Guia pavimentos

Guía para la
utilización de pavimentos
en espacios públicos

1ª Jornadas de diseño de pavimentos accesibles

Guía para
la utilización
de pavimentos
en espacios
públicos
1ª Jornadas de diseño
de pavimentos accesibles

DENOMINACIÓN DEL PROYECTO:
GUÍA PARA LA UTILIZACIÓN DE PAVIMENTOS EN ESPACIOS PÚBLICOS
1ª JORNADAS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ACCESIBLES

DIRECTOR DE PROYECTO:
Raúl López Maldonado. CONCEJAL DELEGADO DEL ÁREA DE ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD DEL AYUNTAMIENTO DE MÁLAGA

COORDINACIÓN:
Aurora Requena Santos. ARQUITECTO DE LA GERENCIA MUNICIPAL DE URBANISMO DEL AYUNTAMIENTO DE MÁLAGA

ORGANIZAN:
Ayuntamiento de Málaga. Área de Gobierno de Accesibilidad y Movilidad
Gerencia Municipal de Urbanismo, Obras e Infraestructuras (GMU)

PATROCINA:
Grupo TAU

COLABORAN:
Arquitectos de Málaga
Universidad de Málaga (UMA)
FYM Italcementi Group
ACS (Actividades de Construcción y Servicios)
Grupo Hexa
CERMI
CEAPAT
ACCEPLAN

DISEÑO E IMPRESIÓN:
ANAROL S.L.
C/ Sal Marina, 3. Pol. Ind. Alameda. 29006 Málaga. Tlf.: 952 62 71 75

PRESENTACIÓN
Desde el Área de Accesibilidad y la Gerencia Con esta guía de buenas prácticas se podrá
Municipal de Urbanismo del Ayuntamiento de orientar el diseño los espacios públicos aco-
Málaga, se ha trabajado en la investigación modándolos al uso universal y garantizando
del uso adecuado del pavimento, durante las la durabilidad y el fácil mantenimiento del
primeras jornadas de diseño de pavimento ac- pavimento utilizado, intentando uniformar
cesible. el tipo de pavimento a utilizar según las ne-
cesidades del espacio urbano que se quiere
Desde dicho trabajo, con las experiencias diseñar o reformar. De forma que se avale la
aportadas por parte de los ponentes, así como cómoda utilización por todas las personas.
de los técnicos asistentes a las mismas, en di-
ferentes grupos de trabajo, se han aportado Málaga 2011
soluciones que pueden servir a la hora de di- Raúl López Maldonado
señar el plano del suelo de nuestra ciudad, a Concejal Delegado del Área de Accesibilidad Y MOVILIDAD
través de una guía de buenas prácticas. Ayuntamiento de Málaga

Guía para la utilización de pavimentos en espacios públicos 1ª Jornadas de diseño de pavimentos accesibles

PRÓLOGO
Desde la Delegación de Ordenación del Te- boración de mejores espacios y que se han
rritorio del Ayuntamiento de Málaga, conti- volcado desinteresadamente, con el único
nuamos trabajando en los Espacios Públicos, interés de mejorar los espacios públicos.
desde su relación espacial hasta la escala de
contacto con la ciudad que se transita, se Agradecer a los profesores de la escuela de
pisa, se recorre, de forma que pongamos con- Arquitectura de la Universidad de Málaga por
vivencia, creemos calidad y ganemos seguri- dedicar su tiempo en formar a los creadores de
dad, poniendo cohesión social e igualdad de los espacios futuros y por participar en este pro-
oportunidades. yecto de investigación y formación, así como
a los profesionales que individualmente, tam-
Nuestro principal objetivo es favorecer el equi- bién trabajan desde su aportación técnica en
librio a través del diseño para todos, de los es- la elaboración de mejores espacios y que se
pacios de relación y la adaptación de los ya han volcado desinteresadamente, con el úni-
existentes, a sus usuarios, convirtiéndose éstos co interés de mejorar los espacios públicos.
en fundamentos de nuestra ciudad.
Seguiremos trabajando y mejorando en esta
Por ello desde el Ayuntamiento de Málaga dirección, conscientes de la importancia y del
agradecemos el interés prestado y la ayuda valor añadido que supone el éxito del proceso
aportada por las diferentes instituciones, (Uni- de adaptación para el uso universal del Espa-
versidad de Málaga, Colegio de Arquitectos,
cio Público.
CEAPAT) que llevan trabajando tanto tiempo
Málaga 2011
para que todas las ciudades sean más útiles
y cómodas para todos. Agradecer a los pro- Diego Maldonado Carrillo
fesionales que individualmente también tra- Delegado de Ordenación del Territorio y Vivienda
bajan desde su aportación técnica en la ela- Ayuntamiento de Málaga


ÍNDICE Guía para la utilización de pavimentos en espacios públicos
1ª Jornadas de diseño de pavimentos accesibles

INTRODUCCIÓN • Intervención en los espacios protegidos. El escorial.
Francisco Menor Monasterio.
DISEÑO del ESPACIO PÚBLICO
Carlos Rojas Torralba.
• Diseño del Espacio Público.
• Taller diseño del espacio público: Acceder a la
Zonas de tránsito peatonal.
Catedral. Un ritual que da forma a la arquitectura.
Nieves Peinado Margalef.
Francisco González Fernández.
• Soluciones de pavimentos en plazas,
• Taller diseño del espacio público: Calle San Agustín.
jardines y áreas lúdicas.
Fernando Gutiérrez Garrido.
Ramses Vidal Sánchez.
PAVIMENTO ACCESIBLE
• Taller diseño del espacio público: Final paseo
marítimo del litoral oeste de Málaga. • Catálogo de pavimentos, buena puesta
Dolores Jiménez Ruiz. en obra, mantenimiento, patologías.
Nuria Nebot Gómez de Salazar. Juan Gómez Bernal.

ADAPTACIÓN del ESPACIO URBANIZADO • Diseño y utilización del pavimento podotáctil.
Álvaro Cervera Escario.
• Análisis, evaluación y actuación en
el espacio urbanizado. Metodología. • Utilización de pavimentos táctiles en la ciudad:
Vicente Orti Moris. elementos y consideraciones para una señalización
universal.
• Estudio e interpretación del espacio Fernando Alonso López.
urbano consolidado. La Malagueta.
• Innovaciones en pavimentos urbanos I+D+i.
Carlos Lanzat Díaz.
Rafael Jurado Hornos.
• Taller diseño del espacio público:
• I+D+i en pavimentos, desarrollo de nuevos
Paseo Marítimo de Pedregalejo.
productos. Adecuación al usuario.
Cristina Iglesias Placed.
Javier Portoles Ibáñez.
Carlos Rosa Jiménez.
FICHA GUÍA
ACCESIBILIDAD a la CIUDAD HISTÓRICA
• Guía para la utilización de pavimentos en espacios
• Análisis del pavimento en ciudades patrimonio de la públicos.
humanidad. Pavimento histórico y accesibilidad. Aurora Requena Santos.
Carlos Rodríguez Mahou. Fernando Gutiérrez Garrido.

INTRODUCCIÓN
Aurora Requena Santos
ARQUITECTO DE LA GERENCIA MUNICIPAL DE URBANISMO DEL AYUNTAMIENTO DE MÁLAGA

La ciudad clásica fue diseñada para su disfru- podamos recorrerla sin limitaciones, de forma
te visual, la visión de la perspectiva en la orde- que las acciones y los proyectos lleguen a en-
nación de sus edificios. contrar un nuevo equilibrio entre las diferentes
actividades de la vida urbana.
Ya Hipodamo fue el introductor de un planea-
miento urbano apoyado en calles anchas que Los técnicos, tenemos el compromiso de crear
se cruzaban en ángulos rectos. Propuso la or- el espacio público, así como de adaptarlo y
ganización de la polis según relaciones numé- transformarlo en un entorno accesible.
ricas, en busca de la simetría. La lógica, la cla-
ridad y la simplicidad primaban en sus diseños. Aportando soluciones completas, útiles y esté-
ticas, que puedan asegurar la autonomía de
La ciudad moderna, planteada en la Carta cualquier persona, en cualquier momento de
de Atenas por Le Corbusier en 1947 nos habla su vida.
de las funciones urbanas: Habitar, trabajar,
recrearse o desplazarse, y nosotros con el ur- En estas jornadas nos hemos ocupado del es-
banismo de hoy queremos reconquistar la ciu- pacio urbano que pisamos y recorremos y su
dad como lugar de reunión y de transito, que adecuación para poder satisfacer las expec-


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tativas y necesidades del conjunto de ciuda- mente, si no resulta cómoda su localización, si
danos, sin que nadie pueda sentirse discrimi- no podemos utilizarlo de forma autónoma.
nado por no poder utilizar este espacio en
condiciones de igualdad. La movilidad, por En definitiva, estas jornadas se han centrado
una parte, y la percepción y comprensión de en la forma, textura, dureza, color de los pa-
la información sobre el entorno urbano, por vimentos, ya que estos y su adecuada utili-
otra, son aspectos que resultan más difíciles zación hacen los espacios mas accesibles y
para unas personas que para otras. garantizan la seguridad a el conjunto de los
ciudadanos, colaborando a que estos pue-
Se ha analizado el diseño del espacio urbano dan moverse con autonomía. Aspectos sobre
para mejorar la movilidad, pero principalmen- los que se puede actuar desde el diseño del
te las jornadas se han centrado en la com-
pavimento accesible.
prensión del espacio ya que esta comprensión
resulta confusa o incomoda para algunas per- Se trata de resolver el espacio público con
sonas cuando recorren la ciudad. sentido común, creando espacios y soluciones
habitables para que todos puedan usarlos.
Por esto se han analizado los pavimentos, la
posibilidad que estos nos ofrecen para hacer Como parte práctica de las jornadas, las me-
mas cómodos y seguros los recorridos en la ciu- sas de trabajo se desarrollaron desde estos tres
dad, así como pueden ser importantes para
ejes, tomando localizaciones concretas de la
indicarnos, ya sea por su color o textura, el re-
ciudad de Málaga:
corrido a nuestro destino, de forma adecuada.
- Diseño del Espacio Publico.
El diseño de un espacio accesible no cumple - Adaptación del Espacio Urbanizado.
su función si no está señalizado adecuada- - Accesibilidad a la Ciudad Histórica.

Guía para la utilización de pavimentos en espacios públicos 1ª. Jornadas de diseño de pavimentos accesibles

DISEÑO DEL ESPACIO PÚBLICO:
ZONAS DE TRÁNSITO PEATONAL
Nieves Peinado Margalef
ARQUITECTO DE CEAPAT

Las diferentes maneras en las que los ciudada- también tiene implicaciones sobre los compor-
nos perciben la ciudad forman el paisaje urba- tamientos y las formas de uso que de la ciudad
no. Encontrar la relación entre la ciudad real y hacemos.
construida con la ciudad tal como la pensa-
mos, incluso tal como la vivimos, contribuye a la El pavimento es la parte exterior y visible de pla-
puesta en valor del paisaje urbano, y lo recono- no del suelo, sobre el que tienen lugar distintas
ce como un elemento importante en la calidad formas de uso, como por ejemplo el tránsito
de vida de los ciudadanos. peatonal o de vehículos. Según la utilización que
hagamos de las texturas, de las dimensiones, de
El plano del suelo es uno de los componentes las clases de pavimentos, así como de otros ele-
fundamentales en la definición del paisaje urba- mentos urbanos como bordillos, protecciones,
no, aunque en muchas ocasiones no es tenido iluminación, etc. estableceremos diferentes mo-
en cuenta. No sólo afecta a múltiples aspec- dos de apropiación y de uso del espacio públi-
tos de la percepción de los espacios, sino que co (aceras, calzadas, plataforma única, etc,).


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Se puede facilitar una marcha segura y con- Este reconocimiento del lugar donde nos en-
fortable a través de un diseño concreto del contramos, contribuye a que podamos tener
plano del suelo y la elección adecuada del diferentes percepciones, en cuanto a la au-
pavimento. En función de las características sencia o no de riesgos diferentes.
físicas del pavimento se puede minimizar los
riesgos de caídas por resbalones, tropiezos o Es importante que el diseño incremente el con-
desniveles, y en el caso de caída, si el pavi- fort y la seguridad de uso de los espacios, pero
mento dispone de una cierta amortiguación además estas condiciones deben ser transmi-
a impactos, puede reducir las consecuencias. tidas claramente a los usuarios. Determinados
La definición adecuada de los límites o pro- grupos sociales, como las personas mayores o
tecciones entre zonas de tránsito peatonal y las personas con discapacidad, preferirán evi-
de vehículos, con riesgo otra vez más para los tar algunos espacios, si no se sienten seguros o
peatones, puede limitar la posibilidad de con- perciben los riesgos o limitaciones en el uso de
tactos imprevistos. ese espacio. Sin embargo, una definición ade-
cuada del plano del suelo contribuye a que
Se puede mejorar la valoración que realizamos estos colectivos participen en la vida ciudada-
de la escena urbana, o degradarla incluso, se- na, y éste debe ser nuestro objetivo.
gún se defina el plano del suelo y según la for-
ma en que enlaza con el entorno, edificado o Se analizan tres espacios diferentes de la ciu-
no, donde se encuentra. La modificación del dad de Madrid, ya consolidados, sobre los
plano del suelo, con la utilización de diferentes que se ha actuado recientemente, y donde el
pavimentos, cambiará la percepción subjeti- plano del suelo ha sido uno de los principales
va que tenemos de dicho espacio. objetos de estas actuaciones. Las observacio-
nes hechas sobre estos ejemplos pueden ser
La definición que hagamos del plano del sue- extensibles a otros espacios de los entorno ur-
lo puede incidir en una lectura más clara de banos en los que vivimos.
la ciudad. Los diferentes materiales, texturas,
colores y modos de construcción llevan aso- 1. Avenida de Felipe II y Plaza de Dalí.
ciados connotaciones subjetivas (alusiones a
contextos urbanos históricos, culturales, o sim- En esta actuación, el plano del suelo es utili-
plemente vivenciales) que nos pertenecen y zado como la herramienta con capacidad
que contribuyen a la identificación de dife- de transformación urbana, cuando las otras
rentes ciudades o de zonas de éstas, como el dimensiones del espacio urbano ya están de-
centro o los barrios periféricos. finidas.


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El pavimento está definido por losas de granito de los bancos. Por su disposición, estos ele-
de diferentes dimensiones y texturas según se mentos crean un área estancial protegida de
define el uso del espacio. En el área estancial, los espacios de tránsito, que están ligados a las
las losas de granito se intercalan con otras de fachadas de los edificios. En algunas horas del
fundición de bronce, que incorporan escultura día, cuando la ocupación de la plaza es me-
en bajo relieve. Cada 5 m., se dispone una jun- nor, esta disposición puede ser percibida por
ta formada por una línea continua de leds que los usuarios, debido a la falta de visión que se
dota al conjunto de un nuevo orden geométri- genera sobre algunos rincones, como un lugar
co y de mayor riqueza visual. de riesgo.

En esta zona también se incorporan unas pie- Desde las calles adyacentes a la plaza, nacen
zas de granito en relieve, que hacen de conte- vías de tráfico de vehículos que penetran en
nedor de la vegetación de la plaza y soporte la plaza para dar acceso y servicio al aparca-


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miento subterráneo y a determinados locales. hículos, mediante la diferenciación de texturas
El pavimento de estas vías está formado por en el pavimento, la colocación de pequeños
adoquín, con una textura más rugosa que limi- bolardos de granito o de una barandilla con-
ta la velocidad de los vehículos, pero además tinua. Sin embargo, en la aplicación de estas
puede resultar molesto a los peatones, sobre medidas no se ha tenido en cuenta las dificul-
todo en los casos donde no existe un recorrido tades que las personas con limitaciones de vi-
alternativo, como en de alguno de los pasos sión encuentran para percibirlas en un entorno
de peatones. homogéneo, sin diferenciaciones cromáticas.

Entre los espacios peatonales y los de los vehícu- En dos de las calles de acceso a la plaza,
los, se establecen diferentes grados de protec- también peatonales, se crean áreas de juego
ción en función del riesgo existente, derivado para niños. Estas zonas se limitan y protegen
de la proximidad, flujo y velocidad de los ve- de igual manera que la zona estancial, me-


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diante los elementos–contenedores de la ve- En la primera banda, adyacente a la fachada
getación. En ellas se utiliza un pavimento es- de la calle y ligada al acceso de los locales y
pecial, que amortigua el impacto en caso de los portales de los edificios, el tránsito peato-
caídas, y que se diferencia cromáticamente nal es a veces interrumpido por la colocación
del resto de la plaza. arbitraria, en horario comercial, de mobiliario
y otros elementos ornamentales y de informa-
2. Calle de Serrano ción. Esta utilización inadecuada del espacio
peatonal puede ser causa de tropiezo o coli-
El objeto de esta actuación en un tramo de la
sión de los peatones, en especial de las perso-
calle Serrano, calle de gran actividad comer-
nas con limitaciones en la visión.
cial, es ampliar el espacio peatonal, aumen-
tando el ancho de la acera, y crear un carril En la segunda banda, se disponen en línea
bici en el lado de la calzada. En el subsuelo, se los bancos, cada uno de ellos asociado a un
aprovecha para crear una planta técnica, que árbol, que proporcione sombra. El asiento de
moderniza todos los servicios de la zona e incor- los bancos, que es de madera, es el único ele-
pora plazas de aparcamiento subterráneo. mento que contrasta cromáticamente con el
entorno monótono creado por el pavimento
El espacio de la acera se ordena en diferentes
de granito.
bandas paralelas a la fachada, mediante el
uso del mobiliario y de la vegetación. El pa- La tercera banda se destina a servicios. En ella
vimento está formado por losas de granito, se colocan los quioscos, las papeleras, las es-
de diferente tamaño y geometría, en toda la caleras y ascensores de acceso a los aparca-
acera, incluido el carril bici. mientos subterráneos, etc.


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Por último, el carril bici está definido también señales pintadas sobre el pavimento del carril
por pavimento de granito en piezas rectangu- bici. El peatón, mientras espera a cruzar, se si-
lares, más pequeñas y transversales al sentido túa a menudo sobre el carril bici ignorando el
de la marcha. Esta diferencia es insuficiente riesgo existente.
para advertir a los peatones del uso diferente
de este espacio. Para evitar el riesgo de atro- No se han previsto zonas para el estacio-
pello, se añadió con posterioridad unas ban- namiento de bicicletas, por lo que estás son
das longitudinales más oscuras marcando los abandonadas, atadas a diferentes elementos
límites del carril bici. del mobiliario y de la vegetación, e invadien-
do el espacio peatonal.
En los cruces, esta señalización del carril bici
desaparece, quedando únicamente indicado Los bancos de la banda estancial están colo-
el riesgo de atropello a los ciclistas, mediante cados en posición oblicua con respecto a la


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dirección de la calle, de forma que los usuarios to ambos elementos, no existe una relación de
nunca se encuentren mirando directamente a perpendicularidad entre ellos, sujetos una vez
la calzada o las fachadas de los edificios. La más a la geometría del pavimento, en lugar
longitud de los bancos varia de la calle de Se- de tener en cuenta las necesidades ergonó-
rrano a las calles transversales, se adapta a la micas de los usuarios.
geometría y al despiece que se hace del pavi-
mento en cada lugar y no tiene en cuenta que Se utiliza pavimento señalizador para advertir
puedan sentarse una, dos o más personas. a las personas con discapacidad visual de los
diferentes riesgos existentes. En los cruces, se
La mayoría de ellos no disponen de respaldo utiliza el pavimento de botones en el propio
ni de reposabrazos, como sería conveniente vado y en el encaminamiento sobre la acera
para poder ser usado por un mayor número de desde la fachada más próxima. En los accesos
usuarios. En aquellos en los que se han dispues- a las escaleras y ascensores, se utiliza el pavi-


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mento de bandas, dispuestas perpendicular- ción entre la plaza de Príncipe Pío y el puente
mente al sentido de la marcha. de los Franceses, pero el análisis puede ser
extensible a toda la actuación. A lo largo de
En ninguno de los casos, se hace uso del con- las márgenes del río se extienden unas sendas
traste cromático con el pavimento del entor- ciclables, en las que se pretende que convi-
no, reduciendo así las posibilidades de per- van dos tipos de movilidad, la de los peatones
cepción para muchos de los peatones. y la de los ciclistas, consideradas ambas, mo-
vilidad blanda. Para que esto sea posible, se
3. Proyecto Madrid Río
limita la velocidad de los ciclistas a 6 kilómetros
Con la reforma de la autovía M-30 y su soterra- por hora.
miento en la zona oeste de la ciudad, a lo lar-
go del río Manzanares, mediante el proyecto Esta limitación de velocidad puede resultar
Madrid Río, se ha llevado a cabo la creación adecuada en determinados trayectos urba-
de un gran parque en los espacios liberados nos, pero en el parque Madrid Río, donde se
del tráfico. Esta operación ha permitido incor- mezclan diferentes usos de la bicicleta como
porar al Centro, la Casa de Campo, integran- el de ocio y el deportivo, es difícil de mantener.
do el río en la estructura urbana. Uno de los El peatón se protege de forma instintiva, circu-
objetivos planteados por el proyecto es que lando por los bordes de la senda. Por tanto, no
Madrid Río sea un espacio con accesibilidad existe una apropiación por igual del espacio
universal. entre peatones y ciclistas, e incluso entre los
diferentes grupos de estos.
Se analizan sólo algunas de las sendas e itine-
rarios creados para los peatones, correspon- Se debe hacer notar que el espacio disponible
dientes a un pequeño tramo de la interven- en ambas márgenes del río es suficiente para


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una separación de tráficos, no siendo nece- Existen otras sendas, que se extienden en para-
saria una solución de compromiso como la lelo o se cruzan puntualmente con la senda ci-
adoptada aquí, a lo largo de todo el recorrido. clable, desde las que el peatón puede acercar-
se a la orilla del río, a las áreas de juego infantil,
El pavimento de la vía es un mortero continuo
a las plataformas culturales recreativas, etc exis-
y coloreado en tonos arena, como la utiliza-
tentes en el parque. El pavimento empleado en
da en algunas zonas del parque. Se delimitan
los bordes mediante unas piezas de granito estas sendas, de pequeños bloques de granito
de sección curva en la línea externa. Si bien, al corte, presenta continuos resaltes y cejas, limi-
este pavimento es muy adecuado por su ca- tando las posibilidades de desplazamiento de
rácter continuo y homogéneo para peatones las personas con movilidad reducida.
y ciclistas, la forma curva de la pieza de borde
puede ser causante de caídas a peatones y En la unión de unas sendas con otras (cicla-
ciclistas. bles y peatonales), se produce un desnivel


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de varios centímetros. Este desnivel puede ser Campo. El pavimento utilizado es de granito,
un punto de tropiezo para muchos peatones, dispuesto en bandas longitudinales en dife-
pero es además una barrera segura para las rentes tamaños y texturas. El empleado en las
personas con discapacidad. bandas peatonales más amplias es de superfi-
cie irregular y pequeño tamaño, por lo que las
Para facilitar la comunicación entre ambos innumerables cejas y irregularidades hace que
márgenes del río, existen 33 pasos en total en los usuarios prefieran desplazarse por las ban-
el parque. Los nuevos pasos vienen a sumarse das de separación formadas por losas planas
a los puentes históricos como los del Rey, de y de juntas continuas, aunque estas sean más
Segovia y de Toledo. estrechas.

El Puente del Rey se ha peatón alisado en su A lo largo de Madrid Río, se extienden tres pla-
totalidad y desde él, se accede a la casa de taformas para eventos culturales en el Puente


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del Rey y Matadero y un Centro de Interpreta- tarse. Se sitúan fuera de las sendas peatona-
ción del Río Manzanares. La plataforma crea- les, por lo que para poder acceder a ellos es
da junto al Puente del Rey es una gran superfi- necesario salvar el desnivel existente entre la
cie vacía, donde el pavimento empleado es el senda y la zona donde se encuentran.
mismo, de piezas irregulares de granito, y que
tantos problemas ocasionan a las personas Además, corresponden todos al mismo mode-
con discapacidad en sus desplazamientos. lo, con la misma altura de asiento, no dando
opción a otro tipo de apoyo, como puede ser
A estas dificultades, debemos añadir las oca- el de apoyo isquiático. Éste sólo se da de for-
sionadas por una vegetación formada por pi- ma accidental, en la agrupación de unos blo-
nos que crecen en su gran mayoría inclinados, ques de piedra de diferentes tamaños, que se
están dispuestos de forma irregular a lo largo ubican también al margen de las sendas, pero
de algunas de las sendas que conducen a la que muchos usuarios prefieren por su mayor al-
plataforma, y carecen de protección en sus tura de apoyo.
alcorques. Las personas con discapacidad
visual deben desplazarse por estos itinerarios Algunos otros elementos colocados en el par-
con precaución para poder sortear estos obs- que o en las vías del entorno, donde también
táculos. se ha intervenido, no reúnen las condiciones
de accesibilidad necesarias. Los bolardos, que
Los bancos que encontramos en diferentes separan el tráfico de vehículos del peatonal,
puntos de este recorrido, presentan también son de granito y de pequeño tamaño, por lo
algunas deficiencias. Carecen de reposabra- que es difícil distinguirlos del entorno, también
zos que faciliten la acción de sentarse y levan- de granito. Esto supone la aparición de riesgo


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de tropiezo para todos los usuarios, en especial trumento para la transformación del espacio
para las personas con limitaciones de visión. urbano, a través del uso de un mismo material,
el granito, para la definición del pavimento. El
En algunas de las rejillas, debido a que el ta-
granito, que es un material característico de
maño de los huecos es superior a 2cm, se pue-
la historia urbanística de la ciudad de Madrid,
de producir el enganche de algunas ayudas
es utilizado como elemento que conlleva aso-
técnicas como bastones y muletas, y por con-
ciado alusiones a este contexto urbano y que
siguiente que éstas se rompan o puedan pro-
puede contribuir al reconocimiento del lugar.
vocar la caída del usuario.
Sin embargo, el no haber tenido en cuenta
Estas actuaciones, aquí analizadas desde el ciertos criterios y detalles de diseño supone no
punto de vista de la Accesibilidad, se carac- haber alcanzado unas condiciones de accesi-
terizan por utilizar el plano del suelo como ins- bilidad plena para todos.


SOLUCIONES DE PAVIMENTO EN PLAZAS,
JARDINES Y ÁREAS PÚBLICAS
Ramses Vidal Sánchez
INGENIERO DE LA GERENCIA MUNICIPAL DE URBANISMO, OBRAS E INFRAESTRUCTURAS DE MÁLAGA

1. ENCUADRE dos últimos, siendo las plazas desarrolladas con
mayor extensión en otras ponencias.
¿Qué es el espacio público? La intuición nos
acerca al concepto y lo definimos como el lu- Estos espacios denominados jardines y parques,
gar donde existen, se relacionan y pueden dis- a diferencia de las plazas urbanizadas desde los
frutar los ciudadanos. inicios de las ciudades, ocupaban hasta hace
muy poco áreas residuales cuyas carencias en
Estos espacios se pueden definir desde un ám- infraestructuras, zonificación y mobiliarios no sa-
bito legal, como la separación formal entre la tisfacían las necesidades de los usuarios.
propiedad privada y la propiedad pública ur-
En la actualidad, y ese es el reto, deben satis-
bana; desde una aproximación jurídica sería la
facer las necesidades de toda una población
administración pública propietaria del dominio
que viene reclamando la integración de todos
del suelo y, desde un punto de vista práctico
los colectivos con características especiales,
sería, el “escenario de lo cotidiano”, el soporte
de manera que sean estos espacios los que se
físico de las actividades cuyo fin es satisfacer
adapten a estas características determinadas
las necesidades urbanas colectivas y que trans-
y no al contrario. Una vez conseguida la inte-
cienden los límites de los intereses individuales. gración en un mismo lugar de cualquier indivi-
duo, con los derechos y obligaciones inheren-
Los espacios que pueden entroncar de mane-
tes al resto de los ciudadanos, se alcanzará la
ra más directa con estas definiciones pueden
plenitud deseada.
ser diferenciadas estructuralmente en plazas,
jardines y por último, los espacios lúdicos que El diseño de estos espacios y en particular de
conforman los denominados parques urbanos. sus pavimentos, debe concebirse de forma glo-
Esta exposición se centrará en el análisis de los bal, sin conformarnos con la adaptación a un


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determinado diseño para que sea accesible, puntos estratégicos de la ciudad, donde suelen
sino que sea el propio diseño accesible en sí coexistir actividades de importancia económi-
mismo. ca, cultural y de comunicaciones. El tamaño de
la mayoría de ellas suele ser medio, a excep-
Esta exposición no pretende ser una relación ción de grandes plazas urbanas, y su pavimen-
exhaustiva de los diferentes pavimentos que to suele representar la dignidad que requiere.
se deben utilizar, es simplemente un intento de
crear una actitud global frente al problema del Los espacios destinados a parques y zonas lú-
diseño para espacios accesibles, compartien- dicas son zonas que integran mayores activi-
do criterios sancionados por la práctica. dades y sus dimensiones suelen ser importantes
pero, siempre tratando de evocar fundamen-
2. PAVIMENTOS talmente la naturaleza. Debido a estas carac-
2.1. PAVIMENTOS TRADICIONALES terísticas, los materiales que se venían utilizando
en sus pavimentos, solían reducirse a un trata-
Siendo considerados todos los espacios como miento de material blando y de muy bajo cos-
lugares de esparcimiento público, distinguire- te, siendo lo normal en la mayoría de los casos
mos en principio entre plazas y áreas lúdicas en utilizar la propia tierra compactada.
general, incluyéndose en estas últimas los jardi-
nes, parques y áreas de juegos. Posteriormente cada ciudad ha utilizado sus re-
cursos potenciales, adaptando para sus pavi-
Las plazas son espacios concebidos fundamen- mentos los materiales más cercanos. Evitando
talmente como áreas donde los individuos se de esa forma el encarecimiento que supone el
interrelacionan entre sí, situadas en general en transporte desde otros lugares.


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En este sentido, en ciudades catalanas como Incluso pudiendo cumplir con criterios de se-
Barcelona se ha utilizado el denominado “SAU- guridad y mantenimiento, no serían accesibles
LÓ” arena procedente de la descomposición para personas con movilidad reducida como
del granito y de coloración rosada. invidentes, personas en sillas de ruedas, ancia-
nos, carritos de bebés, etc.
En Córdoba se ha utilizado el granito macha-
cado procedente de canteras, en Sevilla el 2.3. ALTERNATIVAS
albero, cuyo tono amarillento de la roca sedi-
mentaria se convierte en un material granular Todo esto hace necesaria la búsqueda de al-
muy apreciado. ternativas que den respuesta a la problemáti-
ca descrita.
En Málaga se utilizaba como pavimento de
Una solería exclusivamente dura, aún cum-
estas áreas el canto rodado procedente de
pliendo con las necesidades de accesibilidad,
las playas originarias, las extensiones de arena
perdería el sentido lúdico y de aproximación
que ahora podemos disfrutar provienen fun-
al juego que deben tener los parques. Es pre-
damentalmente de la regeneración artificial
ciso buscar un pavimento que sea cómodo y
de las mismas.
accesible, de esa forma será adecuado para
2.2. DEFICIENCIAS personas con minusvalías y para todas aque-
llas cuya movilidad no esté comprometida.
Estos pavimentos quedan muy lejos de ser los
Se prefiere con aspecto blando, que no blan-
idóneos para cubrir las necesidades que de-
do en sí mismo, a imagen del paisaje que se
manda el ciudadano, por un lado la accesi-
pretende emular.
bilidad de los mismos y por el otro su complejo
mantenimiento, son cualidades que los deva- Debe ser poco erosionable, evitando que las
lúa como pavimento adecuado para las con- típicas lluvias torrenciales del área mediterrá-
diciones de uso requeridas. nea lo arruinen.

