El documento describe el rescate exitoso de 33 marineros atrapados en el submarino estadounidense USS Squalus en 1939. El Squalus se hundió a una profundidad de 74 metros durante unas pruebas de inmersión. Usando una campana de rescate diseñada por Charles Momsen, los buzos pudieron acceder al submarino y sacar a los supervivientes en cinco inmersiones realizadas entre el 24 y 25 de mayo. Fue el primer rescate con éxito de tripulantes de un submarino hundido.
Este documento describe varios incidentes históricos de aviones y barcos que desaparecieron misteriosamente en el Triángulo de las Bermudas, incluido el desvanecimiento en 1945 de cinco aviones de la Marina de los EE. UU. durante un vuelo de entrenamiento y el avión de rescate enviado a buscarlos. A pesar de los extensos esfuerzos de búsqueda, nunca se encontraron restos de las aeronaves desaparecidas. El documento también menciona otros incidentes tempranos reportados por Cristóbal Colón
El combate naval de Angamos fue una batalla decisiva de la Guerra del Pacífico en 1879 en la que los buques peruanos Huáscar y Unión fueron derrotados por los buques chilenos Cochrane, Blanco Encalada, Loa y Covadonga. El Huáscar, bajo el mando de Miguel Grau, resistió valientemente pero sufrió graves daños y su capitán murió, tras lo cual los sucesivos comandantes también fallecieron hasta que la nave fue capturada por los chilenos y llevada a Talcahuano.
El documento resume la tragedia del submarino nuclear ruso Kursk, que ocurrió en agosto de 2000 en el mar de Barents. Hubo una explosión a bordo causada por una fuga de peróxido de hidrógeno que provocó una segunda explosión mayor, hundiendo el submarino. Aunque los reactores nucleares se apagaron evitando un desastre, los 23 tripulantes que sobrevivieron inicialmente en la popa murieron asfixiados días después mientras esperaban rescate.
1. La marina peruana, liderada por el monitor Huáscar bajo el mando del capitán Miguel Grau, enfrentó una desventaja numérica frente a la superior flota chilena durante la guerra del Pacífico.
2. En el Combate de Iquique, la fragata peruana Independencia encalló y fue perdida, a pesar del hundimiento del transporte chileno Esmeralda por el Huáscar.
3. Finalmente, en el Combate de Angamos el 8 de octubre de 1879, el Huáscar fue superado por
El combate naval de Angamos fue un enfrentamiento decisivo entre buques peruanos y chilenos durante la Guerra del Pacífico, en el que el monitor peruano Huáscar disparó contra el buque chileno Cochrane a distancia, pero eventualmente fue capturado por la escuadra chilena, dándole a Chile el dominio del mar y marcando el fin de la campaña naval de la guerra.
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El documento resume las principales teorías sobre las desapariciones en el Triángulo de las Bermudas, incluyendo explicaciones mitológicas (viajes en el tiempo, monstruos marinos), desapariciones aéreas como el Vuelo 19 de 1945, desapariciones navales como el USS Cyclops en 1918, y explicaciones científicas sobre la presencia de hidratos de metano. La opinión personal es que aunque la ciencia aclara algunos casos, todavía hay sucesos inexplicables.
El documento describe la tragedia del submarino nuclear ruso Kursk, que ocurrió en agosto de 2000. Hubo una explosión a bordo durante un ejercicio militar que mató a parte de la tripulación. Una segunda explosión más grande hundió el submarino, matando al resto de los 118 tripulantes. Algunos sobrevivieron inicialmente pero murieron asfixiados horas después mientras esperaban rescate. Los intentos internacionales de rescate llegaron demasiado tarde.
Este documento describe varios incidentes históricos de aviones y barcos que desaparecieron misteriosamente en el Triángulo de las Bermudas, incluido el desvanecimiento en 1945 de cinco aviones de la Marina de los EE. UU. durante un vuelo de entrenamiento y el avión de rescate enviado a buscarlos. A pesar de los extensos esfuerzos de búsqueda, nunca se encontraron restos de las aeronaves desaparecidas. El documento también menciona otros incidentes tempranos reportados por Cristóbal Colón
El combate naval de Angamos fue una batalla decisiva de la Guerra del Pacífico en 1879 en la que los buques peruanos Huáscar y Unión fueron derrotados por los buques chilenos Cochrane, Blanco Encalada, Loa y Covadonga. El Huáscar, bajo el mando de Miguel Grau, resistió valientemente pero sufrió graves daños y su capitán murió, tras lo cual los sucesivos comandantes también fallecieron hasta que la nave fue capturada por los chilenos y llevada a Talcahuano.
El documento resume la tragedia del submarino nuclear ruso Kursk, que ocurrió en agosto de 2000 en el mar de Barents. Hubo una explosión a bordo causada por una fuga de peróxido de hidrógeno que provocó una segunda explosión mayor, hundiendo el submarino. Aunque los reactores nucleares se apagaron evitando un desastre, los 23 tripulantes que sobrevivieron inicialmente en la popa murieron asfixiados días después mientras esperaban rescate.
1. La marina peruana, liderada por el monitor Huáscar bajo el mando del capitán Miguel Grau, enfrentó una desventaja numérica frente a la superior flota chilena durante la guerra del Pacífico.
2. En el Combate de Iquique, la fragata peruana Independencia encalló y fue perdida, a pesar del hundimiento del transporte chileno Esmeralda por el Huáscar.
3. Finalmente, en el Combate de Angamos el 8 de octubre de 1879, el Huáscar fue superado por
El combate naval de Angamos fue un enfrentamiento decisivo entre buques peruanos y chilenos durante la Guerra del Pacífico, en el que el monitor peruano Huáscar disparó contra el buque chileno Cochrane a distancia, pero eventualmente fue capturado por la escuadra chilena, dándole a Chile el dominio del mar y marcando el fin de la campaña naval de la guerra.
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El documento resume las principales teorías sobre las desapariciones en el Triángulo de las Bermudas, incluyendo explicaciones mitológicas (viajes en el tiempo, monstruos marinos), desapariciones aéreas como el Vuelo 19 de 1945, desapariciones navales como el USS Cyclops en 1918, y explicaciones científicas sobre la presencia de hidratos de metano. La opinión personal es que aunque la ciencia aclara algunos casos, todavía hay sucesos inexplicables.
El documento describe la tragedia del submarino nuclear ruso Kursk, que ocurrió en agosto de 2000. Hubo una explosión a bordo durante un ejercicio militar que mató a parte de la tripulación. Una segunda explosión más grande hundió el submarino, matando al resto de los 118 tripulantes. Algunos sobrevivieron inicialmente pero murieron asfixiados horas después mientras esperaban rescate. Los intentos internacionales de rescate llegaron demasiado tarde.
El documento describe la inauguración del faro en la Isla de los Estados en el extremo sur de América del Sur. Se enciende la primera luz del faro mientras el barco Santa Fe se prepara para zarpar de regreso a Buenos Aires al día siguiente. El capitán Lafayate y su segundo a bordo del Santa Fe inspeccionan el faro y sus instalaciones antes de partir, dejando a tres hombres, Vázquez, Felipe y Moriz, como los primeros guardianes del faro en la remota isla.
