Informe de visita a obras

‘‘AÑO DEL DIÁLOGO Y RECONCILIACIÓN NACIONAL’’
INFORME DE VISITA A OBRAS
CARRERA PROFESIONAL : Construcción Civil.
MÓDULO : Elaboración de Expediente Técnico.
UNIDAD DIDÁCTICA : Mecánica de Suelos y Diseño de Mezcla.
DOCENTE : Ing. Velarde Pezo Perea.
ALUMNO : Charles Vela Paima.
SEMESTRE ACADÉMICO : III Ciclo.
LUGAR DE ESTUDIO
Banda de Shilcayo – 07 Mayo del 2018
:Tramo de la carretera marginal FBT, de
Tarapoto hasta el puente Bolivia que se
encuentra en la localidad de Shanao.
Instituto de Educación Superior Tecnológico Publico
“Nor Oriental de la Selva”

ÍNDICE:
I. DIDICATORIA
II. AGRADECIEMIENTO
1. INTRODUCCIÓN
2. OBJETIVOS
3. DESARROLLO DEL TRABAJO
3.1Obra n° 1 Puente Shupishiña
3.2Obra n° 2 Puente Peatonal Colgante sobre el rio Mayo
3.3Obra n° 3 Cunetas de Coronación
3.4Obra n° 4 Gaviones
3.5Obra n° 5 Pontón de San Antonio del rio Mayo
3.6Obra n° 6 Puente Bolivia
4. CONCLUSIONES
5. RECOMENDACIONES
6. BIBLIOGRAFIA
7. ANEXOS.

I.DEDICATORIA
A Dios nuestro Señor por regalarnos la dicha de vivir y la
fuerza para enfrentar diversos problemas de la vida.
A mis padres quienes a lo largo de toda mi vida me han
apoyado y motivado en mi formación académica, creyeron en mí en
todo momento y no dudaron de mis habilidades.
A mi profesora quien le debo gran parte de mis conocimientos,
gracias a su paciencia y enseñanza.
A este prestigioso tecnológico la cual abre sus puertas a
jóvenes como yo, preparándonos para un futuro competitivo y
formándonos como profesionales con sentido de seriedad,
responsabilidad y rigor académico.

II. AGRADECIMIENTO
Agradezco en este trabajo principalmente a Dios, por
iluminarme y estar a mi lado en todo momento.
A mis padres, amigos incondicionales por la ayuda
desinteresada brindada en cada obstáculo que en mi vida se
presenta, gracias a sus ejemploshoy he llegado a cumplir una de mis
metas.
A mis hermanos, que con sus consejos me han sabido orientar
por el sendero de la superación.
A mis compañeros de aula, por su apoyo en todo momento.
Y a todas las personas que de una u otra manera siempre me
han apoyado.

1.INTRODUCCIÓN
La visita a las obras se realizó el 27 de abril 2018, tramo de la
carretera marginal Fernando Belaunde Terry, de Tarapoto hasta el
puente Bolivia que se encuentra en la localidad de Shanao, se partió
a las 6:30 am de las inmediaciones delIESTP NOR ORIENTAL DE LA
SELVA.
En la visita se logró observar las obras y la explicación de los
procesos constructivos dada por el Ing. VELARDEPEZO PEREA.En
esta visita pudimos entender y comprender un poco más de los
materiales usados en la obra, y como se proceden a realizar las
construcciones ya que todo esto forma parte de nuestra formación
técnica en construcción civil.

2. Objetivos
 Complementar y consolidar los conocimientos teóricos acerca de la
identificación, formulación y ejecución de proyectos de construcción, la
cual es muy importante para nuestra carrera técnica de construcción
civil.
 Obtener conocimiento sobre los procesos constructivos y diseño de las
obras.
 Conocer diferentes tipos de obras, que ya se hayan construido.
 Obtener información sobre las condiciones de las obras.
 Conocer las viabilidades económicas y productivas de los proyectos de
construcción.
3. Desarrollo del trabajo
3.1 Obra n° 1 Puente Shupishiña