En cuanto al mantenimiento, la limpieza o bal- Por último, su mantenimiento debe ser de fácil
deo de un pavimento de material granular y rápida reposición.
suelto con agua a presión generaría la pérdi-
da o desplazamiento de éste. 2.4. SOLUCIONES

El agua pluvial provocaría arrastres y erosio- Las soluciones al uso de pavimentos en áreas
nes, debido a las pendientes de los caminos. públicas son varias y, deben tener en cuenta


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las características particulares de la zona geo- cletas o movimiento puntual de vehículos de
gráfica en la que se instalen. peso no superior a 3.50 toneladas, entre 8 y 10
cm soporta tráfico de vehículos ligeros y entre
Una posibilidad puede ser la tierra compac-
12 y 30 cm admite tráfico pesado.
tada, de uso común en otras ciudades en las
que es posible mantener un grado de hume- Al ser barrido deja en la superficie una porción
dad adecuado, sin embargo no en ciudades
del material del que está realizado, de forma
como Málaga, con periodos prolongados de
que su aspecto es el de un camino de tierra
ausencia de lluvias y consiguiente generación
natural.
de polvo, alternados con episodios tormento-
sos que provocan arrastres.
Otra de las soluciones son los hormigones colo-
reados y/o aplantillados, hormigón de diferen-
Otra solución puede ser el “pavimento ecoló-
gico”, material granular con un ligante trans- tes resistencias características, pero que en su
parente a base de reactivos básicos y calcín composición introduce un colorante, añadido
de vidrio, siendo el árido el que da color al pa- en central o “in situ”, de forma que se puede
vimento. conseguir el color deseado.

Este material se comporta como un suelo ce- El aplantillado no es más que la colocación so-
mento ejecutado con suelos de calidad con bre el hormigón aún fresco, de plantillas que
resistencias de 8.31 a 31 Mpa, aguantando dejan una determinada huella, pudiéndose
cargas en función del espesor ejecutado. En- imitar texturas como la madera, encachados
tre 5 y 6 cm el uso debe ser peatonal, de bici- de piedra, etc.


31

Un material de reciente incorporación a estos cuadas que lleguen al propio parque y, zonas
fines es el hormigón drenante, hormigón poroso de aparcamiento con plazas suficientes re-
de diferentes colores que permite el intercam- servadas a personas con movilidad reducida,
bio de agua y aire, facilitando la aireación de que además de tener las dimensiones ade-
raíces y eliminando la formación de charcos. cuadas, sean accesibles en sí mismas, etc.

El uso de diferentes colores y texturas permite Por otro lado debe considerarse la accesibili-
crear diferentes áreas que faciliten la accesibi- dad en el parque, o dicho de otro modo, den-
lidad a personas con visión reducida. tro del parque hay que aplicar la normativa
estatal y regional con especial atención a las
2.5. ACCESIBILIDAD APLICADA AL DISEÑO
pendientes de las rampas (6%) entre otras va-
Desde el punto de vista de la accesibilidad, el riables definidas en dichas normas.
diseño de un parque se debe abordar consi-
derando la facilidad de uso del mismo y anali- En general el diseño debe huir de los caminos
zando los itinerarios accesibles: cómo se llega alternativos y centrar el esfuerzo en que todos
al parque, accesos peatonales libres de obs- los itinerarios sean accesibles, salvo que sea
táculos, señalización de forma táctil e incluso absolutamente necesario.
acústica (semáforos), pasos de peatones bien
La eliminación de barreras urbanísticas es im-
diseñados, etc.
prescindible pero, igual de importancia tiene
Debe existir un transporte público “accesible” la incorporación en el pavimento de diseños
con rampas y plataformas de embarque ade- que ayuden a tener una percepción de las di-


32

ferentes zonas y definición de bordes de forma 3. PAVIMENTOS EN ÁREAS DE JUEGOS
nítida.
Por ser un tema específico, que cada día está
Habrá de tenerse especial cuidado con las siendo utilizado con mayor profusión vamos a
medidas mínimas de los accesos, si se hacen describir las técnicas y materiales a utilizar, así
excesivamente justas (por ejemplo 1,50 m) como la seguridad que debe gozar de una
pueden colocarse con posterioridad elemen- atención especial.
tos de mobiliario urbano que reduzcan el espa-
cio inicial, con el consiguiente incumplimiento La norma EN 1176-1 establece que bajo todos
de normativa y pérdida de accesibilidad. los equipamientos que tengan altura de caída
libre superior a 600 mm (no válido hormigón,
De igual forma se debe prestar atención a los
piedra o revestimiento bituminoso) deberá ha-
elementos de borde como caces y bordillos
ber superficie de amortiguación en toda la su-
que no deben ser elementos que impidan la
perficie de impacto.
accesibilidad al resto de zonas del parque y
deben ser fácilmente salvables por personas
La seguridad en el caso de pavimentos sintéti-
con movilidad reducida.
cos se define en función del HIC (Head Injury Cri-

El concepto de accesibilidad total exige que terion o Criterios sobre lesiones cerebrales) que
las pendientes en zonas onduladas como la- es la norma de seguridad internacional para
deras de césped practicable, sean de una parques infantiles (EN1177). Esta prueba deter-
suavidad tal que puedan ser alcanzadas y uti- mina el riesgo de lesiones cerebrales como re-
lizadas por estas personas. sultado de un impacto con una superficie.

Las zonas de lagunas, fuentes o estanques, no 3.1. PAVIMENTOS TRADICIONALES
deben estar totalmente rodeadas con setos
que impidan la visión desde una silla de rue- Tradicionalmente las áreas de juegos para ni-
das o el paso hasta el propio borde del agua. ños las constituían las propias calles cuyo pa-
vimento como hemos mencionado anterior-
El drenaje de los parques debe ser estudiado mente, era la tierra compactada.
en profundidad, establecer las pendientes y
puntos de desagüe necesarios, pues la forma- Su dureza hace que se empiecen a utilizar
ción de charcos no es admisible. otros materiales que de forma intuitiva y san-


33

cionada por la práctica, parecía que podían - El mantenimiento y la limpieza son muy
absorber mejor los golpes. complicados por las razones expuestas con
anterioridad.
En Málaga, al igual que en otros lugares de
- La dificultad de extracción de los mate-
costa, se ha utilizado durante un periodo de
riales que constituyen el pavimento, pues
tiempo nada desdeñable el canto rodado de
pequeño tamaño, que aparecía de forma na- el uso de las graveras de ríos y playas está
tural en las playas. muy limitado, hay pocas concesiones por
parte de la Administración y la obtención
3.2. DEFICIENCIAS de éstas exigen estudios de Impacto Am-
biental que las avalen.
Este tipo de pavimento presenta una serie de
problemas tales como: De igual forma y a pesar de amortiguar en par-
- La absorción de impactos por caídas es inte la caída de los niños, incumplen normas de
suficiente. seguridad tales como la Norma UNE-EN 1177
- La accesibilidad para dispositivos con rue- “Revestimientos de las superficies de las áreas
das (sillas adaptadas, carritos de bebé) de juego absorbentes de impactos. Requisitos
queda comprometida. generales de seguridad y métodos de ensayo”
- Los elementos del pavimento pueden ser o el Decreto 127/2001 de 5 de junio “Medidas
utilizados como armas arrojadizas, pudien- de seguridad en los parques infantiles”, de la
do causar daños entre los niños. Junta de Andalucía, entre otras.


34

3.3. ALTERNATIVAS perfectamente utilizables, como el mantillo o
césped, las virutas de madera o la corteza de
La alternativa al pavimento de cantos roda- coníferas, de forma que la Norma UNE-EN 1177
dos podrían ser elementos tan dispares, pero establece la siguiente tabla para su uso.

Profundidad mínima Altura máx. de
Materiales Descripción (mm)
de la capa (mm)* caída (mm)

Mantillo o Césped ≤1.000

Madera aparentemente cortada 200 ≤2.000
a máquina, sin astillas, corteza y
Virutas de madera
sin partes hojosas, con virutas de
entre 5 a 30 300 ≤3.000

200 ≤2.000
Corteza de coníferas De dimensiones entre 20 a 80
300 ≤3.000

200 ≤2.000
Sin partículas de lodo o arcilla, con gr
Arena
entre 0,2 y 2
300 ≤3.000

200 ≤2.000
Gravilla Grano entre 2 y 8
300 ≤3.000

Otros materiales y
Revestimiento sintético Con determinación HIC ≤3.000
amortiguador

* Para materiales no cohesionados, debe haber 100 mm a la profundidad mínima para permitir tener en cuenta los desplaza-
mientos durante la utilización. Sólo requerido si la capa de absorción se encuentra sobre hormigón, piedra o revestimiento
bituminoso.

Sin embargo si estos materiales están compactados, no se aceptarán para alturas de caída iguales o mayores de 1000 mm.


35

De todos los materiales que se pueden utilizar, 3.4. SOLUCIONES
cabe destacar la arena, cuyas ventajas son:
Tres son las soluciones más utilizadas en la ac-
- Es el mejor elemento para la absorción de
tualidad y que han desplazado a la arena
impactos, supera en general a elementos
como pavimento:
elásticos como el caucho, siempre que se
remueva constantemente, se limpie y se re- PAVIMENTO DE LOSETAS DE CAUCHO.
llene para evitar la compactación (riesgo
de lesiones). Son losetas de tamaño variable, normalmente
de 50x50, 100x100 o 50x100 cm constituidas por
- Su coste es relativamente barato.
gránulos procedentes de neumáticos fuera de
- Es un elemento natural cuya aceptación es
uso, con distintos colores y varios espesores (2,
mayor por todos y en especial por los niños.
4 y 6 cm).
- Presenta una capacidad de juego con el
propio material. Pueden tener un sistema de machihembrado
y un bisel en las losetas de borde para permitir
Sus inconvenientes son: la accesibilidad total al espacio de juego.
- Necesita ser limpiada y descompactada
Ventajas principales:
de forma periódica.
- Elevada amortiguación y absorción de im-
- Los animales de compañía (perros,gatos)
pactos.
la pueden ensuciar con heces y orina. Los
niños tienden a comerse la arena y pueden - Son antideslizantes.
contraer enfermedades. - Aislamiento térmico y acústico.
- Es necesaria su desecación tras la lluvia - Permeabilidad.
para poder ser utilizada. - Facilidad de limpieza e instalación.
- La accesibilidad de las sillas de ruedas, ca- - Coste razonable.
rritos bebés, etc. si es buena, el pavimen- - No son inflamables, no son tóxicas y su man-
to estará compactado y no servirá para tenimiento es sencillo.
amortiguar caídas, mientras que si la arena
está suelta se atascarán las ruedas y dejará Inconvenientes sancionadas por la práctica:
de ser accesible. - Presencia de juntas.


36

- El despegue de una loseta produce bordes lometría 1-6 mm cuyo ligante son resinas de
salientes con riesgo de caídas. poliuretano.
- El deterioro exige su sustitución.
El espesor es variable dependiendo de la HIC
- Se reduce la posibilidad de combinación
(Altura Crítica de Caída), con una capa super-
de colores y diseños que permitan crear zo-
ficial de terminación de 10 mm de espesor que
nas fácilmente visibles e identificables por
es mezcla de grano de caucho de EPDM de
los usuarios.
color, con granulometría 1-4 mm ligado con
PAVIMENTO DE SUELO DE CAUCHO CONTINUO. resinas de poliuretano.

Se trata de un pavimento constituido por una Ventajas:
mezcla de grano de caucho tipo SBR proce- - Elevada amortiguación y absorción de im-
dente del reciclado de neumáticos de granu- pactos.


37

- Son antideslizantes. CÉSPED ARTIFICIAL SOBRE
- Aislamiento térmico y acústico. BASE AMORTIGUADORA.

- Fácil mantenimiento. Se trata de un césped artificial de corta altura
- No inflamable/ ni tóxico. en varios colores y sujeto a una base amorti-
- No tiene juntas. guadora.

- Se puede reforzar y adaptar a nuevas si- El césped es de polietileno resistente a los ra-
tuaciones de juego, como la instalación de yos UV y la base es de caucho reciclado con
elementos con altura de caída superior. granulometría abierta, de forma que permite
- Admite prácticamente cualquier diseño, el drenaje del agua.
por lo que la capacidad de accesibilidad
es mayor. Principales ventajas:
- Básicamente la de los materiales anteriores.
- Mejor adaptación al terreno, se pueden
crear suaves ondulaciones y recubrirlas con - Se consigue una elevada integración visual
este material. y paisajística.
- Suave al tacto por sus fibras de polietileno.
Principales inconvenientes:
Principales inconvenientes:
- Elevado coste.
- Su elevado coste.
- Su instalación necesita especialistas y su aca-
bado depende de una buena ejecución. - No está totalmente resuelta, en algunos ca-
sos, la generación de electricidad estática.
Hoy por hoy y debido a su versatilidad es el pa-
4. ACCESIBILIDAD INTEGRAL EN ÁREAS DE JUEGO
vimento que se está imponiendo en las áreas
de juegos infantiles en la ciudad de Málaga. La accesibilidad integral es un concepto que
define un espacio cuyo diseño y mantenimien-
Actualmente la ONCE está promoviendo la
to permite su utilización de forma segura y au-
necesidad de rodear las zonas de pavimento
tónoma por todas las personas, incluyendo los
de caucho con losetas de botones, para que
acerados y viales adyacentes al mismo.
el área de juegos pueda ser fácilmente iden-
tificable por invidentes o personas con visión La idea consiste en crear espacios de estimu-
reducida. lación sensorial y psicomotriz, de forma que


38

puedan jugar todos los niños a la vez, con o La ONCE plantea propuestas en las que se
sin discapacidad, para que exista una inte- estimulen los sentidos de discapacitados y no
racción social entre todos que dará pie a una discapacitados, por ejemplo, un árbol que in-
visión futura de la discapacidad sin prejuicios. tegre conductos que al acercarnos a su tron-
co permitan sentir la magia del viento trans-
No solo se puede integrar mediante la elec- portándonos a su copa.
ción de materiales, pavimentos o modifica-
ción de cotas, sino aplicando el concepto de Con esta idea se está trabajando con la cola-
“recreo accesible” incorporando sistemas de boración de ONCE, en el Parque del Campa-
juego integradores. mento Benítez, en la denominada como senda
de los sentidos, caminos que unen diferentes
¿Cómo materializar este concepto? Peque-
áreas de juegos con elementos de elevada
ñas matizaciones en el diseño, transforman lo
estimulación sensorial o creativa, zonas ondu-
inaccesible en accesible. Una cama elástica
ladas con pavimentos antideslizantes para las
de gran dimensión parecería en principio más
sillas de ruedas a modo de gymkhana, etc.
divertida, sin embargo existen discapacidades
para las que plantearía problemas, un niño
Colaboradora:
sordo necesita ver a los demás niños y le crea-
Paloma Muñoz López
ría inseguridad tenerlos a su espalda.


TALLER DISEÑO DEL ESPACIO PÚBLICO: Final
paseo marítimo del litoral oeste de Málaga
Dolores Jiménez Ruiz ■ Nuria Nebot Gómez de Salazar
ARQUITECTO GMU DE MÁLAGA ■ ARQUITECTO, PROFESORA DE URBANISMO DE LA UMA

Queremos recoger en este artículo el proceso, mos, se propuso una metodología de trabajo
discusiones y algunas de las conclusiones ex- que permitiese coordinar los diferentes criterios
traídas durante las jornadas del taller de diseño y disciplinas que participamos en este taller.
del espacio público que tenía como objetivo
establecer unas pautas o criterios generales de 1. Aproximación al ámbito de estudio.
intervención en el final del paseo marítimo del
litoral oeste en la ciudad de Málaga. En una primera fase, se llevó a cabo un aná-
lisis del área general del área de intervención
Conscientes de la complejidad del proyecto, su atendiendo a diferentes aspectos; por una
amplitud y el limitado tiempo del que disponía- lado las condiciones del paisaje natural, como


40

topografía, vegetación, vistas hacia la ciudad, - Accesibilidad desde acera y calzada de
condición de final de paseo, y por otro, las del borde.
paisaje construido, haciendo especial atención
a los vacíos, usos urbanos, a la edificación exis- 3.- Análisis de los espacios peatonales.*
tente, las vías de acceso y tráfico rodado, su - Zonas de estancia.
materialidad, y por supuesto, la condición de
- Zonas ajardinadas.
sus pavimentos, etcétera.
- Zonas de juego.
En una segunda fase, el estudio se centró en
- Espacios Deportivos.
la parte de paseo ya urbanizado y al que se
pretende dar una solución de continuidad en - Zonas de paseo.
su parte final. - Zonas especializadas. (carril bici, servicios etc).

De esta manera, se establecieron diferentes 4.- Análisis de los recorridos longitudinales.
grupos que analizarían de forma concreta los - Recorridos transversales y longitudinales.
siguientes aspectos:
- Recorridos necesarios y opcionales.
1.- Relación con el paisaje y medio natural. Bor- - Superación de barreras físicas y sensoriales.
de natural*
- Incorporación de pavimentos táctil de di-
- Topografía natural. rección y de advertencia.
- Vegetación autóctona.
- Accesibilidad a la playa. * Se incluyó el estudio de bordes y transición de cada
una de las zonas, así como rasantes, barreras físicas y
- Accesibilidad a la orilla.
sensoriales, y materialidad de los pavimentos utilizados

2.- Relación con la trama urbana. Borde vehi- en relación a cada uno de los aspectos analizados.
cular.*
2. Resonancias, evaluación y diagnóstico.
- Armonización con la trama y paisajes urbanos.
- Relación con usos existentes y previstos. En una fase siguiente, se pusieron en común los
- Relación con trafico rodado. diferentes análisis, percepciones e intuiciones
- Accesibilidad transversal ciudad-paseo ma- que cada uno de los participantes había desa-
rítimo. Pasos de peatones en paseo marítimo rrollado, llegando incluso a formalizarse algunos
de tráfico rodado. esbozos de propuestas o estrategias de inter-
- Estacionamientos. vención para el final del paseo marítimo.


41

Partiendo de la base de complejidad del entor-
no se llevó a cabo un ejercicio de abstracción
tratando de entender las diferentes capas o
elementos del paisaje. En esta complejidad era
determinante la presencia del parque natural
del Guadalhorce que marca el final del paseo,
el parque de la térmica que condiciona su rela-
ción con la trama urbana y el final de la carre-
tera del litoral como infraestructura asociada al
paseo marítimo. Por otra parte, ese final ha de ser un espacio
singular y condicionado por la presencia del
Todo un proceso de discusión que tratamos de parque natural y de la térmica, en definitiva ha
resumir en los siguientes aspectos: de atenderse a su condición de límite.

Linealidad. Estratificación en bandas.

El paseo marítimo se conforma como una línea La configuración del actual paseo se encuen-
continua y longitudinal y cuando llega a su fi- tra estratificada en bandas longitudinales, pa-
ralelas a la costa, y en diferentes niveles que se
nal, lo hace a través de un simple y “violento”
zonifican según los diferentes usos:
corte transversal. Entendemos que tendrá que
resolverse de una forma suave y en relación al 1. agua, zona de baños con usos lúdicos.

entorno en que se ubica. 2. chiringuitos, uso comercial.


42

3. elemento construido de “murete” que se- transversalidad a resolver.
para el espacio de arena y el paseo.
A raíz de esta configuración en bandas longi-
4. paseo a cota de playa para tránsito de
tudinales se lleva a cabo un estudio pormeno-
peatones.
rizado de cómo están resueltas las transiciones
5. muro de contención que separa los 2 nive- entre bandas en el paseo existente.
les principales de paseo.
6. paseo marítimo elevado con diferentes usos. - Borde urbano: se analiza la relación del pa-
seo con el tráfico rodado, los estacionamientos
7. carril bici.
y accesibilidad entre acera y calzada, los va-
8. zona ajardinada.
dos de peatones y vehículos, etc. Observamos
9. línea edificatoria y otros usos. cómo la carretera se convierte en una barrera
10. vial con diferentes carriles. visual y física, que dificulta la relación con la tra-
ma urbana, tanto por su anchura con un gran
Las conexiones entre las diferentes bandas se número de carriles, como por su diseño con
realizan a través de un número limitado de pa- una mediana central elevada.
sos obligados, de dimensiones y diseño que en
algunos casos requieren de una nueva lectura. La accesibilidad entre acera y calzada se com-
plica de forma puntual debido a bordillos con
En este sentido, observamos cómo el diseño en alturas que no cumplen normativa, alcorques
bandas y niveles reduce la movilidad en el sen- en mal estado, o pavimentos poco adecuados
tido transversal. sin diferencias cromáticas ni señalizaciones.


43

- Interior paseo: el diseño en 2 alturas genera En relación a los pavimentos, se observa en esta
una división artificial del espacio reservado para transición paseo-playa una gran falta manteni-
paseo con una doble circulación peatonal es- miento y en algunas zonas puntuales, una mala
casamente comunicada en sentido transversal. ejecución de los mismos.

En relación a los pavimentos, se observa la uti- paseo marítimo como elemento construido
lización de diversas tipologías diferentes que Vs adaptación a la topografía natural.
en algunos tramos puede resultar algo confusa
A raíz de todo este proceso de análisis se obser-
por el empleo de tantas variedades. Asimismo
va cómo el paseo es hoy en día un elemento
se quiere poner de manifiesto la ausencia de
muy especializado (donde los usos están per-
guías o encaminamientos y pavimentos táctiles
fectamente delimitados) y construido. En este
de señalización que habría que incluir en el final
sentido, se trata de una pieza arquitectónica
del paseo.
o volumen dispuesto en paralelo a la carretera
En relación al carril bici observamos que se en- en diferentes niveles o plataformas y con una
sección más o menos constante en su recorrido
cuentra delimitado por 2 jardineras longitudina-
longitudinal.
les que de nuevo dificultan la movilidad trans-
versal. Nos planteamos la reubicación de este
Frente a esta operación más construida nos
carril bici dentro del propio paseo marítimo. plantemos la posibilidad de una intervención
más paisajística, quizás menos edificada, en la
- Borde natural: Los diferentes desniveles se re-
que un pavimento blando apoye sobre la to-
suelven a través de rampas y escaleras que en
pografía natural, y donde un único nivel trate
muchos casos dejan inaccesibles las playas a
de adaptarse al perfil original de la playa como
las personas de movilidad reducida.
en el proyecto de paseo marítimo en Vila-Seca
Otra de las discusiones que surgen en esta
mesa de trabajo es la necesidad de mantener
esos desniveles artificiales o si por el contrario
sería posible eliminarlos a partir del estudio de
las cotas naturales del terreno y los pequeños
movimientos de tierras que atiendan al perfil
natural de las playas.


44

en el que se resuelve la relación entre ciudad y so internacional de ideas. Tal y como insistía el
playa a través de un bosque de pinos en el que jurado, su elección ha significado una apuesta
se introducen únicamente una serie de cami- decidida por una intervención paisajística y no
nos y tapices vegetales. agresiva desde un punto de vista arquitectóni-
co frente a otras propuestas anteriores para la
Nos planteamos si una intervención más “blan- zona próxima al puerto israelí.
da” o menos construida podría convertirse en
un lugar de transición entre la ciudad y el espa- 3. Conclusiones:
cio natural de la playa. Carlos Ferrater al hablar
del nuevo paseo marítimo de Benidorm dice A la vista del análisis realizado nos parece que el
que “no se entiende como frontera-borde sino proyecto del final del paseo Marítimo de Ponien-
como espacio intermedio que permeabiliza la te precisa un cambio de intención. Entendemos
transición entre la ciudad y el mar. Un conjunto que la propuesta pasa necesariamente por “na-
de líneas sinuosas trenzadas que establecen los turalizar” y romper con las pautas de un diseño
distintos espacios y que adopta distintas formas fuertemente urbanizado y fragmentado en plan-
naturales y orgánicas, recordando la estructura ta y sección de una manera un poco artificial.
de un acantilado así como el movimiento de
las olas y las mareas”. Es primordial entender la potencialidad del es-
pacio de la desembocadura del Guadalhorce,
Otro de los proyectos al que nos gustaría hacer y proyectar un parque totalmente accesible
referencia es el de la regeneración del puerto con adaptación a la topografía natural que
de Tel-Aviv, Premio Europeo de Paisaje Rosa sepa integrar el paseo fluvial y romper la fuer-
Barba 2010 y proyecto ganador de un concur- te direccionalidad del paseo construido, y que


45

haga innecesaria la utilización de rampas y re- Respecto a la relación con el borde urbano, en-
corridos alternativos para personas con movili- contramos importante mitigar el carácter de vía
dad reducida. rápida del paseo marítimo rodado, establecien-
do relaciones entre el futuro parque y los espa-
Resulta irrenunciable hacer que el territorio se cios públicos de mucha intensidad urbana que
exprese y poner en valor algunas de las preexis- se proyectan en el Plan especial de la Térmica
tencias. y Torre del Río, para lo cual podrían establecer-
se modificaciones en la sección de dicho viario
En este sentido, el espigón de la Térmica nos
que pasarían por redimensionar los pasos pea-
resulta especialmente atractivo ya que es el
tonales, eliminación de la mediana elevada,
elemento que puede ser la rótula, el punto de
reubicación del carril Bici, calle de servicio etc.
inflexión que articule la transición entre el ca-
rácter construido y lineal del paseo actual al Por último, y apoyándonos en el libro de Jesús
proyecto de parque marítimo. A partir de ahí
Trapero podemos señalar algunas directrices
las conexiones longitudinales que se establez-
generales para el diseño de paseos marítimos
can hacia la desembocadura del río Guadal-
horce e incluso con el frente marítimo a partir Criterios derivados del carácter
de la desembocadura, serán alfombras o pa- marítimo del paseo.
sarelas de pavimentos accesibles, amables y
cálidos que se integrarán con mayor naturali- En todo caso, hay que evitar la alteración de la
dad con las superficies ajardinadas y de arena evolución natural del perfil de la playa, adop-
y que “coserán” las distintas áreas de estancia tando los trazos y perfiles que no interfieran el
y contemplación. movimiento natural del oleaje.


46

Se debe evitar la rigidización de deltas y la des- uso y disfrute de la playa, tales como instalacio-
trucción de las dunas, así como la destrucción nes deportivas etc.
de marismas.
Dar al paseo un carácter
Proyectar un trazado en planta con formas sua- estrictamente peatonal.
ves y sensiblemente paralelas a la línea de cos-
ta evitando salientes y pantallas. Diseñar el paseo con el trazado y la anchura su-
ficiente para pasear, contemplar el mar y des-
Crear, con el trazado y diseño, una cierta conti- cansar así como áreas de descanso, reposo y
nuidad entre el paseo y la playa, con una dife- contemplación.
rencia de nivel mínima.

Conviene salvar las diferencias de nivel entre
la playa y el territorio interior a base de perfiles FUENTES DOCUMENTALES
en talud, en lugar de muros, los cuales serán en • a+t “strategy public”, 2010.
todo caso de la menor altura posible. • LA China. Landscape Architecture China.
2010 nº 4.
Adaptar las rasantes a las condiciones natura- • Trapero, J.J.; “El paseo Marítimo. Experiencias
les procurando que el trazado en alzado sea recientes. Ideas sobre su trazado y diseño”,
variado. MOPU.
• Planos y fotografías aéreas del ámbito de tra-
Criterios derivados del carácter bajo aportados por la Gerencia de Urbanis-
urbano del paseo. mo de Málaga.

Proyectar trazados que tengan una íntima rela- Participantes de esta mesa de trabajo:
ción con la trama urbana. Manuel Galeote garrido
Pedro Salas garrido
Resaltar las perspectivas que ofrezca el medio Mercedes Mateos Suarez
natural y el urbano desde el paseo y hacia él. Remedios Barrionuevo Benitez
José María Sancho Vera
Diseñar el paseo con sección transversal adapta- J. Fernando Ortiz Arca
da a las características urbanas de cada tramo. Cristina Gallardo Ramirez
Antonio Reyes Ortiz
Evitar equipamientos o dotaciones que no sean Almudena Trujillo Ramírez
propias y estrictamente indispensables para el


Adaptación del
Espacio urbanizado

Análisis, evaluación y actuación en
el espacio urbanizado. Metodología
Vicente Orti Moris
ARQUITECTO. EXPERTO EN PLANES DE ACCESIBILIDAD

1. ADAPTACIÓN DEL ESPACIO URBANIZADO BARRERAS (INCUMPLIMIENTO DE LA NORMA)

1.1 OBJETIVO, ACCESIBILIDAD Y BARRERAS - Según su naturaleza
• FISICAS
OBJETIVO
• SENSORIALES
Transformar gradualmente en accesible la ciu-
- Según su ámbito
dad existente o espacio urbanizado
• URBANISMO
ACCESIBILIDAD • EDIFICACIÓN
Eliminación de barreras a través de actuacio- • TRANSPORTE
nes en los itinerarios urbanísticos • COMUNICACIÓN

1 2 3 4

5 6 7 8


50

Para transformar el espacio urbanizado, es ne- - Img. 8: Incorrecta elección del pavimento
cesario inicialmente analizar el entorno desde como consecuencia de resbalaci-
un punto de vista crítico, localizando las barre- dad con el agua.
ras existentes. Realmente las barreras confor-
man las limitaciones en cuanto a la accesibili- La eliminación de estas barreras a través de las
dad e igualdad de uso del espacio público. actuaciones en los itinerarios urbanísticos, serán
lo que permitirá adaptar el espacio urbanizado
Así podemos diferenciar las diferentes barreras en accesible.
en función de su naturaleza y según su ámbito
como se indica en los ejemplos anteriormente 1.2 NORMATIVA
expuestos y relacionados a continuación:
DECRETO 293/2009 DE 7 DE JULIO, por el que
- Img. 1: Escalones y desniveles aislados de tal aprueba el reglamento que regula las normas
manera que es imposible el tránsito y para la accesibilidad en las infraestructuras, el
la accesibilidad en ese itinerario. urbanismo, la edificación y el transporte.
También se aprecia los anchos de
REAL DECRETO 173/2010, DE 19 DE FEBRERO, por
aceras insuficientes.
el que se modifica el código técnico de la edi-
- Img. 2: Falta de protección lateral ficación, CTE-DB-SUA9.
y pasamanos.
ORDEN DE VIV/561/2010, DE 1 DE FEBRERO, por
- Img. 3: Alcorques no enrasados. la que se desarrolla el documento técnico de
- Img. 4: Escaleras mal estructuradas, con pel- condiciones básicas de accesibilidad y no dis-
daños aislados, mesetas con anchos criminación para el acceso y utilización de los
insuficientes y falta de protección la- espacios públicos urbanizados
teral y pasamanos.
Ordenanzas municipales de accesibilidad
- Img. 5: Inexistencia de vados y ancho de
acera insuficiente. La localización y existencia de las barreras cuya
eliminación es el objeto de las actuaciones en
- Img. 6: Resaltes en los pavimentos de los cen-
el espacio urbanizado, es como consecuencia
tros históricos.
del incumplimiento respecto a la normativa vi-
- Img. 7: Resbalacidad por el desgaste del pa- gente de la accesibilidad en el elemento o iti-
vimento. nerario que se analiza.


