Este documento describe los tipos y partes de las levas y engranajes, elementos mecánicos clave utilizados para transmitir movimiento en máquinas. Explica que las levas tienen forma ovalada y se usan para accionar seguidores, mientras que los engranajes transmiten movimiento entre ejes mediante sus dientes. Además, detalla las diferentes partes de las levas como el tronco y las levas, y de los engranajes como los dientes, corona y cubo. Finalmente, clasifica los tipos de levas y engranajes según su forma y

1. MOVIMIENTOS CON OPERADORES MECÁNICOS: LEVAS Y ENGRANAJE
Laura Estefania Arbelaez Carvajal
Nicolas Giraldo Villalobos
Sara Lesmes Herrera
Nicole Millan
Laura Valentina Trujillo
PAÍS- CIUDAD:: Colombia, santiago de cali
FECHA::18-06-20
INSTITUCIÓN: Institución Educativa Liceo Departamental
GRADO: 9-8

2. TABLA DE CONTENIDO
Páginas
A. Introducción……………………………………………………………………. 1
B. ¿Qué son las Levas y Engranajes? ……………………………………………... 2,2.1, 2.2,
2.3,2.4
C. Las partes de las Levas y Engranajes …………………………………………...3-3.1-3.2-3.3
D. Tipos de Lejas y Engranajes …………………………………………………….4-4.1-4.2
E. Ventajas y Desventajas De las Lejas y Engranajes ……………………………..5-5.1-5.2-5.3
F. ¿Para qué y dónde se emplean?............................................................................6-6.1
G. Imagen………………………………………………………………………….
H. Mapa conceptual……………………………………………………………….7
I. Conclusión……………………………………………………………………..9
J. Biografía- Cibergrafia…………………………………………………………8
INTRODUCCIÓN

3. En este trabajo investigativo presentamos la recaudación de información con el fin de conocer cómo
se emplean y para qué sirven las levas y los engranajes, En dónde podemos encontrar estos productos
mecánicos y cómo se desarrollan, de relacionarnos más con las mismas y reconocer el papel
importante que juegan en el funcionamiento de diversas máquinas.
1.
¿QUÉ SON LAS LEVAS?

4. Las levas son un elemento mecánico hecho ya sea de metal, madera etc, este va sujeto a un
eje, tiene forma ovoide, de esta manera cuando gire la punta o la cresta si así se le puede
decir, hace contacto con una pieza llamada seguidor, existen dos tipos de seguidores: de
rotación y traslación.
Son mecanismos sencillos y tienen una ventaja y es que se pueden diseñar de tal forma que se
pueda conseguir casi cualquier movimiento deseado del seguidor.
donde se usan:
Motores de combustión interna.
Carros.
Juguetes.
Las levas se encuentran en casi cualquier cosa que use un ciclo mecánico.
Clasificaciones:
Las levas se pueden clasificar según el tipo de leva y según el seguidor
según la leva:
Leva de placa o de disco.
Leva de cuña.
Leva de tambor.
Según el seguidor:
Seguidor de cuña.
Seguidor de cara plana. 2.
Seguidor de rodilla.

5. 2.1
¿ QUÉ SON LOS ENGRANAJES ?

6. Los engranajes son mecanismos que se usan para transmitir movimiento o potencia entre dos
ejes por medio de su forma dentada, básicamente esos son los engranajes, ruedas dentadas,
aunque a sus partes se les llaman corona y piñon.
Clasificaciones:
Los engranajes se pueden clasificar según en función de la posición relativa de los ejes entre
los que se transmite el movimiento, de esta forma:
Engranajes cilíndricos: cuando se transmite el movimiento en
tre ejes paralelos.
Engranajes cónicos: cuando se transmite el movimiento entre ejes que se cortan.
Engranajes hiperbolicos: cuando se transmite el movimiento entre ejes que se cruzan.
El nombre que reciben las clases de engranajes vienen de su forma geométrica
Cilíndrico: cilindro.
Cónico: cono.
Hiperbólicos: hiperboloides de revolución.
etc.
2.2
¿Qué es árbol de levas?
El árbol de levas es una barra o eje de rotación que incorpora unas palas o levas, que son las
encargadas de accionar la apertura y cierre de las válvulas. Esta barra queda colocada sobre la

