Este documento narra en primera persona el viaje de un arquitecto alrededor del mundo en un globo aerostático durante 34 días para fotografiar 30 ciudades y estudiar su tejido urbano. Describe sus observaciones de ciudades como Barcelona, Venecia, París, Moscú, Dubai y Nueva Delhi, contrastando sus diferentes enfoques al desarrollo urbano. El objetivo del viaje es comprender cómo se ha desarrollado el urbanismo a nivel global en el siglo XXI.
Este documento presenta un resumen del conjunto arqueológico de Mérida, declarado Patrimonio de la Humanidad. Incluye descripciones breves del teatro, anfiteatro, circo y otros monumentos romanos, así como mosaicos, esculturas y otros hallazgos. El documento destaca la rica herencia arquitectónica e histórica dejada por los romanos y preservada en las ruinas de la antigua ciudad de Emerita Augusta.
El documento presenta información sobre los principales sitios arqueológicos romanos de la ciudad de Mérida en España, declarada Patrimonio de la Humanidad. Describe el teatro, anfiteatro, circo y otros edificios romanos, así como mosaicos, esculturas y otros hallazgos. Resalta la importancia histórica de estos vestigios que datan del periodo del Imperio Romano y atraen turistas a la ciudad.
El documento presenta información sobre los principales sitios arqueológicos romanos de la ciudad de Mérida en España, declarada Patrimonio de la Humanidad. Describe el teatro, anfiteatro, circo y otros edificios romanos, así como mosaicos, esculturas y otros hallazgos. Resalta la importancia histórica de estos vestigios que datan del periodo del Imperio Romano y atraen turistas a la ciudad.
El documento presenta información sobre los principales sitios arqueológicos romanos de la ciudad de Mérida en España, declarada Patrimonio de la Humanidad. Describe lugares como el teatro, anfiteatro y circo romanos, así como el acueducto, puente y otros edificios notables de la época. Incluye fotos de esculturas, mosaicos y otros artefactos encontrados en las excavaciones arqueológicas de la antigua ciudad de Emerita Augusta.
El documento presenta información sobre los principales sitios arqueológicos romanos de la ciudad de Mérida en España, declarada Patrimonio de la Humanidad. Describe lugares como el teatro, anfiteatro y circo romanos, así como el acueducto, puente y otros edificios notables de la época. Incluye fotos de esculturas, mosaicos y otros artefactos encontrados en las excavaciones arqueológicas de la antigua ciudad de Emerita Augusta.
El documento presenta información sobre los principales sitios arqueológicos romanos de la ciudad de Mérida en España, declarada Patrimonio de la Humanidad. Describe el teatro, anfiteatro, circo y otros edificios romanos, así como mosaicos, esculturas y otros hallazgos. Resalta la importancia histórica de estos vestigios que datan del periodo del Imperio Romano y atraen turistas a la ciudad.
El documento presenta información sobre los principales sitios arqueológicos romanos de la ciudad de Mérida en España, declarada Patrimonio de la Humanidad. Describe el teatro, anfiteatro, circo y otros edificios romanos, así como mosaicos, esculturas y otros hallazgos. Resalta la importancia histórica de estos vestigios que datan del periodo del Imperio Romano y atraen turistas a la ciudad.
El documento presenta información sobre varios de los Siete Maravillas del Mundo, incluyendo el Taj Mahal, el Coliseo Romano, las Pirámides de Giza, Chichen Itzá, Machu Picchu y el Cristo Redentor. Se describen sus características principales como su ubicación, fecha de construcción, arquitectura y propósito. También incluye enlaces a visitas virtuales de estos lugares.
Este documento presenta un resumen del conjunto arqueológico de Mérida, declarado Patrimonio de la Humanidad. Incluye descripciones breves del teatro, anfiteatro, circo y otros monumentos romanos, así como mosaicos, esculturas y otros hallazgos. El documento destaca la rica herencia arquitectónica e histórica dejada por los romanos y preservada en las ruinas de la antigua ciudad de Emerita Augusta.
El documento presenta información sobre los principales sitios arqueológicos romanos de la ciudad de Mérida en España, declarada Patrimonio de la Humanidad. Describe el teatro, anfiteatro, circo y otros edificios romanos, así como mosaicos, esculturas y otros hallazgos. Resalta la importancia histórica de estos vestigios que datan del periodo del Imperio Romano y atraen turistas a la ciudad.
El documento presenta información sobre los principales sitios arqueológicos romanos de la ciudad de Mérida en España, declarada Patrimonio de la Humanidad. Describe el teatro, anfiteatro, circo y otros edificios romanos, así como mosaicos, esculturas y otros hallazgos. Resalta la importancia histórica de estos vestigios que datan del periodo del Imperio Romano y atraen turistas a la ciudad.
El documento presenta información sobre los principales sitios arqueológicos romanos de la ciudad de Mérida en España, declarada Patrimonio de la Humanidad. Describe lugares como el teatro, anfiteatro y circo romanos, así como el acueducto, puente y otros edificios notables de la época. Incluye fotos de esculturas, mosaicos y otros artefactos encontrados en las excavaciones arqueológicas de la antigua ciudad de Emerita Augusta.
El documento presenta información sobre los principales sitios arqueológicos romanos de la ciudad de Mérida en España, declarada Patrimonio de la Humanidad. Describe lugares como el teatro, anfiteatro y circo romanos, así como el acueducto, puente y otros edificios notables de la época. Incluye fotos de esculturas, mosaicos y otros artefactos encontrados en las excavaciones arqueológicas de la antigua ciudad de Emerita Augusta.
El documento presenta información sobre los principales sitios arqueológicos romanos de la ciudad de Mérida en España, declarada Patrimonio de la Humanidad. Describe el teatro, anfiteatro, circo y otros edificios romanos, así como mosaicos, esculturas y otros hallazgos. Resalta la importancia histórica de estos vestigios que datan del periodo del Imperio Romano y atraen turistas a la ciudad.
El documento presenta información sobre los principales sitios arqueológicos romanos de la ciudad de Mérida en España, declarada Patrimonio de la Humanidad. Describe el teatro, anfiteatro, circo y otros edificios romanos, así como mosaicos, esculturas y otros hallazgos. Resalta la importancia histórica de estos vestigios que datan del periodo del Imperio Romano y atraen turistas a la ciudad.
El documento presenta información sobre varios de los Siete Maravillas del Mundo, incluyendo el Taj Mahal, el Coliseo Romano, las Pirámides de Giza, Chichen Itzá, Machu Picchu y el Cristo Redentor. Se describen sus características principales como su ubicación, fecha de construcción, arquitectura y propósito. También incluye enlaces a visitas virtuales de estos lugares.
El documento presenta una breve descripción del viaje a El Cairo, la ciudad más grande de África, ubicada a orillas del río Nilo. Se mencionan algunos de los sitios y monumentos históricos más importantes de Egipto, como las Pirámides de Giza, la Esfinge, los templos de Abu Simbel y Karnak, y las figuras de Tutankamón, Ramsés II, Cleopatra y otros faraones.
El Orient Express se inauguró en 1883 como el tren más rápido y lujoso del mundo, transportando a rica clientela a través de Europa durante 60 años. Tras ser destruido en la Segunda Guerra Mundial, el empresario James Sherwood lo reconstruyó en la década de 1980 reuniendo 35 coches y restaurando su antigua gloria. Actualmente sigue ofreciendo viajes lujosos por Europa en coches restaurados al estilo original.