51

Por tanto el conocimiento de esta normativa es 1.4 ÁMBITO DE ACTUACIÓN
fundamental para la detección y análisis de to- EN EL ESPACIO URBANIZADO
das las barreras existentes
Edificios públicos
1.3 ESCALA MUNICIPAL En las edificaciones de uso y titularidad pública
como:
CORPORACIÓN MUNICIPAL • Equipamientos culturales
DIFERENTES ADMINISTRACIONES • Administrativos
TIPOLOGÍAS URBANAS • Deportivos
• Sanitarios
TOPOGRAFÍA
• Docente
PLANEAMIENTOS URBANÍSTICOS
• Sociales
ACTUACIONES PROGRAMADAS
Espacios públicos. Urbanismo
En las actuaciones que se proyecten para la En los itinerarios urbanísticos donde se ubican
adaptación del entorno urbano, hay que tener elementos como:
en cuenta la “escala municipal” en el sentido • Calles
de que existen múltiples elementos relaciona- • Plazas
dos en la toda la ciudad o municipio. • Parques
• Mobiliario y equipamiento adaptado
La actuación no debe considerarse como una
intervención aislada e independiente, sino que Transporte

debe analizar las relaciones existentes entre el En los sistemas de transportes existentes como:
ámbito de actuación y el resto de la ciudad. • Autobús urbano e interurbano
• Taxi
Así habrá que tener en cuenta las directrices de • Vehículos
• Reserva de aparcamientos adaptados
la corporación municipal, los itinerarios más ha-
bituales por los diferentes focos de atracción, el Comunicación
planeamiento urbanístico, ordenanzas específi-
En los sistemas de información y comunicación
cas, tipología de los pavimentos en otras inter- para que sean accesible en:
venciones similares, actuaciones programadas • En Edificios
que puedan estar relacionadas con el espacio • En Urbanismo
urbanizado a intervenir, etc… • En Transporte


52

En el espacio urbanizado existen diferentes Conociendo así por ejemplo los centros de in-
áreas de actuación como la edificación, el terés, flujos de transito, comercios, topografía,
urbanismo, sistema de transporte y comunica- tipo de pavimentos, actuaciones programa-
ción o señalización. das, sistemas de transportes vinculados, edifi-
caciones públicas relacionadas, etc...
Es importante considerar la continua relación
entre ellos. Así por ejemplo las paradas de au- General:
tobús o de taxi, se integran dentro de un itine-
Comunicación con el ayuntamiento, adminis-
rario urbanístico y la conexión entre diferentes
traciones y asociaciones implicadas
edificios de uso y titularidad pública se realizará
• Corporación Municipal.
también por un recorrido peatonalizado el cual
• Servicios técnicos.
debería de ser accesible.
• Asociaciones de carácter público.
Estas relaciones existentes hay que analizarlas
Entorno físico
y tenerla en cuenta en las programaciones y
proyectos de las actuaciones en el espacio ur- • Topografía.
• Configuración urbana.
banizado.
Población
2. METODOLOGÍA PARA LA ACCESIBILIDAD EN EL
ESPACIO URBANIZADO • Demografía.
• Población con movilidad reducida.
Se propone a continuación una metodología • Actividad economía.
de trabajo para aplicar en las actuaciones que
se desarrollen en el espacio urbanizado. Documentación técnica, jurídica
y administrativa
2.1 RECOGIDA DE INFORMACIÓN • Planeamiento vigente y en tramitación.
• Ordenanzas y actuaciones programadas.
Es el proceso del conocimiento del ámbito don- • Antecedentes en cuanto a la accesibilidad.
de se actúa. Hay que conocer el estado actual
de la misma y su relación con la “escala munici- Edificación
pal” o resto de la ciudad y también su repercu- • Inventario de la edificación pública exis-
sión con el ámbito de actuación como la edifi- tente y su ubicación.
cación, sistemas de transporte y comunicación • Localización de edificios privados con acti-
como se ha referenciado anteriormente. vidad pública.


53

• Usos comerciales, culturales y deportivos evaluación” los cuales permiten localizar y ubi-
como focos de atracción. car la “barrera” o incumplimiento con facilidad.
• Obras municipales programadas y posibles
cambios de uso . 2.3 PROPUESTA DE ACTUACIÓN
• Accesos e itinerarios de los edificios de titu-
laridad pública. Se definen las actuaciones y obras necesarias
respecto a las incidencias detectadas para
Urbanismo cumplir con la normativa y eliminar las barreras
• Cartografía.
• Itinerarios más transitados. Se recomienda la utilización de planos en la
• Viabilidad topográfica. definición de las propuestas, si es posible a la
• Obras municipales programadas. misma escala que los planos de evaluación an-
• Mobiliario urbano. teriormente definidos. Para así poder localizar el
• Pavimentos existentes. incumplimiento y la actuación propuesta
• Planeamiento y ordenanzas.
• Descripción de las actuaciones
que se proponen.
Transporte
• Paradas y sistemas. • Recomendaciones técnicas.
• Planos de propuestas.
2.2 EVALUACIÓN DE LA ACCESIBILIDAD
– Actuación estándar.
En la fase de evaluación se detecta las barreras – Actuación singular.
existentes en la zona o itinerario de estudio a
2.4 VALORACIÓN Y PLAN DE ETAPAS
través de un control de toda la normativa que
le afecta en cuanto a la accesibilidad.
Se realiza unas mediciones y valoraciones de
Para ello se puede construir unas fichas en las las actuaciones reflejadas en la propuesta por
que se comparan todos los requerimientos de cada elemento y según su ámbito.
la normativa y su posible cumplimiento o no en
Las valoraciones correspondientes a las diferen-
el área de estudio.
tes actuaciones se pueden programar en dife-
Los incumplimientos detectados se pueden rentes fases o etapas en función de las priorida-
“codificar” para reflejarlos en unos “planos de des y los presupuestos.


54

3. CASO PRÁCTICO.

A continuación se expone un resumen de un El desarrollo de ejemplo se ha realizado aplican-
caso práctico referente a la intervención de un do la metodología anteriormente expuesta.
itinerario urbanístico en un espacio urbanizado.

3.1 RECOGIDA DE INFORMACIÓN GENERAL


55


56

3.2 ESTUDIO DE ITINERARIO


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60

3.3 EVALUACIÓN DE LA ACCESIBILIDAD


61


62


63

3.4 PROPUESTA DE ACTUACIÓN • Sustitución del pavimento existente por uno
antideslizante en la zona peatonal.
ITINERARIO -A- (ver planos).

El Plan de Accesibilidad realiza una propues- Tramo 2-3
ta de actuación en el Itinerario definido para
• Formación de vados. (2 Unidades).
su adaptación a la legislación vigente de tal
manera que da solución a los principales pro- • Nuevos alcorques enrasados y cubiertos
blemas detectados y reflejados en las fichas y con rejillas.
planos de evaluación. • Nuevos bancos adaptados.
• Pasamanos adaptados en escaleras y rampas.
Propuesta:
General: • Construcción de nueva escalera.

• Señalización e información general según • Construcción de rampa (Pte: 10%)
las recomendaciones técnicas del plan de ( ver planos).
comunicación. • Plataforma continua de hormigón.
• Equipamiento urbano accesible (ver pla-
nos). Tramo 3-4-6:
■ Fuentes (5 uds). • Formación de vados. (12 Unidades).
■ Buzón de correo (4 uds).
• Nuevos alcorques enrasados y cubiertos
■ Teléfono (3 uds).
con rejillas.
■ Contenedores de basura (6 uds).
• Nuevos bancos adaptados.
Tramo 1-2: • Pasamanos adaptados en escaleras y rampas.
• Formación de vados. (2 Unidades). • Construcción de nueva escalera.
• Nuevos alcorques enrasados y cubiertos • Construcción, ampliación y/o renovación
con rejillas. de la acera con pavimento antideslizante.
• Pasamanos adaptados en escaleras y rampas.
• Construcción de nueva escalera. Tramo 4-5:
• Construcción de rampa (Pte: 8%) • Formación de vados. (10 Unidades).
(ver planos). • Nuevos alcorques enrasados y cubiertos
• Construcción de rampa (Pte: 10%) con rejillas.
(ver planos). • Construcción, ampliación y/o renovación
• Plataforma continua de hormigón. de la acera con pavimento antideslizante.


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66

3.5 VALORACIÓN Y PLAN DE ETAPAS


Estudio e interpretación del espacio
urbano consolidado. “La Malagueta”
Carlos Lanzat Díaz
ARQUITECTO DEL EQUIPO REDACTOR DEL PGOU DE MÁLAGA

Esta ponencia se centra en repensar un espa- Repensar este nuevo encuentro entre el Puer-
cio concreto y consolidado de la ciudad de to y la Malagueta comenzando por una re-
Málaga, el barrio de la Malagueta, aprove- interpretación de su trama y de sus itinerarios
chando la necesidad de adaptación de un urbanos, con la perspectiva que se inicia en
espacio urbanizado propuesta en el Plan Espe- el pasado de su desarrollo y de como éstos se
cial del Puerto de 1998, en concreto, observan- concibieron, como pudieron optimizarse y, fi-
do o llevando a efecto las determinaciones de nalmente, como pueden mejorarse con inter-
éste en el Muelle 1, que propone como uno de venciones encaminadas a una mejor legibili-
los objetivos principales la integración de éste dad del espacio público y de ordenación de
ámbito portuario en la ciudad, ciudad que no los itinerarios peatonales como estrategia de
es otra que una parte del barrio de la Mala- integración entre el espacio portuario con el
gueta, entre el puerto y el mar de levante. colinda, La malagueta y el mar.


68

El hilo argumental se estructura en tres apar- gar donde coinciden físicamente más cosas,
tados, el primero sirve de introducción a tra- donde las cosas se encuentran más a mano
vés de unas reflexiones y motivaciones previas y donde la proximidad organizada estructura
que se centran en explicar, según el interés el programa de la vida...” y que conceptual-
del tema, qué es la ciudad y qué importancia mente puede explicarse que la ciudad nace
tiene el espacio público y la calle en la trans- desde la plurifuncionalidad, la compacidad y
formación del espacio urbanizado teniendo la legibilidad.
como referencia la accesibilidad y, en particu-
lar, la mejor disposición de los itinerarios peato- De todas las definiciones que podríamos ci-
nales de la ciudad. tar, nos interesa reflexionar sobre ésta, para
adentrarnos posteriormente en la interpreta-
En segundo lugar rescatamos algo de la histo- ción del espacio urbanizado de la Malagueta,
ria para explicarmos el hecho histórico del ba- fijándonos específicamente en dos concep-
rrio de la Malagueta y como éste se concibe tos “proximidad organizada” y “legibilidad”.
y pertenece inicialmente al muelle de levante Legibilidad, nos dice Oriol significa entender
del puerto decimonónico. Analizaremos las la ciudad, recorrerla fácilmente sin estudiarla.
determinaciones principales que como pro- Interpretamos que esto se produce por la exis-
pósitos de integración expone el Plan Especial tencia de una claridad de recorridos o itine-
del Puerto, y con el origen o la excusa para rarios identificables por la presencia estratégi-
la transformación de las relaciones existentes ca de distintos elementos, y pensamos como
entre el barrio y el puerto.
ejemplos en los siguientes:
Finalmente bajamos a la concreción y análisis - una trama urbana sencilla y organizada
actual del barrio de la Malagueta, analizando (Barcelona, Manhatan..),
su accesibilidad desde el punto de vista de los - presencia estratégica de monumentos y
itinerarios urbanos existentes y como desde el servicios colectivos, catedral, plazas….(Pa-
Plan Especial se promueve la mejora y en su ris,...),
caso apertura de alguno de éstos los itinerarios.
- una geografía determinante, mar, puerto,
1. Reflexiones previas. Motivaciones paseo marítimo, montaña, río, etc…

1.1 Sobre la ciudad y el espacio público La ciudad, además de esta conceptualización
morfológica, es identificable o sensible por las
Comenta Oriol Bohigas en su libro “contra la características de su espacio público. Un es-
incontinencia urbana” que la ciudad es “el lu- pacio publico que puede ser abierto (paseo


69

marítimo, parques, montaña ...) o construido cánicos, pasear, reposar, recrearse, manifes-
(calle, plaza, jardín…). Como la ciudad nace tarse, correr, acceder a los edificios, comprar,
de la convivencia de intereses comunes de las vender, comer, aparcar, repartir mercancías,
personas que la habitan y el espacio público dirigir escorrentías, iluminar, recoger basuras,…
es un espacio de interrelación donde “la vida no hay otro elemento de la ciudad (parque,
colectiva se expresa y fluye”, es importante, jardín, plaza...) que soporte tantas funciones
por tanto detenerse a considerar el grado de urbanas, y esta superposición de funciones es
vitalidad propia que generan esos espacios origen y fuente inagotable de patologías. Fun-
públicos. La vitalidad depende de muchos damentalmente desde la aparición del auto-
factores relacionados con las distintas mane- móvil, que superando el porcentaje adecuado
ras de organizar esa la vida colectiva. Una de a las dimensiones de la calle, ha provocado un
esas maneras de entender la vitalidad de una exceso de circulación y, sobre todo de apar-
ciudad, para entendernos, es la continuidad
camiento, descompensado con ello la convi-
del comercio a lo largo de calles y plazas.
vencia funcional y representativa de la calle..
Por tanto, saber para que se utilizan y cual es
1.2 Sobre la planificación y transforma-
la función de cada espacio público, es funda-
ción del espacio público
mental para concebir, diseñar o reformar ese
espacio.
Sobre la consideración de transformación del
espacio urbano consolidado de la Malague-
Morfológicamente el espacio público de la
ta, nos interesa mencionar algunas ideas y
ciudad se define con tres elementos; las fa-
chadas de los edificios, la topografía del pa- conceptos sobre las nuevas intenciones que
vimento y las formas tridimensionales internas. operan en la nueva legislación urbanística.
En cuanto a las tipologías de espacios públi-
De la exposición de motivos de la Ley de Orde-
cos hay que saber diferenciar entre parques,
nación Urbanística de Andalucía de diciembre
jardines, plazas y calles.
de 2002, extraemos algunas de estas ideas que
De todos ellos, la calle es el elemento que res- consideramos importantes en la involución
ponde a la existencia previa de un itinerario que está sufriendo el urbanismo en los últimos
o camino que se ha ido conformando por la tiempos sobre estas áreas consolidadas de la
presencia de construcciones y se ha hecho ciudad. En particular expone se trata de “una
urbano. En la calle circulan todas la funciones ley que apuesta por la mejora de la ciudad
urbanas (desplazarse a pie o con medios me- existente”, y nos habla de que el “urbanismo


70

del siglo XXI tiene como principal reto atender Desde este nuevo horizonte urbanístico, en el
a la conservación, rehabilitación y recualifica- que siempre se ha entendido que la planifica-
ción de la ciudad existente, frente a la impe- ción urbana debe estar al servicio de la me-
riosa demanda de más suelo para urbanizar, jora de la calidad de vida de los ciudadanos,
rasgo característico del urbanismo del siglo el libro “Territorios Inteligentes” alumbra intere-
XX”. Se detiene en observar que “dentro del santes ideas sobre la nuevas vocaciones del
concepto de ciudad existente hay distinguir urbanismo. De éste extraemos a este aparta-
entre ciudad histórica y los ensanches del siglo do de reflexiones sobre accesibilidad una ase-
XX. La atención a la ciudad histórica es tarea veración que nos parece importante, “lo que
ya tradicional en nuestra práctica urbanística, realmente permite transformar la vida de una
pero ahora es necesario poner el acento en ciudad es su voluntad de cambio y una visión
muchos de nuestros ensanches, barriadas y estratégica y solidaria”, e incide en que una
periferias que han crecido sin las condiciones de las claves del éxito urbanístico es que se sea
de calidad, equipamientos y servicios que hoy capaz de entender lo que la ciudad necesita
demanda nuestra sociedad”. y, que la mayoría de ciudadanos identifiquen
el escenario futuro que desea tener.
Dejando la exposición de motivos de la ley y
pasando a su parte normativa, el art. 9, que En uno de sus apartados de este libro que nos
habla de las determinaciones de los Planes habla de la planificación estratégica, incide
Generales de Ordenación Urbanística, nos re- en que ésta se diferencia de la convencional
fiere que éstos deben “optar por el modelo y porque se basa en una planificación por ob-
soluciones de ordenación que mejor aseguren jetivos.
la correcta funcionalidad y puesta en valor de
la ciudad ya existente atendiendo a su conser- Finalmente, a la pregunta de ¿Qué son terri-
vación, cualificación, reequipamiento y, en su torios inteligentes? podemos responder de la
caso, remodelación”. También propone que lectura de sus páginas que son “aquellos que
deben “procurar la coherencia, funcionalidad diseñan el futuro con liderazgo fuerte, -con una
y accesibilidad de las dotaciones y equipa- sociedad civil madura, con notoria cohesión
mientos” así como “propiciar la mejora de la inter-institucional y con una administración efi-
red de tráfico, aparcamientos y el sistema de ciente”. Claves sin duda que nos hacen pen-
transportes, dando preferencia a los medios sar y entender las limitaciones en el devenir de
públicos y colectivos, evitando o reduciendo el los acontecimientos urbanísticos que vivimos
incremento de las necesidades de transporte”. en nuestras ciudades en las últimas décadas.


71

De todas estas reflexiones sintetizariamos en 4. Escaleras y rampas
dos las conclusiones de este apartado. En re- 5. Elementos mecánicos
lación al concepto de los espacios públicos,
6. Vados de vehículos
como nos dice Oriol Bohigas, “allí donde ha
7. Aparcamientos
habido cierto éxito urbanístico, el espacio pú-
blico ha sido el protagonista”. Respecto a la 8. Itinerarios mixtos.
planificación de la ciudad concluiremos que 9. Especificidad en cascos antiguos.
“los territorios inteligentes propician el senti- 10. Plazas urbanas y parques.
miento de pertenencia y fortalecen las señas
de identidad”. Sin olvidarnos que “para planifi- También es importante el mobiliario urbano en
car, antes de nada, comprender”. el que el diseño, que debe ser universal y er-
gonómico, su ubicación y la especificaciones
1.3 Sobre la accesibilidad de distintos elementos son fundamentales. En
el espacio público aparecerán semáforos, fa-
Para la adaptación de un espacio urbanizado
rolas, teléfonos, buzones, papeleras, asientos,
según la normalización de los elementos de
urbanización que inciden en la accesibilidad, bolardos, arbolado de alineación, vegeta-
hay que tener en cuenta la existencia, cuan- ción, paradas de autobús, maquinas expen-
do menos, de los siguientes; dedoras, paneles informativos, señalización,
fuentes y bebederos, contenedores de basu-
1. Itinerarios peatonales ras, kioscos, aseos públicos, duchas, elemen-
2. Pavimentos tos ornamentales, elementos provisionales, y
3. Pasos peatonales un largo etcétera de elementos.


72

1.3.1 itinerarios peatonales.- Refiriéndonos piezas. Respecto a los elementos a diferenciar
al primero de los elementos enumerados y más con pavimentación señalizadora, debemos
determinante para el motivo de esta ponen- tener en cuenta las diferencias en cuanto
cia, los itinerarios peatonales se definen como aceras, calzada y otros elementos. En acera
aquellos espacios públicos o privados destina- interesa diferenciar bien los pasos peatonales,
dos principalmente al tránsito de peatones. In- escaleras, rampas y ascensores. En Calzada es
teresa sobre otros aspectos principalmente su importante la buena delimitación de pasos en
trazado y que su diseño se realice de forma diagonal.
que garanticen la accesibilidad. Se tendrán
en cuenta aspectos tan determinantes como En cuanto a otros elementos anejos al pavi-
el trazado y sus dimensiones (ancho y altura mento no podemos olvidar la importancia
libre), pendiente longitudinal (6%) y transver- que tienen los alcorques, rejillas, arquetas, im-
sal mínima (1,5 %),altura máxima de bordillo y bornales ajardinamientos, etc… en el itinerario
arista (12 cms), escalones aislados ( no deben peatonal.
existir), etc...
1.3.3 Pasos peatonales.- De los pasos pea-
1.3.2 Pavimentos.- En este elemento resalta- tonales debemos observar principalmente
remos la importancia de su textura, relieve e su trazado y dimensiones (ancho, ubicación,
instalación, y que debe permitir el desplaza- pendiente transversal y longitudinal, desnivel
miento sin tropiezos. Sobre los requisitos, no de- mínimo acera-calzada), su señalización, y el
bemos olvidar que sean antideslizante en seco diseño de las isletas intermedias y de los pasos
y en mojado, duros, regulares, compactos, elevados o subterráneos cuando sean nece-
firmemente fijados sin cejas ni resaltes entre sarios.


73

1.3.4 Escaleras y rampas.- De las rampas y el año 1874 en que se construyó. Nos consta
escaleras observaremos principalmente la se- por la cartografía histórica y por fotografías de
ñalización, el diseño de los pasamanos y las la época que la evolución urbana del barrio
especificaciones propias de las escaleras y las de la Malagueta se configura sin un orden ur-
rampas. banístico bien preconcebido que oriente su
vocación final de barrio unido al mar y al puer-
Detengamos la enumeración de los elementos to, perdiendo con ello algunas e importantes
que hay que tener presentes e intervienen en oportunidades que ofrece su privilegiado em-
la accesibilidad, y sabiendo que no podemos plazamiento.
olvidarnos de la importancia y necesidad de
un buen mantenimiento de todos los elemen- Podría decirse que el desarrollo urbanístico del
tos enumerados, y pasemos, una vez realiza- barrio de la Malagueta se debe a las impor-
das las consideraciones previas y reflexiones tantes obras de ampliación del puerto de fina-
sobre planificación y accesibilidad, a centrar- les del siglo XIX. Entonces, con la plaza de toros
nos en el estudio e interpretación del suelo ur- ya construida, era una explanada creada por
bano consolidado de la Malagueta. la construcción del dique de levante donde se
habían ido asentando algunas construcciones
2. La Malagueta y el Muelle 1.
ligadas al puerto. Este lugar existía en esas fe-
chas separado del eje de comunicación exis-
2.1 La Malagueta.
tente al este de la ciudad, la carretera de Má-
Sabemos que el puerto de Málaga existe des- laga a Almería.
de la época fenicia y la plaza de toros desde
La ciudad en esta época vivía aún de espal-
das al mar, debido al peligro constante de
los temporales al no existir infraestructuras de
defensa como hoy. Así se puede observar en
el plano histórico de 1883 en el que se nom-
bra ya al barrio de la Malagueta y en el que,
junto con la plaza de toros construida nueve
años atrás, el barrio no era sino un cúmulo de
construcciones alineadas al muelle de levante
unas ligadas al uso portuario, otras como in-
fraestructuras defensivas de la ciudad (batería


74

de San Nicolás y San Felipe), así como otras
construcciones de distinta consideración que
sin orden establecido ocupaban la explanada
(compañía eléctrica).

Fue a expensas de la ampliación del puerto y
con la creación del Parque de Málaga, cuan-
do aparecen los ejes de prolongación de la
Alameda hacia el este y con ello la oportuni-
dad de desarrollo del barrio de la Malagueta.
Los planes urbanísticos de la segunda mitad
del siglo XX, que ilustran este textos, nos advier-
ten de la importancia que se da a los viarios
principales, dejando al planeamiento parcial
edificaciones compactas el barrio se había
la traza del barrio.
ido configurando en su zona norte en man-
La ocupación progresiva de estos terrenos, zanas dispuestas perpendiculares al camino
se olvida de los hitos más característicos que de Almería desembocando en el mar, pero
conforman su emplazamiento. La concepción con una estrechez de miras que no ayudaron
de la trama urbana se olvida de la monumen- cuando la decisión tipológica ocupó la man-
talidad de la plaza de toros, de Gibralfaro, zana con edificaciones de considerable altu-
del mar, del puerto, siendo la preferencia de ra para calles que en su mayor parte no supe-
la ocupación la fachada marítima donde se raban los 13 metros de anchura, muy inferior a
crea un muro de edificación de unas quince los 22 metros de tramas ya concebidas como
plantas, sin intersticios reseñables que permi- la de Barcelona, para alturas de edificación
tan las oportunas perspectivas a los espacios considerablemente inferiores.
principales que rodean su entorno. Y en mi
opinión, la falta de respuesta de esta trama Es en los años sesenta del siglo XX donde nos
urbanística hacen que este barrio sea “difícil- aparecen los primeros planes urbanísticos
mente legible” y comprensible desde el punto concebidos en los orígenes de la legislación
de vista urbano. urbanística de 1956, donde se aprecia como
el paseo marítimo aparece primero como de-
Antes de que el movimiento moderno encon- terminación de un viario perimetral, donde los
trara el abono necesario para construirlo con edificios se consolidan creando las barreras


75

y pantallas que hoy conocemos perdiendo Nos detenemos en estas ideas porque nos
toda implicación con los espacios interiores y advierten de cómo estas deficiencias de con-
éstos con el resto de elementos significativos cepción y ocupación de la trama, incide es-
geográficos y monumentales de la ciudad. pecialmente en las dificultades que encontra-
mos en la percepción de los itinerarios urbanos
Como ejercicio de reflexión y aplicando los y en la buena accesibilidad del barrio, y como
conceptos de legibilidad y accesibilidad sobre pequeños ajustes de la retícula existente y de
los que hemos reflexionado en la primera parte la conformación de los espacios interiores, hu-
de la exposición, advertimos como se produ- biera sido una mejora significativa de este ba-
cen determinados desajustes en la relación de rrio marítimo-portuario.
lo construido y su entorno geográfico. El eje de
2.2 El plan especial del puerto
la Avenida de Cánovas del Castillo se ve tapo-
nada por el restaurante marítimo. El Paseo de la El Plan Especial del Puerto se aprueba en el
Farola no tiene continuidad hasta su conexión año 1998 y pretende conciliarse con el pa-
con el paseo de Reding. No se trazan conexio- sado y hacer desaparecer las fronteras entre
nes claras entre el Paseo Marítimo Ciudad de puerto y ciudad, revitalizando los espacios de
Melilla y el Paseo de la Farola ni se resuelven la borde encendiéndolas como nuevas zonas
diferencia de rasante por el trazado del vial de lúdicas, culturales, comerciales, turísticas y de
la Farola sobre el histórico dique de abrigo. espacios libres de la ciudad. En los aspectos


76

comunes con la actuación realizada en puer-
tos de otras ciudades se busca un mayor acer-
camiento puerto y ciudad basado en el reco-
nocimiento de un compromiso entre ambos y
con el acuerdo generalizado de ordenar los
espacios portuarios integrándolos y acercan-
do la ciudad al mar.

Se concilian así nuevas necesidades portuarias
con demandas ciudadanas. El puerto adapta
sus instalaciones a las nuevas exigencias co-
merciales y turísticas, mejora su accesibilidad
apoyándose en nuevos accesos y mejorando
las referidas al muelle 1 y 2 donde se definen
la relación con la red arterial de la ciudad, y
nuevos espacios públicos ciudadanos, son es-
define un nuevo marco urbanístico que permi-
pecialmente determinantes en la integración
ta llevar a cabo las actuaciones que las ne-
de puerto y ciudad. En particular, en el muelle
cesidades de explotación en cada momento
demanden. Y la ciudad que ansía una apertu- 1 se han propuesto 14.000 metros de nuevos
ra de los límites impuestos por el puerto, recu- usos comerciales a nivel del muelle y su cubier-
pera parte del espacio desvinculadas de usos ta, a nivel de rasante con el Paseo de la Farola
portuarios para establecer en estos otros usos se convertirá a finales de 2011 en un nuevo es-
ciudadanos mediante la creación de espa- pacio público que será el nuevo referente del
cios libres y zonas peatonales de uso público. barrio hacia el puerto y la ciudad.
Con ello se posibilita la resolución de proble-
En el proceso de concreción de los criterios de
mas de borde existentes, particularmente los
integración del muelle 1 con el ámbito urba-
relacionados con el tráfico y busca la forma-
lización del nuevo frente marítimo del centro no de la Malagueta, la modificación del Plan
de la ciudad, perdido a finales del siglo XIX Especial del Puerto referida al ámbito de los
con la ampliación del puerto. muelles 1 y 2 aprobada en 2004, están siendo
revisados en el proceso de ejecución de la
Centrándonos en lo concerniente al barrio de urbanización posibilitando e incorporando la
la malagueta, las actuaciones previstas en mejora de los itinerarios urbanos que partiendo
la ampliación del dique de levante (recinto del barrio enlazan con el nuevo espacio ciu-
adecuado para cruceros de gran tonelaje) y dadano del puerto.


77

En particular, la concesionaria que realiza las 3. Análisis. Recorridos y materiales
obras, ha incorporado a su presupuesto de eje-
cución una dotación específica para la reurba- 3.1 Análisis de los Itinerarios urbanos
nización de la totalidad del paseo de la Farola.
Cuando recorremos la Malagueta y sus prin-
Con ello se permitirá la adecuación de la tota-
cipales itinerarios urbanos, continuamente nos
lidad de la calle desde su comienzo al final del
encontramos obstáculos que dificultan su en-
Parque hasta la farola del Puerto. En su nueva
tendimiento. Los recorridos se cortan y se com-
configuración, la eliminación de gran parte de
plican, las jardineras ocupan el centro de los
los aparcamientos, la ampliación de aceras y
principales espacios peatonales dificultando
la plantación de arbolado significará un avan-
su uso y estrechando los pasos peatonales. El
ce importante para la regeneración de esta im-
coche invade los principales recorridos dificul-
portante fachada al puerto y para la mejora de
ta el acceso peatonal y las vistas al paseo ma-
la accesibilidad y disfrute de este espacio des-
rítimo y a la playa.
de el que se contemplan importantes vistas de
la ciudad y del puerto y que sin embargo hasta En la relación de la Malagueta con el muelle
el día de hoy ha sido un espacio infrautilizado, 1 existe una diferencia de rasante que es de-
inaccesible peatonalmente hablando y cuya terminante en esta relación. El paseo de la Fa-
funcionalidad se limitaba a facilitar el aparca- rola se eleva hasta 6.60 metros sobre el nivel
miento de toda persona que se acercaba al del mar, mientras que la Malagueta y el muelle
centro de la ciudad desde el este. están a cotas no muy superiores a 2,20 metros.


78

En una determinación de los accesos transver- únicas calles que permiten una accesibilidad
sales principales, la calle Velez-Málaga es el visual y directa desde el paseo marítimo. Estos
elemento principal de relación entre el puerto, y los principales ejes perimetrales del barrio
la Malagueta y el paseo marítimo de levante, como el paseo Marítimo de Melilla, el paseo
permitiendo el acceso directo y a cota del de la Farola y calle Cánovas del Castillo, son
muelle 1. Esta relación es posible mediante la determinantes en su renovación e integración
apertura de un hueco de 14 metros de ancho de los espacios públicos principales de este es-
que atravesará, a la misma cota y por debajo, pacio urbano consolidado y, sobre todo, para
el Paseo de la Farola. la integración de éste con el puerto.

