2. •LNG es gas natural que ha sido procesado para ser transportado en forma líquida.
•El gas natural es transportado como líquido a presión atmosférica y a -162 °C. Así, para poder
transportar el gas natural licuado, se ha de lograr reducir el volumen del gas natural en 600
veces, donde se transportará en buques especiales llamados metaneros. El GNL es inodoro,
incoloro, no tóxico, su densidad (con respecto al agua) es 0,45 y sólo se quema si entra en
contacto con aire a concentraciones de 5 a 15%.
3. El gas natural tiene el menor
impacto ambiental de todos los
combustibles fósiles, por la alta
relación hidrógeno-carbono en su
composición.
Los derrames de LNG se disipan en
el aire y no contaminan el suelo ni
el agua. •combustible vehicular
•reduce las emisiones de óxidos de
nitrógeno (NOx ) en un 70%,
•no produce compuestos de azufre
ni partículas.
•Para la generación eléctrica las
emisiones de dióxido de azufre, SO2
prácticamente quedan eliminadas,
•las emisiones de CO2 se reducen en
un 40%
4. El proyecto debe tener en cuenta
todos los aspectos de la cadena de
producción:
desde el yacimiento
el tratamiento preliminar en los
pozos
el transporte por tubería a la planta
de licuefacción
el llenado de barcos
el transporte a las unidades de
revaporización
la venta y distribución del gas ya
sea como gas natural o en la forma
de electricidad.
5. Para convertir el gas natural en líquido, se enfría el gas tratado hasta
aproximadamente -161 °C, que es la temperatura a la cual el metano —su
componente principal— se convierte a forma líquida.
•El proceso de licuefacción es similar al de refrigeración común:
se comprimen los gases refrigerantes produciendo líquidos fríos, tales como propano,
etano / etileno, metano, nitrógeno o mezclas de ellos,
luego se evaporan a medida que intercambian calor con la corriente de gas natural. De
este modo, el gas natural se enfría hasta el punto en que se convierte en líquido.
Una vez que el gas ha sido licuado se somete a un proceso de Joule Thompson o
expansión con extracción de trabajo para poderlo almacenar a presión atmosférica.
El GNL producido se almacena en tanques especiales para ser luego transferido a
buques tanques especiales de transporte.
6. Como consecuencia del desarrollo tecnológico en las aplicaciones del LNG
y de los acuerdos establecidos por el Protocolo de Kyoto, comienza a
establecerse en torno al consumo de gas natural una tendencia a explotar
este recurso una fuente eficiente para la generación de combustible.
el gas natural posibilita que durante el proceso de licuefacción impurezas
como el agua, hidrocarburos pesados y otras partículas sean eliminados
reduciendo con ello el impacto sobre el medio ambiente.
7. La magnitud de los océanos es una ventaja porque permite que hasta el 90%
del transporte de mercancías a nivel global se haga en barco
tal actividad, en cuyo desarrollo se llega a usar hasta el 10% del crudo
mundial
con lleva unos problemas medioambientales que ni siquiera la vastedad de
los mares puede paliar.
uno sólo de estos barcos puede emitir en un año el equivalente a 50 millones
de coches en óxido de azufre (SOx).
De este modo, las emisiones de SOx, según el International Maritime
Organization (IMO), se elevan hasta el 15% del total mundial y entre el 18-
30% de las emisiones de óxidos de nitrógeno.
El CO2 también es otro problema en este caso: aunque el porcentaje es más
reducido en comparación con otros componentes, su mera presencia también
incide en el efecto invernadero.
8. Las consecuencias serán graves a medio plazo: según estudios de la
Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA)
el peso en el entorno de tales sustancias crece a tal ritmo que, si no
se adopta una solución urgente, las emisiones de óxidos de azufre y
óxidos de nitrógeno generadas en el transporte marítimo podrían
superar en Europa a las terrestres desde 2020.
Sin embargo, el gas natural licuado (GNL) se erige como la mejor
opción porque, a diferencia del resto, tiene décadas de investigación
detrás, es segura y su implantación no requiere de grandes
inversiones en equipos, infraestructuras o motores.
costes competitivos respecto a las alternativas basadas en derivados
del petróleo.
9. Uno de los proyectos de GNL en
funcionamiento en la región es el de
Atlantic LNG en Trinidad y Tobago, con
una capacidad de 10 millones de tn/año, en
tres plantas de producción.
Otro proyecto de GNL es el del Consorcio
Perú LNG conformado por HuntOil, SK
Energy, Shell y MarubeniCorporation
Pampa Melchorita en Ica-Perú, inaugurado
el 10 de junio de 2010 por el propio
presidente Alan García.
• Se han anunciado varios proyectos de GNL en esta parte del mundo,
•plantas productoras de GNL en Bolivia, Venezuela y Colombia
•terminales de recibo de GNL en Ecuador, Chile, Puerto Rico, México, la República
Dominicana, el Brasil y otras partes del Caribe.
• No se puede decir cuántos de estos proyectos se harán realidad en el futuro inmediato,
pero la demanda de combustibles limpios y económicos estimulará sin duda su ejecución
10. LIQUIFIED NATURAL GAS mejora el rendimiento de buques y
de cualquier otra maquinaria que lo utilice como combustible
hay gobiernos que ya comenzaron con la utilización de este
producto y lo emplean en programas pilotos de prueba y han tenido
resultados positivos teniendo incluso ya fecha tope para que este
producto se emplee de forma total en sus flotas
el LNG es amigo del ambiente como disminuye la emisión de
gases tóxicos en grandes cantidades con respecto al bunker y otros
combustibles pesados que son los utilizados actualmente como
forma de abastecimiento convencional.
más importantes fue la comparativa entre el LNG y el combustible
convencional donde se vio la superioridad en rendimiento además del bajo
costo de producción utilización y transporte.
