Este documento presenta varios mecanismos para modificar el movimiento, incluyendo tornillos tuerca, piñón-cremallera, biela-manivela, cigüeñal, biela-cigüeñal, trinquete, frenos de disco, cinta y tambor, embrague de fricción y dientes, y juntas Oldham-cardan. Explica brevemente cómo cada mecanismo convierte entre movimiento circular y lineal o controla la transmisión de movimiento entre ejes.

1. MECANISMOS PARA
MODIFICAR EL
MOVIMIENTO
PRESENTADO POR:
Daniela Peñaloza Rojas

2. 1 GRUPO
- Tornillo tuerca
- Mecanismo de piñón – cremallera
- Biela – Manivela
- Cigüeñal
- Biela – cigüeñal
- Trinquete

3. TORNILLO TUERCA
Es un mecanismo de transformación de circular a lineal
compuesto por una tuerca alojada en un eje roscado (tornillo).
Si el tornillo gira y se mantiene fija lo orientación de la
tuerca, el tornillo avanza con movimiento rectilíneo dentro de
ella.

4. PIÑÓN - CREMALLERA
Permite convertir un movimiento giratorio en uno lineal continuo , o
viceversa.
Aunque el sistema es perfectamente reversible, su utilidad práctica suele
centrarse solamente en la conversión de giratorio en lineal continuo, siendo
muy apreciado para conseguir movimientos lineales de precisión (caso de
microscopios u otros instrumentos ópticos como retroproyectores)

5. BIELA - MANIVELA
Es un mecanismo que transforma un movimiento circular en un
movimiento de traslación, o viceversa. El ejemplo actual más común se
encuentra en el motor de combustión interna de un automóvil, en el cual el
movimiento lineal del pistón producido por la explosión de la gasolina se
trasmite a la biela y se convierte en movimiento circular en el cigüeñal.
En forma esquemática, este mecanismo se crea con dos barras unidas por
una unión de revoluta. El extremo que rota de la barra (la manivela) se
encuentra unido a un punto fijo, el centro de giro, y el otro extremo se
encuentra unido a la biela.

6. CIGUEÑAL
es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en
ciertas máquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela -
manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo en circular
uniforme y viceversa. En los motores de automóviles el extremo de la biela
opuesta al bulón del pistón (cabeza de biela) conecta con la muñequilla, la
cual junto con la fuerza ejercida por el pistón sobre el otro extremo (pie de
biela) genera el par motor instantáneo. El cigüeñal va sujeto en los apoyos,
siendo el eje que une los apoyos el eje del motor.

7. BIELA - CIGÜEÑAL
Permite conseguir que varias bielas se muevan de forma sincronizada con
movimiento lineal alternativo a partir del giratorio que se imprime al eje
del cigüeñal, o viceversa.
Este mecanismo se emplea para la sincronización de acciones a partir de un
movimiento giratorio; se puede encontrar en el accionamiento secuencial
de interruptores, juguetes, limpiaparabrisas...

8. TRINQUETE
es un mecanismo que permite a un engranaje girar hacia un lado, pero le
impide hacerlo en sentido contrario, ya que lo traba con dientes en forma
de sierra. Permite que los mecanismos no se rompan al girar al revés.

9. 2 GRUPO
- Frenos de disco
- Frenos de cinta
- Frenos de tambor

10. FRENOS DE DISCO
es un sistema de frenado usado normalmente para ruedas de vehículos, en
el cual una parte móvil (el disco) solidario con la rueda que gira es
sometido al rozamiento de unas superficies de alto coeficiente de fricción
(las pastillas) que ejercen sobre ellos una fuerza suficiente como para
transformar toda o parte de la energía cinética del vehículo en movimiento,
en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, según sea el caso.

11. FRENOS DE CINTA
Utilizan una banda flexible, las mordazas o zapatas se aplican para ejercer
tensión sobre un cilindro o tambor giratorio que se encuentra solidario al
eje que se pretenda controlar. La banda al ejercer presión, ejerce la fricción
con la cual se disipa en calor la energía cinética del cuerpo a regular.

12. FRENOS DE TAMBOR
El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa por un
par de zapatas que presionan contra la superficie interior de un tambor
giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda.

13. 3 GRUPO
- Embrague de fricción
- Embrague de dientes
- Juntas Oldham - cardan

14. EMBRAGUE DE FRICCIÓN
El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a la caja de
velocidades todo el par motor sin que se produzcan resbalamientos. Por
este motivo, el disco de embrague, está forrado de un material de fricción
que se adhiere a las superficies metálicas (superficies con las que entra en
contacto dicho disco); es muy resistente al desgaste y al calor.

15. EMBRAGUE DE DIENTES
Elemento mecánico que se encarga de permitir o no, a voluntad del usuario,
la transmisión de movimiento entre dos ejes alineados. Este tipo de
embrague es útil en maquinas industriales, pero no en los vehículos que
nosotros utilizamos, ya que no permiten una transmisión gradual del
movimiento, lo cual ocasionaría arrancadas demasiado fuertes.

16. OLDHAM - CARDAN
Son articulaciones universales para cuando los arboles formar un
determinado