiene el aire atmosférico,
emisión y contaminación de la atmósfera con gases tóxicos que perjudican al
hombre, la flora y la fauna y la emisión de sustancias que provocan el
llamado efecto invernadero contribuyendo a la elevación de la temperatura de
nuestro planeta.

6. Normativa legal del conflicto ambiental debido a el motor
de combustión interna
De conformidad con lo establecido en los artículos 4, 19, 20 y 21 de la
Ley Orgánica del Ambiente y 1, 7, 12, 15, letra g y 47 de la Ley de
Tránsito Terrestre, en concordancia con el Reglamento de la Ley de
Tránsito Terrestre, en Consejo de Ministros.

7. Las siguientes son artículos de las leyes que se aplican en este caso sobre
emisiones de fuentes móviles.
Artículo #1. Este decreto tiene por objeto establecer las normas para el control de las
emisiones de escape y de las emisiones valorativas provenientes de las fuentes
móviles.
Artículo #2. El ámbito de aplicación de este decreto comprende las fuentes móviles
terrestres de más de tres ruedas y que utilizan como combustible gasolina y Diésel.
Artículo 3. A los fines de este decreto se entiende por “Aceleración libre” aumento
en la velocidad de giro del motor diésel, desde la condición de marcha al ralentí
hasta la condición de marcha al vacío controlada por el sistema de inyección.

8. LINK YOUTUBE
https://www.youtube.com/watch?v=AYtJ3B1D_mI