Grupo Anexo VI

1. ANEXO VI
REGLAS PARA PREVENIR
LA CONTAMINACIÓN
ATMOSFÉRICA
OCASIONADA POR LOS
BUQUES.

2. “EL PROBLEMA DE LA
CONTAMINACIÓN ES QUE NO
SÓLO SE CREA, SINO QUE SE
TRANSPORTA.”
 También se transforma y su posible
destrucción es más difícil.
 Los buques han estado contribuyendo a la
contaminación; y durante mucho tiempo,
comparado con las fuentes industriales, el aporte
de las naves fue considerada despreciable. Sólo
en los últimos doce años y como resultado directo
de un severo aumento de la tecnología de
disminución de la contaminación que se aplica a
las industrias, las emisiones de las naves,
particularmente los gases de descarga, ya no son
consideradas insignificantes.

3. ORIGEN DE LA CONTAMINACIÓN
ATMOSFÉRICA.
 ORIGEN NATURAL :
 Volcanes.
 Incendios forestales.
 Descomposición de la materia orgánica en el
suelo y en los océanos.
 ORIGEN ANTROPOGÉNICO:
• Focos fijos(Instalaciones de combustión y
calefacción industrial y doméstica).
• Focos móviles(Vehículos, camiones, aviones,
buques, etc.)
• Focos compuestos(Aglomeraciones industriales y
áreas urbanas).

4. EFECTOS PRODUCIDOS POR LA
CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA.
 Los efectos dependen principalmente de:
 La concentración de contaminantes.
 Del tipo de contaminantes presentes.
 Del tiempo de exposición.
 De las fluctuaciones temporales en las
concentraciones de contaminantes.

5. REGLA 12
 Sustancias que agotan la capa de Ozono
Halones
Usados en sistemas de extinción de incendio.
Se prohibirá su uso, quedando sólo en
instalaciones existentes.
Clorofluorocarbonos (CFCs)
Usado en plantas de refrigeración. Se prohibirá
su uso, quedando sólo en instalaciones existentes.
Nuevas instalaciones que contienen
Hidrofluorocarbonos (HCFCs) serán
permitidas hasta Enero 2020.

6. REGLA 13
 Emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx)
Contribuyen a la deposición ácida y producen ozono a nivel de tierra,
es producido en cantidades
variables durante el proceso de combustión en motores, turbinas a
gas, calderas e incineradores, sólo se regulará inicialmente en los
nuevos motores
diesel.
La regla se aplicará : A todo motor diesel con una potencia de salida
superior a 130 KW, instalado a bordo de un buque construido el 01 de
Enero del 2000 o posteriormente. Para aquellos motores de potencia
130 KW que hayan sido objeto de una transformación importante el
01 de Enero del 2000 ó posteriormente. La regla no se aplicará: A los
motores diesel de emergencia, a los motores instalados a bordo de
botes salvavidas o equipo previsto para ser utilizado únicamente en
caso de emergencias.

7. REGLA 15
 Compuesto Orgánico Volátil (VOCs):
Producido durante faenas de carga en buques
tanques. Se regulará según sea requerido por
cada Administración. Los puertos y terminales
que controlen las emisiones de VOCs, notificarán
a OMI el tamaño de buques y las cargas que
requieren dicho control, así como la fecha de
entrada en vigor. Esta notificación debe ser
enviada seis meses antes. Los terminales que
controlen los VOCs podrán aceptar buques que
no tengan instalado un sistema de recolección de
gases hasta tres años después de entrada en
vigencia del protocolo.

8.  La Organización Marítima Internacional (OMI)
cuenta con un impresionante historial que cabe
ilustrar con el éxito del Convenio MARPOL en la
reducción de la contaminación marina desde su
entrada en vigor.
 El nivel de ratificación y aplicación de los
convenios de la OMI es muy alto en comparación
con las normas internacionales que regulan
muchas industrias basadas en tierra. El convenio
MARPOL ha sido ratificado y puesto en vigor
virtualmente por todos los países marítimos y se
aplica, mediante una combinación de control por
el Estado de Bandera y del Puerto, a la práctica
totalidad de la flota mercante mundial

9.  Y,lo que es incluso más significativo, la
capacidad de los gobiernos en la OMI para
responder a la presión política y para
acordar reglamentaciones globales sobre
materias muy complejas también se ha
demostrado con el reciente acuerdo,
concluido en octubre de 2008, para
reducir drásticamente las emisiones
contaminantes a la atmósfera (tales como
las de azufre) procedentes de los buques.
Éste es un asunto de complejidad análoga
al de las emisiones de CO2, pero en el
mismo se ha conseguido un consenso
impresionante en la OMI.

10. ALGUNOS ESTUDIOS HAN INDICADO QUE LAS
EMISIONES DE GASES DE DESCARGA DE LOS BUQUES
PUEDEN SER RESPONSABLES, LAS EMISIONES DE :
 Estas cifras han sido
discutidas por la
comunidad
Marítima
Internacional,
basados en el
consumo anual de
combustible Bunker
que alcanza a unos
140 millones de t. lo
que equivale aprox.
Al 4% del total de
combustible
consumido en el
mundo.

11.  Lo peor para el medio ambiente en lo que se
refiere a la contaminación proveniente de los
grandes barcos es el fuel que usa.
 Básicamente es petróleo de descarte, lo que
ha quedado del proceso de refinado del
crudo. Es algo muy parecido a lo que luego
se convierte en asfalto. Es el combustible
más barato y más contaminante.
 El transporte marítimo es responsable de quemar
7,29 millones de barriles de petróleo al día, lo que
representa el 84% de toda la producción de
petróleo de exportación de Arabia Saudí.

12. ALGUNAS CIFRAS ALARMANTES
 Las enfermedades producidas en los seres
humanos por esta contaminación, van desde las
patologías respiratorias, hasta patologías
cardíacas y el cáncer.
 Se estima que los gases tóxicos que emiten los
90.000 buques mercantes del mundo, provocan
sólo en EE.UU. 60.000 muertes por año.
 230.000 millones de euros son gastados cada año
en atención sanitaria por problemas
cardiorrespiratorios.
 Dinamarca gasta, a causa de las emisiones
marítimas, 6.000 millones de euros al año.
Mayoritariamente, este dinero va destinado a
tratar problemas cardíacos y cáncer.

13. “SI QUIERES MEJORAR LA CALIDAD DEL AIRE EN
TIERRA, TENDRÁS MEJORES RESULTADOS
INVIRTIENDO UN EURO EN EL MAR QUE SI LO
INVIERTES EN TIERRA”
 Estudios recientes en los EEUU y en Holanda
muestran que los contaminantes de los barcos
contribuyen con la mitad de la neblina sulfúrica
de Los Ángeles. En Rótterdam, las autopistas
marítimas en el Mar del Norte pasan a unas 25
millas de la costa, produciendo contaminación
que puede alcanzar hasta 1000 millas.

14. Graciaspor su
atención