Este documento describe los componentes principales del sistema de inyección mecánica para motores diésel, incluyendo el árbol de levas, los ejes de propulsión, y las válvulas de admisión y escape. Explica que el árbol de levas controla la apertura y cierre de las válvulas y puede estar ubicado en diferentes posiciones. También describe que los ejes de propulsión transmiten la energía del motor a las ruedas y que las válvulas controlan el flujo de aire y gases en el motor.

1. SISTEMA DE INYECCIÓN MECÁNICA PARA MOTORES DIESEL
INSTITUTO TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”
ESCUELA DE TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ
PRÁCTICA Nº 5
Nivel: ……segundo……………….…………………………………… Paralelo: ………………………
Estudiante: …Melena Moyon Juan Carlos………………………… Fecha: ………………………..
Instructor: ……Jorge Chavez…………………………..…. Calificación:
Bodeguero: ………………………………………………………………
1. TEMA: SISTEMA DE DISTRIBUCION
2. OBJETIVOS:
 Conocer las partes principales.
 Describir las función de las partes de la distribucucion.
3. EQUIPO Y HERRMIENTAS:
 Motores del Taller
 Herramientas manuales de trabajo
4. ESQUEMA: (Tomar fotografías y poner sus respectivos nombres, en una página del informe)

2. CONTENIDO CIENTÍFICO:
ARBOL DE LEVAS
Dependiendo de la colocación del árbol de levas y la distribución de estas, accionarán directamente las válvulas a
través de una varilla como en el la primera época de los motores Otto, sistema SV o lo harán mediante un
sistema de varillas, taqués y balancines, es el sistema OHV. Posteriormente, sobre todo desde la aparición de los
motores diesel, el árbol de levas ha pasado a la culata, es el llamado sistema SOHC. En el pasado, cuando los
motores no eran tan fiables como hoy, esto resultaba problemático, pero en los modernos motores de 4 tiempos
diesel o gasolina, el sistema de levas "elevado", donde el árbol de levas está en la culata , es lo más común.
Algunos motores usan un árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las de escape; esto es
conocido como dual overhead camshaft o doble alrbol de levas a la cabeza DOHC. Así, los motores en V pueden
tener 4 árboles de levas. El sistema DOHC permite entre otras cosas montar 2 válvulas de escape y 2 de
admisión, en los 4 cilindros es lo que se llama "16 válvulas". Aunque se aplican en otros mecanismos, su uso más
popular se relaciona con los motores de combustión interna, en los cuales permite regular la apertura y el cierre
de las válvulas, algo que nada más y nada menos facilita el ingreso y salida de gases en los cilindros.
Un motor SV es un de válvulas laterales (SV = Side valves)
Un motor OHV (del inglés overhead valve, que significa «válvulas sobre la cabeza»)
Un motor single overhead camshaft o SOHC (en español "arbol de levas en cabeza simple")
Un motor double overhead camshaft o DOHC (en español "doble árbol de levas en cabeza")
PROPULSORES
El eje de propulsion es el elemento solido tubular que conecta la transmision del motor a la rueda de traccion,
comunmente se le llama tambien "palier" en algunos casos. En un auto de traccion delantera la transmision tiene
una salida en "T" de la cual salen dos ejes de propulsion, uno a cada rueda y transmiten la energia torsional
producida por el motor a las ruedas delanteras en contacto con el suelo y otorgan desplazamiento al auto. En un
traccion trasera el principio es igual salvo que de la transmision sale un solo eje de propulsion hacia la parte
trasera del auto y que por medio de un diferencial en "T" reparte la energia de torsion a cada rueda.

3. VALVULAS
Admisión es el primero de los cuatro tiempos de un motor de combustión interna. Al comienzo de la fase de
admisión, la válvula de admisión se abre y el pistón comienza a descender provocando una caída de presión en
el cilindro, lo que a su vez provoca la entrada desde el exterior de aire fresco en el caso de un motor diésel, o de
mezcla inflamable de aire y combustible en el caso de un motor de ciclo otto vulgarmente llamado motor de
gasolina.
Escape.- Pieza metálica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misión es permitir la expulsión al
medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor después que se quema la
mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosión.
Normalmente los motores poseen una sola válvula de escape por cilindro; sin embargo, en la actualidad algunos
motores modernos pueden tener más de una por cada cilindro.

4. ESQUEMA 2
SOLUCIONES Y/O REPARACIONES
DIAGNÓSTICOS DE AVERÍAS
1. ……………………………………………….. 1. ................................................................
2. ……………………………………………….. 2. …………………………………………………..
3. ………………………………………………. 3. …………………………………………………..
4. ………………………………………………. 4. …………………………………………………..
5. ………………………………………………. 5. …………………………………………………..
CONCLUSIONES:
 Atreves de esta practica hemos concluido q el sistema de distribucioe es muy complejo ya que su
funcionamiento es primordial para concluir con los cuatro tiempos en un motor.
 Hemos concluido q el guiro del cigüeñal es el giro motriz para el funcionamiento.
(f) Ing. Wáshington B. Contero Ch. (f) Estudiante