El documento describe tres episodios relacionados con la llegada de submarinos alemanes a Mar del Plata en 1945 luego del fin de la Segunda Guerra Mundial en Europa. El coronel Bustos observó señales luminosas nocturnas desde el mar y luego descubrió una caverna con suministros, lo que sugiere desembarcos clandestinos. Más tarde, los submarinos U-530 y U-977 se rindieron en Mar del Plata. Bustos notó latas idénticas a las de la caverna en el U-530. El com
El documento analiza las circunstancias del hundimiento del crucero ARA General Belgrano por parte del submarino británico HMS Conqueror durante la guerra de las Malvinas. Sugiere que el crucero navegaba lentamente y sin medidas evasivas adecuadas, lo que facilitó su detección. También plantea dudas sobre el retraso de 6 horas entre la decisión de hundirlo y la transmisión de la orden, y argumenta que el crucero no representaba una amenaza en ese momento. En general, cuestiona la versión británica de los hech
El 8 de octubre de 1879, durante la Guerra del Pacífico, el buque peruano Huáscar atacó al buque chileno Cochrane pero no le causó daños significativos. El Cochrane y otros buques chilenos respondieron con cañonazos que destruyeron al Huáscar, matando a su capitán Miguel Grau y a sus reemplazos hasta que los chilenos abordaron y capturaron el buque. Esta victoria le dio a Chile el dominio del Pacífico Sur y la capacidad de invadir la región peruana de Tarapac
Este documento describe el llamado Triángulo de las Bermudas, una zona del océano Atlántico donde se han reportado numerosas desapariciones de aviones y barcos sin explicación. Se detallan varios casos famosos de desapariciones como el vuelo 19 de la marina estadounidense en 1945 y los aviones Star Tiger y Star Ariel en 1948. Una posible explicación es la presencia de grandes yacimientos de hidratos de metano que podrían provocar erupciones periódicas y formar bolsas de ag
El documento describe las campañas y personajes jugables en Call of Duty: World at War. Presenta la campaña estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial, comenzando con la Batalla de Makin en 1942 y continuando con las batallas de Peleliu y Okinawa, donde el jugador controla al Marine C. Miller. También describe la campaña soviética en Stalingrado y Berlín, donde el jugador controla a Dimitri Petrenko. Explica los roles del Cabo Roebuck, Sgt. Sullivan y otros personajes que guían a Miller a lo
El documento resume la trama de Call of Duty: World at War. Narra las campañas estadounidense y soviética durante la Segunda Guerra Mundial, siguiendo a los personajes C. Miller, Dimitri Petrenko y Victor Reznov. La campaña estadounidense se centra en la Campaña del Pacífico contra Japón, mientras que la soviética comienza en Stalingrado y continúa hasta la toma de Berlín.
El documento describe una batalla entre el ejército unido y el enemigo por tomar una altura estratégica. El Batallón 2 contuvo solo al enemigo por media hora hasta que llegó el refuerzo. La lucha duró más de tres horas y obligó al enemigo a retirarse, dejando el campo de batalla cubierto de más de quinientos cadáveres enemigos y trescientas bajas en el ejército unido, incluyendo noventa y un muertos en la División del Perú.
El documento describe un incendio a bordo del rompehielos argentino Almirante Irízar mientras realizaba tareas de reaprovisionamiento de bases antárticas. El capitán Guillermo Tarapow se negó a abandonar la nave y supervisó las tareas de control del fuego mientras 238 personas fueron evacuadas de manera segura. Varios barcos colaboraron en el rescate de la tripulación a la deriva. El Irízar sufrió daños significativos pero no de muerte, y el capitán continúa supervisando las
El 8 de octubre de 1879, el buque peruano Huáscar luchó contra tres buques chilenos, el Cochrane, el Blanco Encalada y el Covadonga, en la batalla de Angamos durante la Guerra del Pacífico. A pesar de la valiente defensa del capitán Miguel Grau y sus reemplazantes, el Huáscar sufrió graves daños y finalmente fue abordado y capturado por los chilenos, dándoles el dominio del Pacífico Sur y permitiéndoles invadir el departamento peruano de Tarapacá.
21 de mayo felipe & san martin x siempreellokillo123
El combate naval de Iquique del 21 de mayo de 1879 enfrentó al monitor peruano Huáscar, al mando del capitán Miguel Grau, contra la corbeta chilena Esmeralda, al mando del capitán Arturo Prat. La Esmeralda fue hundida tras ser embestida por el Huáscar, mientras que la tripulación de la corbeta chilena Covadonga, que también participó en el combate, logró escapar. El combate resultó en la victoria peruana y el levantamiento del bloqueo naval chileno del puerto
Barcos Con Historia. Legionarios De Fuengirolaguest9deee9
El documento resume la historia de varios barcos históricos españoles. Incluye información sobre el hundimiento del crucero Baleares en 1938 durante la Guerra Civil Española, donde murieron 788 personas, el mayor desastre naval en la historia de la Armada Española. También describe brevemente otros buques como el acorazado Vizcaya y su participación en la batalla de Santiago de Cuba en 1898, y el crucero Miguel de Cervantes y su larga trayectoria como buque escuela de la Armada.
El documento contiene información sobre varios barcos históricos. Incluye detalles sobre el buque de guerra español Vizcaya y su participación en la batalla de Santiago en 1898, el hundimiento del submarino republicano C-1 en el puerto de Barcelona en 1938 durante la Guerra Civil Española, y breves descripciones del buque escuela italiano Amerigo Vespucci y el velero estadounidense Eagle.
La Batalla Naval del Golfo de Leyte fue la última gran ofensiva de la Marina Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. Se desarrolló del 23 al 26 de octubre de 1944 en las aguas filipinas y consistió en varias batallas: la Batalla del Pasillo de Palawan donde dos cruceros japoneses fueron hundidos, la Batalla del Mar de Sibuyán donde el acorazado Musashi fue destruido, la Batalla del Estrecho de Surigao, la Batalla de Samar y la Batalla de Cabo Engaño
El combate de Angamos fue la última batalla naval de la Guerra del Pacífico y ocurrió el 8 de octubre de 1879 entre el buque peruano Huáscar, al mando de Miguel Grau, y la escuadra chilena. Aunque el Huáscar combatió valientemente, fue superado en número y sufrió graves daños. Miguel Grau murió cuando explotó su torre de mando y el buque finalmente fue capturado por los chilenos, poniendo fin a la fase marítima de la guerra.
Bilan électrique de RTE en 2012_version blog au-delà des lignesRTE
Voici les chiffres clés du bilan électrique français 2012. RTE comptabilise en permanence les donnés fournies par tous les acteurs du marché. Cela lui permet de publier des données exhaustives portant sur le système électrique français : consommation, production, échanges.
El documento describe la inauguración del faro en la Isla de los Estados en el extremo sur de América del Sur. Se enciende la primera luz del faro mientras el barco Santa Fe se prepara para zarpar de regreso a Buenos Aires al día siguiente. El capitán Lafayate y su segundo a bordo del Santa Fe inspeccionan el faro y sus instalaciones antes de partir, dejando a tres hombres, Vázquez, Felipe y Moriz, como los primeros guardianes del faro en la remota isla.
