El documento describe una inspección realizada a un puente ubicado en Los Chorros de Milla, Mérida. Se encontró que el puente presenta fallas como falta de protecciones, mal estado de los drenajes y estribos, y acumulación de sedimentos. Se concluye que es necesario realizar prontamente trabajos de reparación y mantenimiento preventivo para evitar un deterioro crítico del puente, el cual es usado diariamente.

1. REPÚBLICABOLIVARIANADEVENEZUELA
MINISTERIODEEDUCACIÓNSUPERIOR
INSTITUTOUNIVERSITARIOPOLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
AMPLIACIÓNMÉRIDA
ESCUELA:INGENIERÍACIVIL
El puente ubicado en el sector Los Chorros de
Milla, Parroquia Milla, Mérida Edo. Mérida.
Autor:
Barazarte P. Eliana V. C.I. 16.881.432
Prof: María E. Acosta.
Mérida, Octubre del 2017.

2. INTRODUCCION
• El puente se encuentra ubicado en el sector Los
Chorros de Milla, Parroquia Milla, Mérida Edo. Mérida.
La estructura sirve para enlazar dos sectores que son La
Hechicera con el sector Los Chorros de Milla, salvando
el accidente geográfico que causa la microcuenca del río
Milla, en el referido sector. Cabe destacar que la
estructura se catalogó como un pontón, ya que su
longitud es un poco más de 3 metros. Las coordenadas
geográficas (DSM) son: 8° 37' 45" N, 71° 8' 39" W.

3. • Según Ayala y Yee (2008), en las vertientes de la cuenca del
río Milla, se dan procesos morfogenéticos que moldea el
relieve y cauce del mismo, determinados en parte por las
condiciones climáticas, y de manera más importante por las
aguas superficiales, otros factores como el relieve, alteración
de las rocas, la cobertura vegetal y los suelos, interactúan
para acelerar o atenuar los procesos morfogenéticos. Los
factores antrópicos han acentuado los procesos de
degradación y destrucción de las formas del relieve, y han
intervenido directamente en la contaminación de las aguas. En
el área de estudio los fenómenos modeladores están
representados casi en su totalidad por el escurrimiento
intenso, escurrimiento fuerte y de concentración inicial, que se
traducen en un lavado superficial de los suelos. Análisis de
Información Previa 3 La quebrada Milla tiene sus nacientes en
el páramo de los Leones, conservando un caudal permanente
durante todo el año, siendo su máximo en los meses Abril -
Octubre. La cuenca de la quebrada presenta una superficie
aproximada de 848 ha., con elevaciones que van desde 3700
msnm., hasta los 1700 msnm.

4. PLANO DE UBICACION
El tipo de puente en estudio es : Un Ponton

5. Memoria Fotográfica

6. • Inspección realizada al pontón en estudio, se observa
en las fotografías, una vista general de la situación
actual de la estructura, evidenciándose falta de
protecciones laterales, falta de aceras para paso
peatonal, con lo que los usuarios cruzan el puente
caminando sobre la propia calzada de rodamiento de los
vehículos. También se pone en evidencia el mal estado
de los drenajes superficiales y la acumulación en las
rejillas metálicas de material sólido, basura y agua.

7. • Inspección realizada al pontón en estudio, se observa en
las fotografías, la acumulación de la vegetación en los
márgenes laterales al río, ocasionando acumulación de
humedad y reproducción de mohosidad en los estribos y
muros de contención de la vía principal de Los Chorros
de Milla.

8. • Inspección realizada por debajo de la capa de
rodamiento, al ingresar al lugar se puede notar
acumulación de sedimentos, que han hecho un depósito
de material considerable, en medio del cauce del río,
donde crece la vegetación y obstaculiza el libre tránsito
del caudal por el cauce. También se evidencia, la
capacidad del transporte de rocas de gran magnitud, lo
cual es un problema pues ante una crecida intempestiva
esas rocas pueden chocar contra el pontón ocasionando
problemas estructurales.

9. • Inspección realizada al tablero, al ingresar al lugar se puede
notar acumulación de sedimentos de gran diámetro, que han
hecho un depósito de material considerable, en medio del
cauce del río, obstaculizando el cauce. Se evidencia un leve
pandeamiento del tablero, debido seguramente a las cargas
que soporta la estructura, que por sus elementos
estructurales, como estribos y tablero, estar en mal estado ha
incidido en la deflexión del tablero.

11. • Inspección realizada a los estribos del pontón, se evidencia en
el registro mecánico que dichos elementos, están en mal
estado, evidenciándose deterioro en el concreto utilizado,
daños por humedad y socavamiento del río.