La obra en mención es una estructura de obra de arte con SUPER SPAN sobre la
quebrada Shupishiña, es un Puente helicoidal de estructura mixta, porque está
construida de concreto y acero.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
 Se realizó un estudio de mecánica de suelos, 3 metros de fondo de
quebrada.
 Se hizo un estudio de suelos aguas arriba y aguas abajo.
 Para las excavaciones se tuvo que alinear a la quebrada (desvió del
agua).
 Se comenzó a excavar para la cimentación de la estructura.
 Las columnas de arriostramiento tuvieron una cimentación corrida de
2m de profundidad con un solado de 20 centímetros con un concreto de
fuerza a la comprensión de 140kg/m2, y una parrilla con acero de φ1/2"
a cada 12 centímetros en ambos sentidos, luego se procedió a instalar
los castillos de la columnas de 40cm x 60cm que tuvieron un acero de
φ5/8" y los estribos de φ3/8".
 Se vació las zapatas de 60cm de espesor por 1.20m de ancho por todo
el largo con un concreto de fuerza a la comprensión de 175kg/m2, con
un material de arena del rio Cumbaza y piedra del rio Huallaga.
 Se encofraron las columnas y se vaciaron hasta 1.50m con un concreto
de fuerza a la comprensión de 210kg/m2, con un material de arena del
rio Cumbaza y piedra del rio Huallaga.
 Se alisto el terreno y se compacto al 95% de máxima densidad según
la prueba de mecánica de suelos.
 Capas de mejoramiento nivel afirmado de 20cm para la plataforma.
 Se procedió a armar el SUPER SPAN metálico y luego se colocó los
pernos.
 Con vibra flotadores de compacto la parte de abajo hasta arriba.
 Se armaron las columnas y se vaciaron con un concreto de fuerza a la
comprensión de 210kg/m2, con un material de arena del rio Cumbaza y
piedra del rio Huallaga, hasta llegar a la sub rasante de la carretera.
 Luego se pasó a construir las aletas de entrada y salida, esto a su vez
sirve para soportar todas las cargas del agua, son como muros de
contención de con un concreto de fuerza a la comprensión de
175kg/m2, con un material de arena del rio Cumbaza y piedra del rio
Huallaga, estas aletas están a 45° diseñados para la presión y empuje
del suelo.

3.2 Obra n° 2 Puente PeatonalColgante sobre elrio Mayo
El puente Américo Pinchi Gálvez se encuentra en la localidad de Santa Ana
perteneciente a la ciudad de Lamas, es un puente colgante sobre el rio Mayo de
estructura trinomio porque está compuesto de concreto, acero y madera con una
longitud de 85 metros.
SISTEMA ESTRUCTURAL
 Cuenta con dos torres principales.
 Dos cámaras de anclaje.
 Estribos de acero (son cables con torones y canca).
 Plataforma
PROCESO CONSTRUCTIVO
 La cimentación de las torres se prepara de tal manera que se excava
profundamente hasta llegar a 5 metros de profundidad.
 Las zapatas son corridas de 4.5 metros de largo por 1.5 metros de
ancho.

