Este documento define y describe una leva, un elemento mecánico que permite convertir un movimiento circular en rectilíneo. Explica que una leva está sujeta a un eje en un punto que no es su centro geométrico y que al girar el eje, el perfil de la leva toca y mueve un seguidor, resultando en un movimiento lineal alternativo. También describe los tipos comunes de levas y sus usos para mover válvulas u otros componentes mecánicos.

1. Armando Umaña
Aylin Rivera
Danna Carvajal
Daniela Gómez
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Levas
Tecnología

2. ¿Qué es una leva?
La leva es un elemento mecánico que permite la transformación de
un movimiento circular a un movimiento rectilíneo mediante el contacto
directo a un seguidor.1
En ingeniería mecánica una leva es un elemento mecánico que está
sujeto a un eje por un punto que no es su centro geométrico,sino un
alzado de centro. En la mayoría de los casos es de forma ovoide.El
giro del eje hace que el perfil o contorno de la leva toque, mueva,
empuje o conecte con una pieza conocidacomo seguidor.Existen dos
tipos de seguidores:de traslación y de rotación.
Utilidad
Permite obtenerun movimiento lineal alternativo, o una oscilante, a
partir de uno giratorio; pero no nos permite obtener el giratorio a partir
de uno lineal alternativo(o de uno oscilante) es un mecanismo no
reversible.
Descripción
Para su correcto funcionamiento,este mecanismo necesita,al menos:
árbol, soporte, leva y seguidor de leva(palpador)acompañado de
un sistema de recuperación (muelle, resorte...).
 El árbol es el eje de giro de la leva y el encargado de transmitirle
su movimiento giratorio.
 El soportees el encargado de mantener unido todo el conjunto
y, normalmente, guiar el movimiento del seguidor
 La leva es siempre la que recibe el movimiento giratorio a través
del eje o del árbol en el que está montada. Su perfil hace que
el seguidorejecute un ciclo de movimientos muy preciso.
 El seguidor (palpador)apoya directamente sobre el perfil de la
leva y se mueve a medidaque ella gira. Para conseguirque el
seguidoresté permanentemente en contacto con la leva es
necesario dotarlo de un sistema de recuperación(normalmente
un muelle o un resorte)
Seguidor de leva
Según el tipo de movimiento que queramos obtener a la salida, se
puede recurrir a dos tipos de seguidores:émbolo y palanca

3. Émbolo,si queremos que el movimiento de salida sea lineal
alternativo.
En el ejemplo vemos el sistema simplificado de distribucióndelmotor
de un coche.La válvulaactúa como émbolo yse combina con
un empujador,que es el que está en contacto directo con la leva
gracias a la acción del muelle.
Palanca,si queremos que el movimiento de salida sea oscilante.
En este caso emplearemosla palanca de primer o tercer grado para
amplificar el movimiento y la de primero o segundo para atenuarlo.
El mecanismo suele complementarse con un muelle de
recuperaciónque permite que el palpador (seguidorde leva) se
mantenga en contacto con el perfil de la biela en todo momento.
Características
En los mecanismos de levas, el diseño del perfil de leva siempre
estará en función del movimiento que queramos que realice
el seguidor de leva.Dicho de otro modo:la leva es el resultado del
movimiento que deseemosobteneren el seguidor,por tanto, antes de
construir la leva tenemos que saber cuál es el movimiento que
queremos obtener.
Tipos de levas
TIPOS DE LEVAS.
Hay tres tipos de levas de uso habitual;
Leva de disco
En este tipo de leva, el perfil está tallado en un disco montado sobre
un eje giratorio. El palpador puede ser una placa que se desplaza
verticalmente en línea recta o un rodillo o cuchilla que se desliza o
pivota sobre un eje. El palpador suele estar comprimido porun muelle
para mantener el contacto con la leva.
Leva cilíndrica

4. Es en la que el palpador es un rodillo que se desplaza a lo largo de
una ranura tallada en un cilindro concéntrico con el eje de la leva
cilíndrica.
Leva de traslación
Es donde el perfilque define el movimiento está tallado en una placa
que realiza un movimiento alternativo de traslación.
Aplicacióny funcionamiento
Como todo en la mecánica automotriz, un objeto está asociado a otro,
prácticamente los engranajes no solo le pertenecena una transmisión
o una caja de velocidades,a ciencia cierta todo el coche
mecánicamente esta interconectado,todos sus componentes son
totalmente importantes, desde la pieza más grande y pesada hasta la
tuerca, arandela o tornillo más insignificante, todo en absoluto es
importante porque cumple una función, si llegase a faltar algo o algún
componente delvehículo por más pequeño que habría daños en el
coche,y este no podríaandar al 100%,o peoraún, ni siquiera pudiera
ponerse en marcha.