Este documento presenta el informe de una inspección realizada a la carretera Lima-Canta. Describe las características del viaje, los pisos ecológicos y características geométricas de la vía. Además, detalla varias obras de drenaje inspeccionadas a lo largo de la ruta como cunetas, alcantarillas y gaviones. Finalmente, menciona algunos posibles problemas ambientales o sociales relacionados principalmente a fallas en las obras de protección que podrían afectar cultivos o pobl

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C-931 Hidrología y Drenaje de Vías INFORME DE CARRETERA CANTA –LIMA 1
Alumno: Carlos Enrique Canales Luna
Examen Parcial N°01
UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
SECCION DE POSTGRADO
MAESTRIA EN CIENCIAS CON MENCION
EN INGENIERIA HIDRÁULICA
HIDROLOGIA Y HIDRAULICA EN VIAS DE
TRANSPORTE
(C-931)
INFORME DE INSPECCION CARRETERA
LIMA – CANTA
Presentado por:
CARLOS ENRIQUE CANALES LUNA
Profesor:
DR. JULIO KUROIWA ZEVALLOS, Ph.D.
LIMA – PERU-2014

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Contenido
VISITA DE CAMPO CARRETERA LIMA- CANTA ................................................3
1. INTRODUCCION ..................................................................................3
2. DESARROLLO DEL VIAJE......................................................................3
2.1 CARACTERISTICAS DEL VEHICULO....................................................3
2.2 PISOS ECOLOGICOS EN LA QUE SE DESENVUELVE LA RUTA. .............3
2.3 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA ....................................5
2.4 OBRAS DE DRENAJE INSPECCIONADAS.............................................5
2.5 POSIBLES PROBLEMAS AMBIENTALES O SOCIALES..........................12
2.6 TRAMO POSIBLE PROBLEMA............................................................13
2.7 CONCLUSIONES .............................................................................14

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VISITA DE CAMPO CARRETERA LIMA- CANTA
1. INTRODUCCION
El viaje de campo realizado a la provincia de Canta fue como parte del Curso
Hidrología y Drenaje de vías 2013 se realizó el 26 de Enero del 2014, el punto
de encuentro fue la Puerta N°03 de la UNI el Horario de salida fue a las 7.45
am y el retorno a las 6:00 pm.
La finalidad del viaje fue reconocer y analizar el estado situacional de las
obras de drenaje tanto longitudinales, , subdrenes transversales de la vía
Lima-Canta.
El viaje estuvo guiado por el Dr. Julio Kuroiwa Zevallos docente del Curso.
2. DESARROLLO DEL VIAJE
2.1 CARACTERISTICAS DEL VEHICULO
El vehículo : fue un custer con capacidad para 20 personas.
Kilometraje de salida : Km-55,826
Kilometraje de Llegada : Km-55,932.20
Distancia de recorrido : 96.20 Km
2.2 PISOS ECOLOGICOS EN LA QUE SE DESENVUELVE LA RUTA.
La carretera Lima – Canta, recorre los distritos de Comas y Carabayllo hasta
llegar al distrito de Canta, esta carretera recorre a lo largo de la margen
izquierda.
El relieve general del Rio Chillón es el que caracteriza a la mayoría de los ríos
de la vertiente occidental, es decir, el de una hoya hidrográfica alargada, de
fondo profundo y quebrado y de pendiente fuerte, presenta una fisiografía