El documento describe tres episodios relacionados con la llegada de submarinos alemanes a Mar del Plata en 1945 luego del fin de la Segunda Guerra Mundial en Europa. El coronel Bustos observó señales luminosas nocturnas desde el mar y luego descubrió una caverna con suministros, lo que sugiere desembarcos clandestinos. Más tarde, los submarinos U-530 y U-977 se rindieron en Mar del Plata. Bustos notó latas idénticas a las de la caverna en el U-530. El com
El documento analiza las circunstancias del hundimiento del crucero ARA General Belgrano por parte del submarino británico HMS Conqueror durante la guerra de las Malvinas. Sugiere que el crucero navegaba lentamente y sin medidas evasivas adecuadas, lo que facilitó su detección. También plantea dudas sobre el retraso de 6 horas entre la decisión de hundirlo y la transmisión de la orden, y argumenta que el crucero no representaba una amenaza en ese momento. En general, cuestiona la versión británica de los hech
El 8 de octubre de 1879, durante la Guerra del Pacífico, el buque peruano Huáscar atacó al buque chileno Cochrane pero no le causó daños significativos. El Cochrane y otros buques chilenos respondieron con cañonazos que destruyeron al Huáscar, matando a su capitán Miguel Grau y a sus reemplazos hasta que los chilenos abordaron y capturaron el buque. Esta victoria le dio a Chile el dominio del Pacífico Sur y la capacidad de invadir la región peruana de Tarapac
Este documento describe el llamado Triángulo de las Bermudas, una zona del océano Atlántico donde se han reportado numerosas desapariciones de aviones y barcos sin explicación. Se detallan varios casos famosos de desapariciones como el vuelo 19 de la marina estadounidense en 1945 y los aviones Star Tiger y Star Ariel en 1948. Una posible explicación es la presencia de grandes yacimientos de hidratos de metano que podrían provocar erupciones periódicas y formar bolsas de ag
El documento describe las campañas y personajes jugables en Call of Duty: World at War. Presenta la campaña estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial, comenzando con la Batalla de Makin en 1942 y continuando con las batallas de Peleliu y Okinawa, donde el jugador controla al Marine C. Miller. También describe la campaña soviética en Stalingrado y Berlín, donde el jugador controla a Dimitri Petrenko. Explica los roles del Cabo Roebuck, Sgt. Sullivan y otros personajes que guían a Miller a lo
El documento resume la trama de Call of Duty: World at War. Narra las campañas estadounidense y soviética durante la Segunda Guerra Mundial, siguiendo a los personajes C. Miller, Dimitri Petrenko y Victor Reznov. La campaña estadounidense se centra en la Campaña del Pacífico contra Japón, mientras que la soviética comienza en Stalingrado y continúa hasta la toma de Berlín.
El documento describe una batalla entre el ejército unido y el enemigo por tomar una altura estratégica. El Batallón 2 contuvo solo al enemigo por media hora hasta que llegó el refuerzo. La lucha duró más de tres horas y obligó al enemigo a retirarse, dejando el campo de batalla cubierto de más de quinientos cadáveres enemigos y trescientas bajas en el ejército unido, incluyendo noventa y un muertos en la División del Perú.
El documento describe un incendio a bordo del rompehielos argentino Almirante Irízar mientras realizaba tareas de reaprovisionamiento de bases antárticas. El capitán Guillermo Tarapow se negó a abandonar la nave y supervisó las tareas de control del fuego mientras 238 personas fueron evacuadas de manera segura. Varios barcos colaboraron en el rescate de la tripulación a la deriva. El Irízar sufrió daños significativos pero no de muerte, y el capitán continúa supervisando las
El 8 de octubre de 1879, el buque peruano Huáscar luchó contra tres buques chilenos, el Cochrane, el Blanco Encalada y el Covadonga, en la batalla de Angamos durante la Guerra del Pacífico. A pesar de la valiente defensa del capitán Miguel Grau y sus reemplazantes, el Huáscar sufrió graves daños y finalmente fue abordado y capturado por los chilenos, dándoles el dominio del Pacífico Sur y permitiéndoles invadir el departamento peruano de Tarapacá.
21 de mayo felipe & san martin x siempreellokillo123
El combate naval de Iquique del 21 de mayo de 1879 enfrentó al monitor peruano Huáscar, al mando del capitán Miguel Grau, contra la corbeta chilena Esmeralda, al mando del capitán Arturo Prat. La Esmeralda fue hundida tras ser embestida por el Huáscar, mientras que la tripulación de la corbeta chilena Covadonga, que también participó en el combate, logró escapar. El combate resultó en la victoria peruana y el levantamiento del bloqueo naval chileno del puerto
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El documento resume la historia de varios barcos históricos españoles. Incluye información sobre el hundimiento del crucero Baleares en 1938 durante la Guerra Civil Española, donde murieron 788 personas, el mayor desastre naval en la historia de la Armada Española. También describe brevemente otros buques como el acorazado Vizcaya y su participación en la batalla de Santiago de Cuba en 1898, y el crucero Miguel de Cervantes y su larga trayectoria como buque escuela de la Armada.
El documento contiene información sobre varios barcos históricos. Incluye detalles sobre el buque de guerra español Vizcaya y su participación en la batalla de Santiago en 1898, el hundimiento del submarino republicano C-1 en el puerto de Barcelona en 1938 durante la Guerra Civil Española, y breves descripciones del buque escuela italiano Amerigo Vespucci y el velero estadounidense Eagle.
La Batalla Naval del Golfo de Leyte fue la última gran ofensiva de la Marina Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. Se desarrolló del 23 al 26 de octubre de 1944 en las aguas filipinas y consistió en varias batallas: la Batalla del Pasillo de Palawan donde dos cruceros japoneses fueron hundidos, la Batalla del Mar de Sibuyán donde el acorazado Musashi fue destruido, la Batalla del Estrecho de Surigao, la Batalla de Samar y la Batalla de Cabo Engaño
El combate de Angamos fue la última batalla naval de la Guerra del Pacífico y ocurrió el 8 de octubre de 1879 entre el buque peruano Huáscar, al mando de Miguel Grau, y la escuadra chilena. Aunque el Huáscar combatió valientemente, fue superado en número y sufrió graves daños. Miguel Grau murió cuando explotó su torre de mando y el buque finalmente fue capturado por los chilenos, poniendo fin a la fase marítima de la guerra.
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Voici les chiffres clés du bilan électrique français 2012. RTE comptabilise en permanence les donnés fournies par tous les acteurs du marché. Cela lui permet de publier des données exhaustives portant sur le système électrique français : consommation, production, échanges.
El documento presenta los conceptos y elementos clave de un debate. Explica que un debate implica la discusión de un tema entre personas con diferentes puntos de vista, generalmente coordinados por un moderador. Detalla los roles del moderador y los participantes, así como los tipos de debates como foros, mesas redondas y paneles. Además, describe los pasos para preparar y presentar una refutación como parte de un debate.