El resto de relaciones perpendiculares se en- Por ello la relación entre partes es complicada
caminan a establecer nuevas relaciones a ni- y se realiza principalmente a nivel de muelle
vel del Paseo de la Farola a través de las dos por la calle Vélez-Málaga que conectan con


79

el paseo de la Farola y el muelle 1 y calles que Es imprescindible que tanto el paseo marítimo
se cortan y no tienen acceso. ciudad de Melilla como el nuevo espacios ciu-
dadano del muelle 1 encuentren los lazos de
3.2 Sobre la integración unión y pertenencia que hasta el momento
con el muelle 1 y la playa no han tenido. Será a través de estos enlaces
y de una buena adaptación de los itinerarios
El paseo marítimo Ciudad de Melilla está com- peatonales que la integración puerto-ciudad
pletamente ocupado con mobiliario urbano, se realice con éxito.
terrazas de hostelería y demás elementos que
3.3 Itinerarios urbanos accesibles
impiden su transito. La playa necesita hacerse
accesible,... es un espacio de mucha actividad, Los interiores de las calles que conforman la
de cotas diferentes y de acceso complicado. zona de la Malagueta están invadidos por el


80

vehículo, nos encontramos calles sin salida más sección peatonal en otro, o permitiendo
que el coche ocupa y obstaculiza. Algunos la apertura de un hueco de unos 14 metros de
espacios se han adaptado haciéndolos ac- anchura a cota del muelle 1 a través de la ca-
cesibles, pero no se han señalizado adecua- lle Vélez-Málaga, de la que ya hemos hablado
damente, por lo que son difíciles de entender. anteriormente.
Se pretende mejorar el perímetro y cuidar las
trasversales. Para ello, en el proyecto de urba- Estas actuaciones que se comprenden en el
nización del muelle 1 se ha extendido su ám- ámbito de actuación del Plan Especial del
bito de actuación actuando en el paseo de Puerto en el Muelle 1 deberán ser complemen-
la farola y en algunas calles transversales. Se tarias a las que el Ayuntamiento realice en la
pretende corregir en lo posible los desniveles
mejora de los itinerarios urbanos del propio
existentes en el acerado este del Paseo, corri-
barrio, en especial en la eliminación de ajar-
giendo en algún caso el acceso a los edificios.
dinamientos innecesarios siendo sustituidos por
En el resto de calles transversales que permiten aceras anchas bien arboladas, pavimentos
una relación visual y directa entre el Paseo de adecuados y unificados donde se apliquen las
la Farola y el paseo marítimo se actuará trans- previsiones de accesibilidad ya convenidas, y
formando en un caso el desnivel en una rampa las que se refieren a la mejora de la accesibili-
accesible, adecuando la sección de la calle a dad de las playas en el paseo marítimo.


81


TALLER DISEÑO DEL ESPACIO PÚBLICO:
PASEO MARÍTIMO DE PEDREGALEJO
Cristina Iglesias Placed ■ Carlos Rosa Jiménez
ARQUITECTO. PROFESORA DE CONSTRUCCIÓN DE UMA ■ ARQUITECTO. PROFESOR DE URBANISMO DE UMA

1. SITUACIÓN zona que se extiende desde el inicio del paseo
hacía el Oeste, desde la calle Varadero (junto a
Definición del ámbito de trabajo: Astilleros “Nereo”) hasta la calle Boquerón.

El estudio se desarrolla en el Paseo Marítimo de Datos preliminares
Pedregalejo. Se trata de un paseo marítimo ur-
bano situado en el litoral oriental de la ciudad, Pedregalejo es un antiguo barrio de pescadores
entre los Baños del Carmen y la playa de El Palo. del distrito Este de la ciudad de Málaga, (Espa-
El paseo tiene unos 1.200 metros de longitud y ña). El sector sobre el que trabajamos se carac-
discurre paralelo a una playa protegida por di- teriza por tratarse de un espacio urbano conso-
ques artificiales unos 20 metros de anchura me- lidado. El área del paseo marítimo es una zona
dia. La investigación que se realiza se en el sec- de tránsito exclusivamente peatonal, mientras
tor del paseo marítimo, concretamente en la

Figura 1. Vista general del Paseo Marítimo de Pedregalejo (Málaga). Figura 2. Plano del área de investigación.


84

Figura 3. Imagen aérea de la zona.

las calles de acceso comparten el uso peatonal 2. EVALUACIÓN ÁMBITO DE TRABAJO
y de tráfico rodado. La utilización del espacio
2.1. Condiciones generales del pavimento:
del paseo es variada, por su configuración, fun-
damentalmente lineal, se trata de una zona de
Los itinerarios peatonales del paseo se desarro-
tránsito. Sin embargo, la complejidad de los usos llan en dos plataformas a distinta cota, la pla-
que alberga este espacio hace que se compor- taforma superior acoge la línea de fachada de
te como una auténtica plaza urbana, contene- las viviendas que definen la fachada edificada
dor de todo tipo actividades de esparcimiento del paseo, así como la superficie ocupada por
y ocio de los usuarios. El espacio disponible es las terrazas de los locales y restaurantes. La pla-
muy escaso, sobre todo una vez el espacio es taforma inferior se comporta como la banda de
mayormente ocupado por las terrazas de los tránsito y discurre paralela a la playa. Existe un
locales que se sitúan a lo largo del paseo. Esto bordillo prominente de separación entre la pla-
hace que los pequeños esponjamientos que se ya y el paseo.
producen en los encuentros del paseo con los
espigones de la playa acojan los espacios de
esparcimiento y estancia. El elemento banco,
que limita la playa del área peatonal del pa-
seo, se convierte en nervio neurálgico de este
espacio, sirviendo como lugar de descanso,
expositor de pequeños puestos ambulantes de
artesanía, etc.… Fig. 4. Plataformas que definen las bandas de tránsito del paseo peatonal.


85

Figuras 5 y 6. Distintas formas de ocupación y uso del paseo. Figura 7 y 8. Ubicación del mobiliario urbano.

Los itinerarios peatonales no están marcados, El principal elemento obstaculizador del paso es
en la actualidad el borde de separación entre la ocupación del espacio peatonal por las nu-
la playa y el paseo, así como el escalón de se- merosas terrazas que se sitúan en el paseo. Una
paración entre ambas plataforma se compor- vez analizada la situación actual, creemos que
tarían como elementos guías. Si bien, debido en principio, siempre que las terrazas respetaran
al denso uso y ocupación de estos espacios, la el espacio sin invadir la zona de tránsito en la
utilización de estos dos elementos como guía plataforma inferior, el paso sería adecuado. En-
no es viable en los momentos de mayor ocupa- tendiendo que la existencia de las terrazas es
ción del paseo. inherente a la existencia y vitalidad propias de
este espacio urbano, y por lo tanto en ningún
En general, no existen elementos que obstacu-
caso serían prescindibles.
licen el tránsito, según la evaluación realizada,
los elementos de mobiliario urbano se sitúan de Los viales existentes de acceso, en concreto, la
forma que invaden lo menos posible los reco- calle Varadero desde la que se accede al área
rridos. Así, las farolas se sitúan sobre el bordillo de estudio, no cumple las condiciones dimen-
de separación playapaseo, los elementos de sionales mínimas, por lo que las aceras existen-
mayor escala, como kioscos o teléfonos so- tes son totalmente insuficientes.
bre la plataforma superior, de menor nivel de
tránsito. Los escasos elementos de mobiliario 2.2. Pavimentos en vados peatonales
urbano existentes, como bancos se sitúan en
las injerencias entre el paseo y los espigones de El diseño de los vados peatonales se realiza me-
la playa de forma que no invaden el área de diante rebaje enrasado a nivel de pavimento
tránsito. de la calzada. Se resuelven mediante un pavi-


86

Fig. 9. Aceras y situación de vado peatonal en el
Figuras 10 y 11. Rebajes en vados peatonales.
acceso al paseo desde calle Varadero.

mento de botón en el plano inclinado que pro- que las soluciones de vado que se introducen
porciona una superficie lisa y antideslizante en resulten inadecuadas, ver figura 9.
seco y mojado. Sin embargo, este tipo de pa-
vimento no es adecuado para este uso ya que Existen elementos puntuales de vado peatonal
se trata de un pavimento señalizador de peligro entre las dos plataformas del paseo, están co-
y no propiamente de un pavimento antidesli- rrectamente ejecutados, si bien la ocupación
zante. El mal uso del pavimento de botón hace en ocasiones por las terrazas de la plataforma
que pierda su validez al provocar confusión en superior imposibilita su uso, ver figura 10. En los
el usuario. La falta de espacio disponible hace accesos a la playa también existen algunos va-

Figuras 12 y 13. Rampa ejecutada con baldosa de botón
Fig. 14. Falta de pavimentos señalizadores y de orientación
y escalera de acceso a la playa sin señalización.


87

Fig. 16. Aspecto del pavimento de hormigón con árido visto en el paseo. Figura 15. Características de la baldosa de botón existente.

dos, la arena de la playa ocupa estos espacios botones 50 mm, diámetro botón 20 mm, distan-
deteriorando el material y dificultando su aprecia botones 25 mm y altura del botón 5 mm. No
ciación, ver figura 11. existen elementos en el pavimento que ayuden
a la orientación de las personas con visión re-
2.3. Señalización mediante pavimento táctil ducida.

Como material de pavimento táctil se utiliza la 2.4. Tipos de pavimentos empleados:
baldosa de botón. Las características del canal
de información, como textura, color, sonido son El pavimento general del paseo marítimo se re-
adecuadas. Si bien el estado de conservación suelve con baldosa de hormigón con árido visto.
de las piezas y su uso no es el correcto. Se trata de un material duro y estable, bastante
resistente al desgaste. Además es antideslizante
Como se observa en las figuras anteriores, el uso en seco y en mojado. Carece de excesos de
de la baldosa de botón no es adecuado, se sitúa brillo y no provoca deslumbramiento. Las condi-
como pavimento de rampa pero no como ele- ciones ambientales a las que se ven sometidos
mento de señalización. Las baldosas de botones los materiales en los ambientes costeros hace
se deberían situar en la señalización de rampas, que sean necesarias importantes labores de
vados peatonales y al inicio o final de escaleras. mantenimiento para mantener en óptimas con-
diciones estos elementos. En concreto, la baldo-
Las características técnicas del pavimento de sa de hormigón con árido visto tiene unas con-
botón existente si son adecuadas. Separación diciones adecuadas, sin embargo se observa


88

Figuras 17 y 18. Deterioro en los encuentros entre las piezas Figuras 19 y 20. Pavimento de hormigón in situ en rampas y espigones.
de solado y operaciones de mantenimiento.

como al tratarse de un pavimento discontinuo producida por la presencia constante de la are-
el efecto de la erosión producida por la arena na hace que el estado de conservación de es-
y otros agentes ha ido deteriorando las piezas. tos elementos sea muy precario. Además como
Apareciendo discontinuidades y resaltes entre se observa en la figura 20 no existen elementos
ellas. Las operaciones de reparación se han de protección o señalizadores que indiquen el
ido ejecutando sustituyendo las partes afecta- límite del espigón.
das por lo que el aspecto del pavimento en la
actualidad es obsoleto y precario, tanto por sus En los accesos a la playa los caminos de made-
condiciones estéticas como de uso. ra existentes se encuentran muy deteriorados.
El acceso a éstos por personas usuarias de sillas
El pavimento en las rampas de acceso a la pla- de ruedas o con movilidad reducida sería muy
ya, así como en la zona de espigones se resuel- complicado, ya que además el ancho de estos
ve mediante hormigón visto. El deterioro del hor- pasos es insuficiente. Existen otros elementos en
migón debido al ambiente salino y a la erosión el suelo a lo largo del paseo como perforacio-

Figuras 21 y 22. Deterioro del pavimento de madera en accesos a la Figuras 23 y 24. Otros elementos obstaculizadores. Rejillas de
playa y orificios en el pavimento de hormigón de los espigones. sumideros con aberturas excesivas y bolardos que dificultan
el acceso desde las calles transversales al paseo.


89

nes, hendiduras, taladros, etc…, que suponen
un riesgo de caída para el peatón, ver figura 22.

Durante la investigación llevada a cabo se han
observado otros elementos que pueden oca-
sionar dificultad en el acceso peatonal a esta
zona, como por ejemplo la presencia de rejillas
para sumideros cuyas aberturas son excesivas,
ver figura 23.

El acceso desde las calles interiores transversales
al paseo es en general complicado debido a lo
angosto del paso existente entre las fachadas
de las viviendas. En algunos casos, en los que el
ancho es algo mayor, se han instalado bolardos
que imposibilitan totalmente el paso a personas Figura 25. Plano general de la propuesta.

usuarias de sillas de ruedas, ver figura 24.

3. PROPUESTA
existente en la actualidad, el desnivel es inferior
3.1. Criterios generales a 15 cm permite crear una única plataforma de
pavimentación, con dos tipos de pavimentos
La idea principal de la propuesta consiste en uni- con tratamiento, texturas y color diferentes que
ficar el nivel de las dos plataformas existentes en permitan identificar los dos usos principales que
la actualidad en el paseo, ya que la topografía se dan en este espacio público, el de estancia

Figuras 26 y 27. Imágenes de pavimentos al mismo Figuras 26 y 27. Imágenes de pavimentos al mismo
nivel con diferenciación de texturas y color. nivel con diferenciación de texturas y color.


90

(vinculado a las terrazas) y el de tránsito (vincu- - Tratar la zona colindante con el borde
lado a los recorridos). como posible carril bici o vía rápida para
deportistas por ejemplo.
Para el área de las terrazas y restaurantes se pre-
- Tratamiento de los accesos a la playa.
vé un cambio de material, por ejemplo un pa-
- Pavimentación de las rampas de acceso y
vimento continuo de hormigón con árido visto,
espigones.
cumple con los requisitos de resistencia al des-
gaste, durabilidad y además es antideslizante. - Incluir pavimentos pododáctiles para guiar
hasta los accesos a la playa.
Se trataría de una textura similar a la del paseo
actual pero que al no disponerse en piezas dis- - Mejorar o incorporar los elementos de mo-
continuas elimina la problemática del deterioro biliario urbano.
de estos elementos que suele darse en las juntas
3.2. Accesos
entre las piezas. Otras soluciones podrían ser la
utilización de granito. La peatonalización del acceso al paseo se re-
solvería mediante una única plataforma de
Para la zona de recorrido más cercana a la pla-
pavimentación, que comenzaría en la calle
ya se propone un pavimento en madera trata-
Bolivia, como deben de entrar vehículos oca-
da, por ejemplo madera de ipe. Este pavimen-
sionalmente, acceso a garajes, emergencias,
to daría continuidad al paseo incorporándose
carga descarga, se propone un vial para delimi-
también en la zona de los espigones
tar el paso de los mismos cuando accedan ex-
cepcionalmente. No obstante, deberán tener
Además se proponen entre otras actuaciones:
- Peatonalización de los accesos a la zona
del paseo marítimo desde la calle Bolivia.
- Eliminación de las jardineras existentes en
los encuentros con los espigones, creando
espacios de estancia en estos esponja-
mientos.
- Inclusión de los elementos vegetales, (pal-
meras, por ejemplo) alineadas al borde del
paseo en el límite con la playa, creando en Figuras 30 y 31. Acceso desde la calle Varadero que se propone
peatonalizar. Aspecto posible de la calle peatonal
algunas zonas pequeños oasis. con acceso ocasional para vehículos.


91

autorización y al comienzo del mismos se prevé Tratamiento de las pasarelas de acceso a las
disponer de pivotes móviles. Se incluiría una lí- playas, ejecución de caminos de suficiente an-
nea direccional por el centro del mismo, puesto chura, adaptadas con cambio del color para
que las aceras no cumplen con las achuras mí- delimitar los bordes y beneficiar el paso a las
nimas permitidas. personas con discapacidad visual de los puntos
accesibles.
3.3. Recorridos.
3.4. Otras propuestas
En los encuentros entre el pavimento de madera
y el pavimento de las terrazas se propone incluir Debido al importante grado de deterioro de
pavimentos pododáctiles para señalización de los elementos de mobiliario urbano existentes
advertencia para delimitar distintos espacios y actualmente en el paseo, se propone la incor-
usos al mismo nivel. poración de nuevos elementos adaptados. Se
propone la renovación en general de los ele-
Se también propone incorporar bandas de di- mentos de mobiliario urbano y la incorporación
rección (líneas de encaminamiento) para loca- de elementos adaptados en la playa, como du-
lización y encaminamiento hacia el punto ac- chas, fuentes, etc…
cesible de la playa.
Equipo de trabajo:
Tratamiento del pavimento en rampas y espi-
Carlos Hernández
gones mediante madera con tratamiento anti-
Patricia Nieto Rodríguez
deslizante, incorporando botones pododáctiles
Jaime Ruiz García
para los bordes de la zona del espigón.

Rampa con pavimento antideslizante para acceso a la playa. Caminos de acceso a los puntos Deterioro de los bancos y farolas
Botones pododáctiles de señalización accesibles de la playa. existentes actualmente en el paseo.
incorporados al pavimento de madera.


Accesibilidad a la
Ciudad Histórica

ANÁLISIS DEL PAVIMENTO EN CIUDADES PATRIMONIO DE
LA HUMANIDAD. PAVIMENTO HISTÓRICO Y ACCESIBILIDAD
Carlos Rodríguez Mahou
ARQUITECTO DE CEAPAT Redactado por Aurora Requena Santos

ACCESIBILIDAD a los ESPACIOS PROTEGIDOS. monumental, o por los residentes debido a las
centralidad de su espacio.
Carlos Rodríguez comienza recordándonos
para quien trabajamos, pues nuestra responsa- El plano por el que nos movemos es fundamen-
bilidad como técnicos, es crear espacios que tal y nos encontramos, en unos casos con pavi-
los demás puedan habitar. mentos irregulares, diferencias de cotas o con
Casi todos en algún momento de nuestra vida, soluciones poco dignas o inútiles. Existen ya so-
encontramos dificultad para movernos según el luciones adecuadas.
pavimento por el que pisamos. En las ciudades
La falta de vados o la construcción de vados
patrimonio hay una falta de continuidad en los
con criterios lógicos, no solo por un cumplimien-
itinerarios, debido a las diferencias de cotas, a
estrechamientos en los recorridos o simplemen- to de la normativa, sino por necesidad de una
te por llegar al final de una intervención deter- movilidad adecuada para todos.
minada.
Se han creado vados con pendientes muy ele-
Suelen ser los centros de las ciudades y los cas- vadas que son difíciles de salvar, o no prestamos
cos históricos, las zonas más visitadas de la ciu- importancia a la información que aporta el co-
dad, ya sean por los turistas debido a su interés lor y la textura.


96

El espacio destinado a las aceras se ocupa in- El empedrado: se ha utilizado en los entornos de
dividualmente y son los propios ayuntamientos, centros históricos de muchas ciudades, con pie-
que regulan con ordenanzas, marcando unos zas pequeñas o grandes, de todo tipo y orden,
anchos mínimos de calles, los que luego ocupan para colocarlas con cierto desorden, dando
ese espacio de forma indebida y desordenada, una imagen de movilidad. Pero cuando nos fi-
con contenedores, señalizaciones, terrazas... jamos en su tránsito, se convierten en superficies
difíciles de acometer.
En otros casos es el vehículo, el que de forma
incorrecta, se apropia del espacio del peatón. Vemos como la pieza irregular de grandes lla-
gas, por la que no se puede pasear, debido
PAVIMENTOS en CIUDADES PATRIMONIO principalmente a los malos acabados, los cua-
de la HUMANIDAD les se repiten en varias ciudades. Calles que se
diseñaron para el paso de carretas o vehículos
Carlos Rodríguez nos hace una relación de los de tracción animal.
pavimentos, clasificándolos por materiales, que
se han usado de forma histórica en los centros Otra solución que encontramos en las calles de
de las ciudades. la ciudad histórica es la opuesta, en la que la


97

canaleta central de recogida de aguas se eje- En Segovia hay calles en las que se coloca una
cuta con canto rodado y la zona transitable de pieza central, con encintado de granito que
piezas lisas, parece una solución mas adecua- detecta el inicio y el final de la escalera, así
da, a cuando se coloca la parte de la canaleta como en la zona central de transito. La banda
central lisa y el peatón acaba usándolo de zona cuando llega a un punto de interés como es la
de paso, aunque se encuentre algo húmeda. iglesia vuelve guiando hacia ella, haciendo las
veces de un pavimento direccional.
Se diferencian los pavimentos entre las zonas de
tránsito rodado, la zona peatonal y la de apar- Encontramos casos en los que el pasamanos se
camientos.
coloca correctamente pero la parte del pavi-
En Toledo hay calles de grandes pendientes mento liso no, con lo que la zona de uso no es la
con pavimentos de guijarros que ya no son del más cómoda. En contraste hay escaleras en las
siglo IX y son muy difíciles de utilizar. que la parte lisa del pavimento se coloca en los
laterales coincidiendo con la localización del
En Segovia hay encintados para resaltar los gui- pasamanos, haciendo la utilización de la esca-
jarros, dando la sensación de avance en el re- lera más cómoda y sobre todo más segura.
corrido peatonal, sin un criterio funcional.
Podemos observar que la gente mira al suelo
En Ávila, se colocan como bandas de separa-
únicamente cuando tiene la sensación de peli-
ción, son elementos de borde, que si tuvieran
gro. Cuando el pavimento es el adecuado, nos
el ancho suficiente podrían usarse para andar.
olvidamos de donde pisamos y podemos pen-
Colocando un adoquín de granito y luego el sar en otras cosas durante nuestro paseo, o sim-
empedrado si puede funcionar dotando al plemente podemos admirar el entorno, sin tener
acerado de una banda mas cómoda. que fijar la vista en el pavimento.


98

En Salamanca, se colocan bandas que permi- puede convertir en algo realmente molesto.
ten el transito, podemos observar como las per- Con el paso del tiempo el pavimento de can-
sonas buscan en el espacio, la zona de tránsito to rodado, una vez pulido, puede resultar algo
más cómoda y segura. Aunque casi siempre más cómodo.
coincide con el desagüe de la calle y resulta
húmedo. En Ibiza, vemos como en distintas zonas preva-
lece el mortero a la piedra, o todo lo contrario,
En Córdoba hay calles con líneas de transito en con demasiada piedra de manera que resulta
el centro y con el acceso a las viviendas. muy intransitable, sobre todo en zonas de visitas
de monumentos.
En cualquier caso si el empedrado tiene un co-
rrecto acabado puede incluso resultar cómodo. Por lo que podemos llegar a la conclusión de
que la utilización de pavimentos mixtos en los
Con la edad, no podemos usar cualquier tipo paseos es la solución idónea, combinando di-
de calzado, o el calzado adecuado para un seño y funcionalidad, garantizando siempre la
pavimento concreto, por lo que el pasear se seguridad.


99

En Córdoba, los famosos empedrados con en- Cuando las piezas están muy juntas y muy bien
cintados de colores de gran belleza, proporcio- colocadas, son cómodas al transito.
nan superficies cómodas, gracias a su óptima
colocación. En Ibiza con empedrados de grandes superfi-
cies, de grandes resaltes y rugosidades, vemos
En Granada vemos que los empedrados, el pa-
que la convivencia entre varios pavimentos es
vimento tradicional granadino, vemos que tie-
posible. Incluso un mismo material, según se uti-
ne muchas deficiencias en su acabado y colo-
lice puede ser o no cómodo.
cación, por lo que resultan incómodos para su
transito.
El adoquín permite juegos o combinaciones
No siempre esos encintados cumplen la funcio- con encintados para facilitar el paso.
nalidad del paso acomodado, pues fácilmente
se invaden de obstáculos y objetos, incluso ve- La losa de granito: es un material que se utiliza
hículos. con mucha diversidad de acabados, tal vez sea
el que mas variaciones de tratamientos tenga.
La pizarra: es un material antideslizante, aunque
en Sevilla no ha dado muy buen resultado. Pue- Cuando en un recorrido peatonal tenemos que
de utilizarse dando solución a los enmarcados. intervenir adicionalmente para adaptarlo, se-
guro que va en detrimento de la accesibilidad.
En zonas de grandes superficies habría que co-
locarse generosas bandas transitables. En la ciudad de Pontevedra, aunque no es Ciu-
dad patrimonio de la Humanidad, han conse-
No está reñida la belleza del dibujo del guijarro guido un marco histórico muy agradable de
con las zonas de transito. pasear.


100

A la hora de pavimentar con piezas pequeñas y recorrido peatonal, consiguiendo que no se in-
con modelos históricos, se ha perdido oficio y los terrumpa el paseo, hay ejemplos claros de bue-
detalles han pasado a segundo grado. Lo cual nas soluciones. Podemos integrar el desagüe
es difícil de entender, pues disponemos de me- en la pieza, o recoger el agua en una junta de
jores maquinarias. materiales.

Los diferentes materiales permiten combinacio- La cerámica: los pavimentos cerámicos se han
nes, colores, juegos, dibujos, que ayudan a la utilizado mucho en Sevilla, colocando ladrillos a
percepción y enriquecen los recorridos. Todo se sardinel, donde la junta es mayor que la propia
está volviendo gris, todo muy monótono y aus- cerámica.
tero. Cuando hay zonas, que con solo un coste
En esta exposición Carlos Rodríguez concluye
intelectual mayor, puedrian ser muy bellas.
con una frase:
Las recogidas de aguas pueden ejecutarse de “No hay material bueno o malo,
forma que apenas sean perceptibles dentro del sino bien usado o mal usado”.


INTERVENCIÓN EN LOS ESPACIOS
PROTEGIDOS. EL ESCORIAL
Francisco Menor Monasterio ■ Carlos Rojas Torralba
DIRECTOR DE LA FUNDACIÓN ACS ■ ARQUITECTO FUNDACIÓN ACS

Criterios de partida A la fecha de redacción del presente docu-
mento las obras se están iniciando por lo que
El origen de La intervención es la firma de un es posible que la obra finalizada tenga algunas
convenio entre Patrimonio Nacional, El Real Pa- variaciones sobre las descritas a continuación.
tronato Sobre Discapacidad, y La Fundación
ACS por el cual se acuerda realizar las obras ne- Como premisas del proyecto tenemos que
cesarias para conseguir la accesibilidad de la mencionar las siguientes:
visita turística del monasterio del Escorial.
1.- Se trata de una intervención en una obra sin-
Para conseguir el objetivo mencionado se con- gular con un gran valor histórico, y consecuen-
trata el proyecto de arquitectura a los arquitec- temente los criterios de conservación deben ser
tos Luis Pérez de Prada por parte de Patrimonio máximos.
Nacional y Carlos de Rojas Torralba por parte
del Real Patronato sobre discapacidad y la Fun- 2.- El objetivo principal del encargo, es hacer
dación ACS. accesible para personas con movilidad reduci-


102

da, el itinerario que constituye la visita abierta al el resto de las personas. Esta visita por supuesto
público, esto es el Museo de Arquitectura, Mu- se realizará de forma simultánea y en el mismo
seo de Pintura, Palacio de los Borbones, Palacio horario que el resto de las visitas.
de los Austrias, Sala de Batallas, Biblioteca, Basí-
lica, Salas Capitulares, Claustro y Patio de los Re- 5.- Como criterio básico de intervención en el
yes no constituye por tanto objeto del encargo patrimonio histórico, la intervención en accesi-
la accesibilidad a espacios cerrados al público, bilidad se intentará que pase lo más inadvertida
ni el convento no oficinas existentes en el recin- posible, aunque esto en algún caso será un ob-
to. Como se ha mencionado constituye parte jetivo muy complicado de cumplir, en tal caso
del encargo la accesibilidad a la Basílica, por lo se dispondrán las soluciones y materiales de tal
que a parte de la función turística y cultural, se manera que la persona que visite el monasterio
logra que cualquier persona pueda asistir a los pueda imaginar una visión general del espacio
oficios religiosos. antes de la intervención.

3.- Existe también un segundo objetivo, y es me- 6.- Las soluciones y elementos o ayudas técnicas
jorar la accesibilidad de los monjes que viven a instalar serán de la máxima calidad posible.
dentro del monasterio, para lo cual se plantea,
probablemente en una segunda fase, recupe- 7.- la intervención deberá ser compatible con
rar un espacio existente dentro del monasterio, la seguridad del inmueble en caso de siniestro.
concretamente en las necesarias del convento,
en el cual hace años se coloco un ascensor de 8.- Deberán poder ser reversibles todas las ac-
redicidas dimensiones que impide la percep- tuaciones, es decir poder eliminarlas dejando
ción del conjunto, y por el cual los monjes tienen el elemento sobre el que se ha intervenido,
acceso a las plantas superiores y no a la plan- exactamente igual en su estado primitivo, y en
ta sótano. Se propone modificar la ubicación algunas intervenciones se pretende que sean
del ascensor recuperando el espacio descrito, reversibles muy ágilmente para que puedan
reubicándolo en otro punto. ser compatibles con otras funciones sin grandes
trastornos, etc.
4.- Se pretende conseguir la accesibilidad a
personas con movilidad reducida en la medida 9.- Las intervenciones deben leerse claramente
de lo posible utilizando los mismos accesos y el como un añadido de este tiempo y en abso-
mismo itinerario, que se utiliza actualmente para luto pretenderán confundir la lectura del ob-


103

servador, haciéndole creer que era una pieza el escalón frente a la entrada de visitas, como
original. muestran las fotografías se trata de un escalón
que está parcialmente desgastado por el paso
10.- Se pretende una accesibilidad universal, de las rodadas a lo largo del tiempo, la rampa
para todas las personas, por lo cual se analizará ocupara solo una parte del acceso, tendrá unas
la accesibilidad estudiando las distintas necesi- protecciones para evitar el vuelco de una per-
dades de las personas, dando solución a todas sona en silla de ruedas, irá únicamente anclada
ellas si esto fuera posible. al suelo con dos tornillos colocados en la junta
de dos piedras de granito. Pese a ser una rampa
11.- Para la realización del estudio se contará
de reducido tamaño para salvar únicamente
con la opinión de una representación de usua-
15 cms, la complejidad de la intervención resi-
rios con discapacidad.
de en la irregularidad del pavimento de granito
sobre el que se asienta, debiendo prolongarse
12.- Se cumplirá la legislación vigente en mate-
hasta conseguir un asiento firme y regular, la
ria de accesibilidad.
rampa tiene una longitud de 1,65 metros y una
Descripción del proyecto pendiente inferior al 10 %.