7. culata del motor y en algunos casos hay dos: una para las válvulas de admisión y otra para las
válvulas de escape. Los árboles de levas quedan unidos al cigüeñal mediante la correa o cadena
de distribución. Además, contribuyen a repartir el aceite por el motor y ayudan a que funciona
la bomba de combustible.
¿Cómo funciona?
Cuando giramos el contacto del vehículo, esto genera el movimiento del cigüeñal a través de
un impulso eléctrico. Ello hace que las bielas empujen y retraigan los pistones hacia los
cilindros, comprimiendo la mezcla de aire y combustible y generando a su vez una chispa que
enciende las bujías en la cámara de combustión.
Como el árbol de levas está conectado al cigüeñal, inicia su rotación y permite que las válvulas
se abran y cierren para dejar pasar la mezcla o expulsar los gases resultantes del proceso.
Tipos de árbol de levas
SV
También denominado de válvulas laterales por la colocación de estas en el lateral del cilindro,
dentro del bloque motor. Tiene dos inconvenientes importantes: la cámara de compresión debe
ser de mayor tamaño y las dimensiones de las cabezas de las válvulas se ven limitadas por falta
de espacio.
OHV
El árbol de levas está colocado generalmente en la sección inferior del bloque motor, con las
válvulas en la culata. La transmisión del movimiento del cigüeñal al árbol de levas es directa a
través de piñones o de una cadena corta. Con este sistema el mantenimiento de la transmisión
de estos elementos es prácticamente nulo, pero el número de elementos que componen el
sistema es mayor, limitando el número de revoluciones que el motor puede alcanzar. Además,
debido a la temperatura del motor, la holgura de los taqués debe ser mayor.
2.3
OHC
En este caso el árbol de levas se sitúa en la culata, junto a las válvulas. Es el sistema más
extendido porque reduce considerablemente el número de piezas necesarias para conectar el
árbol de levas y las válvulas, consiguiendo una apertura y cierre más rápidos, además de un
régimen mayor de revoluciones.

8. Por el contrario, complica la transmisión del movimiento desde el cigüeñal y las correas o
cadenas de distribución deben ser de mayor longitud, lo que conlleva un desgaste superior y
también más mantenimiento. Es el sistema más caro y complejo, pero también el más eficiente
en cuanto a rendimiento.
Existen dos variantes: SOHC y DOHC. La primera utiliza un único árbol de levas para todas
las válvulas. El segundo hace uso de uno para las de admisión y otro para las de escape.
Averías
La principal causa de problemas en el árbol de levas es la falta de lubricación, lo que implica
un aumento del desgaste de los apoyos o los rodamientos. En caso de daño o rotura, debemos
reemplazar la pieza al completo, lo que en la práctica supone una de las averías más costosas
que podemos sufrir en un vehículo.
Adicionalmente, puede ocasionar un fallo en un cojinete que impida que el lubricante complete
el proceso de engrase del motor y también pueden aparecer holguras en su alojamiento como
consecuencia del uso, aunque en este caso la reparación es sencilla.
Existen varios posibles modos de detectar la avería del árbol de levas y, con ello, la posibilidad
de ahorrarnos un importante desembolso económico:
Traqueteos en el motor: mal acoplamiento de los engranajes o desgaste excesivo de los
casquillos y/o soportes.
Pérdida de potencia: apoyo del eje gripado, levas con holgura o rotas.
Chirridos estridentes: árbol de levas a punto de griparse, comprobar apoyos.
El coche no arranca: árbol de levas gripado (debe ser reemplazado).
2.4
PARTES DE LAS LEVAS
El árbol de levas está compuesto por cinco partes bien diferenciadas, con funciones
individuales que intervienen en el funcionamiento y rendimiento del motor.
Tronco
Es la barra que actúa como eje de la pieza y se encuentra conectada en los extremos por medio
de engranajes. Pero los engranajes que forman parte de esta pieza no son anexados. El ritmo
de giro está regulado por el sistema de distribución, que puede ser cadena o correa de