El Orient Express se inauguró en 1883 como el tren más rápido y lujoso del mundo, transportando a rica clientela a través de Europa durante 60 años. La segunda guerra mundial destruyó la mayoría de los vagones, pero en la década de 1980 un empresario logró restaurar 35 vagones y revivir la legendaria ruta original de París a Estambul. En la actualidad, el Orient Express ofrece viajes lujosos por Europa en vagones restaurados al estilo original, inspirando romance y aventura.
El Expreso de Oriente se inauguró en 1883 como el tren más rápido y lujoso del mundo, transportando a la élite europea a través de Europa durante 60 años. Fue destruido en su mayoría durante la Segunda Guerra Mundial pero fue reconstruido en la década de 1980 por un empresario que reunió 35 coches, inspirándose en la idea de revivir la edad de oro de los viajes en tren. Actualmente ofrece itinerarios lujosos a través de Europa, manteniendo la tradición del servicio de cinco estrellas y
El Expreso de Oriente se inauguró en 1883 como el tren más rápido y lujoso del mundo, transportando a la élite europea a través de Europa durante 60 años. Fue destruido en su mayoría durante la Segunda Guerra Mundial pero fue reconstruido en la década de 1980 por un empresario que reunió 35 coches, inspirándose en la idea de revivir la edad de oro de los viajes en tren. Actualmente ofrece itinerarios lujosos a través de Europa, manteniendo la tradición del servicio de cinco estrellas y
El documento presenta un resumen del viaje reciente del autor a Egipto, destacando lugares como El Cairo, Alejandría, Luxor y Asuán. El autor describe varios sitios históricos como las pirámides de Giza, el templo de Karnak y los templos a lo largo del río Nilo. También comenta sobre la cultura egipcia actual, incluyendo la vestimenta, la religión y la economía del país. El autor concluye que a pesar de los desafíos del turismo masivo, vale la pena visitar Egi
El documento describe la historia y las impresionantes obras de ingeniería de la estación ferroviaria internacional de Canfranc en España. Detalla las vías, túneles, puentes y otras estructuras construidas, así como maquinaria y equipos históricos que aún permanecen en el sitio. Argumenta que el área debería convertirse en un museo ferroviario para preservar este patrimonio cultural e impulsar el turismo en la región.
El documento describe la historia del Orient Express, el tren de lujo más famoso del mundo que operó entre 1883 y 1977. Comenzó como una ruta entre París y Estambul que ofrecía comodidades de hotel de lujo a pasajeros adinerados. Después de su destrucción durante la Segunda Guerra Mundial, el tren fue restaurado en la década de 1980 y renació como un símbolo del romance y la aventura de viajar en tren a través de Europa. En la actualidad, varias compañías ofrecen viajes en trenes de lujo inspi
Este documento resume la representación de caballos en la obra de Pablo Picasso a lo largo de su carrera artística. Cubre diversos temas como la tauromaquia, los caballos circenses, la mitología, las guerras y la crucifixión. También analiza el uso de caballos en su infancia, como juguetes, objetos decorativos y en la literatura. Concluye que Picasso dio una realidad propia a sus caballos para expresar sentimientos en diferentes momentos de su vida a través de este símbolo.
1) En los años 1890, el Ayuntamiento de Barcelona abrió una avenida que conectaba la Gran Vía con el Puerto, llamada Marqués del Duero. Instalaron alumbrado eléctrico y atracciones itinerantes como cirqueros y charlatanes se instalaron en barracones a lo largo de la avenida.
2) A mediados de los 1890, empezaron a construirse estructuras permanentes como el Teatro Circo Español. Pronto llegaron otros espectáculos y fenómenos de feria que atraían a la gente los fines de semana
La exposición fotográfica presenta imágenes de la región de Madrid tomadas por Fernando Manso durante un año, buscando capturar la belleza a través de los cielos, la luz y la atmósfera. Manso pasó hasta 18 días esperando las condiciones de luz adecuadas para cada foto, retratando paisajes conocidos desde una nueva perspectiva e intentando evitar clichés. El resultado es una colección de fotos que muestran la naturaleza y lugares emblemáticos de Madrid de una manera pura y art
El documento lista las 20 maravillas del mundo seleccionadas en 2007. Algunas de las maravillas incluidas son la Gran Muralla China, las Pirámides de Giza, el Taj Mahal, la Estatua de la Libertad y el Coliseo de Roma.
El Principito, un niño de otro planeta, se encuentra con un aviador en el desierto del Sahara. Durante su conversación, el Principito revela que viene del asteroide B612 y cuenta las experiencias que tuvo visitando otros planetas, incluyendo un rey, un vanidoso, un bebedor y un hombre de negocios. Antes de llegar a la Tierra, el Principito se entristece al enterarse que las flores están destinadas a desaparecer. Una vez en la Tierra, conoce a una serpiente, una flor y un
La contaminación del Río Los Sauces, que desemboca en el Dique La Viña, amenaza este importante recurso hidroeléctrico y turístico. El crecimiento poblacional a lo largo de sus orillas durante las últimas décadas, sin la debida infraestructura para el tratamiento de residuos, ha generado esta problemática ambiental. El Dique La Viña abastece de agua potable a miles de personas y es fundamental para el desarrollo de la agricultura, ganadería e industria de la región, por lo que es necesario encontrar una sol
El documento describe la historia y características de Mina Clavero, una ciudad turística ubicada en el Valle de Traslasierra en Córdoba, Argentina. Fue fundada en el siglo XVI y originalmente habitada por el pueblo comechingón. En la actualidad cuenta con alrededor de 8.500 habitantes y su economía se basa principalmente en el turismo, gracias a sus paisajes naturales, cascadas, diques y museos. El clima es templado con una temperatura promedio anual de 15°C.
Una ciudad subterránea es una red de túneles que conectan edificios, normalmente del área central de una ciudad, como por ejemplo edificios de oficinas, centros comerciales, estaciones de tren y metro, teatros, y otras instalaciones.
El Tren a las Nubes es uno de los ferrocarriles más altos del mundo, ascendiendo a 4,200 metros sobre el nivel del mar en un recorrido de 217 kilómetros entre Salta, Argentina y el viaducto La Polvorilla. La línea atraviesa 19 túneles, 29 puentes y otras obras de ingeniería impresionantes diseñadas por Richard Fontaine Maury para cruzar los Andes a comienzos del siglo XX. El tren parte de la estación de Salta a las 7 am y recorre paisajes espectaculares de la Puna
El Tren a las Nubes es uno de los ferrocarriles más altos del mundo que asciende a 4,200 metros en Salta, Argentina. Recorre 217 kilómetros pasando por 19 túneles, 29 puentes y otros obstáculos de ingeniería para cruzar los Andes. Sale de la estación de Salta y pasa por varias estaciones hasta llegar a su punto más alto en el viaducto La Polvorilla. Es una obra de ingeniería impresionante que ofrece paisajes espectaculares de la Puna argentina.
El documento presenta un resumen de un libro sobre Nefertiti y Akenatón, la pareja real que gobernó Egipto y fundó la ciudad de Aketatón. Describe el descubrimiento arqueológico del sitio de Al-Amarna y la dificultad de reconstruir la historia debido a la falta de registros históricos del antiguo Egipto. También menciona la controversia que aún existe sobre la cronología precisa del reinado de Akenatón.