Siguiendo el itinerario de la visita se describe las 2.- La siguiente intervención consiste en la ram-
intervenciones previstas pa necesaria para salvar los dos tramos de
escaleras que existen en la galería que discu-
1.- Por el acceso existente en la fachada Nor- rre entre el Patio del Abrevadero y el Patio de
te se colocará un rampa metálica para salvar Coches, esta intervención debe ser compatible


104

con el paso transversal y frecuente de coches cia al inodoro. Se complementa la intervención
a este último citado patio, en un principio se con la ubicación de colgadores para colgar
planteo una única rampa que salvara todo el muletas y bastones. Tanto las barras existentes,
conjunto, que tuviera un tramo deslizante en el barras junto al inodoro grifos y solado es ade-
centro dejando paso a los vehículos, pero dada cuado.
la proximidad de la galería transversal que im-
4.- La siguiente intervención es dentro de la es-
pide realizar una rampa de la pendiente ade-
calera por la que se baja al sótano donde está
cuada, se opta por combinar una rampa de
el museo de arquitectura y pintura, la escalera
6 metros de longitud que salva el primer tramo
tiene una acusada pendiente es bastante estre-
de escaleras y posteriormente una plataforma
cha y no tiene un trazado recto, además de no
elevadora que salva los otros tres peldaños. La
conservar su anchura en todo su desarrollo por
rampa se diseña de acero inoxidable y suelo de
lo que se opta por la colocación de una oru-
cristal antideslizante para que el visitante siga ga que con la ayuda del personal convenien-
percibiendo el espacio de la galería. temente adiestrado. Se utilizará un modelo de
oruga polivalente que pueda ser utilizada por
3.- Existe un aseo para personas con discapaci-
personas que usen sillas eléctricas y manuales.
dad que se accede desde el Patio de la Cava,
Existirá un número suficiente de sillas de ruedas
que se encuentra junto al resto de los aseos, se
en el Monasterio para que puedan ser utilizadas
observa que carece de espacio para la transpor personas que así lo requieran.
ferencia al inodoro, se modifica la posición del
lavabo para liberar un espacio donde se pueda 5.- En el sótano dentro del museo de arquitectu-
ubicar la silla de ruedas y realizar la transferen- ra se colocará una maqueta de todo el monas-


105

terio para que pueda ser percibida táctil mente elevador se accede a la segunda planta en la
por personas disminuidas sensoriales. que se encuentra sin que existan desniveles el
Palacio de Los Borbónes y a la Biblioteca Real.
6.- Desde el museo de pintura se colocará otra
rampa metálica con el fin que cuando el clima 9.- Se coloca otra rampa metálica para acce-
lo permita se pueda acceder directamente al der por la fachada oeste al Patio de los Reyes,
sótano a través del jardín, y también constitu- similar a la que se colocará en la fachada norte
ya una salida de emergencia una persona con descrita en el punto 1.
discapacidad y en general cualquier persona
pueda salir del edificio hacia los jardines poste- 10.- Dentro del patio de los reyes se colocará
riores. una rampa para salvar la escalera central, con
una pendiente del 6 %, la rampa se anexa a uno
7.- Se coloca otra oruga similar a la descrita al
de los laterales se diseña igual que las interven-
`punto 4 anterior `por la que se comunica con el
ciones fácilmente desmontable, para que pue-
Palacio de los Austrias, recorriendo el Monaste-
rio siguiendo prácticamente el mismo itinerario da ser trasladada a un almacén y repuesta si las
que en la visita turística del resto de los visitantes. necesidades de algún acto dentro del Patio de
los Reyes.
8.- Con el fin de acceder a la planta segunda
se coloca desde el actual almacén de la plan- Con este conjunto de intervenciones se con-
ta baja un elevador que accede a la primera y sigue que aproximadamente el 90 % de la su-
segunda planta aprovechando un punto don- perficie visitable sea accesible según se puede
de el forjado no es original del edificio, por este observar en los gráficos adjuntos.


TALLER DISEÑO DEL ESPACIO PÚBLICO: ACCEDER A LA
CATEDRAL. UN RITUAL QUE DA FORMA A LA ARQUITECTURA
Francisco González Fernández
ARQUITECTO

Tiene siempre la buena arquitectura una pro- públicos, y estos dan forma a la arquitectura en
piedad que la acompaña indisociablemente, la que se enmarcan.
capaz de caracterizarla desde un primer instan-
te: Es el modo en que se produce el acceso a Se distingue pronto la condición de la arquitec-
un edificio la presentación de su naturaleza y el tura al entrar en espacios tan diversos como un
distintivo de su virtud. mercado o un palacio, un teatro o un aparta-
mento, y queda por tanto subrayado el desti-
El hecho de pasar de un exterior al cobijo de
no del lugar al que accedemos por el modo
un interior construido, es aprovechado por la
en que lo hacemos. Se concreta así la distinta
arquitectura para cualificar las edificaciones
y dotarlas de peculiaridades que expresan su manera de acceder a una casa, a una ciudad,
especificidad. El propio acto de acceder a los o a un templo. Tiene una mecánica reiterada
edificios, repetido individual o colectivamente, el acceso a nuestra casa y otra determinada el
modela nuestros rituales de llegada, privados o acceso a una catedral.


108

La catedral de Málaga se levanta sobre una Los dos accesos por el crucero, si bien son simé-
pequeña colina. Coincidiendo con la parte tricos, funcionan de modo muy distinto uno de
más alta de ese promontorio, su tracista definió otro. El que se abre al sur en la fachada del mar,
una plataforma horizontal sobre la que alzar las lo hace sobre un espacio transformado moder-
naves, y arrancó su cabecera en este punto tras namente que ha dejado a la catedral descol-
orientarla hacia levante. La vemos hoy con tres gada en altura y ciertamente aislada del pla-
accesos principales: uno al pie de la nave longi- no de la ciudad en este punto. El que se abre
tudinal y otros dos, uno a cada lado del cruce- al norte, se asienta con sutileza sobre la trama
ro. Pero al traer la idea de esta planta simétrica de la ciudad antigua, concatenado con su vía
a la realidad de la trama de la ciudad, cada principal y funcionando como el lugar de ac-
uno de los accesos adquiere un carácter dife- ceso ordinario al templo, heredando esta per-
rente de acuerdo con el entorno al que se abre. manencia de la anterior mezquita musulmana.
Queda bien matizada la transición del ajetreo
Así, el acceso por la fachada de poniente, vol- de la calle al recogimiento del espacio de culto
cado sobre la Plaza del Obispo, se carga de mediante la disposición de un atrio pavimenta-
simbolismo y representación barroca, y aprove- do con la misma piedra utilizada en la construc-
cha el desnivel que resulta de avanzar el plano ción de los muros de la catedral. Resulta un es-
horizontal de la nave sobre la pendiente de la pacio silencioso, proporcionado con la escala
colina, para transformar la diferencia de cota del orden gigante, el orden de la ciudad, im-
en una gran escalinata derramada sobre el va- puesto por las dos torres-columnas que enmar-
cío de la plaza. can la llegada. En el momento del ingreso, la


109

escala se adecua y se hace más humana, for- El ritual de acceso a la catedral, acompaña-
malizándose el umbral de un pórtico pavimen- do de la arquitectura del atrio y del pórtico, es,
tado como el interior de la iglesia. Una sucesión todo ello, recibido por nosotros como un mismo
de transiciones que culmina con el cancel, caja patrimonio que se propone para un ejercicio en
oscura de madera que filtra definitivamente el el que el proyecto sea el instrumento que trace
paso hacia el interior. las directrices de una mejora para facilitar su dis-
frute por todos. Así, el desmontaje del pavimen-
Todo este deambular desde la ciudad hasta el to de atrio, realizado con bloques de arenisca
templo está planteado con la necesaria ele- de la construcción de la propia catedral, para
vación del plano del culto sobre la topografía la restauración de sus cualidades materiales, se
natural, y resuelto en este acceso con la suave plantea como excusa necesaria para adecuar
inclinación de la plataforma del atrio. Un grupo su pendiente a las necesidades de accesibili-
de escalones ajustan su encuentro con la pen- dad de nuestro tiempo, manteniendo a la vez
diente de la calle, y otro salva el paso del atrio constante los significados que el monumento
al umbral del pórtico. nos ha legado igualmente a todos.


TALLER DISEÑO DEL ESPACIO PÚBLICO:
CALLE SAN AGUSTÍN
Fernando Gutiérrez Garrido
Arquitecto del Centro de Asesoramiento Tecnológico del COA de Málaga

Introducción. ocupando parte de la calle, le confieren un en-
canto especial.
La intervención en espacios históricos obliga
a abordar las cuestiones que se pretenden re- No obstante, conscientes de que el actual pa-
solver teniendo en cuenta dos condicionantes vimento plantea inconvenientes a personas
que, en ocasiones, resulta difícil conciliar. Por un con movilidad reducida o con cualquier tipo
de discapacidad visual, vamos a proponer una
lado, el cumplimiento de las exigencias de la
actuación que permita mantener las caracterís-
normativa técnica aplicable y por otro, la con-
ticas actuales, tanto físicas, como de utilización.
servación de los elementos existentes y la confi-
guración de los espacios urbanos. 1. ANÁLISIS DEL ENTORNO DE
LA CALLE SAN AGUSTÍN.
En el caso de la calle San Agustín, al estudiar
los pavimentos para proponer una idea de in- Para trazar las ideas de la propuesta resulta ne-
tervención que mejore las condiciones de ac- cesario no sólo estudiar la calle San Agustín sino
cesibilidad, surge el deseo de conservar los ele- también su entorno, de forma que las actuacio-
mentos existentes. Los materiales empleados y nes no queden desentendidas de otros espa-
su colocación estudiada resultan ser una pieza cios urbanos colindantes.
clave en la belleza de la calle, de trazado irre-
Es destacable que todas las calles cercanas
gular y que sirve no sólo de tránsito en los itinera-
sólo pueden utilizarse por el peatón, lo que evita
rios peatonales turísticos y de acceso a edificios la existencia de diferentes niveles que obliguen
históricos y de equipamiento, como el Museo a la disposición de vados y favorece el acerca-
Picasso o la iglesia de San Agustín, sino que se miento a los edificios históricos de la zona, de
convierte en un espacio de esparcimiento gra- entre los que destacan el Museo Picasso Mála-
cias a los establecimientos de hostelería que, ga y la Catedral.


112

Este carácter peatonal permite la ocupación 2. ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES
de parte de la vía pública por las teterías, cafe- DE ACCESIBILIDAD EXISTENTES.

terías... los que supone la utilización de la calle
En el análisis de las condiciones de accesibili-
no sólo como espacio de tránsito sino también dad existentes se ha abordado diferenciando
como lugar de estancia. los dos tramos descritos en el punto anterior.

El tramo situado entre la calle Cister y la iglesia Pavimento del primer tramo
de San Agustín ha sido objeto de una reciente de la calle San Agustín.

intervención, cuyo resultado puede observarse
Se aprecia que el pavimento no presenta re-
en las siguientes imágenes y que reducirá la pro- saltes ni cambios de nivel, por lo que se trata
puesta a la actuación en el tramo restante. de un espacio urbano en el que el no existen


113

ELEMENTOS TRAMO 1 TRAMO 2
Pavimento con una considerable
Resbaladicidad del pavimento central,
PAVIMENTOS resbaladicidad en seco y alta
debido al desgaste de los adoquines.
resbaladicidad en mojado.
Alto brillo que propicia Imperfecciones y desprendimiento
el deslumbramiento. de piezas o material de agarre.
Correcta ejecución (piezas sin
Rugosidad excesiva en las zonas laterales.
resaltes ni desprendimientos).
REJILLAS Ancho excesivo de huecos. Ancho excesivo de huecos.
Existencia de espacio público a
DESNIVELES No existen.
distinto nivel sin itinerario accesible.
Existencia de bolardo obstaculizador
Existencia de bolardo obstaculizador (unión de los tramos)
OTROS
(unión de los tramos). Falta de itinerarios accesibles
a edificios públicos.

obstáculos para el tránsito de las personas con Pavimentos
cualquier tipo de discapacidad. No obstante, El principal inconveniente del tramo 2 es la im-
el pavimento se considera resbaladizo y con un perfección la superficie, con resaltes, despren-
grado de deslumbramiento considerable, sobre dimientos de material y de piezas y rugosidad
todo en el recorrido en dirección Sur, dado que excesiva en los laterales, que hacen muy dificul-
a determinadas horas del día el sol puede refle- toso el tránsito de personas usuarias de sillas de
jarse en el plano del suelo. ruedas.

Rejillas Los adoquines, debido al desgaste que presen-
tan, se convierten en elementos resbaladizos.
Tanto en el tramo 1 como en el tramo 2 las reji-
llas del sistema de recogida de aguas y sanea- Accesibilidad a los edificios públicos
miento presentan un ancho excesivo (2,50 cm)
Los edificios públicos existentes en la zona (Mu-
en relación con los valores que establece la nor-
seo Picasso Málaga, Iglesia de San Agustín, lo-
mativa aplicable.
cales de hostelería...) no tienen resuelta la acce-
ORDEN VIV/561/2010: 1,00 cm. NO CUMPLE sibilidad para personas con movilidad reducida.
DECRETO 293/2009: 2,00 cm. NO CUMPLE Si bien la propuesta se centra en el diseño de
ORDENANZA MUNICIPAL: 2,00 cm. NO CUMPLE pavimentos accesibles de los espacios públicos,


114

se va proponer algunas soluciones para mejorar mínimo de hueco de 1,00 cm o bien, disponer
esta deficiencia. de un elemento añadido a las existentes que re-
duzca los huecos actuales.
3. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN.
3.2 Pavimento
Una vez analizados los principales problemas
que nos encontramos en el espacio objeto del
La propuesta de intervención plantea respetar
trabajo, se plantea abordar soluciones conside-
la configuración del pavimento existente sin re-
rando tres niveles de intervención.
nunciar al cumplimiento de las exigencias de la
3.1 Elementos puntuales normativa de accesibilidad.

Eliminación de bolardo Por ello, se propone respetar el tipo de pavi-
mento existente en los laterales, constituido por
La existencia de un bolardo en la confluencia del
tramo 1 y del tramo 2 de la calle San Agustín se piedra incrustada en una base de mortero, en-
antoja innecesaria, dado que en todo el entor- marcada por unas líneas de adoquines forman-
no está prohibida la circulación de vehículos. Se do cuarterones en los que se marcan las diago-
propone su eliminación, con lo que se recupera nales con piezas cerámicas.
todo el ancho libre de la calle en ese punto.
El tramo de intervención será por tanto el central
Sustitución de rejillas formado, por adoquines, cuya anchura cumple
Para solucionar el problema de las rejillas se con el mínimo establecido para itinerarios pea-
plantea su sustitución por otras con un ancho tonales accesibles (A ≥ 1,80 m).


115

La sustitución del adoquinado se realiza por pie- En la franja longitudinal derecha se proyecta un
zas de piedra de mayores dimensiones, con el pavimento táctil direccionador, con acanala-
objeto de reducir el número de juntas. duras labradas en el mismo tipo de piedra.

Sustitución de pavimento 3.3 Desniveles y accesos.
La disposición del nuevo tipo de pavimento se
Con el itinerario planteado se resuelve el reco-
realiza basándonos en la actual: tres franjas lon-
rrido a través de la calle, pero faltaría mejorar el
gjtudinales y dos tramos centrales con las piezas
acceso a los edificios de pública concurrencia.
dispuestas en espiga.
Para ello se propone que, de forma puntal, el
El nuevo pavimento mantiene las tras líneas en pavimento en los accesos a ese tipo de edificio
sentido longitudinal y los tramos centrales con se sustituya por uno similar al planteado en el
piezas colocadas en diagonal. tramo central.


116

En el caso de la Iglesia de San Agustín o el Mu- debería ser continuada en el espacio privado y
seo Picasso Málaga, edificios de pública concu- que facilitaría la accesibilidad a la iglesia.
rrencia más representativos del tramo objeto de
la propuesta, las soluciones planteadas son las Aprovechando la creación de una rampa que
posibilite el acceso al único espacio en un nivel
siguientes.
diferente en todo el tramo de la calle se podría
3.3.1 Museo Picasso Málaga crear otro acceso a los jardines y disponer ram-
pas en el interior.
Mejora de la accesibilidad
En la imagen se observa el pequeño desnivel
Pese a que el edificio cuenta con una entrada entre la calle y el espacio formado por el re-
accesible para personas usuarias de sillas de tranqueo de los edificios, utilizado por los esta-
ruedas, el pavimento existente para llegar a ella blecimientos de la zona a modo de terraza. Las
no es el más adecuado (del tipo descrito en el dimensiones existentes, así como la altura del
punto 3.2 de piedra incrustada). En la propuesta desnivel permiten la creación de una rampa
se sustituye por un pavimento similar al utilizado que cumpla con las exigencias mínimas, tanto
en el tramo central hasta llegar al acceso. en longitud y anchura, como en la pendiente
resultante del 6,00 %.
3.3.2 Iglesia de San Agustín
Realizando una apertura en la valla de la iglesia
Propuesta de intervención y realizando actuaciones en los jardines, se po-
El acceso a la Iglesia de San Agustín presenta sibilitaría el acceso a ella a personas con movi-
una barrera infranqueable para las personas lidad reducida.
usuarias de sillas de ruedas. El desnivel desde la
calle es de un único escalón pero en el interior
el desnivel es mucho mayor. Equipo de trabajo:
Francisco José Ruiz Díaz
Aunque en la propuesta nos centramos en los Javier Jiménez Pérez
espacios públicos, se incluye una solución que


CATÁLOGO DE PAVIMENTOS, BUENA PUESTA
EN OBRA, MANTENIMIENTO, PATOLOGÍAS
Juan Gómez Bernal
Arquitecto Técnico DE LA GERENCIA MUNICIPAL DE URBANISMO, OBRAS E INFRAESTRUCTURAS DE MÁLAGA

Una calle, es mucho más que una vía de tráfico, este material, asimismo se desarrollaron nuevas
es también un espacio de estancia, de recreo, técnicas y normas para la construcción de las
además es uno de los elementos básicos en la vías públicas del Imperio y de los terrenos con-
construcción de la ciudad. quistados.

Entre sus funciones básicas están favorecer tan- Los materiales empleados en los pavimentos de
to la movilidad de vehículos y peatones como las calles de pueblos y ciudades, han ido cam-
la creación de un entorno que permita las rela- biando en función de los materiales existentes
ciones y actividades de los ciudadanos. en la zona y de los medios de transporte usados
en la época.
La piedra fue el primer material empleado para
pavimentar las vías públicas, dado que tene- Breve reseña histórica. En el siglo XVIII se utilizó
mos conocimiento de su empleo antes de cris- la madera como pavimento de las calles en
to, en Mesopotamia, en Grecia. Pero durante ciudades de Inglaterra, en Odesa, y también se
el Imperio Romano se le dio gran importancia a empleó en Oriente.


120

Durante el periodo comprendido entre los últi- A continuación describimos los materiales más
mos años del siglo XVIII y en el siglo XIX, se reali- empleados en la pavimentación de nuestras
zaron pavimentaciones de calles con losetas de calles, su puesta en obra y las patologías más
asfalto comprimido. Un ejemplo de ello fue la comunes.
calzada de C/ Marqués de Larios de Málaga.
Las características del terreno afectan tanto al
coste de ejecución de las obras de urbaniza-
Con posterioridad, y durante el siglo XX con la
ción como al mantenimiento de las mismas.
aparición de nuevos materiales y técnicas de
construcción se han empleado los pavimentos CALZADA
que posteriormente vamos a describir.
ADOQUINADO DE PIEDRA
Para definir un pavimento debemos de consi-
Pavimento discontinuo formado por piezas de
derar determinados parámetros entre ellos la
piedras llamadas adoquines, empleado desde
entidad de la zona a pavimentar y los edificios
tiempo remoto en calzadas.
que circundan el vial, el clima, la topografía y la
capacidad de gestión de las reposiciones de los Buena resistencia al desgaste. Las rocas más re-
materiales a emplear. comendadas son el granito, basalto, pórfido sie-
neitico y pórfido cuarzoso, las aristas serán vivas.
Los pavimentos empleados en calzada deben
ser resistentes, uniformes, duraderos al tráfico Puesta en obra: Capa de mortero semiseco,
rodado, y los de zona peatonal deben ser anti- se colocan las hiladas que forman las líneas de
aguas junto a los bordillos y a continuación el
deslizantes y cómodos al paseo.


121

resto de las hiladas de acuerdo con el diseño Áridos: Serán de machaqueo, deben ser duros y
y las cotas indicadas por los hilos, se asienta y no frágiles, y deben estar limpios.
se rellenan las juntas con lechada de cemento.
Ligante: Productos viscosos naturales o prepara-
Se emplea en zonas históricas del casco urba- dos a partir de hidrocarburos.
no, el tránsito peatonal es incómodo para un
determinado tipo de calzado. Puesta en obra: Extendido y nivelado de las di-
ferentes capas de árido y compactado de las
Su mantenimiento consistirá en la reposición mismas, se riegan las superficies de cada capa
más inmediata de los adoquines sueltos o hun- con el tipo y cantidad de ligante indicado en el
didos. proyecto.

Sus patologías más significativas pueden ser on- No se realizarán tratamientos sobre superficies
dulaciones de la superficie, desprendimiento de mojadas y deberá evitarse todo tipo de tráfico
adoquines y rotura de los mismos. sobre el pavimento recién ejecutado.

MACADAM ASFÁLTICO Este tipo de pavimento actualmente casi no se
emplea, pero es bueno conocer su ejecución
Pavimento constituido por un conjunto de ca- para posibles reparaciones.
pas de áridos de granulometría discontinua, y
tras la aplicación de un ligante que se introduce Mantenimiento: El rebacheo, lo más inmediato
entre los huecos, es apto para el tráfico. posible, del paño deteriorado.


122

Sus patologías más significativas pueden ser on- 3- Subbase de zahorra.
dulaciones de la superficie, cuarteo y desgaste 4- Terreno natural.
intensivo.
La temperatura de extensión y compactado no
HORMIGÓN Y MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE debe ser inferior a 90º-110º, según tipo de mezcla.

Se pueden englobar todos aquellos pavimentos Puesta en obra: Extendido del hormigón semi-
que están formados por una base con mayor o seco con el espesor indicado en los planos y se
menor espesor de hormigón y terminados con compacta, pasado unos 10 días se realiza el riego
una mezcla bituminosa en caliente. de imprimación, se procede al extendido y com-
pactado de la mezcla bituminosa en caliente.
Es la combinación de una base rígida y la capa
de rodadura flexible. Mantenimiento: El sellado lo más pronto posible
de grietas superficiales.
La base rígida será de hormigón en masa de con-
sistencia semiseca que se extenderá con motoni- Rebacheado periódico del pavimento y sellado
veladora y se compactará con rodillo vibrante. de fisuras.

La capa de rodadura será de mezcla bitumino- Baldeado a presión cada 10 días, para evitar la
sa en caliente formada por la combinación de absorción de grasas y la acumulación de sucie-
árido y un ligante bituminoso, antes de su mez- dad en los huecos de la mezcla bituminosa.
cla deben calentarse ambos componentes.
1- Capa de mezcla bituminosa en caliente in- Sus patologías más significativas pueden ser
cluso riego de imprimación. grietas, desprendimientos y cuarteo.

2- Base de hormigón en masa. ADOQUINADO DE HORMIGÓN

Pavimento discontinuo empleado en calzadas
formado por piezas de hormigón llamadas ado-
quines. Tiene un coste menor que el de piedra y
permite realizar diseños más variados.

Los adoquines pueden ser de tipo monocapa
y bicapa.


123

Puede realizarse el pavimento sobre una base Sus patologías más significativas pueden ser on-
de hormigón para mejorar la capacidad resis- dulaciones de la superficie, desprendimiento de
tente del mismo. adoquines y rotura de los mismos.

Puesta en obra: Capa de arena, colocación de HORMIGÓN VISTO
los adoquines por medios manuales o mecáni-
cos, juntas recebadas con arena y se compac- Se define como el constituido por losa de hor-
ta con bandeja vibrante en dos fases. migón en masa o ligeramente armado, normal-
mente con tratamiento superficial consistente
No es necesario establecer juntas de dilatación. en la adición de arena de cuarzo, corindón, fra-
tasado mecánico y curado con laca, a veces
Cuando la arena ha sido nivelada, no debe pi- se le añaden pigmentos.
sarse, por lo que la colocación de los adoquines
se realiza desde el pavimento ejecutado. Es un pavimento continuo y rígido, y tiene bue-
na resistencia a los aceites, siendo su coste más
Las piezas deben quedar totalmente encajadas económico con respecto a otros tipos de pavi-
unas con otras. mentos.

Mantenimiento: Recebado de las juntas con Los colorantes y elementos de curado no altera-
arena, debe realizarse cada año aproximada- rán ninguna de las propiedades del hormigón.
mente.
Puesta en obra: Vertido y extendido del hormi-
La reposición inmediata de cualquier adoquín gón con la resistencia y espesor indicados en el
roto, suelto o hundido. proyecto, nivelado y fratasado manual del hor-


124

migón, a continuación se realiza el espolvoreo más económico con respecto a otros tipos de
del agregado mineral y se fratasa, la aplicación pavimentos, si bien es más caro que el hormi-
del liquido de curado se hará lo más pronto po- gón visto.
sible, y se procede al corte de junta de dilata-
ción y retracción. Los colorantes y elementos de curado no altera-
rán ninguna de las propiedades del hormigón.
No se deberán usar soluciones ácidas o cáusti-
cas sobre la superficie terminada. Puesta en obra: Vertido y extendido del hormi-
gón con la resistencia y espesor indicados en el
Mantenimiento: Baldeado a presión de la cal- proyecto, nivelado y fratasado manual del hor-
zada o zona peatonal para evitar la absorción migón, aplicación del colorante y estampado
de grasas. del hormigón con el molde elegido, limpieza
con agua y el sellado de la superficie.
Sus patologías más significativas pueden ser
desconchado y grietas. No se deberán usar soluciones ácidas o cáusti-
cas sobre la superficie terminada.
HORMIGÓN TEXTURADO
Mantenimiento: Para mejorar su apariencia,
Es un pavimento continuo y rígido que está
cada año se limpia con agua a presión, se re-
compuesto por una solera de hormigón con di-
sella con un sellador antiamarillento de un tipo
ferentes texturas y colores.
que transpira el vapor de agua.
Es un pavimento continuo y rígido, así como
buena resistencia a los aceites, y su coste es
desconchado y grietas.


125

ZONAS PEATONALES Y ACERAS No se debe emplear nunca mortero totalmente
seco, con esta recomendación evitaremos una
LOSA DE PIEDRA NATURAL patología muy común en los pavimentos de zo-
nas peatonales, como es el desprendimiento o
Se engloba en este tipo a todos aquéllos que se
suelta de losas.
construyen a partir de piedra natural. Se denomi-
na losa a la pieza llana, de poco espesor y con Se deben ejecutar juntas de dilatación con una
labra, en la parte inferior presentarán buenas separación entre ellas en función de las tempe-
condiciones de adherencia para los morteros. raturas de la zona y la superficie a solar.

Los materiales más indicados pueden ser: grani- Es importante dejar entre losa y losa una llaga
to, caliza, pizarra y cuarcita. para facilitar la entrada de la lechada entre las
losas, cuando las juntas no son abiertas.
Puesta en obra: Capa de mortero semiseco ni-
velado, a continuación se procede a la colo- Mantenimiento: La reposición inmediata de
cación de las losas de piedra que se asentarán cualquier losa suelta o hundida.
con mazo de goma, y posteriormente se lechea
y después se procede a su limpieza. Baldeado a presión de la zona peatonal cada
10 días, para evitar la absorción de grasas y la
También se puede colocar con mortero plásti- acumulación de suciedad en las juntas entre lo-
co, con este método se consigue menor rendi- sas, así como para la limpieza de materiales o
miento, pero mejora su calidad de acabado, restos que se adhieran a ellas o que se incrusten
sobre todo su agarre con el mortero. entre los resaltes.


126

A la hora de reposición, tiene gran importancia La baldosa de terrazo está compuesta por dos
las tonalidades de las piedras a emplear en este o tres capas, la cara vista está constituida por
tipo de pavimento, dado que al tener que repo- una capa de mortero de cemento de dosifica-
ner por cualquier problema algunas losas, nos ción alta, con árido procedente de piedra de
machaqueo de tamaño pequeño mediano y
podemos encontrar que no existan en el mer-
grueso, que pueden presentarse en diferentes
cado. Por lo tanto, a la hora de su ejecución se
tonalidades.
debe prever un tanto por ciento de metros de
reserva para la reposición de losas deterioradas. Las baldosas deben estar totalmente curadas
antes de ser colocadas en la obra.
Sus patologías más significativas pueden ser on-
dulaciones, desprendimientos de losas y dete- Puesta en obra: Capa de mortero semiseco ni-
rioros superficiales de las losas. velado, se procede a la colocación de las bal-
dosas que se asentarán con mazo de goma, y
BALDOSA HIDRÁULICA Y TERRAZO posteriormente se lechea y después se procede
a su limpieza.
Son placas de forma geométrica definida, con
También se puede colocar con mortero plásti-
bordes vivos o biselados, las empleadas en el
co, con este método se consigue menor rendi-
solado de calles suelen ser de forma cuadrada. miento, pero mejora su calidad de acabado,
sobre todo su agarre con el mortero.
La baldosa hidráulica está compuesta por dos
o tres capas, la cara vista tiene una gran impor- No se debe emplear nunca mortero totalmente
tancia y a veces puede llevar colorante. seco, con esta recomendación evitaremos una


127

patología muy común en los pavimentos de zo- Sus patologías más significativas pueden ser
nas peatonales, como es el desprendimiento o ondulaciones, desprendimientos de baldosas y
suelta de baldosas. deterioros superficiales de las baldosas.

Se deben establecer juntas de dilatación con ADOQUINADO DE CERAMICA
una separación entre ellas en función de las
Pavimento discontinuo que está formado por
temperaturas de la zona y la superficie a solar.
piezas de cerámica llamadas adoquines, con
Es importante dejar entre baldosa y baldosa coste menor que el de piedra y permite realizar
una llaga para facilitar la entrada de la lecha- diseños más variados.
da entre las baldosas.
Puede realizarse el pavimento sobre una base de
hormigón para mejorar la resistencia del mismo.
Mantenimiento: La reposición, lo más pronto po-
sible, de cualquier baldosa suelta o rota. Puesta en obra: Capa de arena, colocación de
los adoquines por medios manuales o mecáni-
Baldeado a presión de la acera y zonas peato-
cos, juntas recebadas con arena y se compac-
nales cada 10 días, para evitar la suciedad en
ta con bandeja vibrante en dos fases.
las juntas entre baldosas, así como para la lim-
pieza de materiales o restos que se adhieran a No es necesario establecer juntas de dilatación.
ellas o que se incrusten entre los resaltes.
Cuando la arena ha sido nivelada, no debe pi-
Barrido periódico, con barredora de cepillo gi- sarse, por lo que la colocación de los adoquines
ratorio. se realiza desde el pavimento ejecutado.


128

Las piezas deben quedar totalmente encajadas HORMIGÓN VISTO
unas con otras.
Nos remitimos a todo lo indicado sobre este pa-
Mantenimiento: Recebado de las juntas con vimento en calzada.
arena, debe realizarse cada año aproximada-
mente. Este tipo de pavimento no es muy adecuado
emplearlo en acerado con fuerte pendiente
Debe realizarse la reposición inmediata de cual-
longitudinal, dado que puede presentar posi-
quier adoquín roto, suelto o hundido.
bles deslizamientos estando húmedo.
Sus patologías más significativas pueden ser on-
dulaciones de la superficie, desprendimiento de HORMIGÓN TEXTURADO
adoquines y rotura de los mismos.
Nos remitimos a todo lo indicado sobre este pa-
ADOQUINADO DE HORMIGÓN vimento en calzada.

Nos remitimos a todo lo indicado sobre este pa- ENCHINADO ARTÍSTICO
vimento en calzada, solo cambia el espesor del
adoquín, por ser menor la carga que sobre ellos Es un pavimento discontinuo y muy decorativo
actúan.
formado por cantos rodados procedentes de

Acera y zona peatonal río o de playa.

1- Adoquín de hormigón.
En la actualidad su uso queda casi exclusiva-
2- Capa de arena fina. mente para zonas históricas.
3- Capa de zahorra.
4- Terreno natural.
5- Recebo de juntas con arena.