Chiffres-clés de la sinistralité au travail selon le sexeAnact
Les chiffres-clés de la sinistralités au travail (accidents du travail, accidents de trajet, maladies professionnelles) selon le sexe : des tendances d'évolution différenciées.
שמונה ניסיונות העלייה לקרקע של גרעין אלון מורה 1974-1975ארכיון עפרה
החוברת יצאה לאור בשנת תשל"ו, 1976, לאחר שגרעין אלון מורה של גוש אמונים קיבל אישור להתיישב במחנה קדום. החוברת סוקרת את שמונה ניסיונות העלייה לקרקע שקדמו לקבלת האישור. האחרונה שבהם היא העלייה לסבסטיה בחנוכה תשל"ו 1976.
Una infografía es una forma visual de presentar información de manera esquemática usando viñetas y gráficos sencillos. Antes de crear una infografía, es importante definir el objetivo y adaptarla a los destinatarios. Al hacer una infografía, se debe considerar el tema, la información, la simbología y las ilustraciones.
Este documento presenta el programa curricular anual para el área de Formación Ciudadana y Cívica para tercer grado en el colegio "San Lorenzo - Cosma" durante el año 2012. Incluye la fundamentación legal y técnica del área, los temas transversales, las competencias del grado, el calendario, la organización de las unidades didácticas, las orientaciones metodológicas, los recursos educativos y las orientaciones de evaluación.
Este documento menciona varios lugares de interés turístico en Jerez de la Frontera, España, incluyendo plazas como la Plaza del Minotauro y la Plaza de Santiago, barrios como La Plazuela e iglesias como San Miguel, así como bodegas, la Feria del Caballo, el Alcázar de Jerez y el Circuito de Jerez.
La obra literaria Veinte Mil Leguas de Viaje Submarino narra la historia de tres hombres que son secuestrados y llevados a bordo del submarino Nautilus comandado por el misterioso capitán Nemo. A lo largo de su viaje, los tres hombres pasan por diversas aventuras mientras recorren los océanos del mundo y descubren las maravillas que esconde la vida submarina, aunque su deseo de libertad choca con la determinación de Nemo de mantener en secreto la existencia de su avanzada nave.
El submarino nuclear ruso Kursk sufrió una explosión durante un ejercicio militar en agosto de 2000 que mató a toda su tripulación de 118 personas. La explosión inicial se debió a una fuga de peróxido de hidrógeno de un torpedo, la cual propagó el fuego a través de los primeros compartimentos. Dos minutos después hubo una segunda explosión mayor cuando el submarino colisionó con el fondo marino, abriendo agujeros en el casco. Aunque la mayoría murió en las explosiones, algunos sobrevivieron inicialmente
El documento resume el trabajo realizado por tres alumnos de 3o A de la escuela sobre el Titanic. Incluye información sobre el nombre completo del Titanic y sus buques gemelos, datos de la compañía naviera White Star Line, detalles sobre la construcción del Titanic, su ruta inaugural planeada, la ubicación exacta de su hundimiento, las seis cubiertas del barco, los principales miembros de la tripulación, detalles sobre el iceberg que lo hundió, una descripción del accidente y del hundimiento, el papel del telégra
El documento describe tres avistamientos de submarinos extranjeros en aguas territoriales argentinas entre 1958 y 1960. La "Operación Golfo Nuevo II" en 1960 involucró contactos prolongados con uno o dos submarinos en el Golfo Nuevo. Se cree que los submarinos eran soviéticos de la clase Zulu debido a su autonomía y capacidades, aunque su identidad nunca fue confirmada.
El documento resume el Combate Naval de Iquique del 21 de mayo de 1879 durante la Guerra del Pacífico. La escuadra chilena bloqueó el puerto peruano de Iquique y fue atacada por el monitor peruano Huáscar. Mientras el Huáscar enfrentaba a la fragata chilena Esmeralda, la corbeta chilena Covadonga engañó y capturó a la fragata peruana Independencia. Aunque no fue una gran victoria militar, el combate demostró el valor y patriotismo de los marinos chilenos
Este documento presenta un resumen del libro "El Triángulo de las Bermudas" de Charles Berlitz. Describe el misterioso Triángulo de las Bermudas donde han desaparecido más de 100 aviones y barcos desde 1945 sin dejar rastro, a pesar de intensivas búsquedas. Se han propuesto varias teorías para explicar estos sucesos, incluyendo anomalías espacio-temporales, monstruos marinos desconocidos, y antiguos dispositivos de energía Atlantes hundidos. Aunque se ha mapeado parc
Este documento resume la historia y el desarrollo de los submarinos desde sus inicios en el siglo XVII hasta la actualidad. Explica cómo los primeros submarinos eran propulsados manualmente y tenían una autonomía limitada, mientras que los avances como la energía nuclear en los años 50 permitieron submarinos con una autonomía prácticamente ilimitada. También describe el papel clave de los submarinos en las guerras mundiales y cómo ahora transportan misiles balísticos de largo alcance.
El documento proporciona información sobre el Titanic, incluyendo su nombre completo (RMS Titanic), los buques gemelos (RMS Olympic y HMHS Britannic), los detalles de su construcción (en los astilleros Harland and Wolff en Belfast entre 1909-1910) y hundimiento (en el Atlántico Norte en abril de 1912 después de chocar contra un iceberg). También resume a algunos de los pasajeros como la última sobreviviente Millvina Dean y las consecuencias como la implementación de más botes salvavidas en los barcos.
El submarino nuclear ruso Kursk se hundió en el mar de Barents el 12 de agosto de 2000 durante un ejercicio de lanzamiento de torpedos, matando a sus 118 tripulantes. Dos explosiones internas destruyeron el submarino, atrapando a 23 sobrevivientes, pero Rusia rechazó ayuda internacional. Aunque se investigaron varias causas, nunca se determinó con certeza cómo ocurrió la tragedia.
El documento proporciona una introducción histórica a los submarinos, describiendo algunos de los primeros diseños y su evolución a través de los años. Explica conceptos clave como las dimensiones de un submarino, el casco, la propulsión, el gobierno y la flotabilidad. También describe brevemente el uso de submarinos en conflictos como la Guerra Civil Estadounidense y las Guerras Mundiales.