 La parrilla de la zapata tiene acero de φ5/8" a cada 20 centímetros.
 Luego se procedió a instalar los castillos de 50 centímetros por 90
centímetros con estribos de φ1/2".
 Se procedió a vaciar las zapatas con espesor de 80 centímetros.
 Luego se encofraron las columnas junto con las vigas de
arriostramiento.
 Se vaciaron las columnas por cuerpos junto con la viga de
arriostramiento con un concreto de fuerza a la comprensión de
210kg/m2, hasta llegar a la altura indicada.
 Las cámaras de anclajes son igualmente importantes en la estructura,
se puede decir que críticos para la estabilidad de la misma. Actúan
como los estribos del puente, pero además tienen función de muro de
contención y anclaje de los cables.
 Generalmente son enormes bloques de hormigón que se encuentran
firmemente empotrados en formaciones de roca, con lo que se asegura
que no se moverán. Algunos se hacen para que resistan por gravedad
otros se anclan mediante pilotes. Cualquiera que sea el método, es
importante que éstos no se muevan, porque harían que la base del
concepto del puente colgante se tambalee.
 La cámara da anclaje esta excavada por 4.5m de largo por 4.5m de
ancho con una altura de 4.5m, se vacío con un concreto ciclópeo de
fuerza a la comprensión de 140kg/m2.
 Instalación de los cables de anclaje, Primero se lanza un cable piloto
que pasará por donde el cable principal tendrá su posición final. Este
cable va desde el anclaje 1 pasando por las torres hasta el anclaje 2.
Para posicionar este cable piloto existen varios métodos, actualmente,
se usa un helicóptero para hacerlo o en su defecto se usa un barco que
cruza el accidente geográfico y el cable se eleva hasta las torres.
Cuando este cable se coloca, una pasarela se construye para toda la
longitud del puente, un metro por debajo del cable piloto. Esto se hace
con el fin que los trabajadores puedan operar con el cable principal.
 Finalmente, los cables se revisten de acero para que se protejan y se
mantengan compactos. Alrededor de este revestimiento se colocan
presillos de los que cuelgan los tensores o péndolas verticales que se
unirán al tablero de madera.
 Después de que los cables verticales se coloquen es su posición, se
puede comenzar con el tablero. La estructura se debe construir en
ambas direcciones para mantener las fuerzas que se aplican en las
torres estables y equilibradas.

3.3 Obra n° 3 cunetas de coronación
Las cunetas o zanjas de coronación son canales que se construyen para desviar
el agua que se escurre sobre la superficie y consecuentemente para evitar la
erosión del terreno, especialmente en zonas de mucha pendiente o donde se la
efectuado el corte del terreno para la instalación de alguna estructura en este caso
una carretera.
Esto a su vez busca reducir el impacto de los desastres en los sistemas de agua y
saneamiento rural normalmente son de forma rectangular, pero también pueden
ser trapezoidales, si se requiere un mayor tamaño deben estar ubicadas en la parte
superior del corte del terreno o alrededor de la estructura, en forma circular o recta
transversal ala escorrentía.

 El canal tiene un recubrimiento de concreto simple o enrocado con un
concreto de fuerza a la comprensión de 175kg/m2.
 Se construyen por paños de cada 3 metros con junta de dilatación de
una pulgada.
 Se construye un emboquillado de piedra expuestas directamente a la
caída del agua para evitar la erosión del suelo en ese punto.
3.4 Obra n° 4 Gaviones
Los gaviones son elementos prismáticos construidos en malla metálica que
permiten alojar rellenos diversos (piedra, suelo, arena, etc.), que luego
mampuestos en obra y atados unos a otros, acaban formando una estructura de
protección.
No permiten la acumulación de tensiones por presión hidrostática, o sea que al ser
permeable y permitir ser atravesada por el agua, alivian las importantes tensiones
que se acumulan detrás de los muros.
Otra particularidad de estas estructuras es la integrarse al medio
ambiente permitiendo el desarrollo de la vegetación.
La capacidad que presentan las estructuras de gaviones para actuar como

barreras contra ruidos debe ser destacada, gracias a los vacíos de las piedras,
donde se depositará suelos y se desarrollará la vegetación, las estructuras de
gaviones son excelentes para absorber ruidos.
Para estructuras de contención en particular, las condiciones geotécnicas a veces
imponen requerimientos de diseño precisos para resolver los problemas de
estabilidad.
De cualquier forma, las soluciones usadas permitirán a la estructura terminada
integrarse al paisaje circundante. Existirán diferentes problemas, incluyendo
la restauración de la vegetación autóctona, requerimientos de drenaje y también la
necesidad de barreras contra los ruidos originados por el tránsito.
 Se excava la base donde va ser ubicado el gavión.
 Se procede a reforzar la base con agregados.
 Se arman las mallas de gavión, deben ser extendidas y armadas en el sitio
de la obra.
 Una vez armada la malla se procederá con el llenado de piedras, hasta
obtener la estructura lista.
3.5 Obra n° 5 Pontónde San Antonio delrio Mayo