Capadocia es una región histórica de Turquía conocida por sus formaciones rocosas únicas y las ciudades subterráneas excavadas en roca por cristianos perseguidos. A lo largo de la historia, la región ha sido habitada por múltiples civilizaciones y ha servido como un importante enclave comercial en la Ruta de la Seda entre Oriente y Occidente. En la actualidad, la región atrae a muchos turistas para admirar paisajes como la fortaleza de Uchisar y las iglesias decoradas con frescos excavadas
Este documento resume la historia de La Calera desde tiempos prehispánicos hasta la actualidad en tres etapas: 1) La llegada de los colonizadores españoles y el desarrollo inicial de la zona, 2) El crecimiento de la industria y población en el siglo XIX y la construcción de obras de ingeniería, y 3) Los desafíos recientes de la pérdida de trabajo e industria y la búsqueda por preservar la memoria e identidad local.
El documento describe el Tren a las Nubes en Argentina, uno de los ferrocarriles más altos del mundo que asciende a 4,200 metros. Comienza en Salta y atraviesa paisajes espectaculares de los Andes a través de túneles, puentes y obras de ingeniería, llegando a su punto más alto en el viaducto La Polvorilla. El tren ofrece una experiencia única para admirar la magnificencia de la cordillera.
El documento presenta una breve descripción del viaje a El Cairo, la ciudad más grande de África, ubicada a orillas del río Nilo. Se mencionan algunos de los sitios y monumentos históricos más importantes de Egipto, como las Pirámides de Giza, la Esfinge, los templos de Abu Simbel y Karnak, y las figuras de Tutankamón, Ramsés II, Cleopatra y otros faraones.
El Orient Express se inauguró en 1883 como el tren más rápido y lujoso del mundo, transportando a rica clientela a través de Europa durante 60 años. Tras ser destruido en la Segunda Guerra Mundial, el empresario James Sherwood lo reconstruyó en la década de 1980 reuniendo 35 coches y restaurando su antigua gloria. Actualmente sigue ofreciendo viajes lujosos por Europa en coches restaurados al estilo original.
El Orient Express se inauguró en 1883 como el tren más rápido y lujoso del mundo, transportando a rica clientela a través de Europa durante 60 años. La segunda guerra mundial destruyó la mayoría de los vagones, pero en la década de 1980 un empresario logró restaurar 35 vagones y revivir la legendaria ruta original de París a Estambul. En la actualidad, el Orient Express ofrece viajes lujosos por Europa en vagones restaurados al estilo original, inspirando romance y aventura.
El Expreso de Oriente se inauguró en 1883 como el tren más rápido y lujoso del mundo, transportando a la élite europea a través de Europa durante 60 años. Fue destruido en su mayoría durante la Segunda Guerra Mundial pero fue reconstruido en la década de 1980 por un empresario que reunió 35 coches, inspirándose en la idea de revivir la edad de oro de los viajes en tren. Actualmente ofrece itinerarios lujosos a través de Europa, manteniendo la tradición del servicio de cinco estrellas y
El Expreso de Oriente se inauguró en 1883 como el tren más rápido y lujoso del mundo, transportando a la élite europea a través de Europa durante 60 años. Fue destruido en su mayoría durante la Segunda Guerra Mundial pero fue reconstruido en la década de 1980 por un empresario que reunió 35 coches, inspirándose en la idea de revivir la edad de oro de los viajes en tren. Actualmente ofrece itinerarios lujosos a través de Europa, manteniendo la tradición del servicio de cinco estrellas y
El documento presenta un resumen del viaje reciente del autor a Egipto, destacando lugares como El Cairo, Alejandría, Luxor y Asuán. El autor describe varios sitios históricos como las pirámides de Giza, el templo de Karnak y los templos a lo largo del río Nilo. También comenta sobre la cultura egipcia actual, incluyendo la vestimenta, la religión y la economía del país. El autor concluye que a pesar de los desafíos del turismo masivo, vale la pena visitar Egi
El documento describe la historia y las impresionantes obras de ingeniería de la estación ferroviaria internacional de Canfranc en España. Detalla las vías, túneles, puentes y otras estructuras construidas, así como maquinaria y equipos históricos que aún permanecen en el sitio. Argumenta que el área debería convertirse en un museo ferroviario para preservar este patrimonio cultural e impulsar el turismo en la región.
El documento describe la historia del Orient Express, el tren de lujo más famoso del mundo que operó entre 1883 y 1977. Comenzó como una ruta entre París y Estambul que ofrecía comodidades de hotel de lujo a pasajeros adinerados. Después de su destrucción durante la Segunda Guerra Mundial, el tren fue restaurado en la década de 1980 y renació como un símbolo del romance y la aventura de viajar en tren a través de Europa. En la actualidad, varias compañías ofrecen viajes en trenes de lujo inspi
Este documento resume la representación de caballos en la obra de Pablo Picasso a lo largo de su carrera artística. Cubre diversos temas como la tauromaquia, los caballos circenses, la mitología, las guerras y la crucifixión. También analiza el uso de caballos en su infancia, como juguetes, objetos decorativos y en la literatura. Concluye que Picasso dio una realidad propia a sus caballos para expresar sentimientos en diferentes momentos de su vida a través de este símbolo.
1) En los años 1890, el Ayuntamiento de Barcelona abrió una avenida que conectaba la Gran Vía con el Puerto, llamada Marqués del Duero. Instalaron alumbrado eléctrico y atracciones itinerantes como cirqueros y charlatanes se instalaron en barracones a lo largo de la avenida.
2) A mediados de los 1890, empezaron a construirse estructuras permanentes como el Teatro Circo Español. Pronto llegaron otros espectáculos y fenómenos de feria que atraían a la gente los fines de semana
La exposición fotográfica presenta imágenes de la región de Madrid tomadas por Fernando Manso durante un año, buscando capturar la belleza a través de los cielos, la luz y la atmósfera. Manso pasó hasta 18 días esperando las condiciones de luz adecuadas para cada foto, retratando paisajes conocidos desde una nueva perspectiva e intentando evitar clichés. El resultado es una colección de fotos que muestran la naturaleza y lugares emblemáticos de Madrid de una manera pura y art
El documento lista las 20 maravillas del mundo seleccionadas en 2007. Algunas de las maravillas incluidas son la Gran Muralla China, las Pirámides de Giza, el Taj Mahal, la Estatua de la Libertad y el Coliseo de Roma.
El Principito, un niño de otro planeta, se encuentra con un aviador en el desierto del Sahara. Durante su conversación, el Principito revela que viene del asteroide B612 y cuenta las experiencias que tuvo visitando otros planetas, incluyendo un rey, un vanidoso, un bebedor y un hombre de negocios. Antes de llegar a la Tierra, el Principito se entristece al enterarse que las flores están destinadas a desaparecer. Una vez en la Tierra, conoce a una serpiente, una flor y un
La contaminación del Río Los Sauces, que desemboca en el Dique La Viña, amenaza este importante recurso hidroeléctrico y turístico. El crecimiento poblacional a lo largo de sus orillas durante las últimas décadas, sin la debida infraestructura para el tratamiento de residuos, ha generado esta problemática ambiental. El Dique La Viña abastece de agua potable a miles de personas y es fundamental para el desarrollo de la agricultura, ganadería e industria de la región, por lo que es necesario encontrar una sol
El documento describe la historia y características de Mina Clavero, una ciudad turística ubicada en el Valle de Traslasierra en Córdoba, Argentina. Fue fundada en el siglo XVI y originalmente habitada por el pueblo comechingón. En la actualidad cuenta con alrededor de 8.500 habitantes y su economía se basa principalmente en el turismo, gracias a sus paisajes naturales, cascadas, diques y museos. El clima es templado con una temperatura promedio anual de 15°C.