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escarpada cortada por quebradas de fuerte pendiente y estrechas gargantas, }
limitadas por cadenas de cerros que en dirección hacia aguas abajo muestran
un descenso sostenido del nivel de cumbres.
La ruta aledaña estudiada ofrece una topografía agresiva, con variaciones
altimétricas de 100 a 3,000 msnm en una distancia aproximada de 100 km. La
cuenca está constituida por altas montañas, en su mayor parte desprovistas de
vegetación, las que dominan los fondos de quebradas y ríos, con diferencias de
altura que pueden llegar hasta los 3,000 m. Avanzando hacia la costa el relieve se
hace más suave y los materiales acarreados por el río forman una pequeña
planicie dispuesta en las mediaciones de los cauces antiguos y modernos, en
terrazas fluviales y vegetación abundante en los valles, cuyas alturas no exceden
sobre el lecho del río en más de 100 m.
En el plano costero, la vegetación se circunscribe a los cultivos que se
extienden sobre los fondos de los valles.
Los principales pisos ecológicos según la clasificación de Javier Pulgar
Vidal que clasifica al Perú en Ocho regiones que se pudieron apreciar en las
fajas laterales a la vía se puede decir que va desde la costa o chala hasta la
región quechua, llegando a niveles cercanos de 3000 msnm.
De acuerdo a las características geomorfológicas y estructurales de la
región, la Cordillera de los Andes se ha notado rocas volcánicas, iniciadas por
volcánicos sedimentarios de colores.
La faja marginal andina está formada de volcánicos marinos, constituidos por
andesitas básicas, brechas de lavas y sedimentos de aguas superficiales, que
pasan a las areniscas, lutitas y calizas.
En cuanto a las características artificiales en las zonas aledañas a la
carretera se pudo apreciar terrenos de cultivo con presencia de árboles
frutales y hortalizas denotando claramente que la agricultura es la principal
actividad económica del poblador de la zona. Por tramos se nota la alternancia
de zonas de cultivo con laderas de fuerte pendiente y también tramos a ambos

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lados de la via con zona de vegetación que son zonas de especial cuidado
cuando se trata de proyectar obras de drenaje de vias.
2.3 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA
La vía en estudio en los primeros kilómetros está formada por carretera
afirmada hasta el Km 18+000 donde no existen obras de drenaje dado que en
estas zonas no llueve.
A partir del Km 31+000 se puede apreciar zonas estrechas en la via en
proceso de ampliación por la empresa ejecutora.
A partir del Km 50+000 se puede apreciar obras de drenaje en la con
presencia de cunetas triangulares, alcantarillas y zanjas de coronación.
Las vías en proceso de asfaltado presentan las siguientes características:
Ancho de calzada : 7.20 Metros.
Número de Carriles : 2
Ancho de Bermas : 1.20 m a 1.50 m a cada lado.
Bombeo : 2%
Peralte máximo : 8%
Sobreancho : 7.50 m.
Talud de corte : 1.5 H:1V
Talud de Relleno : Depende del material.
2.4 OBRAS DE DRENAJE INSPECCIONADAS.
En las paradas realizadas en el retorno de la localidad de canta se pudieron
apreciar obras de drenaje longitudinal, transversal como de protección, tal es
así:
KM-76+700
Se observa alcantarilla pluvial de TMC de diámetro 24” que cruza la vía(drenaje
transversal) y sirve como derivación de las aguas entregadas por las cunetas
triangulares(drenaje longitudinal) que generalmente con adyacentes a la vía
con taludes menores hacia el lado de la vía, esto con la finalidad de que en
caso de accidente de un vehículo sea fácil sacarlo. También en este tramo

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existe cuneta de coronación que recoge aguas de los terrenos de las lluvias de
los terrenos superiores.
Vista 01- Cunetas lateral triangular y cuneta de coronación. Vista 02-Vista
de cuneta lateral triangular.l triangular l Vista 01-Vista de cuneta
lateral triangular y cuneta de coronación
ateral triangular y cuneta de coronación
Vista 02- Cunetas lateral triangular y alcantarilla
de entraga.-Vista de cuneta lateral triangular
y cuneta de coronación
ateral triangular y cuneta de coronación

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Vista 03- Alcantarilla a la salida con ligera protección a la erosión con canales
laterales de desfogue improvisados, posible falla por erosión a corto plazo.01-
Vista de cuneta lateral triangular y cuneta de coronación
ateral triangular y cuneta de coronación
Vista 04- Cuneta de coronación con entrega a Alcantarilla tipo marco.01-Vista
de cuneta lateral triangular y cuneta de coronación
ateral triangular y cuneta de coronación

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KM-75+083
Se observa alcantarilla con doble función: Una de ellas es eliminar el agua de
lluvia y la otra de servir como canal de conducción, la cuneta y el canal actúan
como obras de arte longitudinal a la vez.
Vista 05- Gavión de protección contra el deslizamiento del terreno protegida en
la parte posterior por una geosintetico que evita el paso de los finos.01-Vista de
cuneta lateral triangular y cuneta de coronación
ateral triangular y cuneta de coronación
Vista 05- Gavión de protección
contra el deslizamiento del terreno protegida en la parte posterior por una
geosintetico que evita el paso de los finos.01-Vista
Cuneta
tra
Vista 06- Cuneta y canal
de entrega en alcantarilla
TMC que cumple doble
función.