12. • Inspección realizada a los estribos del pontón, se
evidencia la fracturación del estribo del pontón, el cual
no cumplió los estándares de vida útil para el que fue
diseñado, por tanto esta parte del elemento, no está
soportando de manera óptima las cargas del suelo que
empuja a su alrededor ni de la estructura en sí. De la
misma manera, el agua esta introduciéndose en el corte
lateral del estribo, afectando aún más la estructura.

13. • Inspección realizada a las pendientes de entrada y
salida al pontón, se evidencia que los niveles de calzada
son distintos, por tanto los vehículos sufren una ligera
caída al entrar al pontón, esta diferencia de pendientes,
ayuda a la acumulación de aguas en el pontón y de
desechos sólidos.

14. • Inspección realizada a las defensas laterales del pontón,
en el registro se observa como la pintura está
deteriorada producto de que no existe un mantenimiento
preventivo. De igual manera, los planes de
mantenimiento correctivo son nulos, pues el daño
estructural que sufrió la defensa lateral esta evidenciado
con la observación del material metálico y de relleno de
la columna que sostiene las defensas. Esto quiere decir
que la calidad de los materiales y el sistema constructivo
pudieron tener fallas que dan origen a estos problemas
estructurales.

15. • Inspección realizada a la calzada donde se evidencia
presencia de huevos, desniveles, piel de cocodrilo y
grietas. Asimismo, se evidencia la presencia de carpeta
de rodamiento de concreto en contacto con tramos de
carpeta de rodamiento del asfalto. Los mantenimientos
preventivos no se realizaron, por tanto, esta calzada
debe ser rehabilitada en su totalidad.

16. • Inspección realizada a los drenajes, en la primera foto se
evidencia la acumulación de desechos y material sólido. En la
segunda foto, en partes, no se logra diferenciar las rejillas de
la alcantarilla, solo se logra ver acumulación de agua, lodo,
hojas y basura. Por lo que denota que el mantenimiento a los
drenajes no se ha realizado en al menos 3 meses.

17. DRENAJE TRANSVERSAL TIPO ALCANTARILLA METALICA

18. ALCANTARILLA
• Son ductos que permiten el paso de agua de un lado al
otro de la vía y se localiza perpendicular al eje de la vía.
Las alcantarillas pueden clasificarse principalmente
desde el punto de vista de su ubicación, capacidad o
diseño hidráulico y resistencia o diseño estructural,
pueden tener forma rectangular, circular o abovedada.
• El comportamiento de las alcantarillas de acuerdo a las
suposiciones hechas para el diseño, dependerá en la
mayoría de los casos de la calidad de los datos
establecidos y por consiguiente de la precisión, cantidad
y extensión de los trabajos en campo previamente
realizados.

19. PUENTE
• La gran irregularidad topográfica de nuestro país, y el
rápido desarrollo de los centros urbanos han
determinado que las vías de comunicación requieran con
gran frecuencia de la construcción de puentes.
• Se entiende como puente aquella construcción, por lo
general artificial, que permite salvar un accidente
geográfico o cualquier obstáculo físico como un rio, un
cañón, un valle, una vía férrea, un cuerpo de agua, o
cualquier obstrucción. Su diseño depende de su función
y de la naturaleza del terreno donde será construido.

20. CONCLUSION
• Según la inspección realizada en el pontón ubicado en Los Chorros de
Milla y La hechicera, presenta fallas perjudiciales al buen servicio de la
vía, por tanto, deben ser solventadas con prontitud, ya que de no ser así,
el pontón sufrirá un deterioro crítico. Los entes competentes deben
abocarse a implementar medidas de reparación y planes de
mantenimiento para dicha estructura pues a diario es usada por muchos
usuarios, y como ya se vio en la importancia o factibilidad económica y
social, no solo entes de tránsito vehicular pueden participar, se puede
trabajar en equipos multidisciplinarios pues los beneficios incluyen a
entes encargados de la potabilización del agua.
• A pesar de que esta actividad es de alto costo, acabarían con gran parte
de la problemática que aparecen con frecuencia. El mantenimiento
rutinario es una labor sustantiva que debe ampliarse para evitar que
crezcan el numero de puentes con daños. Con los trabajos de reparación
y reforzamiento, se pretende que los puentes recuperen un nivel de
servicio similar al de su condición original.
• Para la parte del drenaje es urgente hacerle mantenimiento, ya que es la
única alcantarilla que existe y en temporadas de lluvias se forma un gran
pozo en el puente cuentan los habitantes del sector.