Una ciudad subterránea es una red de túneles que conectan edificios, normalmente del área central de una ciudad, como por ejemplo edificios de oficinas, centros comerciales, estaciones de tren y metro, teatros, y otras instalaciones.
El Tren a las Nubes es uno de los ferrocarriles más altos del mundo, ascendiendo a 4,200 metros sobre el nivel del mar en un recorrido de 217 kilómetros entre Salta, Argentina y el viaducto La Polvorilla. La línea atraviesa 19 túneles, 29 puentes y otras obras de ingeniería impresionantes diseñadas por Richard Fontaine Maury para cruzar los Andes a comienzos del siglo XX. El tren parte de la estación de Salta a las 7 am y recorre paisajes espectaculares de la Puna
El Tren a las Nubes es uno de los ferrocarriles más altos del mundo que asciende a 4,200 metros en Salta, Argentina. Recorre 217 kilómetros pasando por 19 túneles, 29 puentes y otros obstáculos de ingeniería para cruzar los Andes. Sale de la estación de Salta y pasa por varias estaciones hasta llegar a su punto más alto en el viaducto La Polvorilla. Es una obra de ingeniería impresionante que ofrece paisajes espectaculares de la Puna argentina.
El documento presenta un resumen de un libro sobre Nefertiti y Akenatón, la pareja real que gobernó Egipto y fundó la ciudad de Aketatón. Describe el descubrimiento arqueológico del sitio de Al-Amarna y la dificultad de reconstruir la historia debido a la falta de registros históricos del antiguo Egipto. También menciona la controversia que aún existe sobre la cronología precisa del reinado de Akenatón.
Capadocia es una región histórica de Turquía conocida por sus formaciones rocosas únicas y las ciudades subterráneas excavadas en roca por cristianos perseguidos. A lo largo de la historia, la región ha sido habitada por múltiples civilizaciones y ha servido como un importante enclave comercial en la Ruta de la Seda entre Oriente y Occidente. En la actualidad, la región atrae a muchos turistas para admirar paisajes como la fortaleza de Uchisar y las iglesias decoradas con frescos excavadas
Este documento resume la historia de La Calera desde tiempos prehispánicos hasta la actualidad en tres etapas: 1) La llegada de los colonizadores españoles y el desarrollo inicial de la zona, 2) El crecimiento de la industria y población en el siglo XIX y la construcción de obras de ingeniería, y 3) Los desafíos recientes de la pérdida de trabajo e industria y la búsqueda por preservar la memoria e identidad local.
El documento describe el Tren a las Nubes en Argentina, uno de los ferrocarriles más altos del mundo que asciende a 4,200 metros. Comienza en Salta y atraviesa paisajes espectaculares de los Andes a través de túneles, puentes y obras de ingeniería, llegando a su punto más alto en el viaducto La Polvorilla. El tren ofrece una experiencia única para admirar la magnificencia de la cordillera.
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Craty, un ratón aventurero, recorrió varias ciudades importantes de Europa a lo largo de 21 etapas, visitando lugares emblemáticos, cultura y tradiciones. Comenzó en España y pasó por Portugal, Reino Unido, Francia, Alemania, Austria, República Checa, Bélgica, Países Bajos, Suecia, Polonia, Rusia, Turquía, Grecia, Hungría, Italia y finalizó su viaje de regreso en España.
CÓMO EL SER HUMANO DESTRUYE EL PLANETA.docxxaviortizpea
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1) En la década de 1890 se inauguró la Avenida del Marqués del Duero en Barcelona, que conectaba el Puerto con otras zonas y se instalaron los primeros espectáculos itinerantes y barracas provisionales.
2) Con el tiempo, llegaron más fenómenos, circo y artistas ambulantes que se instalaban en barracas para exhibir sus actos.
3) A medida que la zona se fue desarrollando, también llegaron otros negocios como tabernas, puestos de comida y charlatanes que anunciaban sus productos
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El Tren de las Nubes es uno de los ferrocarriles más altos del mundo ubicado en Salta, Argentina. Recorre 217 km y alcanza los 4,200 metros sobre el nivel del mar, pasando por 19 túneles, 29 puentes y otras obras de ingeniería. El tren transporta turistas en 10 vagones calefaccionados y ofrece servicios como guías y comida típica.
El Tren de las Nubes es uno de los ferrocarriles más altos del mundo que atraviesa la provincia de Salta en Argentina. Recorre 217 kilómetros y alcanza los 4,200 metros sobre el nivel del mar, pasando por 19 túneles, 29 puentes y otras obras de ingeniería. Ofrece paisajes espectaculares de la puna y los Andes a los turistas en 10 vagones calefaccionados.
El Tren de las Nubes es uno de los ferrocarriles más altos del mundo que atraviesa la provincia de Salta en Argentina. Recorre 217 kilómetros y alcanza los 4,200 metros sobre el nivel del mar, pasando por 19 túneles, 29 puentes y otras obras de ingeniería. Ofrece paisajes espectaculares de la región y una experiencia turística única para los pasajeros.
El Tren de las Nubes es uno de los ferrocarriles más altos del mundo ubicado en Salta, Argentina. Recorre 217 km y alcanza los 4,200 metros sobre el nivel del mar, pasando por 19 túneles, 29 puentes y otras obras de ingeniería. El tren transporta turistas entre Salta y San Antonio de los Cobres, ofreciendo vistas espectaculares de la cordillera de los Andes.
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Una periodista entrevista a un ganadero para obtener información sobre la causa principal de la enfermedad de las vacas locas. El ganadero evade la pregunta y en su lugar comparte datos irrelevantes sobre la frecuencia con la que se ordeña a las vacas y se montan los toros. Finalmente, explica que las vacas podrían volverse locas si fueran ordeñadas cuatro veces al día pero sólo montadas una vez al año, insinuando que este estrés podría ser la causa.
Este documento presenta una colección de imágenes históricas curiosas de diferentes épocas que muestran aspectos variados de la vida cotidiana, la tecnología, los eventos históricos y las personas notables, incluyendo fotografías de oficios antiguos, construcciones emblemáticas, momentos de la historia y retratos de figuras como Einstein y Chaplin.
Arqueólogos descubrieron las ruinas de la antigua ciudad de Herakleion, ubicada debajo del mar Mediterráneo cerca de Alejandría, Egipto. Las excavaciones han desenterrado más de 64 navíos, 700 anclas, monedas, pesos y tabletas con inscripciones que indican que la ciudad fue un importante centro de comercio entre el Mediterráneo y el Nilo. La cantidad de artefactos recuperados proporciona una gran cantidad de evidencia histórica y probablemente ayudará a reconstruir la historia
La Unión Europea ha propuesto un nuevo paquete de sanciones contra Rusia que incluye un embargo al petróleo. El embargo prohibiría las importaciones de petróleo ruso por mar y por oleoducto, aunque se concederían exenciones temporales a Hungría y Eslovaquia. El objetivo es aumentar la presión económica sobre Rusia para que ponga fin a su invasión de Ucrania.