9. distribución. En el siguiente artículo encontrarás información sobre los diferentes tipos de
correa de distribución.
Levas
Las levas o lóbulos tienen la función de abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape. El
calado, rampa y cresta de las levas marcan el ritmo de la frecuencia de apertura y cierre. Cuando
se cambia la velocidad, estas levas cambian la velocidad del ritmo.
La altura de la cresta, la agresividad con la que crece la rampa y el tamaño y forma de los
flancos determinan el ritmo de la frecuencia de inyección. Por lo tanto, intervienen
directamente en el rendimiento del vehículo, incluyendo su efectividad del uso de combustible.
Muñones de apoyo
Estos son los encargados de aportar estabilidad y durabilidad al árbol de levas. Están fabricados
con hierro macizo y son parte de la propia pieza por el esfuerzo al que se somete. Cada pieza
suele tener entre 2 y 4 muñones de apoyo.
Piñol de accionamiento del distribuidor
La posición y forma de esta parte permite conectarse con el correspondiente distribuidor, para
que sea posible mantener el ritmo de frecuencias de apertura y cierre de válvulas.
Leva excéntrica para la bomba de combustible
La bomba de combustible también se encuentra conectada al árbol de levas. Esto ocurre a través
de la parte llamada leva excéntrica que permite sincronizar los movimientos de apertura y cierre
de dicha bomba con las válvulas de admisión y escape
3
PARTES DE LOS ENGRANAJE
Diente: Es aquel que efectúa el esfuerzo de empuje y transmite la potencia, tienen un perfil que
se debe tener en cuenta en su diseño y fabricación.
Corona: Es la parte donde se encuentran los dientes.
Cubo: Parte céntrica mediante la cual la rueda del engranaje queda fijada a su eje.

10. Cabeza o Cresta.
Cara.
Flanco: Es la cara interior del diente, es la zona donde ocurre el rozamiento entre los engranajes.
Fondo o valle.
Circunferencia exterior o circunferencia total(De): Es la circunferencia que limita la parte
exterior del engrane, también se le conoce como círculo de adendo.[Azul]
Circunferencia interior o circunferencia de fondo(Di): Es la circunferencia que limita el pie del
diente, también se le conoce como círculo de dedendo.[Rojo]
Circunferencia primitiva(Dp): Es la circunferencia a la cual engranan los dientes, también se
le conoce como círculo de paso.[Amarillo]
3.1
Espesor del diente(e): Se refiere al grosor que tiene en el área de contacto del diente,es decir,
el grosor en la distancia de la circunferencia primitiva. Corresponde: Arco AB

11. Anchura de hueco (h): Corresponde: Arco BC.
Paso circular (p): Es la distancia entre dos puntos homólogos de dos dientes consecutivos,
medida sobre la circunferencia primitiva (para que dos ruedas engranen, ambas deben tener el
mismo paso circular). Corresponde: Arco AC = AB + BC.
Altura de la cabeza del diente o adendum(a): Medida desde la circunferencia primitiva a la
circunferencia exterior o cresta del diente. Corresponde: a = Re - Rp.
Altura del pie de diente o dedendum(d): Medida desde la circunferencia interior a la
circunferencia primitiva. Corresponde: d = Rp - Ri.
3.2
Altura del diente(hd): Medida desde la circunferencia interior hasta la circunferencia exterior,
en otras palabras, corresponde a la resta del diámetro exterior menos el diámetro interior.
Corresponde: hd = a + d.
Juego(j): Es la diferencia entre el hueco del diente y el espesor del diente que engrana en él.
Corresponde: j= h - e.
Número de dientes(Z): Es el número de dientes que tiene el engranaje, se simboliza con la letra
Z.
Módulo(m): Es el cociente que resulta al dividir el diámetro primitivo (expresado en
milímetros) entre el número de dientes de la rueda. Corresponde: m= Dp/Z = 2Rp/Z.
Ángulo de presión: Corresponde a la línea de acción con la tangente a la circunferencia de paso,
se tienen 20° o 25° que son los ángulos normalizados.

12. 3.3
Tipos y clasificación de las levas.
Su versatilidad y flexibilidad en el diseño de las levas son unas de sus características más
atractivas, dando paso a una variedad de perfiles y formas. Las levas se clasifican según sus
formas.
LEVA DE PLACA O DE DISCO.
El cuerpo de estas poseen una forma de un disco con el contorno de la leva formando sobre la
circunferencia, en estas levas, la línea de acción del seguidor es perpendicular al eje de estas,
haciendo contacto con la leva con apoyo de un resorte.
LEVA CILÍNDRICA O DE TAMBOR.