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KM-73+540
Se observa un badén de concreto, que cumple la función de evacuar las aguas
de la quebrada y a la vez sirve de paso del vehículo.
Vista 07- Canal con cambio de sección. Alejado de la vía es mejor uno
trapezoidal que uno triangulas, mayor eficiencia hidráulica y más económico que
el triangular.
Vista 08- badén de concreto que cumple la función de evacuar las aguas de la
quebrada y a la vez sirve de paso del vehículo.

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KM-71+500
Se observa gaviones con una antigüedad de más de 10 años que cumplen la
función de proteger la carretera de la erosión local del rio y a la vez de
contención.
Vista 09- Aguas arriba del badén se aprecia un enrocado y muro de protección de
concreto al lado derecho y de piedra al lado izquierdo.
,
Vista 10-Gaviones de protección de la carretera contra la erosión del rio.

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Km-17+220-Aguas abajo del puente trapiche- El puente trapiche es
protegido por los gaviones que pasan delante de los estribos.
Vista 11-Gaviones de protección de la carretera contra la erosión del rio, en este
caso cumple buena función al proteger la carretera en la parte externa, dado que
es la zona de mayor riesgo y erosión.
,
Colchonetas
como base
del gavion
Zona de
erosion
Vista 12-Zona Trapiche- Gaviones de protección los terrenos de cultivo y
población cumplen buena función dado que detrás de ello se observa rellenos.

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2.5 POSIBLES PROBLEMAS AMBIENTALES O SOCIALES.
- Uno de los posibles problemas sociales que puede ocurrir es en la vista
12, si los gaviones no estarían rellenados por detrás correrían el riesgo
de caerse ante una pequeña fuerza de la corriente con el consecuente
riesgo de inundar áreas de cultivo o arrasar las casas cercanas o cobras
vidas humanas y de animales.
- La falta de construcción de muros de contención en los taludes causaría
deslizamientos que impedirían el paso por la vía con la consecuente
pérdida de tiempo, desabastecimiento de alimentos, medicinas,
materiales, objetos de urgente necesidad y dinero en la rehabilitación.
- La falta de lloradores en los muros de contención traería la saturación y
debilitamiento del muro con el consecuente riesgo de volcarse hacia la
vía o hacia terrenos de cultivo o casas que incluso afectaría las vidas
humanas.
- La falta de mantenimiento o limpieza de cunetas produciría un
escurrimiento del agua pluvial por la carpeta asfáltica con el
consecuente riesgo de dañar la vía o disminuir la vida útil que se
traducirían en pérdidas económicas a la larga en mantenimiento o
reconstrucción que también afectaría el comercio y desplazamiento de
las personas.

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2.6 TRAMO CON POSIBLE PROBLEMA.
El punto de un posible problema es el badén, dado el aumento del caudal
puede causar el arrastre de material de lecho de diámetros considerables
puede causar la obstrucción de la vía con el corte del tránsito, pérdida de vidas
humanas si coincide con el pase de un vehículo.
Ante el problema mencionado lo mejor sería profundizar el cauce y
construir un puente aunque económicamente sea más costoso que el badén
pero se tiene la seguridad de un tránsito continuo y seguro si se sigue un
diseño y construcción adecuado.
Vista 10-Gaviones de protección de la carretera contra la erosión del rio.
,
Reemplazo
de badén
por puente

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2.7 CONCLUSIONES
El viaje realizado sirvió para la identificación de las principales obras de arte
que existen en una vía, la problemática, planteamientos, el funcionamiento o
los diseños realizados para cada situación particular, dado que la geografía de
la zona es cambiante se deben hacer diseños para cada caso de acuerdo al
área de influencia de las cuencas.
Aparte de ello al tener un guía como el Dr. Kuroiwa docente con
experiencia en esta materia nos sirve de mucho dado que nos transmitió
experiencias ganadas a lo largo de su trayectoria profesional y dándonos
recomendaciones en casos puntuales para evitar problemas de funcionamiento,
consideraciones a tomar en el diseño de determinadas obras de drenaje.