1. La vuelta al mundo (casi) de un
arquitecto en 30 fotografías…
y 34 días…
Manual…
2. Todo listo en la góndola del globo Victoria II. 60 bombonas de propano. 5 metros cuadrados
de panel solar. 120 litros de agua, 15 kilos de provisiones y gadgets… muchos gadgets para
navegar, inmortalizar y atacar los kilos de soledad que inflarán el lastre del Victoria. A punto
de emprender un viaje alrededor del mundo sin escalas en busca de respuestas. La
aventura no está tras un récord ya imposible, la idea es fotografiar 30 de las más variadas
ciudades para estudiar y comprender el tejido urbano que domina el planeta del siglo XXI.
Este es el cuaderno de bitácora del sueño imposible de Le Corbusier y Verne.
Dia 1
Salida tranquila desde Barcelona. España. Aprovecho los rescoldos de la Tramontana para
encarar el Golfo de León y cambiar costa Brava por Azul. La primera imagen de mi proyecto
es de la capital catalana. El sueño de Gaudí en manos de las trazas urbanas del Plan Cerdá.
Esquinas achaflanadas, alturas limitadas y homogéneas, grandes e infinitas avenidas con
bulevares rectilíneos atravesadas por cuchilladas diagonales. La ciudad, colmatada, parece
que funciona o, al menos, no es un caos.
3.
4. Llegamos a Mónaco justo cuando nos abandona el rayo verde a nuestras espaldas. Mónaco es el
paradigma del urbanismo saturado. 2 kilómetros cuadrados de yates con tejados de oro para el
país con mayor densidad de población del planeta. No hay tejido urbano sino adaptación
topográfica de villas de lujo. Una cascada de favelas a 25.000€ el metro cuadrado.
5. Dia 2.
Tras una noche acariciando la cuerda de los Alpes, desayuno a 3.000 pies sobre la ciudad de los canales. Abro escotilla, huele
a Quattrocento. Podría haber viajado en el tiempo, podría ser la reencarnación de Marco Polo. Venecia es un caramelo, un
mosquito vivo atrapado en ámbar en la historia del urbanismo. Un teatro para turistas, un infierno para residentes, una
inspiración para artistas, una lucha continua contra el agua. A Venecia la mataría antes la sequía que una ‘acqua alta’. Sin su
presencia sus cimientos de madera pudrirían y colapsarían en pocas semanas. He gastado ya cuatro bombonas.
6. La calima se tiñe de anaranjado con el anuncio del ocaso. Después de atravesar los Alpes por el Finsteraarhorn llego al
Cantón de Berna dispuesto a contemplar la maravillosa villa arropada por el meandro del Aar. El alma de esta ciudad se
erigió como bastión del espacio prealpino en el medievo, pero ha sido decorada con lo mejor de los siglos venideros y
restaurada con mucho respeto en el XVIII. Ningún ejemplo más orgánico del trazado de sus calles, acariciando las líneas
naturales que propone el río. Organicismo urbano. Antes de volver a ascender abro la escotilla. Huele a oso dentro y fuera
de la góndola.
7. Unas horas más empujado por la corriente alpina, me desplazo hasta la Ciudad de la Luz.
Probablemente, junto con Berlín, el espejo donde más se han mirado los grandes urbanistas
europeos. París es ‘soñado’ por Haussmann a la medida de Napoleón III. Las anchas calles y
‘boulevares’ diseñados para evitar las barricadas que otrora levantaban los rebeldes en las
antiguas y angostas ‘rues’. Los grandes ejes que trazan radialmente la ciudad como línea de
perspectiva de enormes hitos o monumentos; las hermosas plazas circulares y, sobre todo, la
modernidad en las instalaciones que desde sus entrañas hacían posible el funcionamiento de
este megalómano proyecto. El 60% de los edificios medievales fueron vestidos de la
uniformidad de las reformas. Un cambio brutal nunca antes visto y que sigue haciendo historia.
8. Día 3
Amanece despejado. Aprovechando la estabilidad atmosférica hoy no bajaré de los 20.000 pies para pillar las corrientes del
Norte. Gastaré, seguro, un par de cilindros de propano. Ayudaré con el motor de hélice solar para fijar rumbo cuando el
viento no supere los 8 nudos. Cierro escotilla. Destino: Cualquier lugar de los Países Nórdicos.
Llego con la noche ya muy cerrada —todo lo cerrada que deja el estar a pocos kilómetros del círculo polar ártico en el
solsticio de verano—. Suelto aire para descender pasado Estocolmo, a la altura del Golfo de Botnia y me encuentro con
esto:
9. Cambio el delirio de grandeza parisino por el ‘New empirism’ nórdico de Sundsvall. El urbanismo de los
países del norte de europa es de raíz vernácula. Mezcla de lo rural y lo urbano con materiales
absolutamente autóctonos… y se nota. Ciudades orgánicas sin salirse de la escala asumible y salpicadas por
el genio de las obras de Asplund, Saarinen y el gran Alvar Aalto. La calidez de sus maderas se intuye siempre
bajo el manto nevado incluso desde esta altura. Apetece posar el Victoria II para dejarse llevar por el ocio de
aire vikingo pero quedan 24 largas etapas. Siguiente parada: la gélida Siberia.
“La auténtica esencia de la arquitectura consiste en una reminiscencia variada y en desarrollo, de la vida
orgánica natural. Este es el único verdadero en arquitectura.” Alvar Aalto
Día 4 y 5
Vuelvo a subir a más de 20.000 pies buscando una corriente de chorro para hacer la etapa más larga hasta el
momento. Sin variar la latitud descenderé cuando navegue unos 3.000 kilómetros. Espero que el ‘jet stream’
ártico me lleven al corazón de Siberia. Quiero buscar y estudiar el desarrollo urbano en condiciones
extremas. De clima y de recursos.
Tras cuarenta horas de navegación y a 50 grados bajo cero, desciendo a 2.000 pies buscando cualquier
rescoldo urbano. Me tropiezo con la ciudad de Norilsk. Un brutal ejercicio de socialismo industrializado
carente de ornamentos, sin parques, con zonas comunes deconstruidas, sin apenas servicios. No tiene un
árbol vivo por culpa de la lluvia ácida. La practicidad y el funcionalismo ponzoñoso al servicio de la minería
o… del Gulag. Un núcleo urbano entre el suburbio minero y el campo de trabajos forzados. A pesar de ello
hoy tiene más vida de la que aparenta. Huele muchísimo a azufre. Cierro, tiro los diez cilindros de propano
vacíos y vuelvo a subir sin casi necesidad de gas.
10.
11. Día 6
Amanezco en Moscú con las paredes interiores de la góndola empapadas por el ‘efecto cubata’
o condensación de la humedad interna por la diferencia brutal de temperatura traída de Siberia.
Bajo 5.000 pies para fotografiar el crisol de arquitecturas bolcheviques, de Zares y Reinas, de
dictadores y príncipes. Impresionante amanecer reflejado en las placas de hielo del río
Moscova. Una ciudad nacida y concebida tras la revolución de 1917 y de la mano constructivista
de Konstantín Mélnikov.