13. La leva cilíndrica de tipo axial. En estas levas la pista de leva generalmente se labra alrededor
del tambor, al girar la leva, producen el desplazamiento del seguidor o seguidores en sentido
paralelo al eje de giro de esta.
LEVA CILÍNDRICA DE CARA.
Esta leva al igual que la leva ranurada es de tipo axial, a diferencia de la anterior, a esta su
cilindro al que se le ha diseñado una sección oblicua respecto a su eje, sección sobre la que
posa el seguidor, se traslada en dirección paralela al eje de giro de la leva.
4
Tipos y clasificación de los Engranajes.
Los engranajes se pueden categorizar de distintas maneras, logramos encontrar una
clasificación según el material de fabricación de los cuales es más frecuente encontrar
engranajes metálicos o engranajes de plástico. Los cuales nombraremos los más utilizados:
ENGRANAJE RECTO
Son los más empleados y económicos, poseen los dientes montados en ejes paralelos lo que
resulta muy útil cuando se requiera trasladar un movimiento desde un eje hacia otro que se
encuentren cerca y en su misma dirección (paralelos a ellos). Una de sus desventajas es el
ruido que produce además, que estos no pueden ser usados a grandes velocidades. Pertenecen
al grupo de engranajes de eje paralelo y son engranajes cilíndricos con una línea recta de
dientes y paralela al eje.
ENGRANAJE HELICOIDAL.

14. Tienen una transmisión de fuerza más uniforme y segura. Se emplean con ejes paralelos,
semejantes a los engranajes rectos. El engranaje Helicoidal es un engranaje cilíndrico con
líneas a un ángulo determinado (derecho o izquierdo) propio a sus dientes. Esto permite una
mayor capacidad de carga y un funcionamiento más suave, lo cual hace que los engranes sean
apropiados para aplicaciones que involucran esfuerzos y velocidades ascendentes.
ENGRANAJE CÓNICO.
Los engranajes cónicos tienen un aspecto en forma de cono y se utilizan para transferir la
fuerza entre dos ejes que se intersecan en un punto. El Engranaje cónico es empleado para
transmitir gran cantidad de potencial, comprenden una buena relación de velocidad constante
y estable y es más eficiente, sin embargo, su resistencia es muy baja en comparación con
otros tipos de engranajes y son muy ruidosos al no tener una buena lubricación o al ser
utilizados en altas velocidades.
4.1
ENGRANAJE TORNILLO SIN FIN.
El tornillo sin fin está formado por dos elementos perpendiculares que transmiten
movimiento entre sus ejes por medio del tornillo y la corona. Podríamos decir que es un
sistema de un tornillo helicoidal y un engranaje, también llamada corona o piñón. Su
mecanismo es irreversible, es decir, la corona se ejecuta como un elemento conducido por el
tornillo que es el elemento matriz. Por cada movimiento sin fin del tornillo, la corona gira 1
único diente. Los reductores de velocidad de acuerdo a su empleo no ocupan mucho espacio
facilitando su implementación. No obstante, en los mecanismos con tornillo sin fin, se
producen grandes pérdidas de energías a causa de su rozamiento de sus elementos.

15. 4.2
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LAS LEVAS
Las levas presentan ciertas ventajas si se comparan con mecanismos formados por
eslabonamientos.
1. Las síntesis de la leva es mucho más sencilla. Además, se pueden obtener
infinitos puntos de precisión
2. Son más fáciles de equilibrar y por lo tanto pueden funcionar a mayores
velocidades.
3. Son en general más económicas, fáciles de ajustar y requieren menos
mantenimiento
DESVENTAJA: La principal desventaja de las levas es la limitación de su
desplazamiento

16. 5
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS ENGRANAJES
Este mecanismos presentan numerosas ventajas respecto a las correas y poleas, aunque
también algunas desventajas
Ventajas:
● Ocupan espacios muy reducidos.
● No tiene posibilidad de deslizamiento.
● Tiene una gran capacidad de transmisión de potencia.
● Poseen un elevado rendimiento.
● Tienen un bajo mantenimiento.
● No tienen posibilidad de deslizamiento (esto favorece una relación de transmisión de
potencia exacta entre las piezas del engranaje).
● Bajo mantenimiento.
Desventajas
● Son más costosos, más difíciles de fabricar.
● Producen bastante ruido en el proceso de transmisión. (Se puede evitar al tener
correctamente lubricado).