129

Hay que destacar la importancia del empedra- alinean y se nivelan, posteriormente se rellenan
do artístico granadino. las juntas entre los bordillos con mortero fluido.

Puesta en obra: Capa de mortero semiseco y Mantenimiento: La reposición, lo más pronto po-
nivelado, posteriormente se colocan los cantos sible del rejuntado y de cualquier bordillo dete-
rodados uno a uno y se asientan, posteriormen- riorado.
te se rellenan los huecos con mortero de ce-
mento. Relabra de la cara superior del bordillo, cuando
ésta se encuentre lisa, para evitar resbalamien-
Mantenimiento: La reposición inmediata de to de los peatones.
cualquier canto rodado suelto o hundido.
Vertido de lechada en las zonas perdidas. fracturas de aristas, desconchado de superficie
y pérdida del mortero de las juntas.
desprendimientos de cantos rodados y ondula- La altura vista de los bordillos no debe superar
ciones. la cota de 0,12 m, con esto se reducen las pen-
dientes de los planos inclinados que conforman
BORDILLOS el vado reservado para los peatones y además
facilita el aparcamiento de los turismos en los
Son elementos de piedra o de hormigón con aparcamientos en batería.
forma prismática que delimitan normalmente
calzada y aceras.

Las piedras más empleadas son el granito y la
caliza, y los de hormigón pueden ser de tipo
monocapa o bicapa.

La arista superior del bordillo de piedra no debe
ser una arista viva sino roma, para evitar daños
en los neumáticos de los vehículos.

Puesta en obra: Se replantea la alineación, pos-
teriormente se forma la base de hormigón semi-
seco, se coloca cada una de las piezas que se


DISEÑO Y UTILIZACIÓN DEL
PAVIMENTO PODOTÁCTIL
Álvaro Cervera Escario
ARQUITECTO. UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE MADRID

Los pavimentos podotáctiles, en la actualidad, ción. También es muy útil la utilización del
vienen a denominarse pavimentos tacto-visua- pavimento con colores contrastados para
les o pavimentos táctiles indicadores, por lo que las personas con discapacidad intelectual
estas denominaciones las usaremos indistinta- • La detección de los pavimentos tacto-vi-
mente. suales se realiza tanto a través del pie, por
ejemplo, usuarios de perros-guía, como me-
¿QUÉ SON LOS PAVIMENTOS PODOTÁCTILES?
diante un bastón de movilidad y, caso de
Son pavimentos que, mediante una textura contar con adecuado contraste, además,
determinada en alto relieve y un color contras- mediante la visión.
tado con el resto de los pavimentos donde se • El recorrido del bastón suele formar un arco
integran, sirven para orientar, dirigir o advertir a de 120º, detectando texturas de pavimen-
las personas de distintas circunstancias en dife- to a 60 cm. a cada lado del eje de su tra-
rentes puntos del recorrido, sin que constituyan yectoria.
peligro ni molestia para el tránsito peatonal en
• Se evitará la proliferación de pavimentos
su conjunto.
tacto-visuales, señalizando la mínima can-
CONSIDERACIONES PREVIAS IMPORTANTES A RE- tidad posible de recorridos o elementos. La
SALTAR existencia de excesivos pavimentos dife-
renciados, conduce a la confusión. En este
• Existe un elevado porcentaje de personas
caso: menos es más.
con dificultades de visión que perciben co-
lores contrastados, por lo que resulta reco- CARACTERÍSTICAS
mendable dotar de elevado contraste a
los pavimentos tacto-visuales respecto de La orden VIV/561/2010 “DOCUMENTO TÉCNICO
los adyacentes para facilitar su identifica- DE CONDICIONES BÁSICAS DE ACCESIBILIDAD Y


132

NO DISCRIMINACIÓN PARA EL ACCESO Y UTILI- sonas con restos visuales y personas con disca-
ZACIÓN DE LOS ESPACIOS PÚBLICOS URBANIZA- pacidad intelectual.
DOS” denomina este tipo de pavimentos como
TIPOS DE PAVIMENTOS PODOTÁCTILES
“pavimentos táctiles indicadores” en sus artícu-
los 45 y 46.
Se utilizan sólo dos tipos de pavimento táctil indi-
cador, de acuerdo con su finalidad:
En el art. 45 se define las siguientes característi-
cas: a) Pavimento táctil indicador direccio-
nal o de identificación de situación de
El pavimento táctil indicador será de material
un elemento:
antideslizante y permitirá una fácil detección
y recepción de información mediante el pie o Constituido por piezas o materiales con un
bastón blanco por parte de las personas con acabado superficial continuo de acanala-
discapacidad visual. duras rectas y paralelas, cuya profundidad
máxima será de 5 mm. Las piezas deben
Se dispondrá conformando franjas de orienta- quedar a modo de altorrelieve de manera
ción y ancho variable que contrastarán cro- que la parte profunda de la acanaladura
máticamente de modo suficiente con el suelo se encuentre al mismo nivel que el resto del
circundante para qué sea detectable por per- suelo.


133

En los casos en que la instalación de este tipo 1. Para indicar elementos de cambio de nivel
de pavimento se realiza en zonas en los que en itinerarios accesibles.
los suelos adyacentes sean especialmente 2. Para advertir en el entorno urbano la situa-
pulidos o lisos, el relieve de la acanaladura ción de elementos del transporte público.
podrá situarse en torno a los 3,5/4 mm, dado 3. Para enlazar dos líneas edificadas.
que la diferencia entre éste y el correspon-
4. Para la realización de trazados de encami-
diente al pavimento contiguo posibilita la
namientos.
detección.
5. Para advertir de puntos de cruce entre iti-
b) Pavimento táctil indicador de adver- nerario peatonal y tráfico rodado.
tencia o proximidad a puntos de peli-
1. Elementos de cambio de nivel en itine-
gro.
rarios accesibles

I. Constituido por piezas o materiales con bo-
I. Rampas y escaleras: se colocan en ambos
tones de forma troncocónica y altura máxi- extremos de la rampa o escalera en sentido
ma de 4 mm, siendo el resto de característi- transversal al tránsito peatonal dirigido a la
cas las indicadas por la norma UNE 127029. zona de embarque o desembarque. El an-
cho coincidirá con el de la rampa o escalera
II. El pavimento se dispondrá de modo que
con un fondo de 1,20 m.
los botones formen una retícula ortogonal
orientada en el sentido de la marcha, faci- II. En ascensores se colocarán franjas frente a
litando así el paso de elementos con ruedas. la puerta del ascensor, en todos los niveles y
en sentido transversal al de acceso a la pro-
USO Y APLICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS DIREC- pia cabina. El ancho de las franjas coincidirá
CIONALES O DE IDENTIFICACIÓN DE SITUACIÓN con el de la puerta de acceso con un fondo
DE UN ELEMENTO de 1,20 m.

Los pavimentos direccionales son los formado 2. Situación de elementos del transporte
por acanaladuras rectas y paralelas de acuer- público en el entorno urbano
do con la norma UNE 127029 descrita anterior- • Situación de escaleras y ascensores de
mente. Se usan fundamentalmente en los si- acceso exterior a la red de metro o de
guientes puntos: cercanías RENFE bajo tierra: se coloca-


134

rá igual que en escaleras pero la franja convoy y acanaladura paralela al borde
habrá de extenderse hasta el encuentro de andén. En caso de que el área acce-
con la fachada más cercana o línea de sible sea menor que el ancho del andén
apoyo similar, como zonas ajardinadas, ésta se delimitará utilizando el mismo pa-
etc. vimento podotáctil con la acanaladura
• Situación de paradas de autobús, para- paralela al borde de andén
das de metro ligero y tranvías. Se colo-
3. Para enlazar dos líneas edificadas
cará una franja e 1,20 m. de ancho per-
pendicular al bordillo donde se sitúa la “Cuando el itinerario peatonal accesible no
parada hasta la fachada más próxima disponga de línea de fachada o elemento
o línea de ajardinamiento. La línea de horizontal que materialice físicamente el lími-
acanaladura será transversal al sentido te edificado a nivel del suelo, éste se sustituirá
de la marcha peatonal en la acera. por una franja de pavimento táctil indicador
• Situación de paradas de metro ligero y direccional, de una anchura de 0,40 m, co-
locada en sentido longitudinal a la dirección
tranvías. Se colocará una franja e 1,20 m.
del tránsito peatonal, sirviendo de guía o en-
de ancho perpendicular al bordillo don-
lace entre dos líneas edificadas.”
de se sitúa la parada hasta la fachada
más próxima o línea de ajardinamiento.
La línea de acanaladura será transversal
al sentido de la marcha peatonal en la
acera.
• Situación de máquinas de autoventa,
puntos de información y atención al pú-
blico, planos indicadores en altorrelieve,
se colocarán franjas de 1,20 m. con la 4. Trazados de encaminamientos.
acanaladura transversal al sentido de la
I. Definición de encaminamiento
marcha.
• Situación de áreas accesibles/zonas de Los encaminamientos se ejecutan con pavi-
seguridad en andenes de metro. Se se- mento tacto-visual de acanaladura dispuesta
ñalizarán con dos franjas de 1,20 m. per- en sentido longitudinal a la marcha, cuya fun-
pendiculares al sentido de la marcha del ción básica consiste en garantizar una línea


135

recta de marcha durante el desplazamiento su eje a cualquier obstáculo que pueda en-
en espacios en los que se carece o son esca- contrarse en su recorrido. Cuando se trata
sas las referencias exteriores o líneas de pared. de encaminamientos situados en andenes
Para las personas con dificultades de compren- de modos de transporte ferroviario, la dis-
sión del entorno, el encaminamiento permite la tancia mínima al borde de andén desde el
deambulación de un punto a otro asegurando borde exterior del encaminamiento habrá
su vinculación y, por tanto, la deambulación inde ser de 120 cm.
dependiente entre ambos. • Los cambios direccionales como máximo
deberán ser de 90 grados a izquierda o de-
II. Dónde se deben trazar encaminamientos
recha respecto al eje del encaminamien-
Siempre que haya espacios de grandes dimen- to, es decir perpendiculares al mismo, no
siones en los que sea fácil perder la referencia admitiéndose ángulos mayores, ya que la
o la línea recta de marcha en los mismos. Por persona con discapacidad perdería la di-
ejemplo, en estaciones de todo tipo, aeropuer- reccionalidad del encaminamiento.
tos, grandes vestíbulos en edificios, andenes de • Cuando haya un cambio de dirección se
todo tipo, oficinas de atención al ciudadano, deberá colocar una roseta con pavimento
grandes espacios urbanos donde haya elemen- de advertencia abotonado que recoja las
tos de comunicación y movilidad, etc. dos direcciones. Esta roseta será de 1,20 x
1,20 m. si el encaminamiento es de 40 cm.
III. Criterios de diseño de los encaminamientos de anchura y si no siguiendo esta misma
• Los encaminamientos se realizan con bal- proporción con respecto a su ancho.
dosas con acanaladura de 30 a 50 cm. de • Cuando el cambio de dirección sea menor
ancho colocadas en el sentido de la mar- de 45 grados no es necesario colocar la ro-
cha. El ancho óptimo del encaminamiento seta.
es de 40 cm. • A la hora de diseñar el encaminamiento se
• Se procurará diseñar su trazado cuidando debe tener en cuenta que los trazados or-
que haya el menor número posible de in- togonales son los que mejor funcionan.
terrupciones evitando los obstáculos, sobre • Los encaminamientos se interrumpirán
todo de mobiliario, elementos estructurales, cuando se encuentren con algún tipo de
farolas, papeleras, extintores, bancos, etc. obstáculo al menos 80 cm. antes del mismo,
• En cualquier caso, el encaminamiento debe por ejemplo si en su recorrido se encuentra
estar separado como mínimo 80 cm. desde alguna puerta de paso, tornos, escáneres o


136

si llega a otra línea por la que pueda con- Esta orden está de acuerdo con el diseño que
tinuar la marcha, como en el caso de una se está aplicando en la ciudad de Barcelona
fachada o una línea de ajardinamiento. pero no con el de la mayoría de las ciudades
y pueblos españoles, donde la franja entre la
• Los trazados deben ser lo más sencillos que
línea de fachada y el comienzo del vado pea-
resulte posible, evitando que haya un ex-
tonal se realiza con pavimento de botones de
ceso de tomas de decisión o bifurcaciones.
diferentes anchos. En Madrid este ancho es de
Las tomas de decisión se realizan cuando 1,20 m.
se encuentran rosetas, que, como ya se ha
indicado, siempre deben ser pavimentos En cualquier caso, cualquiera de las dos solu-
abotonados de advertencia. ciones es correcta para el uso por parte de las
personas con discapacidad visual, ya que lo
5. Puntos de cruce entre itinerario peato- importante en este caso es la detección de la
nal y tráfico rodado presencia en la acera de una franja de adver-
tencia que le canalice hasta el vado peatonal,
La orden VIV/561/2010 en su artículo 46 indica el relieve que posea ésta no constituye un as-
que: pecto sustancial dado que, mayoritariamente,
las personas con discapacidad visual encuen-
“Los puntos de cruce entre en el itinerario pea- tran serias dificultades para distinguir sobre la
tonal y el itinerario vehicular situados a distinto marcha en una situación real de desplazamien-
nivel se señalizarán de la siguiente forma: to entre una u otra textura o rugosidad del sue-
lo a través de sus pies o bastón. No tanto así su
a) Se dispondrá una franja de pavimento tác- ancho que, en cualquier caso debería resultar
til indicador direccional de una anchura de no inferior a los 120 cm. al efecto de garantizar
0,80 m entre la línea de fachada o elemento la detección al menos con una media de dos
horizontal que materialice físicamente el lími- zancadas de avance.
te edificado a nivel del suelo y el comienzo
USO Y APLICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS DE
del vado peatonal. Dicha franja se colocará
ADVERTENCIA O AVISO DE PUNTOS DE PELIGRO
transversal al tráfico peatonal que discurre
por la acera y estará alineada con la corres- Los pavimentos de advertencia o aviso de pun-
pondiente franja señalizadora ubicada al tos de peligro son los formado por botones de
lado opuesto de la calzada.” acuerdo con la norma UNE 127029 descrita an-


137

teriormente. Se usan fundamentalmente en los Junto a la pieza de borde de andén se ha de
siguientes puntos: colocar una franja de solado de botones de 60
1. Paradas de autobús con marquesina o sin cm. de anchura de material no deslizante. Ade-
ella tanto urbanos como interurbanos más, junto a esta franja existirá una banda de
2. Andenes de metro, tranvía, tren de cerca- 10 cm. de anchura de color amarillo (preferen-
nías, media y larga distancia temente Pantone 012)”.

3. Vados peatonales
En los casos de estaciones en las que concurran
4. Tomas de decisión en encaminamientos, líneas de alta velocidad la franja de adverten-
tal y como ya se ha descrito cia abotonada se aumentará hasta, 80 m.

1. Paradas de autobús con y sin marque- 3. Vados peatonales
sina, tanto urbanos como interurbanos
En el vado peatonal el encuentro entre la calza-
Dispondrán de una franja abotonada con alto da y la acera se señaliza con el pavimento de
contraste cromático a lo largo de todo el espa-
botones sobre la acera que advierte del peligro
cio que ocupe la parada, aproximadamente
de la intersección. La orden VIV/561/2010 dice
unos cuatro metros, a continuación y paralelo
que:
al bordillo o línea similar que advierta del peligro
de la circulación de autobuses y sitúe la posi- “Para advertir sobre la proximidad de la cal-
ción de espera. El ancho mínimo de esta franja
zada en los puntos de cruce entre el itinerario
será de 40 cm.
peatonal y el itinerario vehicular, se colocará
sobre el vado una franja de 0,60 m. de fondo
2. Andenes de metro, tranvía, tren de
cercanías, media y larga distancia de pavimento táctil indicador de botones a lo
largo de la línea de encuentro entre el vado y
El Real decreto 1544/2007 indica: la calzada”.

“En los andenes de nueva construcción el color Hasta ahora esta franja ha sido de diferentes an-
del material del borde de andén se ha de co- chos. Por ejemplo, el decreto 13/2007 de la Co-
locar contrastará con la obscuridad del hueco munidad de Madrid sitúa este ancho en 1,80 m.
entre coche y andén. La pieza de borde de an-
dén será de 60 cm. de anchura y debe incluir, al Lo más importante en estas situaciones es que
menos, dos tiras de material no deslizante. quede bien definido:


138

• La situación de “recogida” desde la facha- A continuación se transcribe lo que indica la
da o línea de guía, normalmente en una orden VIV/561/2010 en la forma de resolver los
posición perpendicular a la misma, con so- vados:
lado con acanaladura tal y como indica
“Los puntos de cruce entre el itinerario peatonal
la orden citada, o con solado de botones
y el itinerario vehicular, cuando están al mismo
como se marca en la mayoría de las Comu-
nivel, se señalizarán mediante una franja de 0,60
nidades Autónomas.
m de fondo de pavimento táctil indicador de
• El eje de la franja de guiado (ya sea de
botones que ocupe todo el ancho de la zona
acanaladura o de botones) hasta la zona
reservada al itinerario peatonal. Para facilitar la
de advertencia debe coincidir con el eje orientación adecuada de cruce se colocará
de la franja del guiado al que se enfrenta, otra franja de pavimento indicador direccional
estando la unión de los dos ejes siempre de 0,80m de ancho entre la línea de fachada y
dentro del vado, con solado continuación el pavimento táctil indicador de botones.”
del anterior.
• La franja de advertencia de peligro con so- “Las isletas ubicadas en los puntos de cruce en-
lado de botones, que en la orden se señala tre el itinerario peatonal y el itinerario vehicular
con 0,60 cm. y, por ejemplo en la Comu- se señalizarán de la siguiente forma:
nidad de Madrid se ejecuta con 1,80 cm. a) Las isletas ubicadas a nivel de calzada dis-
En cualquier caso más de este ancho no es pondrán de dos franjas de pavimento tác-
recomendable. til indicador de botones, de una anchura


139

igual a la del paso de peatones y 0,40 m nal a la marcha entre los dos vados peato-
de fondo, colocadas en sentido transversal nales, y éstos dispondrán de la señalización
a la marcha y situadas en los límites entre táctil ya descrita.”
la isleta y el itinerario vehicular; unidas por
una franja de pavimento táctil direccional Esta forma de resolver los vados es diferente a
de 0,80 m de fondo, colocada en sentido como, en la práctica, se están procurando solu-
longitudinal a la marcha. ciones por parte de la mayoría de los municipios
b) Las isletas ubicadas al mismo nivel de las españoles al amparo de las normas reguladoras
aceras dispondrán de una franja de pavi- anteriores a esta orden, soluciones que, desde
mento táctil indicador direccional de 0,80 el punto de vista funcional, resuelven igualmen-
m de fondo, colocada en sentido longitudi- te las necesidades de los usuarios.


UTILIZACIÓN DE PAVIMENTOS TÁCTILES EN LA CIUDAD: ELEMENTOS
Y CONSIDERACIONES PARA UNA SEÑALIZACIÓN UNIVERSAL

Fernando Alonso López
Director de ACCEPLAN. TÉCNICO EN ACCESIBILIDAD. UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BARCELONA

La ciudad plantea obstáculos y riesgos de todo calidad de pavimentación y mantenimiento de
tipo a las personas con ceguera o discapaci- los suelos en los espacios urbanos es muy varia-
dad visual; entre ellos el tráfico de vehículos1, los ble, de modo que “las opciones para estable-
desniveles o huecos sin señalizar o proteger y los cer un sistema semiótico de elementos táctiles
salientes o elementos que invaden la zona de de aviso son en buena parte limitados” (Ros-
paso a una altura no detectable con el bastón burg 2008). Además, según el Departamento de
Transporte de Gran Bretaña (1998): la investiga-
Los pavimentos táctiles se originaron para ofre- ción ha permitido determinar que las personas
cer una información básica y fiable que permita con discapacidad visual solamente pueden -de
orientarse y guiar a estas personas en la ciudad forma fiable- detectar, distinguir y recordar un
y los edificios, así como advertir de los princi- número limitado de tipos de pavimento táctil y
pales peligros que surgen en ellos. Este tipo de
los distintos significados a ellos asignados.
señalización, se comenzó a utilizar en los años
60 en Japón y se extendió por todo el mundo, Con el tiempo, la práctica y la investigación se
demostrando su utilidad al dotar a muchas per- han ido consolidando dos tipos de pavimento
sonas de un lenguaje previsible para interpretar señalizador, claramente diferenciables al tac-
elementos de la ciudad que no pueden ver. to (ya sea con el bastón táctil o el pie) por una
Aunque existen muchas ayudas tecnológicas gran mayoría de personas:
ya disponibles o en desarrollo para facilitar su
• el que está constituido por bandas longitudi-
localización, movilidad y orientación en la ciu-
nales en relieve. Muy adecuado para guíar,
dad, el uso de pavimentos táctiles sigue siendo
dada su capacidad direccional.
un elemento básico para hacer accesible la
ciudad a las personas con discapacidad visual. • el que está constituido por una superficie
de “botones” (cúpulas truncadas, pirámides
Aunque sería deseable utilizar estos pavimentos truncadas o cilindros) en relieve, que se ha
para ofrecer informaciones diversas, a textura, ido generalizando como el más adecuado


142

para indicar advertencia o peligro, tanto como demandaba el Real Decreto 505/2007
por su alta detectabilidad como por su utili- que, a su vez, desarrollaba el mandato de la
zación exclusiva para estos fines. Ley 51/2003 de igualdad de oportunidades, no
discriminación y accesibilidad universal de las
Estos suelos suelen tener, además, un tono con- personas con discapacidad, LIONDAU.
trastado respecto al pavimento circundante
para favorecer su identificación por personas Como resultado de esta cascada de normas es-
con deficiencia visual no totalmente ciegas. tatales surge la necesidad de establecimiento
de una práctica común sobre señalización tác-
Distintas investigaciones han permitido verificar til para todo el Estado. La citada O.M. recono-
que la utilización de estos pavimentos incremen- ce los dos tipos de pavimentos indicados como
ta notablemente la capacidad de circulación los únicos válidos, y desarrolla las características
autónoma y la seguridad de las personas con que se han de cumplir en los espacios públicos
discapacidades visuales. Para conseguir esto urbanizados cuanto a su diseño, colocación,
último se deben utilizar de forma previsible en utilización y dimensiones. Estas condiciones se
aquellos puntos que pueden resultar más pro- basan en las propias normas autonómicas, la
blemáticos o peligrosos, tales como andenes experiencia de aplicación en España y otros
de ferrocarril, inicio de escaleras descendentes países, así como, los resultados de las investiga-
o vados peatonales a nivel de la calzada. ciones publicadas en revistas científicas y orga-
nismos especializados.
En España la diversa normativa autonómica de
accesibilidad, mayoritariamente promulgada Lo primero a destacar es que no se ha podido
en la década de los 90 y primeros años 2000 y aún establecer un estándar mundial sobre ca-
la práctica sin criterios bien fundamentados han racterísticas del pavimento táctil, aunque se
ido configurando un modelo disperso de señali- está trabajando en la actualidad en la norma
zación táctil que la normativa estatal, posterior, ISO/DIN 23599 con tal propósito. Resulta extraor-
ha querido corregir mediante el establecimien- dinariamente complicado establecer un siste-
to de un sistema único. . ma mundial, pues incluso en un solo país, como
España, resulta difícil satisfacer todos los intere-
En relación con los espacios públicos urbaniza- ses. Por una partes muchas CC. AA. llevan años
dos y edificaciones, la Orden Ministerial.561/2010 aplicando sistemas propios, que difieren entre
(O.M. en adelante) del Ministerio de Vivienda sí, a menudo de forma notable2, por otra hay
estableció las condiciones básicas de acce- ciudades que consideran que el diseño y condi-
sibilidad a ser aplicadas en todo el Estado, tal ciones de pavimentación de su suelo constituye


143

un elemento diferencial importante, como par- ración de una señalización táctil acorde con la
te de su imagen y personalidad. Por ello y por las citada norma y sus criterios de buena práctica.
dificultades de adaptarse a un nuevo sistema
(costes económicos, coexistencia de sistemas, La detección de la calzada
complejidad de transición), la tarea de la adap-
El factor fundamental para garantizar la segu-
tación a un sistema único se plantea compleja.
ridad en un punto peligroso es la detección de
una señal de advertencia3. Esto se consigue
Sin embargo el mandato derivado de la LION-
mediante la instalación de una banda de pa-
DAU parece claro al reclamar la existencia de
vimento con unas características determinadas
“un referente unificador”. Y más aún cuando
que la persona pueda identificar e interpretar.
lo razonable –y así se reclama en todo el mun-
En el caso de los pasos peatonales, aunque
do- es que el lenguaje táctil sea lo más simple existen distintos estímulos que las personas con
y estandarizado posible para que una persona discapacidad visual pueden utilizar para orien-
con discapacidad visual pueda interpretarlo fá- tarse y determinar su ruta o rumbo de movimien-
cilmente donde quiera que vaya. to, el punto límite del área peatonal es un punto
clave para su seguridad. La banda de pavimen-
Invitamos a los lectores de este artículo a que to táctil debe tener aquí la dimensión necesaria
consulten la citada O.M. en sus artículos 40 y si- y suficiente, pero no más, para no dificultar el
guientes, donde se desarrolla con detalle todo paso de personas con otras discapacidades
lo referente a estos pavimentos y su utilización. (personas en sillas de ruedas, que arrastran los
Partiendo de que el lector conoce los aspectos pies, etc.) por el vado. Su longitud en el sentido
allí desarrollados se presentan a continuación de la marcha debe ser de 60 cm. de pavimen-
algunos elementos importantes para la configu- to táctil “de botones”, pues se ha demostrado


144

que con esa medida la capacidad de detec- de sus equipamientos e imagen se observa la in-
ción es muy elevada y apenas se incrementa al troducción en ellos de modelos de señalización
ampliarla4. táctil diferenciados respecto a los utilizados en
el resto de la ciudad, especialmente en cuanto
Pero en aras de mejorar la detección se pue- a su forma, color y contraste. Los motivos que
den cometer errores tales como exagerar las justifican esta falta de uniformidad parecen ser
características de los materiales (por ejemplo, fundamentalmente estéticos y de integración
aumentando la altura de los botones o el perfil en zonas de especial protección.
de sus bordes), lo que puede perjudicar a otros
usuarios. Las fotos muestran las dos situaciones Es evidente que el mantenimiento de una armo-
extremas: desde el exceso de detectabilidad nía estética en la ciudad, sobre todo en sus par-
(c/ Serrano de Madrid) a la ausencia absoluta tes más antiguas, es un criterio de gran impor-
de ella (Ronda Universitat, Barcelona). tancia a la hora de escoger los pavimentos a
utilizar, pero resulta paradójico que determina-
Consistencia y estética das personas puedan perderse o asumir riesgos
en virtud de una belleza urbana que no pueden
La uniformidad y predictibilidad de la señaliza- percibir directamente.
ción ha de ser un criterio fundamental para la
autonomía y seguridad de tránsito de las perso- Economía de uso
nas con discapacidad visual, de modo que las
soluciones que se aplican han de ser de uso lo El uso del pavimento indicador se debe redu-
más universal posible. cir a los puntos expresamente previstos y ocu-
pando sólo las superficies necesarias. No se tra-
En los últimos años, con la revalorización de los ta sólo de ahorrar costes, sino de no producir
centros urbanos de las ciudades y la renovación confusión o desorientación, ni perjudicar a otros


145

usuarios. No por disponer de mayores superficies rrido del bastón siempre estuviera en contacto
de pavimento táctil se aumenta la seguridad o con el borde de esta superficie, lo que podía ge-
se orienta mejor a la persona con discapacidad nerar inseguridad sobre si se estaba aún situado
visual. Por el contrario, con ello se puede llegar sobre la ruta de guiado. En definitiva, un ancho
a “banalizar” su uso y provocar una pérdida de que permitiera mantener un pie sobre el enca-
significado o interpretación inadecuada de su minamiento y otro fuera de él sería el ideal para
utilidad y sentido. El uso del pavimento indica- poder mantener la ruta. Si dicho encaminamien-
dor se debe reducir a los puntos expresamente to estuviera rodeado de materiales más lisos se
previstos y ocupando las superficies indicadas facilitaría la tarea de detección y seguimiento.
para no producir confusión o desorientación.
Discriminación de texturas y diseños.
Características de las bandas
guía de pavimento táctil No todas las personas con discapacidad pue-
den detectar diferencias en el patrón de gra-
En el diseño de las bandas que sirven de guía bado de las piezas de pavimento, por eso la ti-
y encaminamiento, ya se ha señalado que se pología de piezas de pavimento táctil debe ser
deberá utilizar pavimento de bandas longitudi- muy reducida y de uso lo más universal posible.
nales en relieve. El ancho de éstas es variable
según normativas y países. Al respecto, Ovste- Durante los años 80 se comenzaron a utilizar
dal et al (2005) señalan que pruebas realizadas diversas soluciones para señalizar los vados
en Suecia con personas ciegas mostraron que peatonales en los cruces: distintos tratamientos
aquellas inferiores a 35 cm resultaban difíciles de superficiales y acabados detectables, como
seguir, y aquellas superiores a 80 cm resultaban cementos con resaltes, acabados en cuadrícu-
demasiado anchas por no asegurar que el ba- la, mosaicos piedra y otros. Pero con el tiempo


146

se observó que estas superficies no resultaron ni lémica sobre la necesidad de que el pavimento
suficientemente detectables, ni seguras, pues en esos puntos tenga un color diferente o sólo
se podían confundir con otros elementos del es- una tonalidad diferente.
pacio urbanizado; y tampoco eran soluciones
suficientemente estandarizadas (Access Board Al respecto el borrador de la norma ISO/DIN
2008). Durante los años 90 se generalizó más el 23599 ya citado señala la posibilidad de uso del
uso de pavimentos con elementos semiesféri- color, pero también el hecho de que muchas
cos o cónicos truncados, lo que ahora llama- personas de escasa visión también presentan
mos “botones” en diversos países. No fueron in- deficiente reconocimiento del mismo. El factor
ventados entonces, pero el hecho de incluirlos principal resulta ser, por tanto, el contraste de lu-
como elemento estandarizado de detección y minancia entre las piezas del pavimento, factor
advertencia para su uso en puntos de peligro, más vinculado al tono que al color.
generalizaba este sistema de señalización, que
El contraste de luminancia del pavimento táctil
actualmente se utiliza en casi todos los países.
en puntos de advertencia o peligro debe ser su-
Distintas investigaciones5 abordan otro punto perior al 50%.
crítico: la capacidad de discriminar entre los
Conclusiones
suelos táctiles y si el grado de perceptibilidad
depende sobre todo del tipo de suelo que ro-
Está ampliamente aceptado que el lenguaje
dee al pavimento táctil indicador. No parece
táctil que se establece para las personas con
que las investigaciones existentes sean muy
ceguera y discapacidad visual debe ser único y
concluyentes, pero de todas ellas se deduce la
previsible. Las personas con discapacidad han
conveniencia de que haya una diferencia de-
señalado que saber lo que esperar cuando lle-
tectable entre el tipo de pavimento que guía
gan a diferentes destinos es crítico para su inde-
hacia el paso de peatones y el que advierte del
pendencia (McMillen 2001).
límite de éste con la calzada.