1) El submarino ruso Kursk sufrió una explosión durante un ejercicio de entrenamiento en agosto de 2000 que mató a toda su tripulación de 118 personas. 2) La explosión se debió a una fuga de peróxido de hidrógeno que reaccionó con otros materiales en el torpedo, causando una explosión en cadena que propagó el fuego a través de los primeros compartimentos. 3) A pesar de los intentos de rescate, todos los tripulantes murieron ya sea por la explosión, el fuego o la inundación, aunque
El RMS Titanic era un transatlántico de la White Star Line que se hundió en su viaje inaugural de Southampton a Nueva York en abril de 1912 después de chocar contra un iceberg. Construido por Harland and Wolff, zarpó el 10 de abril de 1912 con 2224 pasajeros y tripulación a bordo. En la noche del 14 de abril, chocó contra un iceberg y se hundió unas horas más tarde, resultando en la muerte de más de 1500 personas. El rescate de los supervivientes estuvo a cargo del RMS Carpathia. El hundimiento
El documento resume el hundimiento de la corbeta chilena Esmeralda el 21 de mayo de 1879 durante la Guerra del Pacífico. Bajo el mando del capitán Arturo Prat, la Esmeralda enfrentó a los buques peruanos Huáscar e Independencia en la bahía de Iquique. A pesar de estar en clara desventaja numérica, Prat ordenó izar la bandera y enfrentar al enemigo. Luego de un combate desigual donde murieron la mayoría de la tripulación incluyendo a Prat, la Esmer
El documento proporciona información sobre el Titanic. Explica que el Titanic y sus gemelos Olympic y Britannic fueron construidos por la compañía naviera White Star Line a principios del siglo XX. Describe la construcción del Titanic, incluido el lugar, fecha y duración, y proporciona detalles sobre la colisión con un iceberg en 1912 que condujo a su hundimiento, en el que murieron aproximadamente 1500 personas. También incluye información sobre algunos pasajeros a bordo como Walker Anderson y la pareja Victor y María Peñasco Castell
Este documento resume los informes de varios barcos en 1866 que observaban un objeto gigantesco e inexplicable en los océanos. Los barcos reportaron ver una criatura larga y fusiforme que podía expulsar columnas de agua a 150 pies de altura y que se movía a velocidades sorprendentes. Estas observaciones causaron gran preocupación y especulación sobre la naturaleza de esta criatura desconocida.
Guillermo Raadsen - Un marino holandés nacionalizado argentinoIUGNA
El documento describe el naufragio del transatlántico italiano Principessa Mafalda el 25 de octubre de 1927 y el rescate de los sobrevivientes por parte del vapor holandés Alhena. El Principessa Mafalda se hundió frente a las costas de Brasil luego de que se rompiera su hélice izquierda, dejando a más de 1,000 pasajeros y tripulantes en el mar. El Alhena, bajo el mando del capitán Henricus Smoolenaars, recibió la señal de socorro y llegó a la
El documento describe la tragedia del submarino nuclear ruso Kursk, que se hundió en el mar de Barents en 2000 con toda su tripulación de 118 personas a bordo. Hubo dos explosiones a bordo, la primera causada por una fuga de peróxido de hidrógeno de un torpedo de práctica, y la segunda que hundió el submarino. A pesar de los intentos de rescate, todos los tripulantes murieron, aunque algunos sobrevivieron inicialmente en la popa del submarino. El documento también describe métodos de identificación forense
Este documento resume las teorías sobre el Triángulo de las Bermudas, una zona donde se han reportado numerosas desapariciones de aviones y barcos. Explica que una teoría científica sugiere que burbujas de metano que ascienden desde el fondo marino podrían causar la pérdida de flotabilidad y el hundimiento rápido de embarcaciones. También menciona otras teorías como campos electromagnéticos, la antigua civilización de la Atlántida y la posibilidad de portales
Este documento resume la tragedia del submarino nuclear ruso Kursk, que se hundió en el mar de Barents en 2000. La explosión de un torpedo causó daños al submarino que hicieron que se hundiera, atrapando a los 118 tripulantes a bordo. A pesar de los intentos de rescate, todos los marineros fallecieron ya sea por la explosión, el hundimiento o la asfixia una vez el submarino se hundió en el fondo marino. El desastre reveló fallas en el equipo y protocolos de segur
El viaje inaugural del Titanic termina en tragedia cuando el barco considerado insumergible choca contra un iceberg en la noche del 14 de abril de 1912. A pesar de los esfuerzos por evacuar a los pasajeros en los botes salvavidas, más de la mitad de las personas a bordo mueren cuando el Titanic se hunde en el océano Atlántico unas horas después del choque. La catástrofe del Titanic demuestra que la soberbia humana no puede resistir el poder de Dios.
1. La historia del squalus Rescate de 33 marinos del submarino Squalus 25-05-1939 Rescate de 33 mineros de la mina San José 13-10-2010 Por Julio Pernas 33 Supervivientes
2. El 5 de agosto de 2010 quedaron atrapados 33 mineros en la mina San José en el desierto de Artacama de Chile, debido a un derrumbe que se produjo a 622 metros de profundidad. Sólo el día 22 de agosto, 17 días después, se supo que todos estaban con vida, gracias a un mensaje enviado desde el interior a través de una sonda. Tras semanas de perforación, el rescate se concretó con éxito el día 13 de octubre, empleando una cápsula. Este suceso, me trajo a la memoria el rescate de los 33 submarinistas del USS Squalus S-192. Rescate de los 33 mineros de la mina San Jose de Chile
3.
4. Características Clase: Sargo Desplazamiento: 1450 ton. en superficie, 2.400 ton. en inmersión. Dimensiones: Eslora 95 metros, Manga 8,3 metros Cota de inmersión de seguridad: 76 metros. Propulsión: Diesel eléctrica, 4 diesel GM 16-278A (4.610 cv), 4 motores eléctricos GE (2.740 cv); 2 hélices, 18 nudos en superficie / 10 nudos sumergido Tripulación: 59 Armamento: 10 tubos de 533 mm. (24 torpedos) Historia del USS Squalus (SS-192)
5. A las 08:00 de la mañana del 23 de mayo de 1939 el, por aquel entonces más moderno submarino de los EEUU, el USS Squalus (SS-192) abandona Porthmouth para realizar su inmersión número 19, bajo el mando del Teniente Oliver Naquin. A bordo viajaban 5 oficiales, 51 marineros y 3 inspectores civiles. para un viaje de pruebas. Salida a la mar del Squalus
6. Para la tripulación aquel día era uno más de trabajo, después de haber realizado dieciocho inmersiones con el submarino se disponía a realizar, la llamada inmersión rápida o de emergencia, que consiste en sumergirse a 30 metros navegando en superficie a 16 nudos en un tiempo máximo de 60 segundos. Pasado este ejercicio el submarino se uniría a la flota en Pearl Harbor. Inmersión de pruebas del Squalus
7. Cuando alcanzó la zona de la prueba (al sureste de las Islas Shoals) a las 08:30 comunicó con la base que iniciaba las pruebas previstas alrededor de las 08:45. El comandante, Naquin, ordenó la inmersión. Cuando todas las luces del panel de inmersión estaban en verde, incluida la válvula principal de inducción encargada de suministrar aire a los diesel, da comienzo el llenado de los tanques de lastre y el submarino comienza su descenso. Ahora impulsado por los motores eléctricos alcanza los 30 metros en menos de 60 segundos lo que constituye la superación de la prueba. El Squalus hace la inmersión nº 19
8. A bordo comienzan las felicitaciones por el trabajo realizado, cuando de repente la sala de mando se sobresalta, el encargado de comunicaciones con el resto de los compartimientos, anuncia que escucha gritos a través de sus auriculares. ¡La sala de máquinas se esta inundando! comunica. Mientras el agua inunda los compartimentos de popa, los hombres corrían hacia la sala de control huyendo de la muerte. Sólo cinco personas lo lograron. Pero los problemas continuaban, el riesgo de explosión de las baterías era algo inminente, 70.000 amperios en contacto con el agua de mar eran una bomba de relojería. Gracias a la intervención del electricista jefe cortando la energía se evita la catástrofe. El Squalus de inunda
9. El Squalus se hunde El segundo comandante ordena “ BLOW ALL BALLAST”, “largar todo el lastre”, maniobra que le hubiera hecho emerger aboyado, pero el submarino pesaba mucho debido a la cantidad de agua que había entrado. Por un instante pareció que cambiaba la posición del submarino, pero volvió a inclinarse hacia popa, deteniéndose únicamente al tocar fondo y quedando con la proa alzada en un ángulo de unos 12 grados.