17. 5.1
¿PARA QUÉ Y DÓNDE SE EMPLEAN LAS LEVAS Y LOS ENGRANAJES?
PARA QUE SE EMPLEAN LOS ENGRANAJES
Los engranajes se utilizan para transmitir potencia mecánica de un componente a otro.
También sirve para transmitir movimiento circular mediante el contacto de ruedas
dentadas. Unas de las aplicaciones más importantes de los engranajes es la
transmisión del movimiento del eje de una fuente de energía, como puede ser un
motor de combustión interna o un motor eléctrico, hasta otro eje situado a cierta
distancia y que ha de realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas está
conectada por la fuente de energía y es conocida como rueda motriz y la otra está
conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que se denomina
rueda conducida. Si el sistema está compuesto de más de un par de ruedas dentadas,
se denomina tren.
DONDE SE EMPLEAN LOS ENGRANAJES
BOMBA HIDRÁULICA
Los engranajes transforman la energía mecánica rotatoria en energía hidráulica. Se
compone de un par de engranajes acoplados y cuenta con el eje conducido y el
conductor, que es accionado por el eje del motor. Este, por el desplazamiento a que da
lugar el contacto entre los dientes de los engranajes, hace girar al eje conducido.
REDUCTOR DE VELOCIDAD

18. Emplean pares de engranajes circulares y dentados para rebajar la velocidad del motor
de forma eficaz y segura. Además usan engranajes con diámetros muy diferentes, para
reducir la velocidad de giro.
DIFERENCIAL
Muy utilizado en el sector automovilístico, facilita que, en las curvas, las dos ruedas
motrices de un vehículo puedan girar a distinta velocidad que los demás. El
diferencial está formado por dos engranajes planetarios unidos a los extremos
semiejes de las ruedas, y otros dos satélites o piñones cónicos situados en los
extremos de su eje porta satélites
CAJAS DE VELOCIDADES.
Acopla el motor con el sistema de transmisión con diferentes relaciones de
engranajes. Además reduce el número de revoluciones del motor. Unos rodamientos
de bolas soportan los ejes del cambio. Se acopla al volante de inercia del motor a
través del embrague o del convertidor de par.
PARA QUE SE EMPLEAN LAS LEVAS
La leva es un mecanismo que nos permite transformar un movimiento giratorio en
uno alternativo lineal (sistema leva-émbolo) o circular (sistema leva-palanca), estando
su principal utilidad en la automatización de máquinas ( programadores de lavadora,
control de máquinas de vapor, apertura y cierre de las válvulas de los motores de
explosión)
DONDE SE EMPLEAN LAS LEVAS
Las levas se utilizan, para abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape de un motor
automovil o para controlar una secuencia de interruptores de control en equipos
eléctricos y muchas mas maquinas. En ocasiones son necesarias las levas de formas
complejas para obtener el movimiento deseado.

19. 6.1
MAPA CONCEPTUAL DE LAS LEVAS
http://popplet.com/app/#/5864496
MAPA CONCEPTUAL DE LOS ENGRANAJES
http://popplet.com/app/#/5864510

20. 7
BIOGRAFÍA-CIBERGRAFIA
https://www.mecatronicalatam.com/es/tutoriales/mecanica/mecanismos/engranaje/
eevvaas.blogspot.com/#:~:text=*%20Son%20más%20fáciles%20de%20equilibrar,la%
20limitación%20de%20su%20desplazamiento
https://clr.es/blog/es/tipos-de-engranajes-y-sus-aplicaciones/
http://iesmarenostrum.com/departamentos/tecnologia/mecaneso/mecanica_
basica/operadores/ope_leva.htm
https://www.ecured.cu/Leva#:~:text=Las%20levas%20se%20utilizan%2C
%20por,el%C3%A9ctricos%20y%20muchas%20otras%20m%C3%A1qu
inas.
WEBGRAFIA: https://www.motor.es/que-es/arbol-de-levas
https://clr.es/blog/es/tipos-de-engranajes-y-sus-aplicaciones/
http://iesmarenostrum.com/departamentos/tecnologia/mecaneso/mecanica_
basica/operadores/ope_leva.htm
https://www.mecatronicalatam.com/es/tutoriales/mecanica/mecanismos/engranaje/
http://levas-y-engranajes.blogspot.com/p/sintesis.html

21. 8
CONCLUSIÓN
Lo que podemos concluir del trabajo, es el importante uso que les brindamos a estos
dispositivos mecánicos, las herramienta y la forma de utilización de cada uno de ello, sus
funciones y las importancia que cada uno de ellos en nuestro diario vivir.
9