12. Sin olvidar las ciudades fantasma de Siberia y gracias a la hélice solar que me permite navegar sin casi viento a baja altura, pongo rumbo
paseando al corazón de Ucrania. Pronto, a 6.000 pies, pillo un chorro que me lleva hacia el sur hasta la ciudad de Pripiat. Otro ejercicio
imprescindible para mi tesina. Cómo se traga la naturaleza las grandes urbes abandonadas por el hombre de la noche a la mañana. Pripiat fue
una de las víctimas del desastre de Chernóbil, situada tan solo a 19 kilómetros de la central nuclear, fue evacuada completamente a las 72 horas
del terrible accidente. Obra del partido comunista, nació como ‘La ciudad del Futuro’ y murió como ‘Ciudad Fantasma’… dejando una fotografía
perenne del urbanismo atómico socialista. Es muy peligroso merodear por aquí. Subo.
13. Día 7 y 8
Trazo una perpendicular al paralelo buscando un aumento radical de temperatura. Me costará más combustible para navegar pero ahorraré un
poco en climatización interior. 1.700 kilómetros hacia el sur. Velocidad de crucero increíble de 150 nudos a 25.000 pies. 6 horas de viaje. Creo
que ya domino la máquina.
Por la velocidad de descenso también noto el cambio del tipo atmosférico. Abro a 5.000 pies para intercambiar aire ucraniano por sirio. Lo
primero que noto al descender a 1.000 es el cambio de color de esta parte del mundo. Estoy en Alepo, al norte de Siria; a mitad de camino en la
ruta que une la costa mediterránea y el Éufrates. Impresionado por las parabólicas. Me siento vigilado. Como y subo.
14. Mi siguiente parada conserva el tono ocre y arcilloso que no abandonaré en los próximos 10.000 kilómetros. A menos de 900 kilómetros y,
tocando con la mirada la isla Chipriota, llego a El Cairo para fotografiar las azoteas de uno de los barrios de esta milenaria ciudad, con unas
infraestructuras desactualizadas en su franja más pobre. Si no puedes almacenar la basura y los escombros súbelos lo más alto que puedas para
que no huelan ni molesten. Interesante concepto.
15. Dia 9
Pero en esta parte ocre del mundo sí que hay extrema riqueza. Ciudades construidas con los
cimientos del petróleo cambian cultura milenaria por bambalina y progreso artificioso.
Sinceramente. No sé qué prefiero. Tras 2.500 kilómetros nocturnos sobrevolando los pozos de
Arabia Saudí amanezco con esto. Rascacielos haciendo honor a su nombre en el paraíso del oro
negro reinvertido. Dubai.
16. Como fakir sobre su cama de púas me dejo llevar, acojonado, por una leve brisa a 3.000 pies
sobre este oasis artificial construido con un ejército de esclavos modernos para lustrar la
Kandora y el Hatta de sus jeques. Aquí no hay urbanismo, solo hay dinero.
17. Dia 10 y 11
Empiezo a ahogarme en mi aislamiento justo al desayunarme el décimo día, cuando me dispongo a fotografiar ‘villa miseria’. 2.000 kilómetros
más al Este. El urbanismo engendrado en condiciones de infravivienda. Aquel que no se planea, que es natural, orgánico y espontáneo en la
pobreza, clave para entender alguno de los principios básicos del desarrollo urbano moderno. ¡Qué contraste con Dubai, madre mía!
Protegido por el cinturón del Himalaya, bajo al Sur para observar asentamientos del segundo país más poblado del mundo. La India. Quiero que
veáis esta ortofoto colmatada de parcelas en un suburbio de Nueva Delhi. Piel de elefante, densidad homogénea sin flujos ni servicios ni zonas
comunes. Lo imprescindible para sobrevivir colmatando y aprovechando al máximo el espacio.
18. Impresiona la proporción y el organicismo de su tejido, directamente diseñado por el instinto de supervivencia. Ocupación máxima para mínima
edificabilidad, la pesadilla de cualquier promotor especulador moderno.
Sigo bajando por la región del Indostán. El panorama es desolador. Bajo a 100 pies a la altura de Dharavi, el mayor tugurio del mundo. Suburbio
de Bombay, ciudad de parias, cataclismo urbano. Un millón de almas en apenas 3 kilómetros cuadrados. Casas multifamiliares de 10 metros
cuadrados. Inundables, impracticables… Subo a 10.000 pies, pero me hundo en su miseria. Recuerdo Mónaco al comparar densidades y lloro.
19. Dia 12 y 13
Una de las ventajas de disponer un globo presurizado y de alcance casi estratosférico es que el
margen para pillar un ‘jet stream’ con la dirección que queramos es mayor, al poder subir más
allá de los 50.000 pies para buscarlo. Las principales corrientes en chorro están localizadas cerca
de la tropopausa, en el límite con la estratosfera y a 20 kilómetros de altura. El problema
derivado y uno de los mayores peligros es, precisamente, la cantidad de propano gastado para
ello y que hace imposible hacer un cálculo estimado total para un vuelo de 30 días y sin escalas.
Yo llevo 15 botellas de más, un 25% de margen y empiezo a dudar de que sean suficientes. Me
enfrento ahora a una de las etapas más complicadas. 4.000 kilómetros rumbo norte por encima
del Himalaya hasta la gran estepa de Mongolia. Corrientes muy fuertes e impredecibles.
Después de 3 botellas completas de propano a chorro llego, por fin, a las afueras de Ulán Bator,
capital de Mongolia. Lo que véis no son las ruinas de algún poblado antiguo conservadas como
atracción turística. Es un asentamiento actual de un barrio marginal de la capital. Un despliegue
de yurtas o tiendas de campaña usadas por los nómadas de la estepa asiática. El mongol
depende de los pastos del terreno sobre el que vive, y estos dependen del clima extremo. Van
huyendo del frío. Aquí no es importante la casa, sino la parcela. El perímetro sólido, pétreo…
acota la verdadera propiedad. La casa blanda, efímera… cambia de forma y dueño cada
temporada.
20.
21.
22. Dia 14
Quiero que veáis la foto anterior antes de informaros por donde floto ahora. Vamos a intentar
deducir qué cultura estamos sobrevolando hoy. Fijaos en la trama, en la calidad de las viviendas
y en el entorno industrial del fondo. A primera vista parecen un poblado residencial en algún
perímetro industrial de una ciudad colmatada de oriente, pero nada más lejos de la realidad.
Hay algo que no cuadra. Las viviendas son muy grandes. Con tres alturas sobrepasarán mínimo
los 300 metros construidos cada una, amén del jardín y parcela ¿Qué trabajadores del sector
primario tienen casas de 300 metros? Tiene que ser una actuación dirigida especial. Ahora fijaos
en la calidad de los materiales. Parecen muy pobres. No hay grandes revestimientos (aunque
parece que todavía se están construyendo y quedarán así). No cuadran con proyectos de villas
señoriales ostentosas, además, ¡Son todas iguales! ¿Qué forma de buscar la distinción de los
nuevos ricos es esa? Solo un estilo e ideología puede construir un lujo tan atrofiado y basado en
la igualdad también para con los acaudalados. ¡Exacto!… el comunismo (moderno) mal
entendido. Estamos en China, cerca de Shanghai, sobrevolando a 200 pies la ciudad de Huaxi,
una especie de isla del delirio capitalista en la inmensidad de este nuevo falso comunismo. La
ciudad más artificialmente rica del todo el país. Pensada y construida para vender sus encantos
como publicidad de la nueva prosperidad materialista. Sus 1.500 habitantes son accionistas del
grupo Jiangsu Huaxi, el mayor entramado empresarial de China, dueño y promotor de esta
‘aldea Potemkin’.