10. A oscuras, sin calefacción el Squalus se poso en un fondo de 74 metros, una profundidad de la que nadie a regresado hasta la fecha. La temperatura en la nave es de 1º C, la oscuridad sólo es rota por las linternas portátiles que iluminan las despavoridas caras de los 33 supervivientes. El submarino contaba con todos los medios de salvamento. El Squalus en el fondo
11. El Squalus se hunde El comandante no autoriza el escape libre, con los chalecos “Momsen” pues la temperatura y la profundidad lo hacen muy peligroso, deben esperar el rescate con la campana y ordenó que todos se tendieran en las literas a fin de economizar fuerzas y oxígeno. Se lanzó la baliza de señalización que permitía la unión telefónica y varios cohetes-bengala. Comienzan las horas terribles de la larga espera, DESCANSAR Y REZAR.
12. En la base la ausencia de noticias del Squalus, crea la alarma y hace que el Contraalmirante Cyrus W. Cole, Jefe del Arsenal de Portsmouth, ordene la salida al submarino Sculpin, gemelo del Squalus, en su busca. Se movilizó el dispositivo de salvamento en el que se encuentra Charles Momsen, Jefe de la Unidad Experimental de Buceo de Washington, e inventor del chaleco de escape "pulmón Momsen“, y diseñador de la primera campana de rescate. Alarma ¨ SUBMARINO HUNDIDO¨
13. USS Falcon (ASR-2) Penacook (YT-6) USS Wandank (AT-26) Alarma, SUBMARINO HUNDIDO El buque de salvamento Falcon con su equipo de buzos y la campana de rescate MacCamm a bordo, con los remolcadores Wandank y Penacook, acuden a toda maquina a la zona del accidente.
14. Momsen “El Sueco” El 25 de setiembre de 1925 el Teniente Momsen "Swede", al mando del S-1, participaba en las tareas de rescate del S-51 (hundido tras ser abordado por un mercante). Poco tiempo después el S-4 sufrió un accidente y se constató la presencia de supervivientes durante 72 horas en el interior del submarino siniestrado por los golpes que transmitían en Morse pidiendo ayuda. Muy afectado por la incapacidad de rescatar a los submarinistas atrapados en el interior, aquel mismo día decidió poner en marcha un proyecto para salvar tripulaciones. Entre 1929 y 1934, mientras servía en la unidad de pruebas de seguridad submarina, diseñó una campana de rescate y el "pulmón Monsen“ realizando con éxito un escape libre desde un submarino en inmersión a 200 pies, recibiendo por ello la medalla de servicios distinguidos.
15. La campana de rescate fue construida, basándose en la diseñada por Momsen, por el comandante de la armada norteamericana Allen R. Mac Cann en 1927. Estaba construida especialmente para el salvamento de dotaciones de submarinos hundidos. Se trata de una estructura de acero en forma de pera, de 3,5 metros de altura, 2,33 metros de diámetro y 1,5 metros en su base, pesa 9.450 kilogramos, y puede soportar las presiones externas del agua a gran profundidad. Dividida en dos compartimientos, uno para personal y otro que sirve de lastre, éste último tiene la capacidad suficiente para conseguir una flotabilidad positiva de 450 kilogramos. Campana de rescate MAC CANN
16. La campana se arría desde el buque de salvamento por medio de un cable de suspensión, y se le suministra aire para la respiración y ventilación por medio de dos mangueras, una de salida y otra de entrada, a las que unidos dos cables para suministro de energía eléctrica y comunicaciones. Además cuenta con lámparas de gran potencia para iluminación submarina y de un cable guía auxiliar para conducir la campana hasta acoplarse a la escotilla del submarino siniestrado. Su capacidad operativa es la de ocho hombres rescatados y dos operadores. Pero esto era sólo teoría hasta la fecha, la campana de recate jamás había sido probada en un caso real. Campana de rescate MAC CANN
17. La emisión de radio con su última posición no ha podido ser recibida con claridad y la búsqueda se realiza a 8 kilómetros del lugar donde se encuentra. Por suerte la distancia no fue excesiva para los vigías del Sculpin que lograron ver la columna de humo de una bengala expulsada por el Squalus… era las 17:00. Una vez sobre el submarino pudieron comunicarse con sus tripulantes a través de un teléfono alojado en el interior de la boya de salvamento desplegada desde el fondo. Pero un movimiento del submarino accidentado rompe la conexión y lo que era más importante se pierde un método de marcar su posición exacta del submarino hundido. A partir de entonces estábamos en la comunicación por medio de mensajes en clave Morse. Se busca el SQUALUS
18. Durante la noche en la zona del naufragio, se rastrea con rezones por el remolcador Penacook para enganchar al Squalus, y se fondean cuatro anclas con boyas de amare formando un cuadrado cuyo centro era un posible enganche con el submarino. Al amanecer llego el Falco amarrando en las cuatro boyas. Se localiza El Squalus
19. A las 10:14 el primer buzo, el cabo Martin C. Sibitzky, hace inmersión descendiendo por el cabo de enganche, teniendo la misión de investigar si en enganche es el Squalus y engrilletar un cable en el cáncamo existente en la escotilla del submarino, que servirá de guía a la campana de rescate y acoplarse a la escotilla. La suerte sonrió y a los pocos minutos informo que se encontraba en el submarino y a dos metros de la escotilla, en donde hizo firme el cable de la campana. La primera inmersión al Squalus
20. Todo estaba listo para comenzar la tarea de la campana de rescate. En su interior dos buzos controlarían los mecanismos y asegurarían su funcionamiento. Una vez sobre la cubierta se preparó el pasillo y se abrió la escotilla, los rostros de los tripulantes cambiaron tras 30 horas en el fondo. Siete personas suben a bordo y comienza el ascenso a la superficie. Comienza el rescate de los supervivientes
21. El primer viaje resulta un éxito total, por primera vez en la historia se rescataban personas de un submarino hundido. De inmediato le suceden dos viajes más apurando a 9 la capacidad de la cámara. En la última inmersión el tiempo apremia, el oxígeno escasea y hay emisiones de cloro. Comienza el rescate Los 7 primeros supervivientes en superficie a bordo del buque de salvamento, abrigados con mantas PRIMER DESCENSO DE LA CAMPANA FECHA: 24 de mayo de 1939 OPERADORES : Buzos Harmon y Mihalowski. PROFUNDIDAD: 220 pies. CAMPANA HACE INMERSIÓN.: 11:30 CAMPANA LLEGA A SUPERFICIE: 13:42 NÚMERO DE SUPERVIVIENTES: 7