Esta obra se encuentra en la localidad de San Antonio del rio Mayo distrito de
Shanao, el pontón esta sobre la quebrada Sharantina con una plataforma de 9
metros de largo y 8 metros de ancho.
 Se excavo la zapata de 2 metros de ancho por 8 metros de largo con espesor
de 2 metros
 Luego se armaron la parrillas
 Se procedió a instalar los castillos
 Se vacío las zapatas con un espesor de 1.2 metros con un concreto ciclópeo
de fuerza a la comprensión de 175kg/m2.
 Se encofro la cajuela y se vacío con un concreto de fuerza a la comprensión
de 175kg/m2.
 Luego se armó la plataforma y se vacío.
 Posteriormente se construyeron las aletas de entrada y salida para evitar
que el pontón colapse o tenga socavaciones.
3.6 Obra n° 6 Puente Bolivia

La última obra en visitar del recorrido es el puente Bolivia que se encuentra en la
localidad de Shanao sobre el rio Mayo, es una estructura de concreto armado
construida el año 1963 con una longitud de 125 metros de largo.
Los puentes de concreto armado son de montaje rápido, ya que admiten en muchas
ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces
mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen
unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la
acción de los agentes atmosféricos.
ESTRUCTURA
 Tiene estribos en ambos lados
 Cuenta con tres tramos de columnas o pilares (no se puede construir un
tramo de concreto armado mayor a 35 metros).
SUPER ESTRUCTURA
 Vigas diafragmas
 Losa de rodadura
 Sardineles
 Se excavaron zapatas de hasta 10 metros de profundidad.
 La cimentación de los estribos tuvo un espesor de 2 metros y 2 metros de
ancho.
 Parrilla de los estribos con acero de φ1/2" a cada 10 centímetros.
 La parrilla de los pilares fue de φ5/8" a cada 15 centímetros.
 Se instalaron las columnas de 60 centímetros por 60 centímetros con
achurado en las esquinas para desviar el agua.
 Luego se construyeron las vigas diafragma con un concreto de fuerza a la
comprensión de 280kg/m2.
 Se encofro la losa que tiene doble malla y se vacío con un concreto de fuerza
a la comprensión de 280kg/m2.
 Luego se construyeron los sardineles.

4.CONCLUSIONES
 En esta visita realizada nos dimos cuenta que la gran mayoría de
construcciones no son hechas con la debidacalidad que exige el reglamento
nacional de edificaciones.
 Algunas de las obras ya requieren el mantenimiento respectivo para
aumentar la vida útil.
 Los materiales orgánicos como la madera del puente colgante están
deteriorados por causas del tiempo o del clima.
 La gran mayoría de las obras construidas ya tienen un desgaste por el
tiempo de uso.
5.RECOMENDACIONES
 Llevar todos los materiales y equipos que sean necesarios para la visita.
 Seguir un protocolo de seguridad e higiene, para desarrollar un excelente
trabajo y así prevenir algunas lesiones leves o graves.

6.BIBLIOGRAFIA
 https://elblogingenierocivil.wordpress.com/2014/06/02/semana-5-procesos-
constructivos-puentes-puentes-colgantes/
 https://es.scribd.com/doc/313114763/Cunetas-de-Coronacion
 https://www.maccaferri.com/br/es/productos/gaviones/
 http://www.solucionesespeciales.net/MedioAmbiente/Gaviones/Gaviones.a
spx
 https://es.scribd.com/doc/52380890/Puentes-de-concreto-armado
 https://civilgeeks.com/2013/11/02/manual-de-contruccion-de-puentes-de-
concreto/

Medición del puente Shupishiña.
Torres del puente colgante de Santa Ana.

Anclaje de los cables junto con los torones.

Barandas en mal estado del puente colgante.

Entablado del puente colgante.
Cuneta para aliviar las aguas de las lluvias.

Alcantarilla para aliviar las aguas de las de las cunetas.

Gavión utilizado para soportar la densidad del suelo.
Lloradores del pontón para evitar la inundación de la plataforma.

Agrietamiento de la losa del pontón.
Junta de dilatación del pontón.

Llorador para aliviar el agua del pontón.
Hundimiento de la carretera por fallas geológicas.

Cámara rompe presión de la cuneta de coronación.
Cuneta de coronación empedrado.

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