23. Dia 15
A menos de 800 kilómetros al Este del falso paraíso de Huaxi está Hong Kong. La antigua colonia británica sí
responde a un desarrollo capitalista más natural, siendo hoy uno de los grandes centros financieros de Asia.
A pesar de lo que pueda parecer a simple vista el 75% del territorio de la ciudad es un parque natural, los
siete millones y medio de habitantes viven en el 25% restante. Pongo el ojo de pez y os regalo esta inmensa
fotografía del erizo de la ‘city’ antes de volver a tocar mar después de mis últimos 15.000 kilómetros. Ya
huelo el salitre.
24. Dia 16
Bordeando la costa del Mar de China la corriente me pone rumbo al Norte, buscando la
sempiterna referencia del Monte Fuji, para descender en la ciudad que mejor ha sabido llevar el
mestizaje de tradición y modernidad de toda Asia. Tokio.
Tokio es templo y modernidad, rascacielos y Templos Shinto, hoteles del amor y los kapuseru,
kimonos y medias de lycra, tecnología punta y tradición; pachinko y Sonic Sega. Pero Tokio
también es la luz de Tadao Ando y Kenzo Tange, la tradición vestida de vidrio y acero de Arata
Isozaki y la ciudad simulada de Toyo Ito.
“La arquitectura sólo se considera completa con la intervención del ser humano que la
experimenta.” Tadao Ando
Lo primero que me impacta tras descender con el Victoria II es lo saturado que está toda la
bahía de Tokio, ciudades y prefecturas se confunden y separan solo por líneas imaginarias que
impiden distinguir el tono milenario de esta tierra, bañada ahora en cemento. 32 millones de
personas comparten Tokio/Yokohama en una trama urbana colmatada hasta donde alcanza la
vista. La explosión demográfica de postguerra condujo a Tokio a una metro-polización excesiva
convirtiendo una ciudad industrial al estilo del Liverpool británico o del Chicago norteamericano
en una de servicios, y absorbiendo prefecturas colindantes en un mismo sistema urbano muy
limitado en su crecimiento por el mar.
25.
26. Dia 17, 18 y 19
48 horas desconectado de cualquier atisbo urbano. 6.500 kilómetros hacia la plataforma continental australiana. Es muy difícil la navegación cuando quieres
buscar el rumbo y no quedarte a merced de los caprichos de Eolo. No encuentro el chorro adecuado hasta los 55.000 pies y solo 2 botellas —de propano—
después. Me quedan 18. Velocidad media de 90 nudos.
Las Islas Salomón me anticipan el continente, mi destino es entrar en él por el estado de Queensland para inmediatamente abandonarlo bordeando la costa
e intentar poner rumbo a Nueva Zelanda. La ‘cortina turística’ de la ‘Golden Mile’ que me recibe es impresionante. Una ciudad lineal transcurre paralela a la
línea de costa como metáfora de la gran barrera de coral que esconde cerca el mar del mismo nombre. La playa infinita es de fama mundial y principal línea
directora del brutal tejido urbano de esta zona.
27. Consigo empalmar una corriente hacia el este que me llevará, tras 2.000 kilómetros, hasta Auckland; en la isla norte de Nueva Zelanda. Es el
mayor núcleo poblacional del sur del Pacífico, con más de un millón de habitantes. Una ciudad entre volcanes cuya explosión demográfica
surgió tras la invasión colonial europea a mediados del XIX, desplazando a los maoríes que se habían ganado la tierra llegando hasta aquí en
canoa desde Tahití en el siglo XII.
28. Dia 20, 21 y 22
Entramos en el último tercio de la expedición. Si no hubiera hecho estos 20 descensos y
aproximaciones ya habría dado la vuelta al mundo y me sobrarían 17 botellas. Pero me queda lo
peor. A pesar de aprovechar las corrientes de chorro naturales al máximo y contar con una
hélice que me permite navegar algo sin viento, mi globo sigue siendo un globo y no un dirigible.
Lo que cautivo a Verne, a Fosset o a Bertrand Piccard; lo que sedujo a Edmund Hillary o a
Amundsen fue lanzar un reto constante a la naturaleza en igualdad de condiciones o, por lo
menos, en un acuerdo pactado y equilibrado donde el hombre nunca tiene la última palabra.
Ahí está el desafío.
Los próximos 3 días navegaré en solitario por el sur del Pacífico para, aprovechando la corriente
estival del Oeste, abordar el continente americano por Chile hasta Bolivia, no sin antes hacer la
imprescindible escala visual en territorio Rapa Nui (Isla de Pascua)
Dia 23
Se me ha roto el váter químico. No es el mayor de mis problemas pero sí el más oloroso. El
cálculo de gas en condiciones favorables me da un resultado negativo. Llegaré a la última y
peligrosa etapa atlántica —allí donde fracasó Fosset— con menos de 4 botellas. Terriblemente
insuficiente. Debo pensar otra ruta. De momento asciendo a 3.600 metros sobre el nivel del mar
para intentar alcanzar La Paz… interior y exterior. Me sale más barato al deshacerme de 5 cascos
de botellas vacías. La subida es impresionante. Sobrevuelo Chile, Perú y bordeo el lago Titicaca
hasta llegar a la falda de los Andes. Y me encuentro con una ciudad hermosa. Crisol del
desarrollo y de miseria. Una cascada de infravivienda por la colina de uno de sus suburbios. Pero
La Paz es mucho más. Mezcla de arquitectura colonial y moderna. Un caos organizado y con
increíble encanto.
29.
30. Dia 24
Aprovechando la corriente andina bordeo la cordillera de los Andes hasta atravesarla por La
Rioja, ya en territorio argentino y 1.500 kilómetros más al sur. Si el paraíso natural existe, debió
inspirarse en estas tierras. Mi próxima parada urbana es Buenos Aires para poder pillar las
corrientes oceánicas que me lleven de nuevo al Norte. Cada vez más cerca —en distancia y en
cultura— del punto de partida de la expedición. Y digo esto porque Buenos Aires comparte con
Barcelona parte de su estructura reticular urbana que vimos el primer día. Trazado que
imponían aquí las Leyes de Indias: una cuadrícula de 16 x 9 manzanas adaptada al río de La
Plata, que hoy conserva el casco antiguo y que se ha extendido hacia la periferia.
31.
32. Dia 25 y 26
Probablemente este viaje no tendría sentido sin la siguiente aproximación. Muchas de las
anteriores han sido condicionadas únicamente por los caprichos del viento, pero esta responde
a la voluntad absoluta por conocer y fotografiar el mejor o más importante ejemplo de
planeamiento urbano del siglo XX y la capital más organizada del mundo moderno. Brasilia
Cuando en los años cincuenta Lúcio Costa y el eterno Oscar Niemeyer (que ya era viejo antes de
que existiese la Brasilia actual) pensaron la ciudad, diseñaron un planeamiento utópico donde
todo era nuevo y se partía desde cero. Había que, incluso, elegir el lugar donde llevarse la nueva
capital administrativa. Por eso el ejemplo es tan relevante. Había mucho interés por saber cómo
respondía un desarrollo urbano totalmente nuevo y artificial. El planeamiento piloto incluía una
ciudad para medio millón de habitantes y millón y medio para los barrios periféricos. En solo 4
años estaría lista.