22. SEGUNDO DESCENSO DE LA CAMPANA FECHA : 24 de mayo de 1939 OPERADORES : Harman y Badders. PROFUNDIDAD: 220 pies. CAMPANA HACE INMERSIÓN .: 13:45 CAMPANA LLEGA A SUPERFICIE: 16:11 NÚMERO DE SUPERVIVIENTES: 9 Rescate de los supervivientes TERCER DESCENSO DE LA CAMPANA FECHA: 24 de mayo de 1939 OPERADORES : Badders y Mihalwski. PROFUNDIDAD: 220 pies. CAMPANA HACE INMERSIÓN.: 16:24 CAMPANA LLEGA A SUPERFICIE: 18:27 NÚMERO DE SUPERVIVIENTES: 9
23. Pero aún no terminaban los problemas para los los últimos rescatados, tras 36 horas de confinamiento en el submarino, la campana se detiene. El cable de ascenso se enredó y no podían izarla. Momsem envía a un buzo en su ayuda que milagrosamente consigue cortar el cable. Utilizando sólo el cable conectado a la parte alta de la cámara comienzan a subirlos, pero este cable no soporta todo el peso por si sólo y comienza a ceder. Antes de perder la cámara deciden hacerla descender de nuevo. Cuatro horas más de confinamiento y ahora en un espacio aún más reducido. En la superficie intentan buscar una solución, y finalmente deciden izarla a mano utilizando el ya debilitado cable mientras en la campana se libera el agua del compartimento inferior en pequeñas cantidades para hacerla menos pesada. El lento proceso culmina en éxito pasada la media noche. La campana se detiene
24. CUARTO DESCENSO DE LA CAMPANA FECHA : 24 y 25 de mayo de 1939 OPERADORES : McDonald y Mihalowki. PROFUNDIDAD: 220 pies. CAMPANA HACE INMERSIÓN .: 18:41 CAMPANA LLEGA A SUPERFICIE: 00:25 NÚMERO DE SUPERVIVIENTES: 8 Rescate de los supervivientes Los últimos 8 supervivientes, entre ellos se reconoce el comandante Naquin en el centro sin gorra y pantalón claro. Terminaba así la primera y más exitosa misión de rescate submarino de la historia y que nunca ha sido superada.
25. QUINTO DESCENSO DE LA CAMPANA FECHA : 25 de mayo de 1939 OPERADORES : Badders y Mihalowsk. PROFUNDIDAD: 239 - 247 pies. CAMPANA HACE INMERSIÓN .: 17:04 CAMPANA LLEGA A SUPERFICIE: 21:07 Rescate de los supervivientes No había ninguna razón para creer que alguien estaba vivo en la parte de popa del submarino, un quinto descenso de la campana a la sala de torpedos lo confirmo.
26. El Salvamento del USS Squalus (SS-192) El salvamento del Squalus, comenzó inmediatamente después de finalizar el rescate de los supervivientes siendo una operación muy difícil y arriesgada debido a la profundidad, 74 metros. Fue nombrado director de la operación de salvamento el Almirante Cyrus W. Cole. El USS Falco (ASR-2) opero como buque de rescate submarino, auxiliado por los remolcadores Wadank (AT-26), y Penacook (YT-6) y el submarino hermano del Squalus USS Sculpin (SS-191).
27. Primeras inmersiones de la historia empleando mezclas respiratorias Helio –Oxigeno. En el primer día de la operación de salvamento se comprobó que el buceo con aire a esta profundidad no era efectivo debido a la narcosis de nitrógeno, gas inerte componente del aire. En la Unidad Experimental de Buceo de la Marina, el comandante Charles Momsen y el Dr. Benhke, llevaban varios años investigando con mezclas respirables helio-oxigeno, para sustituirlas por el aire en inmersiones profundas, para minimizar los efectos de la narcosis. Para realizar inmersiones con esta nueva mezcla respirable hubo que modificar el casco de buzo estándar MK-5 colocándole un caniste, (especie de filtro de cal sodada en donde se le inyectaba la mezcla respiratoria). Se realizaron un total de 648 inmersiones participando 56 buzos, durante la operación de salvamento del Squalus, en las cuales tan solo hubo dos casos de enfermedad descompresiva.
28. Durante las operaciones de salvamento del Squalus, colaboró y aporto sus experiencias el buzo en la reserva de la Armada americana Frank W. Crilley, que durante el salvamento del submarino americano F-4 hundido en Honolulu, Hawai, el 17 de abril de 1915, alcanzo la profundidad de 100 metros empleando una escafandra con suministro de aire, siendo la mayor profundidad alcanzada por un buzo en aquellas fechas. Fue condecorado con la Medalla de Honor por su comportamiento heroico al rescatar a su compañero enredado en el fondo William F. Loughman. Fran k W. Crilley (1883-1947) El Salvamento del USS Squalus (SS-192) William F. Loughman
29. El salvamento del Squalus se realizó con pontones de 60 a 80 toneladas y el empuje propio del submarino, básicamente el mismo método utilizado con los submarinos F-4, S-51 y S-4 . La profundidad del Squalus complicaba el salvamento y no se podía elevarlo desde el fondo a la superficie directamente. Se decidió levantarlo por etapas, a una distancia corta del fondo y remolcarlo hasta que tocase fondo y repetir la operación sucesivamente hasta que el submarino llegara a la superficie. Para limitar la distancia de ascenso del submarino se planteó en cada ascenso, los pontones se organizaron en diferentes niveles entre la superficie y el submarino. Cuando los pontones más altos llegaban a superficie el submarino quedaba colgado entre dos aguas, siendo remolcado hasta tocar fondo. El Salvamento del USS Squalus (SS-192)
30. El primer intento para elevar el Squalus se realizó el 13 de julio y fracasó al subir descontrolados los pontones y desequilibrase casi terminó en desastre el 13 de julio de 1939, cuando se perdió el control de los pontones de salvamento, subiendo descontrolado a superficie sacando la proa, hundiéndose inmediatamente después. El Salvamento del USS Squalus (SS-192)
31. El Salvamento del USS Squalus (SS-192) El 12 de agosto se efectuó el segundo intento logrando subir 25 metros del fondo el submarino, siendo remolcado rumbo a la base de Portsmouth hacia aguas menos profundas, realizando otro nuevo ascenso el 17 de agosto dejando al Squalus listo para el ultimo ascenso.
32. El Salvamento del USS Squalus (SS-192) Por último, y no sin problemas, el 13 de septiembre 1939 Squalus fue traído a la superficie y remolcado al arsenal de la Marina de Portsmouth, quedando varado en el dique seco.