Contraste y color

La diferente luz reflejada por los materiales del
pavimento ayuda a detectar los puntos de ad-
vertencia o peligro, y favorece la labor de guía
de los pavimentos de encaminamiento, que se
pueden diferenciar así del resto. Existe cierta po-


147

La Orden Ministerial 561/2010 ha abordado la perimentados, y que se recogen en las normas
unificación del uso de pavimentos táctiles seña- técnicas: el de botones y el de acanaladuras,
lizadores en todo el Estado. Se debe concebir cada uno de ellos con sus usos característicos,
el espacio público, en todas sus fases desde el de advertencia y guía, respectivamente, y utili-
propio diseño, como un ámbito de movilidad zarlos de forma sistemática y ajustada a la ne-
autónoma para las personas con discapacidad cesidad. Todo ello favorecerá de la mejor ma-
visual. Para ello se contemplarán las necesida- nera posible la autonomía de las personas con
des de guía, orientación y advertencia nece- discapacidad visual y otros colectivos sin provo-
sarias, en lo posible, mediante elementos cons- car apenas molestias a personas con discapaci-
tructivos, y de forma complementaria mediante dades motrices u otros colectivos.
el uso de pavimentos táctiles indicadores.
Nota: una revisión más amplia del tema se puede consultar
Es necesaria la estandarización de la señaliza- en Alonso López F., coord.. (2010) Accesibilidad en los Es-
ción táctil a los dos tipos de pavimento más ex- pacios Públicos Urbanizados. Ministerio de Vivienda, Madrid.

1. Considerando que según datos de la DGT, en el año de bastón blanco que se aproximaban por primera vez
2007 el 41% de los fallecidos por tráfico en zona urbana a vados sin señalización y sin escalón eran incapaces
fueron peatones, se desprende que es un peligro para de detectar que estaban invadiendo la calzada.
todas las personas, y con mayor razón para aquellas
4. Distintas resoluciones de las principales asociaciones de
desprovistas del sentido de la vista. (Citado RACE, 2009)
ciegos (AER, Association for Education and Rehabilita-
2. Por ejemplo, alrededor del 80% de las normas autonómi- tion of the Blind and Visually Impaired y ACB, American
cas de accesibilidad en nuestro país han ido requirien- Council of the Blind) también han recomendado la so-
do uso de pavimentos táctiles señalizadores y del 40% lución de reducir el ancho de la franja de pavimento de
la utilización de colores contrastados como forma de atención (con botones) en los vados desde los 90 cm
advertencia sobre la presencia de desniveles o cruces. iniciales a los 61 cm. La investigación ya había demos-
Distintas ciudades han desarrollado tipologías e inter- trado que esa reducción incide poco sobre la detec-
pretaciones a partir de lo señalado por sus normativas. tabilidad, pues asegura la detención de las personas
Unas hacen más énfasis en la pavimentación completa con discapacidad visual en un 90% de los casos (Peck y
del vado y su franja señalizadora mediante baldosas de Bentzen, 1987). Investigaciones más recientes realizadas
botones y un fuerte constraste de color, otras se apoyan en Suecia (Stahl et al, 2010) muestran que la detecta-
más en la previsibilidad de la situación y conformación bilidad puede depender más del diseño de la baldosa
del vado, con franja de guiado, límites laterales protegi- (distancia entre “botones”) u otros factores que de la
dos y el uso de texturas finas de identificación. profundidad de la banda de suelo táctil, pues en sus
experimentos la detección permaneció igual, y sin su-
3. Hauger et al. (1996) han confirmado que para las per-
perar el 90%, con independencia de que la banda de
sonas con discapacidad visual hay un elevado riesgo
superficie táctil midiera 100 o 150 cm. de fondo.
de invadir inadvertidamente la calzada cuando los va-
dos de escasa pendiente no están señalizados; en con- 5. (Courtney y Chow, 2000; Ovstedal et al, 2005; Jansson,
creto, en un 35% de casos las personas ciegas usuarias et al. 2007; Stahl et al. 2004)


148

ANEXO

Profundidad de la franja de pavimento táctil indicador en los vados peatonales de distintos países.

Medida de fondo de la longitud de
PAÍS la banda de botones en los vados ANTIGÜEDAD DE USO
peatonales (cm)
FRANCIA 42 1989
ITALIA 40 1997
GRAN BRETAÑA 40 a 120 1986
HOLANDA 60 1981-1982
AUSTRIA 40 a 100 1992
DINAMARCA 90 Sin datos
NORUEGA 80 a 120 Sin datos
NUEVA ZELANDA 60 1990
AUSTRALIA 60 1988
EE.UU. 61 1991, 2001
JAPÓN 60 1967
ALEMANIA 0 (no usa botones) 1984
España (CC.AA.) 0 a 120 varios
España, OM VIV561/2010 60 2010

Fuente: Elaboración propia a partir de Bentzen, B.L., Barlow, J.M. y Tabor, L.S. (2000) y otros documentos


149

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Peatonales en España. Dept. de Seguridad
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Vial, Real Automóvil Club de España, Madrid
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• Courtney, A.J., Chow, H.M., 2000. A study of
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structures [Att orientera med hjälp av ledytor-
the Environment (1998). Guidance on the use
Blinda testar taktiliteten i ytor med olika ma-
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terial och struktur.], Swedish Road Administra-
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tion, Borlänge, <
access/peti/guidanceontheuseoftactile-
pav6167 • Ståhl A, Newman, E, Dahlin-Ivanoff, Almen,
M. $ Iwarsson, S. (2010) Detection of warning
• Jansson, E, Stahl, A., Iwarsson, S. , Dahlin Iva-
surfaces in pedestrian environments: The im-
noff, S. Y Almén, M. (2007) Blind People Testing
portance for blind people of kerbs, depth and
the Tactility of Different surfaces in experimen-
structure of tactile surfaces. Disability and Re-
tal and real environments.Manuscript. Transed
habilitation 32 (6): 469-482
2007 Conference, Quebec, Canada.
• Silverstone, B., Lang, M.A:, Rosenthal, B.P. and
• Hauger, J.S., Safewright, M.P., Rigby, J.C. &
Faye, E.E. (2000) The lighthouse handbook on
McAuley, W.J. (1994). Detectable warnings
vision impairment and vision rehabilitation,
project: Report of field tests and observations.
Oxford University Press.
Final Report to U.S. Architectural and Transpor-
tation Barriers Compliance Board. Blacksburg, • U.S. Department of Transportation (2001) De-
VA: Virginia Polytechnic Institute and State signing Sidewalks and Trails for Access. Pro-
University. gram Manager: Barbara Mc Millen. Report.
Washington, EE.UU.
• McMillen, Barbara (2001) Políticas, recursos
y programas destinados a proporcionar sis- • Yoshiyuki Kobayashi, Rei Osaka, Toshiaki Hara,
temas peatonales accesibles en los EE.UU. III and Hiroshi Fujimoto (2008) IEEE Transactions
Conferencia Internacional Walk 21, San Se- on Neural Systems and Rehabilitation Enginee-
bastián. ring, vol. 16, no. 1, February 2008


INNOVACIONES EN
PAVIMENTOS URBANOS
Rafael Jurado Hornero
Director de asistencia Técnica y Prescripción FYM

RESUMEN en la cual los clientes de ITC están desarrollando
innovadoras líneas de producto.
La conversión de los pavimentos habituales a
pavimentos accesibles se realiza con lentitud a Keywords: Pavimentos accesibles, TX Active, ce-
pesar de la extensa normativa desarrollada por mento fotocatalítico, dióxido de titanio, mate-
una sociedad conciencia con aumentar el nivel riales descontaminantes y autolimpiantes, NOx
de vida y la igualdad de todos sus ciudadanos óxidos de nitrógeno.

El siglo XXI será el siglo de la integración según el 1. El problema de la accesibilidad
filosofo Ren Boomkens, el tiempo de dar solucio-
Los pavimentos accesibles son necesarios para
nes comunes a problemas de orígenes diferen-
garantizar una circulación segura y confortable
tes. Por tanto sería una buena idea desarrollar
en entornos urbanos, de forma no discriminato-
pavimentos accesibles que dieron respuesta a
ria, para todos los ciudadanos.
otros problemas de la sociedad.
En este contexto se han desarrollado soluciones
Estos pavimentos ya existen y han sido diseña- para la accesibilidad horizontal. En forma de sis-
dos y fabricados con cementos fotocataliticos temas de pavimentación, que deben tener en
TX Active. Estos cementos, y por tanto los pa- consideración especialmente los requisitos de-
vimentos con ellos fabricados, aprovechan la rivados de las diferentes formas de movilidad,
energía de la luz solar, para reducir la contami- marcha humana tanto normal como patológi-
nación atmosférica. ca, con sillas de ruedas, etc.

En particular, la combinación de accesibilidad Estos sistemas de pavimentación están basados
y reducción de la contaminación constituye en tecnología podotáctil. Una gama de pavi-
una prometedora línea de trabajo y desarrollo, mentos de lectura táctil, indicados para facilitar


152

la accesibilidad y el encaminamiento a inviden- Durante las últimas dos décadas ha existido una
tes y personas con discapacidad. Gracias a su evidente preocupación y actividad legislativa del
contraste táctil y visual, los suelos son fácilmente poder político para favorecer la accesibilidad. La
identificables e incluso evitan el deslizamiento normativa es abundante, y abarca desde el nivel
en condiciones de humedad, lluvia y hielo. nacional, hasta el autonómico y el local.
• Ley 51/2003, de 2 de diciembre, de igual-
Las aplicaciones principales son: dad de oportunidades, no discriminación y
• Señalización de bordes de andén y metro. accesibilidad universal de las personas con
• Señalización de escaleras, ascensores y discapacidad.
rampas. • Real Decreto 505/2007, de 20 de abril, por
• Creación de caminos guía. el que se aprueban las condiciones básicas
de accesibilidad y no discriminación de las
Existen dos formatos de pavimento táctil: aca- personas con discapacidad para el acceso
naladura o botón. El diseño de ambos, según y utilización de los espacios públicos urba-
establece la legislación, está contenido en la nizados y edificaciones. (Establece la ne-
norma UNE 127029. cesidad de facilitar la comprensión de los
recorridos en el espacio público mediante
El pavimento táctil con diseño de acanaladura
texturas y color, así como el uso de pavi-
se puede instalar en formato longitudinal o per-
mentos diferenciados de forma selectiva
pendicular a la marcha. En el primer caso sirven
en vados, límites con desnivel, zonas de pe-
como guía para indicar el encaminamiento del
ligro y arranque de rampas o escaleras).
itinerario hacia un destino, mientras que en el se-
• Código Técnico de la Edificación (CTE)
gundo se utilizan para advertir de un cambio de
aprobado por el Real Decreto 314/2006, de
nivel (escaleras o rampas), o el límite de un ac-
17 de marzo, incluyendo las condiciones
ceso (puerta de entrada, ascensor o recepción).
de accesibilidad y no discriminación de las
El pavimento táctil con diseño de botón se ins- personas con discapacidad para el acceso
tala en lugares que advierten de un peligro, y la utilización de los edificios.
como por ejemplo: andenes de metro, andenes • Real Decreto 173/2010, de 19 de febrero,
de ferrocarril, paradas de autobús, paradas de por el que se modifica el CTE en materia
tranvía, aceras (en los puntos de cruce entre el de accesibilidad y no discriminación de las
itinerario peatonal y el itinerario vehicular). personas con discapacidad.


153

• Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, por bajo identificó las principales barreras que
la que se desarrolla el documento técnico se encontraron en 365 kilómetros de itinera-
de condiciones básicas de accesibilidad y rios evaluados; por este orden: la mala ubi-
no discriminación para el acceso y utiliza- cación del mobiliario urbano, de las obras y
ción de los espacios públicos urbanizados. de los árboles, y la ocupación de las aceras
(En ellos se plantean los tipos de pavimen- por vehículos.
to táctil indicador a utilizar en los itinerarios
peatonales accesibles y sus aplicaciones). 2. El problema de la Contaminación
Atmosférica
• Decreto 293/2009, de 7 de julio, Reglamen-
to que regula las normas para la accesibili- Hace unas meses saltó la alarma social en varias
dad en las infraestructuras, el urbanismo, la ciudades españolas que sufrieron episodios de
edificación y el transporte en Andalucía. altos niveles de contaminación en el aire y no
• Ordenanza reguladora de accesibilidad es para menos. Existen centenares de investiga-
del municipio de Málaga ciones que evalúan los efectos adversos de la
polución en la salud humana. Respirar aire no-
Esta normativa afecta a los nuevos desarrollos civo aumenta el número de fallecimientos, de
urbanísticos o renovaciones del pavimento exis- ingresos hospitalarios y de visitas a urgencias,
tente. La velocidad de adaptación de las ciu- especialmente por causas respiratorias y car-
dades a esta normativa es desigual y en ocasio- diovasculares, y diariamente introducimos en
nes insatisfactoria como podemos comprobar nuestro organismo más de 10.000 litros de aire.
en:
• Estudio de una organización de consumi- Esta contaminación también puede desenca-
dores (OCU) en el año 2009 donde se afir- denar un aumento de enfermedades crónicas
ma que “En definitiva, en lo que respecta que originan otras enfermedades y que acortan
la vida de las personas que las padecen. Estu-
a la accesibilidad exterior (transporte y ur-
dios epidemiológicos indican que no existiría un
banismo), los resultados del análisis dejan
umbral por debajo del cual no se pueda hablar
mucho que desear: el 39% de los edificios
de ausencia de efectos.
de uso público analizados son poco o nada
accesibles”. La contaminación atmosférica no se limita a las
• Libro Verde de la Accesibilidad en España áreas metropolitanas, sino que es «migratoria»
(Alonso, 2002).Un extenso trabajo de cam- por naturaleza. En el mapa atmosférico global
po en 80 poblaciones españolas. Este tra- de alta resolución del Envisat, que muestra la


154

contaminación por dióxido de nitrógeno, es po- mosférica, en España se calcula que esta causa
sible ver el impacto de las actividades humanas 16.000 muertes prematuras. Actuando sobre las
en la calidad del aire de todo el mundo: «las PM y reduciendo los niveles de partículas finas a
distribuciones altas en columna atmosférica de 20 microgramos por metro cúbico, se evitarían
dióxido de nitrógeno se asocian a ciudades im- más de 11.000 fallecimientos.
portantes de Norteamérica, Europa y el noreste
de la China, junto con otros lugares como Ciu- La Agencia de Protección Ambiental (EPA), en
dad de México en Centroamérica y las centra- las enmiendas de 1990 a la Ley del Aire Limpio,
les de energía de carbón de Sudáfrica situadas cita 188 «contaminantes atmosféricos tóxicos»
próximas las unas a las otras cerca de la me- de origen tanto orgánico como inorgánico.
seta de Highveld, al este del país. También por Aunque los contaminantes pueden ser natura-
todo el sudeste asiático y gran parte de África les o generados por el hombre y pueden tomar
se puede observar dióxido de nitrógeno produ- la forma de partículas sólidas, líquidas o gases,
cido por la quema de biomasa y se pueden ver las sustancias contaminantes liberadas a la bios-
rastros de barcos en algunos lugares (por ejem- fera son generadas, principalmente, por activi-
plo, el mar Rojo y el océano Índico entre el ex- dades humanas.
tremo meridional de India e Indonesia).
Los principales agentes responsables de la con-
Mientras que la Organización Mundial de la Sa- taminación atmosférica son los vehículos, las fá-
lud (OMS) estimaba entre 300.00 y 700.000 las bricas, las refinerías y las centrales de energía,
muertes prematuras, hoy en día cifra esa canti- los combustibles de calefacciones domésticas
dad en dos millones, las muertes prematuras que y las incineradoras de residuos, en especial si
cada año son atribuibles a la contaminación at- no están equipadas con sistemas para la elimi-


155

nación de polvo y la purificación de gases. Los 3. Sinergias. Combatiendo conjuntamente
agentes contaminantes también pueden deri- los problemas de accesibilidad y contami-
var del uso de pesticidas en áreas rurales, y del nación.
polvo generado por la minería y la agricultura.
Las líneas principales de innovación en materia-
Es necesario conocer que la contaminación les de construcción actuales se basan en aña-
atmosférica también puede tener origen na- dir prestaciones tradicionales a los productos ya
tural; por ejemplo, puede proceder de polvos conocidos, así encontramos hormigones aislan-
producidos por los fuertes vientos que soplan en tes, cristales autolimpiantes, carpinterías exte-
los desiertos, por la arena, las cenizas y el polvo riores que a la vez son captadores solares, losas
alveolares activas térmicamente etc.
procedentes de explosiones volcánicas y por
núcleos de agua salada del mar llevados a la Como asegura el filosofo Ren Boomkens el si-
orilla por vientos fuertes. glo XXI se va a caracterizar por ser el siglo de la
asociación de ideas y la búsqueda de puntos
Además, la contaminación procedente de ga-
comunes.
ses naturales puede ser causada por explosio-
nes volcánicas, fumarolas, marismas o materia ¿Puede un pavimento táctil aunar otras presta-
en descomposición. Una vez las sustancias con- ciones que aumenten el atractivo de la sustitu-
taminantes son aerotransportadas por los vien- ción de los pavimentos actuales?
tos y las corrientes ascendentes, las partículas
gruesas vuelven rápidamente a la superficie de ¿Por qué no buscar sinergias y combatir conjun-
la tierra por la acción de la gravedad (precipi- tamente los problemas de accesibilidad y con-
taminación?
tación), mientras que las finas son eliminadas
de la atmósfera por la precipitación de lluvia
Desde 1996 ITC ha desarrollado una gama de
(arrastradas por el agua de la lluvia). cementos descontaminantes con la que se
pueden fabricar baldosa y pavimentos táctiles
Los contaminantes principales son el dióxido de
que además de favorecer la accesibilidad pre-
azufre (SO2), los óxidos nítricos (NOx), el monóxi-
senta una función descontamínate.
do de carbono (CO), el ozono, el benceno, los
hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP), la Esta función descontamínate se trata de una
PM10 (partículas finas < 10 micrómetros de ta- actividad fotcatlitica, que por medio del princi-
maño) y el plomo. pio activo, TX Active®, incluido en el cemento


156

y por tanto en las baldosas y de la energía de inorgánicas nocivas en compuestos totalmente
la luz solar permite descomponer en sustancias inocuos.
solubles inocuas la mayor parte de los contami-
La fotocatálisis es, por lo tanto, un acelerador
nantes urbanos.
de los procesos de oxidación que ya existen en
4. Baldosas táctiles fabricadas con ce- la naturaleza, potencia una descomposición
mentos fotocataliticos. más rápida de los contaminantes y evita su acu-
mulación.
La fuerza desencadenante de la reacción es la
energía solar, que llega a la superficie de la Tie- En la última década, se han realizado muchos
estudios, experimentos y pruebas por parte de
rra y que equivale aproximadamente a 10.000
CTG, el centro técnico del grupo Italcementi, en
veces el consumo anual de energía en todo el
colaboración con universidades y centros de in-
mundo la búsqueda de la conversión eficiente
vestigación regionales de distintos países (como
de toda esta energía en tecnologías útiles (es
el CNR, Centro Nacional de Investigación de la
decir: acondicionamiento térmico, transporte,
Contaminación del Aire de Italia, los laborato-
producción industrial, etc.) es una de las opor-
rios regionales del oeste de París, etc.).
tunidades más importantes para el desarrollo
tecnológico. En cada ocasión, la efectividad de los materia-
les cementicios fotocatalíticos fue evidente.
La fotocatálisis es un fenómeno natural similar a
la fotosíntesis, por el que una substancia llama- Los ensayos de laboratorio mostraron cómo
da fotocatalizador, mediante la acción de la luz basta con una radiación de 3 minutos para
natural o artificial, provoca un fuerte proceso de obtener una reducción de los agentes conta-
oxidación y convierte substancias orgánicas e minantes de hasta el 75%; experimentos a gran


157

escala confirmaron valores de reducción inclu- • Tejas de hormigón…
so mayores.
En estructuras verticales:
El principio fotocatalítico de TX Active® es la base
• Morteros y revestimientos.
de los cementos y los conglomerantes fotoacti-
vos diseñados y patentados por Italcementi. Se • GRC, mobiliario urbano
utiliza para la fabricación de una amplia gama • Pinturas a base de cemento.
de materiales a base de cemento (desde pintu- • Paneles y placas de hormigón arquitectónico.
ras hasta morteros y elementos prefabricados)
• Barreras de hormigón antirruido y de seguri-
con los que se pueden hacer pavimentos, enlu-
cidos y cualquier tipo de estructura horizontal o dad para carreteras y autopistas…
vertical y revestimientos.
Y en túneles, para mejorar la calidad del aire
TX Active, es un catalizador de las reacciones y ambiental y mejorar la seguridad:
por tanto no se consume durante la reacción y • Pinturas base cemento (al silicato).
sus efectos no se agotan con el tiempo.
• Paneles placas y dovelas de hormigón.

El cemento TX Aria® es el conglutinante especí- • Capas de rodadura de hormigón.
fico para pinturas, morteros y enlucidos, yesos,
hormigón para elementos de construcción foto- TX Aria® es la primera forma activa de combatir
activos, y puede reducir las substancias nocivas la acumulación de substancias responsables de
que producen las actividades humanas, las fá- la niebla contaminante.
bricas, los coches y los sistemas de calefacción
doméstica. 5. Ejemplos de proyectos de pavimentA-
ción realizados con cementos TX Active.
TX Aria® se puede aplicar a estructuras horizon-
tales, como por ejemplo: 5.1 Calle Borgo Palazzo de Bérgamo (Italia)
• Suelos de hormigón.
El proyecto implicó la remodelación de aproxi-
• Adoquines de hormigón.
madamente 500 m de la calle Borgo Palazzo de
• Pavimentos y calzadas de carreteras y ca- Bérgamo, lo que suponía una superficie activa
lles a base de cemento. de aproximadamente 7.000 m2 con adoquines
• Placas de hormigón para cubiertas. de pavimentación grises para la calzada y rojos
• Pinturas para señalización de carreteras. para las aceras.


158

Se realizaron dos campañas de seguimiento Se extrajeron algunos adoquines de la calle y de
medioambiental con una duración de dos se- la acera para ensayarlos, utilizando un método
manas cada una, la primera durante noviem- no destructivo derivado del método estándar
bre de 2006 y la segunda en enero de 2007, NOx que ya se ha descrito.
para controlar el nivel de contaminación y se
compararon con un tramo asfáltico de referen- Hay que tener en cuenta que los resultados
cia a lo largo de la misma calle. Los resultados numéricos en términos de efectividad descon-
del ensayo mostraron una disminución de la taminante no son comparables con los mismos
contaminación entre el 30 y el 40%. Si considera- valores que se pueden derivar de métodos es-
mos una calle de 500 m de largo, con un tráfico tándar.
de 400 coches/hora, y productos TX ARIA a lo ®

largo de ambos lados, los beneficios de la dismi- El adoquín se ensayó primero «tal cual» (ado-
nución de la contaminación son comparables a quín sucio, instalado), a continuación tras un ci-
una reducción del tráfico de 150 coches/hora. clo de lavado, limpiado y secado, se comparó
En otras palabras, la polución producida por un por último con un adoquín similar disponible en
coche de cada tres se neutraliza por la acción el almacén para una eventual sustitución (en
descontaminante de TX ARIA . ® existencias).

Recientemente se ha realizado un ensayo in- De hecho, la ilustración 6 muestra que los ado-
teresante para valorar el rendimiento a medio quines recuperan sus características descon-
plazo de los adoquines de pavimentación insta- taminantes iniciales, si son lavados, limpiados y
lados en la calle Borgo Palazzo. secados antes del ensayo.

Porcentajes de descontaminación para
adoquines de pavimentación de carreteras,
con distintas condiciones de limpieza


159

La presencia de suciedad (como manchas de
REFERENCIAS
grasas etc…) pueden reducir ligeramente la
superficie activa del adoquín por lo que, para • Concrete Design Book on Implicit Performan-
obtener unos buenos rendimientos desconta- ce; editor: Siebe Bakker, bureaubakker. Publi-
cado por: FEBELCEM, 2009 isbn: 978-2-9600430-
minantes para estos tipos de aplicaciones, se
4-4
recomienda llevar a cabo un programa regular
de limpieza de pavimentos. • Cassar, L.; Pepe, C.; Tognon, G.; Guerrini, G. L.
y Amadelli, R. «White cement for architectural
concrete, possessing photocatalytic proper-
5.2 Plaza Mayor de Mislata
ties». 11.º Congreso Internacional sobre Quími-
ca del Cemento (Durban, Suráfrica, 11-16 de
La nueva Plaza Mayor de Mislata (Valencia)
mayo de 2003), vol. 4, 2012.
tiene el sello de FYM. Este espacio público de
• Cassar, L. «Photocatalysis of cementitious ma-
planta circular y una superficie de 22.572 m2 al-
terials: Clean buildings and clear air». MRS Bu-
bergará el edificio del Ayuntamiento de Mislata lletin, mayo de 2004, 4 p.
y la escultura ‘L’Almassil’, una pieza de 60 tone-
• Cassar, L. «Cementitious materials and pho-
ladas de hierro oxidado y 35 metros de altura
tocatalysis». Betonwerk+Fertigteil-Technik, (1)
diseñada por el escultor local Miquel Navarro. (2005) 10-16.

El adoquinado de la plaza se está llevando a • Vallee, F.; Ruot, B.; Bonafous, L.; Guillot, L.; Pim-
pinelli, N.; Cassar, L. [et al.]. «Cementitious ma-
cabo con pavimentos de la gama bio-INNOVA®
terials for self-cleaning and de-polluting faça-
de la casa Fenollar, fabricados con cemento TX
de surfaces». Simposio Internacional RILEM
Aria® de color gris, el innovador material de FYM sobre materiales conscientes con el entorno
que aporta propiedades descontaminantes al y sistemas para desarrollo sostenible (ECM
producto. Ambas empresas han unido su ex- 2004), (Koriyama, 6-7 septiembre de 2004),
periencia y liderazgo innovador para crear una 345-354.
novedosa gama de pavimentos que está fun- • Vallee, F.; Ruot, B.; Bonafous, L.; Guillot, L.; Pim-
cionando con éxito en el mercado de la cons- pinelli, N.; Cassar, L. [et al.]. «Innovative self-
trucción.. cleaning and de-polluting façade surface».
Congreso Mundial de Construcción CIB (To-
ronto, 2-7 mayo de 2004).
• Plassais, A. y Guillot, L. «De-polluting activity
assessment of photocatalytic cement-based
materials: from laboratory to real scale tes-
ting». 10.º Simposio Internacional sobre Carre-


160

teras de Hormigón (Bruselas/Bélgica, 18-22 de Calidad del Aire Urbano (Valencia/España,
septiembre de 2006), 13 p. 29-31 de marzo de 2005).
• Strini, A.; Cassese, S. y Schiavi, L. «Measure- • Moussiopoulos, N.; Ossanlis, I.; Barmpas, P. y
ment of benzene, toluene, ethylbenzene, Bartzis, J. «Comparison of numerical and ex-
and o-xylene gas phase photodegradation perimental results for the evaluation of the
by titanium dioxide dispersed in cementitious depollution effectiveness of photocatalytic
materials using a mixed flow reactor». Applied coverings in street canyons». 5.ª Conferencia
Catalysis, b 61 (2005) 90-97. Cassar, L.; Beel- Internacional sobre Calidad del Aire Urbano
dens, A.; Pimpinelli, N. y Guerrini, G. L. «Photo- (Valencia/España, 29-31 de marzo de 2005).
catalysis of cementitious materials». Simposio
Internacional RILEM sobre Fotocatálisis «Medio • Guerrini, G. L.; Plassais, A.; Pepe, C. y Cassar,
ambiente y materiales de construcción» (Flo- L. «Use of photocatalytic cementitious mate-
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Internacional RILEM sobre Fotocatálisis «Medio
• Pieraccini, G.; Dani, F. R.; Turbanti, L.; Boscaro,
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thod for the evaluation of dropping capacity
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used in building industry». Simposio Internacio- cementitious roads for de-pollution». Simposio
nal RILEM sobre Fotocatálisis «Medio ambiente Internacional RILEM sobre Fotocatálisis «Medio
y materiales de construcción» (Florencia/Ita- ambiente y materiales de construcción» (Flo-
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• Maggios, Th.; Plassais, A.; Bartzis, J. G.; Vasi-
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street canyon configuration using TiO2-mortar pio Attivo Fotocatalitico». Italcementi Group
panels». 5.ª Conferencia Internacional sobre 2009. Website http://picada-project.com


I+D+i EN PAVIMENTOS, DESARROLLO DE NUEVOS
PRODUCTOS. ADECUACIÓN AL USUARIO
Javier Pórtoles Ibáñez ■ Enrique Algora Sebastia
GRUPO TAU

Las soluciones adoptadas hoy en día en los pavi- Los estudios que recogen el número de perso-
mentos urbanos presentan problemáticas debi- nas según edad que han sufrido una caída en
do a su diseño o instalación que pueden derivar la calle, y determinan que la mayoría de estas
en riesgos o problemas de uso para los usuarios. caídas son debidas a tropiezos y resbalones.
Estos riesgos pueden ser: las caídas, los resbalo-
nes, tropiezos, el disconfort general de uso, etc.

Los sistemas de pavimentos existentes se suelen
diseñar desde la perspectiva única de la inge-
niería de los materiales sin tener en cuenta con-
ceptos como la adecuación al uso del espacio
que van a recubrir y mucho menos los criterios
ergonómicos/biomecánicos e incluso las expec- El impacto social de esta situación es muy eleva-
tativas de los las personas que habitan esos es- do e inaceptable pero también lo es el impacto
pacios. económico puesto que cada una de estas caí-
das es susceptible de recibir indemnizaciones
En el presente documento se muestran, de ma- que pueden oscilar entre 3.000€ y 50.000€ cada
nera resumida, algunas soluciones de última ge- una (fuente: noticas de prensa).
neración en el ámbito de los pavimentos para
Además se debe tener en cuenta que estas caí-
uso público que son fruto de investigaciones en
das pueden tener consecuencias fatales en los
los campos señalados con anterioridad y posi- mayores de 65 años, población que actualmen-
bilitan la definición de espacios con criterios de te representa el 16% de la población española
Diseño Orientado Por las Personas alcanzando, pero con la evolución actual de la pirámide po-
además cumplimientos de sostenibilidad inte- blacional se prevé que sea del 30% en el 2050
gral inéditos hasta el momento. (fuente: INE).


162

En estas circunstancias el mantenimiento de las
aceras, parques, zonas peatonales pueden te-
ner un coste muy elevado si se condiciona por
el uso de materiales con poca durabilidad y
necesidad de unas prestaciones de seguridad
muy exigentes.

A todo lo anterior es imprescindible añadir el
factor, cada vez mas importante, del valor de
imagen ciudad que representan sus espacios
seguida en las investigaciones, innovaciones y
públicos y que se traducen directamente en ri-
desarrollados ha consistido en adaptar los re-
queza, en impacto con la explotación turística,
cubrimientos a los usuarios y no que los usuarios
en el incremento del comercio local, etc….
se adapten a las condiciones impuestas por los
Teniendo en cuenta todo lo anterior, es muy materiales, de esta forma la deambulación se
oportuno abordar el diseño de sistemas cons- transforma en ergonómica en todos los sentidos.
tructivos de pavimentos que respondan a estas
Los productos para espacios públicos deben
problemáticas. Para ello, y para hacerlo de for-
incorporar parámetros de diseño que sean per-
ma mejorada frente al procedimiento actual,
Se deben tener en cuenta nuevos paradigmas cibidos por las personas en forma de seguridad
no considerados en el diseño y fabricación de y durabilidad, añadiendo así funciones emocio-
pavimentos para espacios públicos. nales que invitan al uso.