Fijaos en la siguiente imagen..¿Qué os sugiere la forma de la ciudad? ¿un boomerang? ¿Un
pájaro? ¿un avión?… Probablemente la forma de aeronave es la más representativa. Un eje
central motor con todos los edificios públicos y administrativos —con el Palacio Presidencial y el
Tribunal Supremo al fondo, en la supuesta cabina de mando— y una alas inmensas o
residenciales como ‘sustento’ real de la ciudad. ¿Casualidad?
33.
34. Dia 27 y 28
Se acabó la navegación
controlada. Me entrego a
los vientos del sur para
trepar las Américas y
dirigirme lo más al norte
posible antes de dar el
gran salto. Las etapas
ahora serán más largas,
rápidas y con menos
gasto de combustible;
buscando medias por
encima de los 120 nudos
a 40.000 pies. Después
de más de 48 horas hago
mi primer descenso a la
altura de México DF para
compartir este
asombroso paisaje
urbano fruto del
crecimiento arrollador y
desordenado del gigante
de casi nueve millones
de habitantes.
35. Dia 29
Sigo a merced del viento continental que me lleva hacia el Noroeste, a punto de intentar cambiar el ventarrón por el jet stream que debería
impulsarme hacia el Atlántico. Estoy terriblemente cansado. Aprovecho para descender y cambiar el aire de cabina en Las Vegas. Nevada. EEUU.
Uno de los pastiches y fraudes urbanos más grandes de la historia. Levantada antaño en medio del desierto sobre una parada en la que
repostar agua para los trenes que viajaban entre California y Nuevo México. Engordada ahora sobre la nada como monumento al juego, el ocio
y el turismo del plagio y cartón piedra; que sobrevive gracias a la inyección constante de dinero invertido en exprimir la ludopatía e insultando
al urbanismo racionalmente sostenible.
36. Dia 30 y 31
Pillo de madrugada un chorro del Este a 48.000 pies. Me quedan solo 2 bombonas —dos ascensos en el mejor de los casos— para lograr
sobrepasar en dos grados el meridiano de Greenwich que dejé atrás en Barcelona, unos 9.000 kilómetros para completar la vuelta al globo
soñada. No hay la menor posibilidad. Fue bonito mientras hubo contingencia pero he sucumbido a la lucha desigual entre mis deseo racional de
marcar la ruta y las variables climáticas más impredecibles. De novato.
Antes del último ascenso dedico mi penúltimo atardecer a la ciudad más soñada. Corazón de Occidente y pesadilla del Oriente próximo. Nueva
York. Nada que comentar que mejore las vistas desde su geométrico pulmón. Quizás solo desmerece a la misma imagen pero simulada de hace
cuatrocientos años.
37. Dia 32
El plan es subir a 75.000 pies con los últimos dos cilindros e intentar buscar el nivel alto del chorro Atlántico-
Norte. Una corriente que ha destrozado infinidad de expediciones pero el único camino posible que me
puede llevar directo al viejo continente.
Inyectores de gas a cero. El altímetro de record: 73.545 pies, 22.416 metros. 190 nudos. Un tobogán hacia el
Este. Lo que baje, ya no lo subo artificialmente. Reviso las balizas. Lo más probable es que americe en mitad
del océano. Afortunadamente la barquilla es de kevlar y cerrada flotará sin problemas pero se convertirá en
una lavadora en fase de centrifugado sin control. Voy preparando y fijando el material para que no me
triture en el interior. La que me espera.
Dia 33
Una buena noticia y otra mala. La buena es que no he perdido demasiada altura -35.000 pies-, la mala es
que sí he perdido totalmente el rumbo planeado. En algún lugar del meridiano 40W el Victoria II ha
abandonado el nivel alto del chorro atlántico para coger un contraalisio más débil que me está empujando
con dirección sureste hacia el Ecuador y el continente africano. Aventura.
Dia 34
12.000 pies y rozando la costa de Mauritania. Velocidad 40 nudos. No habrá lavadora, pero tampoco cava
catalán para celebrar. Calculo que el Victoria II se acercará lo máximo a su sombra en algún lugar de Malí.
Aprovecho para poner un poco de orden y conectar la última baliza posicional que movilice mi rescate.
Las térmicas del atardecer en el desierto mantienen con agonía mi altitud y me conducen unos 1.000
kilómetros mar adentro. Con el tele puedo divisar una pequeña aldea Dogón. Uno de los grupos étnicos
autóctonos de Malí. La arquitectura dogón es muy característica y curiosa. Basada en la arcilla. Esos
pequeños pináculos oscuros son los tejadillos de los graneros masculinos, donde se guarda el mijo. A mayor
tamaño, mayor indicación de la riqueza familiar. También hay graneros femeninos, para objetos personales
de la mujer, ropa y joyería. Y casas de menstruación. Lugar de resguardo de las mujeres con el periodo;
sucias e impúdicas según su rancia tradición.
38.
39. He tenido una idea. Roza la locura pero no pierdo nada por intentarlo. Los equipos electrónicos,
las baterías y paneles solares del Victoria II son unos 80 kilos. El depósito de agua —al 10%—
debe andar por los 25 kilos. El váter químico, rezumante y bien colmado, debe llegar también a
los 20 kilos de mierda. Lo único verdaderamente imprescindible es la tarjeta de memoria de la
cámara, una baliza y un poco de agua. El Victoria II tiene un balón de helio de apoyo con un
empuje superior a los 1000 kilogramos. Cuanto más aligere la aeronave más me aprovecharé de
él.
Cámaras, cartas de navegación, portátil, gps, baterías, altímetro, barómetro, calentador, váter…
todo va por la escotilla. Dispuesto a ganar algo de altura que me permita cerrar un sueño. En
cuanto desengancho los paneles solares exteriores noto el ascenso. Pero no es gran cosa. Lo
único que no puedo desmontar es el quemador de propano y la hélice de fibra de vidrio; el resto
va fuera. Ya no sé dónde estoy, ni el rumbo que llevo. Solo puedo calcular la distancia por la
orientación solar y el tiempo que permaneceré por debajo de los 500 pies.
La última foto que hago antes de deshacerme de la cámara compacta es de alguna ciudad
africana. No sé cuál es pero me permite hacer el enésimo análisis de nuestro proyecto. Lo que
yo llamo urbanismo religioso. Una ciudad levantada en torno a su templo y construida
radialmente para que desde cualquier callejón de la misma puedas contemplar y tener siempre
presente a tu Dios. Como el panóptico de Jeremy Bentham, en el que con un solo carcelero
podías vigilar todas las galerías. Solo que aquí el carcelero (también) es Dios…
40.
41. Alguien decidió que los depósitos de agua y desechos orgánicos deberían montarse dentro de la
barquilla y no caben por la escotilla de ninguna forma. Decido romper con el extintor el óculo
del suelo que me permitía hacer las ortofotos y vacío el contenido de ambos depósitos dentro
de la cabina. El juego consiste ahora en conducir con pies y manos los truños y todos los líquidos
hacia el agujero inferior. Tiro también toda mi ropa. Arranco hasta el aislante del kevlar y las
conducciones eléctricas que quedan. 100, 75, 50 pies…
Dia 34. 20.45 horas
Aquí estoy. En algún lugar de África, desnudo, con el cuerpo embadurnado de mi propia mierda,
una tarjeta de memoria, un globo muerto y la esperanza de saber si he cumplido un sueño.
Hasta siempre.