33. El Squalus, en dique seco se confirmo, que la avería de la inducción fue la causa del hundimiento comprobando que no había sido negligencia de la tripulación. A sugerencia del Presidente Roosevelt se decidió reparar el submarino lo que llevaría todo un año de trabajo. El Squalus en dique seco
34. El Alférez Ingeniero Hester Joseph Patterson, nació en Oklahoma City, y se graduó en la Academia Naval de Estados Unidos en 1936. Durante su estancia en la Academia Naval perteneció a su equipo de atletismo, participando en los Juegos Olímpicos de Berlín de 1936, terminando cuarto en la final de 400 metros vallas. Se caso con Elizabeth "Betty" Greenlee en 1938. Fue una de las 26 victimas del Squalus, siendo enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington. Era conocido en ambientes deportivos como "Joe", y en la Marina era por "Pat". Campeon Olimpico una de las 26 victimas del Squalus
35. Ruth Desautel, perdió a su novio el cabo torpedista Sherman Shirley en el Squalus, cinco días antes de la fecha de su boda. Iba ser padrino de la ceremonia su mejor amigo y compañero de a bordo, el cabo electricista Lloyd Maness, quien cerro la puerta estanca entre la batería y la sala de control del Squalus. El Salvamento del USS Squalus (SS-192)
36. El Secretario de la Marina Charles Edison da lectura a la carta de felicitación del Presidente Franklin D. Roosevelt a varios miembros de la USS Squalus (SS-192) unidad de rescate, en la oficinas del Departamento de la Marina, el 16 de septiembre de 1939. De izquierda a derecha: Comandante Charles B. Momsen, Sargento McDonald, Sargento WH Squire, Cabo HH Frye, Cabo JW Thompson, Teniente Karl R. Wheland, Comandante Henry Hartly, y Comandante Allan R. McCann. Distinciones y condecoraciones
37. El Secretario de la Marina Charles Edison impone la Medallas de Honor a cuatro Buzos por su heroísmo durante operaciones de salvamento y rescate del Squalus. La ceremonia tuvo lugar el 19 de enero de 1940. Los buzos son de izquierda a derecha: William Badders, Mate William, John Mihalowski, Mate Orson L. Crandall y James Harper McDonald. También fueron condecorados con la medalla de La Marina los otros 57 buzos que participaron en el salvamento del Squalus. Distinciones y condecoraciones
38. El 15 de mayo de 1940 se pone otra vez en marcha el Squalus (SS-192) con el nuevo nombre de Sailfish (SS-192). A pesar de la tragedia, la mayor parte de la tripulación del Squalus decidió permanecer en el 'Servicio Silencioso' pese a que se les propuso el cambio de destino. El Squalus cambia de nombre por el de Sailfish
39. Su participación en la guerra del Pacifico no fue desdeñable ya que hundió mas de 40.000 tn. (entre ellas el portaviones japonés Chuyo). Por ironías del destino el portaviones transportaba a parte de la tripulación rescatada del Sculpin, submarino que participo en la búsqueda y salvamento del Squalus, y fue hundido por el Squalus-Sailfish, solo sobrevivió un tripulante prisionero de guerra al hundimiento. El Squalus–Sailfish participa en la II Guerra Mundial.
40. El Squalus fue dado de baja el 27 de octubre de 1945, pasando a la reserva como posible buque blanco en pruebas atómicas o hundido por municiones convencionales. En marzo de 1948 es eliminado del Registro de Buques de la Armada, y puesto a la venta el casco, siendo adquirido para desguace, por los Hermanos Luria de Filadelfia el 18 de junio de 1948. Su torre de mando se erige como un monumento a la tripulación perdida de Squalus en el Astillero Naval de Portsmouth en Kittery. El Squalus–Sailfish causa baja en la Us Navy
41. El ultimo superviviente del USS Squalus (SS-192) Gerald C. McLees, uno de los 33 supervivientes del trágico hundimiento del USS Squalus, falleció en su casa de Portsmouth el jueves 30 de diciembre del 2004 a los 90 años. Participó como submarinista en 10 misiones de combate en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, después de alcanzar el rango de jefe, McLees se retiró de la Armada en 1956. Luego trabajó en el astillero naval de Portsmouth como inspector jefe de electricistas de submarinos hasta su jubilación en 1972. Peter Maas, ganador del Premio Pulitzer, ha visitado varias veces a McLees para escribir "Las Horas Terrible", en 1999. Entrevistado en varias ocasiones para documentales, artículos y libros sobre el rescate del Squalus, McLees insistía siempre que él y sus compañeros de tripulación estaban realizando su trabajo y que los verdaderos héroes del Squalus fueron sus compañeros que perecieron y los buzos que arriesgaron sus vidas para efectuar el rescate.
42. " 13:15 h. Todos los tripulantes de los compartimentos sexto, séptimo y octavo se trasladaron al noveno. Aquí nos encontramos 23 personas. Tomamos esta decisión como resultado de la avería. Ninguno de nosotros puede subir a la superficie". "13:5... h. Escribo a ciegas...". La historia trágicamente se repite Dios quiera que nunca suframos una tragedia similar, pero si algún día ocurre, que estemos preparados para hacer frete a una difícil situación que es siempre un salvamento submarino. El K-141 Kursk fue un submarino nuclear de la Armada de Rusia, perdido con toda su tripulación en una tragedia ocurrida en el Mar de Barents el 12 de agosto de 2000. Los buzos noruegos que recuperaron los pocos cadáveres, encontraron una nota en el bolsillo del cuerpo del teniente Dimitri Koléshnikov, que decia:
43. Después del hundimiento del Kursk se constituyo el ISMERLO (International Submarine Escape and Rescue Liaison Office) basado en el Cuartel General de la Fuerza Submarina en Norfolk, Virginia, es una asociación internacional para la información y coordinación del rescate de submarinos. Cada vez que un submarino está en apuros, el ISMERLO es capaz de localizar en todo el mundo, un sistema capaz de rescatarlo, así como de coordinar los esfuerzos en apoyo del país involucrado. Periódicamente los submarinistas de la Armada, realizan ejercicios de escape libre en el tanque de la Escuela de Submarinos y desde submarinos posados en el fondo, también se participa en los ejercicios «SORBET ROYAL», que realiza la OTAN y a nivel nacional son las maniobras «CARTAGO». En próximas fechas en aguas de Cartagena, se celebrará un ejercicio internacional sobre salvamento y rescate de submarinos. Salvamento y rescate de submarinos Buque de salvamento Neptuno Escape libre en el tanque
44. El día 11 de diciembre de 2008, el submarino español S-74 “Tramontana”, con una tripulación de 60 marinos, tuvo frente a las costas de Cartagena, un gravísimo incidente. Gracias a la extraordinaria pericia de toda la tripulación, especialmente del timonel de combate, de su Comandante, y a la feliz coincidencia de que éste hubiese ordenado hacía escasos minutos zafarrancho de combate y por ello toda la tripulación se encontrara en sus puestos y a un poco de suerte, salvaron sus vidas, no sin pasar minutos de gran tensión. El incidente se produjo al abrirse una vía de agua por un “pasacasco” (hueco para pasar cables que comunican equipos situados fuera del casco resistente con otros del interior) que al parecer no estaba bien sellado o mal instalado y cuando el submarino estaba alcanzando la profundidad de 300 metros. Con esta presentación quiero expresar mi admiración a todos los submarinistas y al personal de salvamento y rescate de La Armada. Submarino S-74 «Tramontana» Julio Pernas García