Resistencia-durabilidad, seguridad, confort y De esta forma, funcionalidad y diseño conver-
accesibilidad son cuatro atributos clave nece- gen en el desarrollo de un pavimento de exte-
sarios para conseguir un recubrimiento públicos riores ergonómico y coherente, mejorando las
de exterior a la medida de TODOS los usuarios y funciones y transmitiendo sensaciones positivas
escenarios. al transeúnte.

Cuando caminamos, todas las personas trata- Por otro lado, los mecanismos y causas de caí-
mos de desarrollar un patrón de marcha lo más das y dificultades de accesibilidad son bien co-
confortable y seguro en función de la capaci- nocidos y pueden ser tenidos en cuenta a la
dad de deambulación y de la velocidad que hora de diseñar superficies y mejorar, de este
queramos mantener., es por eso que la filosofía modo, la seguridad y confort de las personas.


163

Es en este documento se presentan algunos de corporación de los requerimientos del usuario,
los resultados de un proyecto de I+D+I llevado unida a las técnicas más innovadoras de inge-
a cabo durante mas de 6 años por TAU Cerá- niería mecánica, en el diseño de recubrimientos
mica en colaboración con Centros Tecnologi- constructivos.
cos como el Instituto de Biomecanica (IBV) o el
instituto de Tecnología Cerámica (ITC) y el apo- La concepción del sistema nace del concepto
yo de entidades de un amplio espectro desde de la incorporación del usuario en la cadena
Ayuntamientos, la DGT, CERMI, DFAF, etc…que de valor del proceso cerámico generando co-
persigue la obtención de nuevos usos y funcio- nocimiento sobre las necesidades que deman-
nes para las baldosas cerámicas. En concreto dan todas las personas cuando deambulan so-
se hará referencia a una nueva línea de pro- bre superficies. Asimismo la visión del producto
ductos, pionera en el sector que propone la in- como parte de una solución integral, permite


164

incluir propiedades que cobran sentido en su vimentos que cumplen con TOE CLEARANCE
contexto, como son las cuestiones que afectan COMPLIANT® cuentan con una altura máxima
a la accesibilidad, encuentros con otros ele- de relieve y un diseño adecuado para andar
mentos o la percepción subjetiva de seguridad sin modificar el patrón de marcha normal ante
y confort. presencia de suelos mojados, disminuyendo la
posibilidad de tropiezos, lesiones, sensaciones
Las propiedades que caben destacar son: fric- de inseguridad y dificultades en los usuarios in-
ción segura (óptima) para todos los usuarios, dependientemente de su condición física o ca-
diseño “toe clearance” para evitar tropiezos, pacidad.
proceso de instalación y diseño que transmi-
ten seguridad y confort subjetivo, adecuación Es importante remarcar que el pavimento en
a las especificaciones del nuevo código técni- su integridad debe cumplir los criterios de Toe
co, posibilidad de adecuación a las normativas Clearance® así, además de en las baldosas, no
de accesibilidad vigentes en cada realización se deben presentar transiciones abruptas entre
y finalmente, el diseño estructural reforzante del espacios, y los cambios de fricción o de alturas
relieve posterior de la baldosa cerámica (Stron- han de ser paulatinos y adecuados a la adap-
grib®), que aseguran una resistencia mecánica tación natural de la marcha humana.
y a las patologías constructivas superior a la ma-
yoría de los recubrimientos de exterior, de cual- STRONGRIB® identifica el diseño estructural pos-
quier naturaleza, existentes en el mercado. terior para pavimentos adaptados a espacios
públicos. Este diseño dota de alta resistencia
TOE CLEARANCE COMPLIANT® es un parámetro a los pavimentos de porcelánico y se basa en
de diseño del pavimento obtenido a partir de la adecuación de la geometría del reverso de
estudios clínicos independientes sobre la po- la baldosa (costilla) que actúa como un sopor-
blación. Define fundamentalmente la separa- te portante que permite optimizar, de manera
ción mínima entre el pie calzado y la superficie no homogénea, las prestaciones mecánicas
horizontal que se produce durante la fase de del pavimento sometido al uso en espacios de
cambio de apoyo durante la marcha. Los pa- exterior, (reforzando su resistencia en esquinas)
mejorando su resistencia a las patologías cons-
tructivas habituales en este tipo de ambientes.
Este diseño permite el uso de las baldosas en
espacios públicos de alto tránsito peatonal e in-
cluso con tráfico rodado ocasional.


165

MANTENIMIENTO, DURABILIDAD: SOSTENIBILIDAD PAVIMENTOS SEÑALIZADORES (Hapticos)
INTEGRAL:
Los riesgos antes mencionados de uso gene-
Este tipo de pavimentos cerámicos incorpora ralmente se ven agravados en los pavimentos
en materiales reciclados has en un 85% de su táctiles o hápticos que se usan en la actualidad
composición y además reducen el número de y a los anteriores riesgos se añaden otros como
roturas del pavimento, el desgaste por abrasión pueden ser los problemas para circular con ca-
debido al intenso tráfico peatonal, incluso trá- rritos de bebé o sillas de ruedas, el mal apoyo
fico rodado ocasional, se aumenta la resisten- en el uso de bastones, la falta de seguridad que
cia al rayado. Su nula porosidad le confiere una transmiten los pavimentos táctiles (especial-
resistencia a las manchas, a las nieblas salinas mente cuando se instalan inclinados), etc.
CO2, radiación solar, etc... inalcanzable con
otros materiales y se recupera con facilidad de Un elemento tan común y necesario como son
limpieza el estado original, todas estas caracte- estos pavimentos señalizadores ha de reunir una
rísticas avalan el reducido mantenimiento de los serie de características que garanticen su fun-
espacios públicos y su longevidad mantenien- ción (señalización a todas las personas) y reduz-
do inalterables las prestaciones. ca en lo posible los riesgos derivados de un mal
diseño.

Cuando hablamos de soluciones para pavi-
mentos accesibles que deben proporcionar in-
formación táctil a las personas con problemas
de visión, las soluciones adoptadas actualmen-
te son variadas siendo las experiencias propias
o ajenas, los diseños de pavimento elegidos por
los técnicos en urbanismo.


166

La norma UNE 127029 “Baldosas táctiles pre- Estos riesgos y obstáculos son: caídas, resbalo-
fabricadas de hormigón” es la norma vigente nes, tropiezos, problemas para circular con ca-
para el diseño de baldosas táctiles que apor- rritos de bebé o sillas de ruedas, mal apoyo en
tan información a las personas con problemas el uso de bastones, la falta de seguridad que
visuales. transmiten (especialmente cuando se instalan
inclinados), el disconfort general de uso.
Actualmente está en proceso de aprobación
una norma española experimental UNE-CEN/TS Los pavimentos táctiles deben reunir unas ca-
15209 EX. “Pavimentos táctiles indicadores de racterísticas de diseño y propiedades que ga-
hormigón, arcilla y piedra natural” especifica ranticen su función de dar información a las per-
un amplio abanico de dimensiones nominales sonas con discapacidad visual pero no tienen
para el diseño de pavimentos táctiles de boto- que ser una barrera arquitectónica para el resto
nes, bandas y acanaladuras, recogidas de las de usuarios, derivados de un mal diseño.
experiencias y soluciones aplicadas en de paí-
Los diseños de los pavimentos, como los que
ses de la Unión Europea.
se presentan, deben incluir criterios de diseño
No obstante no todas las dimensiones indicadas universal (altura de botón, superficie de apoyo,
en la norma UNE-CEN/TS 15209 son adecuadas Toe Clearence, Transitorios de fricción oportu-
para el diseño de pavimentos táctiles; presen- nos, etc.) orientados a TODAS las personas y ba-
sados en el estudio de la marcha de los usuarios
tando, algunas de ellas, problemáticas que
(Personas de Movilidad Reducida), mejorando
pueden derivar en riesgos y obstáculos de uso
para todos los peatones, de la misma forma que
las dimensiones de la norma UNE 127029 “Baldo-
sas táctiles prefabricadas de hormigón”.


167

las soluciones empleadas en la actualidad; tellón ya se emplean en viales y plazas en más
cumpliendo la función prevista para estos pavi- de 30.000 metros cuadrados y las nuevas líneas
mentos y reduciendo los riesgos de uso deriva- del metro de Málaga cuentan con estas avan-
dos de diseños no adecuados. zadas soluciones asi como la estación de la EMT
de esta ciudad.
CERTIFICACIONES Y AVALES

Este tipo de pavimentación permite desarrollar
espacios con unas garantías inéditas respecto
a la seguridad del usuario pero también para
la de la Corporación que los emplea o la Direc-
ción facultativa que los prescribe puesto que
son los únicos que, en la actualidad, cuentan
con el respaldo de Centros Tecnológicos en su
diseño, de entidades como la DGT o la DFAF,
CERÁMICA INTELIGENTE QUE
premiados por el FAD, La Sociedad Española
MEJORA LA CALIDAD DE VIDA
de Ceramica y Vidrio o la DFAF que , además,
DE TODAS LAS PERSONAS
se formalizan con Certificados de producto, a
parte de los de durabilidad y normativos, los de
Información técnica:
productos ergonómicos, producto desarrolla-
tel +34 964 25 01 05
do con criterios emocionales y últimamente el
Certificado SIMPLIT de producto espacialmente
info@ese3.com
apto para el uso de las personas mayores.(sien-
http://noticias.ese3.com
do el único pavimento constructivo que cuenta
www.ese3.com
con estas acreditaciones).

REALIZACIONES:

Estos pavimentos ya se están utilizando con éxi-
to en múltiples lugares de todo el mundo. Por
poner ejemplos próximos, en la ciudad de Cas-


168


169


170

REFERENCIAS walking over a floor. Contemporary Ergono-
mics.
Bibliografía referida a aspectos específicos.
Biografía de alcance general consultada.
• Decreto 13/2007. Por el que se aprueba el re-
glamento técnico de desarrollo en materia • CEN/TS 15209: 2008. Tactile paving surface in-
de promoción de la accesibilidad y supresión dicators produced from concrete, clay and
de barreras arquitectónicas. Stone.

• Durá, J. V., Alcántara, E., Zamora, T., Balaguer, • IBV. (2005). iPregúntame sobre accesibilidad y
E., & Rosa, D. (2005). Identification of floor fric- ayudas técnicas!
tion safety level for public buildings conside-
• IBV. (2003). Recomendaciones de diseño res-
reing mobility disabled people needs. Safety
pecto a las capacidades físicas y sensoriales
Science.
de las personas mayores. Proyecto pertene-
• ONCE. (2003). Accesibilidad para personas ciente a la convocatoria de 1+ D de IMSERSO,
con ceguera y deficiencia visual. 2002 y 2003.

• Orden de 9 de junio de 2004 de la Conselleria • Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en
de Territorio y Vivienda de la Generalitat Va- el Trabajo. Guía técnica de señalización de
lenciana. Por la que se desarrolla el Decreto seguridad y salud en el trabajo.
39/2004 en material de accesibilidad en el
• REAL DECRETO 505/2007, de 20 de abril. Por el
medio urbano.
que se aprueban las condiciones básicas de
• UNE-EN 13451-1. Equipamiento para piscinas. accesibilidad y no discriminación de las per-
Parte 1 Requisitos generales de seguridad y sonas con discapacidad para el acceso y uti-
métodos de ensayo. lización de los espacios públicos urbanizados
y edificaciones.
• Winter, D. A., Patla, A. E., Frank, J. S., & Walt,
S. E. (1990). Biomechanichal Walking Pattern • UNE - 127029. Baldosas táctiles prefabricadas
Chanfes in the Fit and Healthy Eldery. Physical de hormigón.
Therapy. • UNE 41500 IN. (2001). Accesibilidad en la edifi-
• Zamora, T. Alcántara, E., Payá, F., Portolés, J., cación y el urbanismo. Criterios generales de
& Algora, E. (2008). Optimum friction level for diseño.

http://noticias.ese3.com/ http://www.ese3.com http://www.ibv.org/ http://www.simplit.es


GUÍA PARA LA UTILIZACIÓN DE
PAVIMENTOS EN ESPACIOS PÚBLICOS
Aurora Requena Santos
ARQUITECTO DE LA GMU. AYTO. DE MÁLAGA

Cuando los ciudadanos pueden desplazarse li- El primer requisito que deben cumplir todos los
bremente, en condiciones de seguridad, eficien- pavimentos utilizados es el recogido en las nor-
cia y comodidad, la ciudad ve dinamizada su mativas de aplicación según su tipología.
movilidad.
En esta guía de buenas prácticas se diseñaran los
Según el uso para el que definamos un espacio, espacios públicos orientados a todas las perso-
el plano del suelo tendrá un diseño especifico. La
nas y garantizando la durabilidad y fácil manteni-
elección que hagamos del pavimento colabora-
miento del pavimento utilizado.
rá en dar un uso adecuado, cómodo y seguro al
espacio publico diseñado.
CLASIFICACIÓN de LOS ESPACIOS URBANOS
El plano del suelo influirá en la percepción subje- SEGÚN el DISEÑO:
tiva que tengamos del espacio, así como en el 1. El diseño de nuevos espacios de Ciudad.
entendimiento de utilización del mismo. 2. La adaptación del espacio urbanizado.
Es muy importante saber para qué se utilizan y 3. La intervención en la Ciudad Histórica.
cual es la función de cada espacio público. Fun-
damental para concebir, dimensionar o reformar CLASIFICACIÓN DE LOS ESPACIOS SEGÚN
el espacio, y diseñar la topografía del pavimento SU INTENSIDAD DE UTILIZACIÓN:
que pisamos, para estos parámetros. 1. Espacios de ámbito general, de alta utiliza-
La intensidad de uso de los espacios públicos y los ción, recorridos prioritarios y modulares de la
recorridos, son requisitos claves a tener en cuenta, ciudad. (zonas turísticas o representativas de
a la hora de la elección de los pavimentos. la ciudad, con alto grado de diseño, necesa-
rias de accesibilidad total…)
Con la guía se trata de regular el tipo de pavi-
mento a utilizar según las necesidades del espa- 2. Espacios de ámbito local, de utilización se-
cio urbano que se pretenda diseñar o reformar. cundarios, recorridos alternativos. (zonas de
De forma que se garantice la cómoda utilización alto grado de diseño y representativas del
por todas las personas. barrio, necesarias de accesibilidad total….)


174

3. Espacios de servicios, de baja utilización, con públicos de interés general: museos, ayunta-
poca afluencia de personas. (zonas poco repre- mientos, cines…
sentativas de la ciudad, con bajo grado de dise- 2. Espacios de juegos infantiles o de ejercicios
ño y baja exigencia de accesibilidad total….) de mayores. Espacios de especial protec-
ción ante los impactos o caídas.
CLASIFICACIÓN SEGÚN EL USO DEL ESPACIO 3. Espacios abiertos direccionales, espacios de
PÚBLICO, ESPACIOS ABIERTOS. paso, de confluencia de recorridos.
1. Plazas o espacios abiertos de estancia de 4. Espacios o calles de vertebración, calles de
pública concurrencia. Presidiendo edificios servicio.

TABLA de CLASIFICACIÓN
ALTO *** *** *** *** *** *** *** *** ***

estancia juegos paso estancia juegos paso estancia juegos paso
MEDIO *** *** *** *** *** ***

estancia paso estancia paso estancia paso
BAJO ** * ** * ** *

paso servicio paso servicio paso servicio
INTEN/DISEÑO CIUDAD HISTÓRICA CIUDAD CONSOLIDADA CIUDAD NUEVA

PAVIMENTOS PARA LAS NECESIDADES DE LOS ESPACIOS PÚBLICOS
CARACTERÍSTICAS MATERIAL
zonas turísticas o representativas de la ciudad, con alto grado de Piedra natural o cerámica de alta prestaciones y alto
diseño, necesarias de accesibilidad total. rendimiento. Piezas de diseño especifico.
zonas de juegos con alto grado de seguridad, necesarias de acce- Losetas de caucho con sistema de machihembrado o
sibilidad total. caucho continuo.
zonas de alto grado de diseño y representativas del barrio, necesa- Piedra natural o cerámica de altas prestaciones.
rias de accesibilidad total.
zonas poco representativas de la ciudad, con bajo grado de diseño Cerámica. Hidráulico de altas prestaciones y alto rendi-
y cierta exigencia de accesibilidad total. miento. Terrazo de altas prestaciones.
zonas poco representativas de la ciudad, con bajo grado de diseño Hidráulico. Pavimento continuo. Cerámica con matices
y baja exigencia de accesibilidad total. básicos.

Documentación para la valoración de las Caracte- • Experiencia en el diseño de productos con técni-
rísticas físicas, mecánicas y químicas del pavimento. cas de semántica de productos (publicaciones,
• Cumplimiento de normativa Pavimentos diseña- informes, etc.) Coste de mantenimiento respecto
dos con criterios ergonómicos. otras soluciones.
• Documentación de Certificado de producto Er- • Publicaciones, informes, etc. Vida Útil.
gonómico Pavimentos con criterios emocionales.


175

Tablas elaboradas por Fernando Gutiérrez Garrido ARQUITECTO DEL CAT DEL COA DE MÁLAGA
FICHA GUÍA
INFRAESTRUCTURAS Y URBANISMO, ACCESIBILIDAD y DISEÑO UNIVERSAL. PAVIMENTOS

1. ENTORNO DE TRABAJO
□ Diseño del espacio público.
□ Adaptación del espacio urbanizado.
□ Accesibilidad a la ciudad protegida.
2. NORMATIVA APLICABLE EN MATERIA DE ACCESIBILIDAD
2.1 Normativa reguladora
2.1.1 Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la que se desarrolla el documento técnico de con-
diciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los espa-
cios públicos urbanizados.

2.1.2 Decreto 293/2009, de 7 de julio, por el que se aprueba el reglamento que regula las normas
para la accesibilidad en las infraestructuras, el urbanismo, la edificación y el transporte en
Andalucía.

2.1.3 Ordenanza Reguladora de Accesibilidad del Municipio de Málaga.

2.2 Otros documentos de interés
2.2.1 Guía técnica de accesibilidad en la edificación 2001.

2.2.2 DB – SUA “Seguridad de utilización y accesibilidad”.

2.2.3 Texto integrado de las normas de accesibilidad de Andalucía. Documento de carácter orien-
tativo y no vinculante que incluye adaptaciones del Decreto 293/2009 a la normativa básica
estatal.

2.2.4 Guía de criterios sobre accesibilidad en la vía pública 2010. Ayuntamiento de Málaga.

3. SITUACIÓN
3.1 Dirección: 3.2 Plano: 3.3 Fotografías:


176

4. PAVIMENTOS

Datos preliminares CUADRO 1

 Ciudad histórica.
 Consolidado.
 Ensanches, barrios, extrarradio...
Caracterización del
espacio urbano  Suelo urbano no consolidado.
 No consolidado.
 Nuevas áreas de expansión.

 Calle.  Zonas exclusivamente peatonales.

 Plaza.  Zonas peatonales y de tráfico rodado compartido.
Tipo de espacio
 Paseo marítimo.

 Caminos pavimentados en parques, jardines...

 Zonas de tránsito.
Tipo de utilización
 Áreas de juego y esparcimiento.

Intensidad de uso  Alto.  Medio.  Bajo.

Condiciones generales del pavimento CUADRO 2

En ausencia de límite de fachada, pavimento táctil indicador direccional de 40 cm
Itinerarios peatonales
colocado en sentido longitudinal.

En viales existentes, cuando no se puedan cumplir las condiciones dimensionales
Espacios libres
mínimas, se dispondrá una plataforma única diferenciándose en pavimento la zona
de obstáculos
preferente peatonal.

Pavimentos en vados peatonales CUADRO 3

Rebaje enrasado a nivel de pavimento de la calzada.
Diseño Pavimento del plano inclinado proporciona una superficie lisa y antideslizante en seco y
mojado.


177

Señalización mediante pavimento táctil

CUADRO 4

CANAL DE INFORMACIÓN

Características del canal Textura Color Sonido

 Continuo
Tipo de canal
 Orientativo

PIEZAS ESPECIALES

Táctiles  Botón  Acanaladuras

Color  Homogéneo  Contraste

REQUERIMIENTOS GENERALES

 Señalización de rampa.

 Vados peatonales en cruces.
Situación
 Isletas o medianas peatonales.

 Inicio o final de escaleras.
Baldosas de Botones
Separación botones.  50 mm

Diámetro botón.  20 mm
Características
Técnicas Distancia botones.  25 mm

Altura del botón.  5 mm

 Indicadora de dirección.
Situación
 Guía en espacios amplios.

Bandas Direccionales Separación entre bandas.  50 mm
Características
Anchura máxima.  20 mm
Técnicas
Altura banda.  5 mm


178

Pavimento en plazas y espacios libres CUADRO 5

Pavimentos empleados:

CONDICIONES DE LOS MATERIALES
Es duro y estable. Grado de dureza
Antideslizante en seco Grado de resbaladicidad
y en mojado. Clase
Carece de excesos de brillo. Grado de deslumbramiento
Son indeformables. Resistencia mecánica
CONDICIONES DE DISEÑO DE LAS PIEZAS
Características dimensionales
Continuos y sin resaltes.
Carecen de cejas y rebordes Textura
entre las piezas.
Color
PUESTA EN OBRA, MANTENIMIENTO
Están firmemente fijados y
Tipo de fijación
carecen de elementos sueltos.
Desgaste, resbaladicidad. Tiempo de desgaste

Pavimento en itinerarios peatonales CUADRO 6


Es duro y estable. Grado de dureza
y en mojado. Clase
Carece de excesos de brillo. Grado de deslumbramiento
Son indeformables. Resistencia mecánica
Características dimensionales
Continuos y sin resaltes.
Carecen de cejas y rebordes Textura
entre las piezas.
Color
Están firmemente fijados y
Tipo de fijación
carecen de elementos sueltos.


179

Pavimento en superficies inclinadas

CUADRO 7



y en mojado. Clase
Señalización en mesetas. Pavimento táctil
Señalización en rampa. Pavimento táctil
Carecen de elementos sueltos. Tipo de fijación
Desgaste, resbaladicidad Tiempo de desgaste

Pavimento en escaleras CUADRO 8


Grado de dureza
y en mojado. Clase
Carece de destellos
Grado de deslumbramiento
o deslumbramientos.
Es duro. Grado de dureza
Sin resaltes. Características dimensionales
Textura
Señalización en escalones
Color
en toda su longitud.
Anchura


180

Pavimento en entradas de aparcamientos

Tablas elaboradas por Fernando Gutiérrez Garrido
CUADRO 9


ARQUITECTO DEL CAT DEL COA DE MÁLAGA

y en mojado. Clase
Señalización en mesetas. Pavimento táctil
Señalización en rampa. Pavimento táctil
Desgaste, resbaladicidad Tiempo de desgaste

REQUISITOS MÍNIMOS del PAVIMENTO en Resbaladicidad de los suelos.
RELACIÓN a la SEGURIDAD PEATONAL.
Se limitará el riesgo de los usuarios sufran caídas.
El pavimento debe ser orientado a las personas Para lo cual los suelos serán adecuados para
con diseños de criterios ergonómicos y diseños favorecer que las personas NO RESBALEN, tro-
de criterios emocionales. piecen o se dificulte su movilidad. Así mismo se
limitará el riesgo de caídas.
La elección del pavimento se regirá por sus ca-
racterísticas de sostenibilidad; como el manteni- Durante la vida útil del pavimento este manten-
miento, la duravilidad, el contenido de material
drá un grado de Resistencia al deslizamiento Rd
reciclado, si está diseñado para evitar el cam-
> 45 clasificado como de clase 3 según el Docu-
bio climatico y el origen del material utilizado.
mento Básico de Seguridad de Utilización.
CORRECTA ELECCION del PAVIMENTO
La resistencia al desgaste del material será fun-
Los pavimentos serán de superficies duras, an- damental para reducir el grado de resbaadici-
tideslizantes y continuas, sin juntas ni aberturas dad del pavimento.
que dificulten el paso.
La dureza de la pieza seleccionada reducirá la
El relieve de los suelos no debe ser mayor de rotura de la misma evitando posteriores tropie-
2,5mm. zos por desperfectos.


181

Los pavimentos demasiado pulimentados o es- • no se aceptarán paños de solados con lo-
maltados pueden provocar reflejos que dificul- sas que no tengan la planidad correcta.
tan la visión.
En los pavimentos de tablas de madera, la junta
Recorridos en pendientes y desniveles. entre las tablas ha de ser inferior a 1,5cm, y siem-
pre se colocarán las juntas en el sentido perpen-
En itinerarios peatonales, la pendiente máxima dicular al de la marcha.
admitida es del 10% en sentido longitudinal, ad-
mitiéndose excepcionalmente un 12% siempre Los pavimentos han de estar bien fijados al ele-
que la longitud no sea mayor de 150cm. En tra- mento de soporte, sin que falten piezas o estén
sueltas.
mos largos (mayores de 10m) se recomienda no
superar el 6-8% de pendiente.
Los firmes de tierra, piedras sueltas o grava difi-
cultan la movilidad. La presencia de arenilla o
En estos recorridos se usaran pavimentos espe-
polvo hace que el suelo sea resbaladizo.
cialmente antideslizantes, nunca el señalizador
de peligro. Solo en caso de rampa para salvar PAVIMENTOS SEÑALIZADORES.
un desnivel puntual de señalizará al inicio y al
final de la misma con pavimento abotonado. En un entorno urbano accesible tendremos que
definir un mínimo de cuatro tipos de texturas dis-
COLOCACION del PAVIMENTO tintas:
• textura del pavimento de la acera
Discontinuidades en el pavimento exterior.
• textura de las franjas-guía
Con el fin de limitar el riesgo de caídas como • textura del pavimento de los vados y los pa-
consecuencia de traspiés o de tropiezos, el sue- sos de peatones
lo debe cumplir las condiciones siguientes: • textura del pavimento de la calzada
• no presentará imperfecciones o irregulari-
dades que supongan una diferencia de ni- Existen distintos tipos de pavimentos para rea-
lizar esta diferenciación de texturas y señalizar
vel de más de 6 mm;
obstáculos e itinerarios.
• los desniveles que no excedan de 50 mm se
resolverán con una pendiente que no ex- Los pavimentos táctiles proporcionan informa-
ceda el 25%; ción sobre obstáculos y sirven como guía.


182

Pavimento táctil indicador direccional, para ortogonal orientada en el sentido de la marcha,
señalar encaminamiento o guía en el itinerario facilitando así el paso de elementos con ruedas.
peatonal accesible así como proximidad a ele- Para que resulten útiles hay que comprobar que
mentos de cambio de nivel. Estará constituido el contraste sea el adecuado, y que sólo se utili-
por piezas o materiales con un acabado super- ce ese color para esa función señalizadora, y no
ficial continuo de acanaladuras rectas y para- con otros usos.
lelas, cuya profundidad máxima será de 5 mm.
El uso de este tipo de pavimentos resulta de
Pavimento táctil indicador de advertencia o pe- gran ayuda, pero un exceso de texturas, o una
ligro. Estará constituido por piezas o materiales mala colocación produce confusión, y pueden
con botones de forma troncocónica y altura provocar que una persona tome una decisión
máxima de 4 mm, siendo el resto de caracterís- inadecuada. No se debe recurrir a estos pavi-
ticas las indicadas por el documento europeo: mentos especiales por motivos estéticos, ni utili-
UNE CEN TS 15209 EX. El pavimento se dispondrá zarlos para otra función que no sea la de seña-
de modo que los botones formen una retícula lización o guía.


183

NORMATIVA APLICABLE EN MATERIA DE ACCESIBILIDAD

VIV 651/2010 DECRETO 293/2009 ORDENANZA ACCESIBILIDAD
ORDEN MINISTERIAL JUNTA de ANDALUCÍA MUNICIPIO de MÁLAGA
PAVIMENTOS
Art. 6
PAVIMENTOS Art. 11 ITINERARIOS PEATONALES Art. 17 PAVIMENTOS
Art. 47
PAVIMENTO TÁCTIL.
Art. 45
Direccional----------líneas Art.
Art. 46 PAVIMENTOS PAVIMENTO TÁCTIL Art. 48
Advertencia--------botones 16.1.e
APLICACIONES Art. 46

ESPACIOS PÚBLICOS
Los espacios públicos
Art. 3 Pavimentos en plazas Art. 31 Plazas Art. 11
urbanizados

PARQUES y JARDINES
Itinerarios peatonales Requisitos generales Art. 34
Art. 7 Jardines Art. 11
accesibles Itinerarios accesibles Art. 47


184

La normalización tiene tres objetivos: • Unificar: para permitir la comprensión a ni-
• Simplificar: se trata de reducir los modelos vel nacional o internacional.
quedándose únicamente con los más ne- • Especificar: para evitar errores de interpre-
cesarios. tación creando un lenguaje claro y preciso.

Concluyendo: • Si damos el mismo tratamiento para indicar
direccionalidad que peligro, no servirá de
Se han mejorado muchos aspectos en la seguri- orientación, sino de todo lo contrario.
dad y la movilidad en las ciudades, aunque po-
• Las acanaladuras y los botones deberán
damos detectar que se han generado algunos
conflictos que debemos resolver: tener un tamaño adecuado para que pue-
dan detectarse.
• Se han rebajado los bordillos en los pasos
de peatones, facilitando la movilidad en • Si utilizamos el pavimento señalizador en
estos puntos. exceso no cumplirá su función de orientar
• Esto nos lleva a la necesidad de advertir del a las personas con discapacidad y se con-
peligro de la existencia del tráfico de vehí- vertirá en un conflicto para la movilidad del
culos a las personas con visibilidad reducida. resto de los usuarios.
• Utilizamos la diferencia de color así como el • Los pavimentos señalizadores ayudan a la
pavimento táctil señalizador de peligro. orientación, no solo de invidentes, sino a
• Este pavimento debe utilizarse exclusiva- personas con discapacidades cognitivas, a
mente para avisar del encuentro de peligro. los niños y a las personas mayores.
• Es un pavimento que puede generar tropie- • Erróneamente se utiliza el pavimento seña-
zos y caídas en personas mayores o en mu- lizador de peligro en pendientes y desni-
jeres con tacones. veles, generando tropiezos y caídas para
• Es dificultoso e incomodo para el uso de ca- cualquier persona.
rritos de bebes o de personas que se mue-
ven en sillas de ruedas. Hemos podido resolver varias cuestiones, aun-
• Las franjas direccionales deben tener un que aún nos queda mucho que seguir inves-
tamaño entre 0,80 cm y 1,20 cm para que tigando y decidiendo en este campo de la
puedan ser detectadas por el bastón blan- señalización en los pavimentos para la fácil
do de las personas con visibilidad reducida. comprensión de los espacios.


Área de Gobierno de Accesibilidad y Movilidad

Gerencia Municipal de Urbanismo,
Obras e Infraestructuras

Tenemos el compromiso de crear el espacio público,
así como de adaptarlo y transformarlos en entornos
accesibles.

Aportando soluciones completas que puedan asegurar
la autonomía de cualquier persona.

Obteniendo resultados que combinen construcción
y tecnología para promover la total independencia y
autonomía personal.

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